汽修车身校正
车身变形校正毕业论文
车身变形校正毕业论文车身变形校正是一种修复受损车身外观的技术，适用于车辆发生轻微碰撞或事故后出现车身变形的情况。
通过使用特殊工具和技术，车身修理技师可以将车身恢复到原始状态，使车辆外观看起来新旧程度一致。
本文将详细介绍车身变形校正的过程和技术，以及该技术的应用。
一、车身变形校正的过程车身变形校正的过程包括以下步骤：1. 车辆检查在车辆进入车身修理店之前，技师必须先对车辆进行全面检查。
检查包括检查发动机、技术系统、轮胎和制动系统。
技师还会检查车辆的结构，并使用特殊工具检查车辆是否出现严重变形。
2. 使用特殊工具一旦技师发现了车辆的变形问题，就可以开始使用特殊工具来解决问题。
技师会使用铁锤、凸轮轮等工具，将车身部件向正确的位置敲打。
技师还会使用专门的拉伸设备和夹钳，以将未对齐的部件微调到正确的位置。
3. 车身定位工作在将车身部件敲打到正确的位置后，技师需要进行车身定位，确保整个车身的结构和几何形状达到最佳状态。
技师会使用专门的设备来进行车身定位工作，以确保车身的稳定性。
4. 应用焊接技术如果车身出现大范围破坏，技师可能需要使用焊接技术来进行修复。
焊接技术可以帮助技师将车身部件连接在一起并保持强度。
这种修复需要技师具备专业的技能和经验。
5. 最终定型完成以上步骤后，技师将检查车身是否恢复到原始状态。
最终，他们将对车身进行修整和研磨，以消除划痕和瑕疵，使车辆看起来焕然一新。
二、车身变形校正技术车身变形校正涉及许多技术和工具。
下面是几种常用的技术：1. 钢板敲打钢板敲打是一种常用的车身变形校正技术。
该技术涉及从车身压下或拉出凸起来消除凹陷。
为了使这一过程更加高效，技师会使用专门的工具，例如铁锤。
2. 拉伸和夹钳拉伸和夹钳是两种常用的技术，用于帮助消除车身变形。
拉伸设备帮助技师扩大车身部件的形状，使其能够被正确地放回原位。
夹钳则通常用于固定车身部件，以便拆下并开始敲打。
3. 焊接如果车身部件彻底损坏或无法通过敲打解决问题，则技师可能需要使用焊接技术进行修复。
车身校正架安全操作规程
车身校正架安全操作规程在进行车身维修时，使用车身校正架是非常必要的。
但是，如果操作不当，则会危及安全。
因此，必须遵守一些规程，以确保人员和设备的安全。
本文将提供车身校正架的安全操作规程。
1. 安全前提在使用车身校正架之前，必须确认以下所有内容是否符合规定：1.所有施工实施方案（包括图纸、草图、作业步骤和要求等）都已经完整且清晰地阅读，理解并熟记。
2.已经检查了车身校正架的零部件和关键部位是否有裂纹和机械缺陷。
如果存在，则必须更换或修复。
3.车身校正架必须被设置在平稳且坚实的基础上，且机械和地面的支持必须保持稳定。
如果发现机械固定不稳，必须重新设置车身校正架和支架。
4.所有操作人员必须学有专长，并有经验证书证书和丰富的工作经验。
5.所有操作人员必须穿着安全防护服，带有显示安全预警的安全帽，戴耳塞，穿防洒滴眼镜，并将手部和脚部保护好。
6.员工应该保持清醒，包括避免过度疲劳、喝酒或服用药物等，这些可能会影响其操作的安全性和有效性。
2. 安全操作规程在使用车身校正架的过程中，必须严格遵守下列安全规程：2.1 被校正车辆的制品1.被校正车辆上的车轮必须被正确地固定在校正器上，并使用牢固的固定器和夹具，以防止在操作过程中出现移动或滑动。
2.车长和体积要充分考虑校正架的承载能力，以免在校正过程中发生意外事故。
