CP3测量技术培训20110511)教程
CPⅢ测量解
CPIII 测量解决方案CP III即轨道控制网，是沿线路两侧布设的三维控制网，平面控制起闭于基础平面控制网（CP I）或线路控制网（CP II），高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网,一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准控制网。
CPIII 测量解决方案包含CPIII作业的全部硬件和软件，适用于CPIII控制网的布设、测量与维护。
系统精确、可靠、效率高，已在郑西客专、京沪高铁等国内多条高速铁路中得到广泛应用。
CPIII布设系统组成布设CPIII控制点的要求1、基础稳定、安全不易破坏2、易于维护，方便架设棱镜3、控制点易于均匀分布4、线路两侧CPⅢ点布设相对应CPIII控制点观测流程根据布控的CPIII控制网采用设计院提供的专业数据采集软件，进行外业的数据采集观测。
平面测量：使用全站仪自由设站方式，边角后方交会方法观测CPIII点，简单示意图如下：注意事项：1、每隔二对CPIII棱镜(约120m)进行自由建站2、两个方向各观测2×3对CPIII控制点3、每个CPIII控制点至少观测3次以上4、每个测站观测2-4个完整测回5、与CPI、CPII通视时联测CPI、CPII控制点6、CPIII点的编号应统一（左侧为奇数，右侧为偶数）7、测量人员操作过程中要严格按照规范要求，避免不必要的人为误