3.需要进行校正的车辆，必须被摆放在维修区内，在维修人员的直接视野内，以便进行实时监控。
2.2 车身校正架的安全操作1.在进行承重测试或请机械师检查&修理车辆之前，请保证车辆已放下并稳定。
2.在对车身校正架进行维修或维护之前，请勿使用校正架。
3.车身校正架的承载能力必须符合制造商的操作要求，不能无故改变或超载其承重能力。
4.一直要检查车轮和支架上的按钮，确保它们安装正确，紧固可靠，避免车身校正架的移动和倾覆。
5.在对车辆进行校正的同时，也要检查支架上的按钮，确保校正架和车辆能保持平衡，不出现移动和倾覆的情况。
车身校正车身校正
★6、车螺纹方法
（2）高速车螺纹的方法 高速车螺纹时，最好使用YTl5(车钢料)牌号的硬质合金螺
纹车刀，切削速度取vc＝50～100m／min。车削时只能用直进 法进刀，使切屑垂直于轴线方向排出或卷成球状较理想。
高速车螺纹时应注意的问题： ①因工件材料受车刀挤压使大径胀大，因此，车削螺纹大 径应比基本尺寸小0.2～0.4mm。 ②因切削力较大，工件必须装夹牢固。 ③因转速很高，应集中思想进行操作。
▪ 三、车身校正设备
▪ 1．车身修复对校正设备的基本要求
▪ 车身修理中为了达到比较好的修复效果，必须使用有能力 完成多种基本修复功能的校正设备。车身校正设备虽然种类 繁多，但并不是每个称为车身校正仪的设备都能高效、精确、 安全地修复好轿车车身。为了能够完成好车身修复工作，车 身校正设备必须具备以下条件。
★6、车螺纹方法
（3)车螺纹时乱牙的产生
车削螺纹时，一般都要分几次进给才能完成。如果车刀 刀尖不在前一次工作行程的螺旋槽内，而是偏左、偏右或在牙 顶中间，使螺纹车乱，这种现象称为乱牙。
产生乱牙的原因主要是，工件转数不是车床丝杠转数的整 数转而造成的。判断车螺纹时是否会产生乱牙，可用下面公式 计算，
（1）低速车削螺纹的方法
低速车削三角形螺纹时，为了保证螺纹车刀的锋利状 态，车刀材料最好用高速钢制成，并且把车刀分成粗、 精车刀并进行粗、精加工。车螺纹主要有三种进刀方法：
★6、车螺纹方法
（1）低速车削螺纹的方法
①直进法车螺纹时，只利用中滑板进给，在几次工作行程 中车好螺纹，这种方法叫直进法车螺纹。直进法车螺纹可以得 到比较正确的牙型。但车刀切削刃和刀尖全部参加切削，螺纹 齿面不易车光，并且容易产生“扎刀”现象。因此，只适用于 螺距P<l.5mm的螺纹。
车身校正仪的使用流程
车身校正仪的使用流程1. 介绍车身校正仪是一种用于检测和校正车辆车身方位和几何尺寸的设备。
它能够帮助汽车维修工人快速而准确地定位车辆偏差，并采取适当的调整措施来纠正车辆的车身问题。
本文将介绍车身校正仪的使用流程。
2. 确定校正目标在使用车身校正仪之前，首先需要确定校正的目标。
根据车辆类型和维修目的，可以确定需要校正的车辆部位，例如车身纵梁、车门、前后保险杠等。
确定目标后，可以进入校正仪的下一步。
3. 检查仪器准确性在开始使用车身校正仪之前，需要对仪器进行准确性检查。
首先，检查仪器的电源是否正常，确保电池电量充足。
然后，检查传感器的准确度，可以通过校准传感器来确保准确度。
最后，检查仪器的显示屏和按钮是否正常工作。
4. 安装校正仪在开始校正车辆之前，需要正确安装车身校正仪。
首先，选择一个平坦的地面，确保仪器的稳定性。
然后，根据仪器的使用说明书，将传感器固定在车辆上。
需要注意的是，传感器需要正确安装并与车辆触点接触良好，以获得准确的数据。
5. 启动仪器并进行校正启动车身校正仪后，可以进行校正操作。
根据仪器的显示屏上的指示，将仪器放置在准备校正的车辆部位上，并将其固定。
然后，根据仪器的提示，进行校正操作。
例如，在校正车身偏离时，可以通过调整车身部位来纠正偏差。
6. 检查校正结果在完成校正操作后，需要检查校正结果的准确性。
可以使用车身校正仪的测量功能来测量校正后的车身方位和几何尺寸。
通过与标准参数进行比较，可以判断校正结果的准确性。
如果校正结果不符合要求，需要重新进行校正操作。
7. 保存和记录校正数据在校正完成并确认准确后，需要保存并记录校正数据。
可以将校正数据保存在仪器的存储设备中，或者导出到计算机进行进一步分析和管理。
同时，也可以记录校正日期、车辆信息和校正结果等信息，以备后续参考。
8. 清理和维护校正仪在使用车身校正仪完成后，需要进行清理和维护工作。
首先，清理仪器表面的污垢和灰尘，确保仪器的正常工作。
汽修汽车车体校正机安全操作规程
汽修汽车车体校正机安全操作规程1. 引言汽修汽车车体校正机是汽车维修过程中常用的设备之一，用于恢复车辆车体的形状和轮廓。
为了保障操作人员的安全以及设备的正常运行，制定本安全操作规程，明确操作人员的职责和操作步骤，以及应采取的安全措施。
2. 目的本安全操作规程的目的是确保操作人员在使用汽车车体校正机时能够正确操作，防止因不当操作导致人身伤害和设备损坏的发生。
3. 适用范围本安全操作规程适用于所有使用汽车车体校正机的操作人员，包括维修工程师和维修技术人员等。
4. 操作人员的职责4.1 在操作汽车车体校正机之前，操作人员应经过相关培训并取得相应的操作资格证书。
4.2 操作人员应熟悉汽车车体校正机的结构和工作原理，了解各个控制部件的功能和使用方法。
4.3 操作人员应按照安全操作规程的要求正确使用汽车车体校正机，不得私自更改操作参数或绕过安全保护装置。
4.4 操作人员应注意仪器的维护保养，并及时上报设备故障和异常情况。
4.5 操作人员应穿戴符合安全要求的工作服、安全鞋等个人防护装备，并保持工作区域的整洁。
5. 安全操作步骤5.1 检查车辆和设备5.1.1 在进行车体校正之前，操作人员应先检查车辆和设备是否满足安全操作要求，确保车辆放置在平稳的地面上，并使用防滑垫固定车辆。
5.1.2 检查汽车车体校正机的各个控制部件是否正常工作，如液压系统、控制面板、测量仪器等。
5.2 调整校正机参数5.2.1 根据车辆类型和校正需求，调整汽车车体校正机的参数，包括校正力大小、校正速度等。
5.2.2 在调整参数之前，操作人员应仔细阅读汽车车体校正机的使用说明书，确保正确设置参数。
5.3 安装校正工具5.3.1 根据校正需要，选择合适的校正工具，如扳手、气动槌等。
5.3.2 操作人员应按照使用说明书的要求正确安装校正工具，并保证其牢固可靠。
5.4 进行车体校正5.4.1 操作人员应根据校正需求，选择合适的校正点和校正顺序，进行车体校正。
喷漆前的车身钣金校正流程分析
喷漆前的车身钣金校正流程分析在车辆维修和美容行业中，车身钣金校正是一项关键的工艺，对于修复车辆外观并确保喷漆效果的高质量至关重要。
本文将对喷漆前的车身钣金校正流程进行详细分析。
1. 修复前的检查和评估在进行车身钣金校正之前，首先需要进行一次全面的检查和评估。
这包括检查车辆的受损情况、碰撞部位以及可能存在的其他隐患。
评估的目的是确定钣金校正所需的修复程度和方法。
2. 表面处理在开始车身钣金校正之前，表面处理是必不可少的一步。
这包括清洗和去除车辆表面的油漆、污垢和其他杂质。
确保车辆表面干净无尘，有利于后续的钣金校正工作的进行。
3. 拆解受损部件如果车辆受损部件较为严重，可能需要进行拆解。
拆解受损部件可以更好地展现受损的高度和范围，从而为钣金校正提供更准确的参考。
4. 钣金校正钣金校正是整个流程中最关键的一步。
钣金师傅会使用特殊的工具和设备，如液压顶举机、拉钉器等，对受损的车身进行修复和校正。
这包括将凹陷部位恢复到原始形状、修补碰撞处的裂纹和破损，使车身恢复到正常状态。
5. 精细调整和打磨钣金校正完成后，还需要进行精细调整和打磨。
这包括使用细砂纸、打磨机等工具，将修复后的部位和周围的车身表面进行平整和光滑处理。
通过打磨，可以使车身各个部位的表面光洁度一致，为后续的喷漆过程做好准备。
6. 验证修复效果在进行喷漆前，必须对钣金校正的修复效果进行严格验证。
这包括检查修复部位的平整度、表面光滑度、线条匹配度等，确保修复后的车身外观与原始状态相符合。
如果有任何不符合要求的地方，需要及时进行调整和修复。
7. 喷漆前的遮盖和保护在进行喷漆前，需要对除了要喷漆的部位进行遮盖和保护。
这包括使用特殊的遮盖帆布和胶带，将车身其他部位、玻璃、车窗等进行保护，防止喷漆时发生误喷。
通过以上流程的完成，车身钣金校正工作就准备就绪，可以进行后续的喷漆过程。
钣金校正的精细和专业程度将直接影响喷漆效果的质量和持久性。
因此，在进行车身钣金校正时，需要有经验丰富的专业技师来完成，以确保最佳的修复效果。
车身校正仪操作规程
车身校正仪操作规程
一.操作程序：
1.首先取出修理手册，从手册上获取本身的尺寸。
2.用毫米尺测量车身各部分，找出变形的部位。
3.用举升器将待修车放上校正架，以车底四个下艺孔为定位基准。
4.为损坏车身部分的修理方法小心评估，车身可误差± 3mm.。
5.对损坏部分用牵引器修正。
6.反复多次修正，查看是否已修好，冷底关键孔位允许误差≤1 mm 。
二、维护保养：
1. 每次使用前查液压系统是否漏油，管道连接是否正确、到位，油量是否充足．
2. 使用过程中，如发现异常及安全隐患，应立即停止使用，直至排除故障后再进行操作。
3. 使用完毕，及时清洁卫生。
4. 每三个月由责任人负责维修保养一次。
浅析汽车车身校正系统与车身维修思路
浅析汽车车身校正系统与车身维修思路摘要：当前，汽车技术发展迅速，给汽车车身校正和车身维修提出更高的要求，尤其是对车身的校正维修的要求更高。
因此，本文基于这一现状，对汽车车身校正系统与车身维修的思路进行分析，进而为汽车车身校正系统与车身维修提供一定的参考。
关键词：汽车；车身校正系统；车身维修引言：当前汽车维修行业应用的汽车车身校正系统，不仅能对汽车车身进行精确的定位，科学测量和机械化的修复，还可以为汽车车身校正和车身维修提供良好的基础，对汽车车身校正和维修的发展具有至关重要的意义。
1.汽车车身校正系统与车身维修的简单分析1.车身校正的定义分析车身校正主要是指汽车在发生事故后，由于撞击作用，造成车身变形和残余应力的现象时的维修过程，又因为其把弯曲车身拉直的现象，也被称之为底盘拉直，在实际车身校正的过程中，不仅需要使用精确测量尺寸的校正平台对车身进行固定，还能通过准确的定位对车身进行拉拔，对于汽车事故后处理显得尤为关键。
1.车身校正的重要性汽车在经过严重撞击的过程中，车体的整体结构会发生变形的状况，很难用简单的修理工具进行修复。
而有效的车身校正，可以精准恢复车身的尺寸和状态，进而有效恢复车辆的性能，对于事故车处理，减低事故损失具有非常重要的意义。
1.常见的车身校正系统当前常见的车身校正系统，主要分为地框式、平台式和框架式三种，其中地框式校正系统主要利用平整的地面，通过T型槽与轨道钢材为支撑，从而为校正提供良好的基础，这种校正系统具有成本低、使用灵活、操作简单和节约空间的优势，但是其效率比较低；而平台式校正系统，主要通过多个塔柱之间的配合，结合拉车器材完成校正过程，但是这种系统比较平庸，优势和缺点都不太明显，但是其通用性是其广受欢迎的关键；最后是框架式校正系统，主要分为专用框架和通用框架两种，其专业性和针对性是其最明显的优势，是当前最为先进的一种校正系统。
1.当前汽车车身校正系统及车身维修的现状分析1.设备配置过于传统当前，在实际进行汽车车身校正和维修过程中，由于大部分修理厂的规模并不大，而且汽车车身校正和维修的机会较少，导致大部分修理厂对于车身校正系统和车身维修不够重视，相应的设备配置缺少及时有效的更新，导致汽车车身校正及维修的效率和效果比较差，甚至存在一部分修理厂并不能开展车身维修的情况。
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车身校正技术
对有少量变形甚至没有变形的后顶盖作拉伸，而只
能靠拉伸纵梁来消除后顶侧板的应力 车头部分的碰撞也可能引起车尾部分结构的变形时， 初步的拉伸将恢复一些较低的校正点 ，然后重新放 置夹钳 ，以保护已进行的校正，然后继续进行拉伸 一旦损坏修复到位后，要对这些部位进行辅助固定， 防止在进行下一步拉伸时影响已经校正好的尺寸 初步拉伸后，应拆除损坏严重不能再进行修理、需 要更换的部件
奔腾 BANTAM
车身维修培训课程
车身校正技术
正确校正的重要性
车身碰撞后,虽然被修复好,但使用一段时间后,
出现轮胎偏磨、跑便、前翼板安装处有扩大的 裂纹等。这些原因往往使车身内部的损伤没有 完全修复好。 不适当的车身和车架技术是车身结构不能恢复 到原来尺寸的主要原因。 车身校正的重点是“精确的恢复车身的尺寸与 状态”
车身校正技术
在修理纵梁弯曲损 坏时，应该夹紧纵 梁里面的损坏面， 向前拉伸时，在损 坏部位要有一个力 同时从里向外拉或 从外向里压。 修理完弯曲部分后， 尺寸应与标准尺寸 相吻合
车身校正技术
对前围和前柱拉伸
校正
修理需要更换板件一侧
的前挡泥板和侧梁安装 部件时，主要是修理接 近前围板和前围上盖板 的地方 简单地夹住挡泥板、纵 梁的前缘进行拉伸，则 不能修理好车体前柱或 前围板的主要损坏 取下挡泥板和纵梁，在 前围板损坏处夹紧
害，因此，对损坏的评估必须更加精确 碰撞力通常会通过后部纵梁的尾端或附近的板件进 行传送，引起“上弯”部位的损坏 轮罩也将变形，引起后侧围板向前移动，造成部件 之间的间隙变化 如果碰撞十分严重，还将影响到车顶、车门或中柱。
车身校正技术
将钣金工具或钩子
固定在后纵梁的后 部、后地板或后顶 盖侧板后端部分 边进行拉伸，一边 测量车身下面每一 部分的尺寸，观察 车身板件的配合和 间隙情况来决定修 理程度
车身校正技术
严禁操作人员与链条或牵拉夹钳在一条直线上 进行拉伸校正时，操作人员不能在车内工作千斤顶
支撑汽车 时，操作人员不能在汽车上面和汽车下面 工作
车身校正技术
用厚防护毯包住链条或用安全绳把链条、钣金工具
固定在车身上的牢固部件上
车身校正技术
拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠 链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条
平台升降系统
车身校正技术
主夹具
车身校正技术
液压系统
车身校正技术
塔柱拉伸系
统
车身校正技术
钣金工具
车身校正技术
车身校正系
统的使用
事故车上平台
的操作
车身校正技术
车身校正系统的使用
事故车在平台上的定位
车身校正技术
事故车的测量和拉伸
车身校正技术
拉伸操作中的安全事项
车身校正技术
车身校正技术
车架式汽车定位
用链条固定 用虎钳式夹具夹紧
车身校正技术
整体式车身汽
车的定位
对于整体式车身，
必须用多点固定的 方式。至少需要4 个固定点 根据车身结构及拉 伸的部位，有时或 许还需要另外的固 定点。
车身校正技术
车身校正钣金工具的使用
车身校正技术
将拉伸力分散到板件的更大的区域 拉伸一个部位用两个夹钳时可以允许比用一个夹钳 时加一倍的拉力 对已经拉伸校正好的部位进行辅助固定 纵梁的弯曲，可以夹住弯曲内侧表面进行牵拉 加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧 的地方加热 ，温度不超过200 ℃
车身校正技术
防止过度拉伸
在修复中没有遵循“先里后外”的拉伸原则，导致
车身校正技术
车辆固定 将车辆用主夹具
固定在校正平台 上，必要时要在 车辆上使用一些 辅助夹具来加强 车辆定位
车身校正技术
纵向拉伸车辆的中
部
主夹具紧固在车辆的门
槛板裙边上，主夹具与 平台之间不固定 用液压顶杆顶在两个主 夹具上进行中部向两侧 的拉伸
车身校正技术
在中柱门槛上边
不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。 导向环的固定手轮是在拉伸前固定导向环高度的， 当拉伸开始后要松开手轮。
车身校正技术
拉伸操作中的车身防护
拆卸或盖住内部部件 焊接时用隔热材料盖住玻璃、座位、仪表和车垫
拆除车身外面的部件时，用棉布或保护带保护车身
以防擦伤
如果油漆表面擦破，必须进行防锈处理
车身校正技术
L型简易校正器
只能在一个方向上拉拔 只适合一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不
能进行精确的修复
车身校正技术
车身校正技术
框架式专用型车身校正仪
精确地修复必须要具备完整的专用测量头 最大的优点和缺点都是专用性
车身校正技术
车身校正技术
平台式车身校正仪
平台式校正仪是一款通用型的车身校正设备可以对
车身校正技术
汽车侧面损
坏的修复
损坏分析确定
拉伸程序
汽车受到来自一
侧的损坏后，车 门槛板中心位置 受到严重碰撞
车身校正技术
损坏分析确定
拉伸程序
门槛纵梁弯曲，
地板会变形，车 身前后端弯曲， 使车身扭曲成香 蕉状
车身校正技术
修理这种类型的
损伤，可使用与 拉直一根弯铁丝 一样的方法，将 车身的两端拉开， 再将塌下去的车 身侧面向外拉。
车身校正技术
整体式车身的出现使校正仪改变
专用型设备的出现 由专用型设备向通用型设备改变
车身校正技术
车身校正设备的类型
地框式校正系统（地八卦）
地面有地框系统的锚孔或轨道 车辆要安全地紧固在支座的夹钳上 用链条把车辆固定 适合于小型的车身维修车间使用
车身校正技术
拉力，对车架式车身 的校正具有相当好的 效果，对整体式车身 不行。
车身校正技术
复合牵拉系统（多点拉伸）
每次校正拉伸过程中，尽量要找到2个或更多的拉
伸点和方向 可以同时从三点或四点上，精确地按所需方向成功 地进行牵拉，对整体式车身修理程度进行必需的控 制 多点的复合牵拉，极大地减小了每个点上所需的力， 大的拉伸力通过几个连接点加以分散。因此减少了 薄钢板被拉断的危险。
车身校正技术
车身校正技术
车身修复对校正设备的基本要求
配备高精度、全功能的校正工具； 配备多功能的固定器和夹具；
配备多功能、全方位的拉伸装置；
配备精确的三维测量系统。
车身校正技术
车身校正设备的发展
与汽车技术的发展密切相关 原始的车身维修
内部推压式车身维修
外部牵拉式车身维修
各种类型、型号的车身进行有效的校正。 平台式校正仪同时也配备有很好的通用测量系统， 通过该测量系统精确的测量可指导校正拉伸工作的 准确、高效的进行。
车身校正技术
车身校正技术
平台式校正
仪的组成
平台
平面度误差不
大于±2mm
车身校正技术
平台式校正仪的组成
上车系统
车身校正技术
车身校正技术
通过碰撞位置可
以分析出车身的 左前方受到碰撞
车身校正技术
水箱框架和前纵梁都受
到严重损坏，前柱也向 后变形，就需要更换部 件的左侧 按照与碰撞方向相反的 方向对纵梁和前柱进行 牵拉 在修理的右侧修理挡泥 板和纵梁的安装结构。 需要修理一侧的整个挡 泥板或纵梁可能仅在右 边或左边略有弯曲，在 纵向方向没有变形。
车身校正钣金工具的使用
车身校正技术
车身校正钣金工具的使用
车身校正技术
钣金工具正确拉伸方法
车身校正技术
钣金工具正确拉伸方法
车身校正技术
钣金工具正确拉伸方法
车身校正技术
焊接临时焊片后拉伸
车身校正技术
拉伸校正的程序
拉伸校正程序就是找出修理的先后次序 车身在修理时，要用“从里到外”的顺序完成修理
根据拉伸部位的高度来调整链条和液压顶杆的长度
和高度
车身校正技术
拉伸操作的
注意事项
采用拉伸——
保持平衡（消 除应力）—— 再拉伸——再 保持平衡（消 除应力）方式 进行拉伸 及时放松金属 内的应力
车身校正技术
拉伸操作的注意事项
一个部位施加拉力比较大时应该多使用一些夹钳，
正确地使用车身校正设备 严禁未正式训练的人员操作校正设备
车辆被牢靠地固定在平台上
用推荐型号和级别的拉伸链条、钣金工具进行操作 拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠 链条必须稳固地与汽车和平台连接
车身校正技术
向一边拉伸力
量大时，一定 要在相反一侧 使用辅助牵拉
车身校正技术
使用多个辅助固定，防止车辆拉伸时偏转
过程 先对车身的中部（乘客室）进行校正，使车身的中 部和底部的尺寸特别是基准点的尺寸恢复到位
车身校正技术
车身板件变形整修的顺序：
首先校正长度 然后校正宽度
最后校正高度
车身校正技术
使用塔柱拉伸校正操作
车身校正技术
使用液压顶杆拉伸
车身校正技术
液压顶杆拉伸注意事项：
车身校正技术
对前纵梁和挡泥
板拉伸校正 对发动机舱部位 的尺寸可以使用 点对点测量来对 比
车身校正技术
用钣金工具对挡
泥板上加强筋和 纵梁同时进行牵 拉将更有效
车身校正技术
使用三维测量可
以确保校正尺寸 的正确 如果拉伸校正一 侧的损坏对另一 侧的部件产生影 响，使另一侧的 尺寸变化，那么 需要将前横梁和 散热器的支撑分 开，再分别加以 校正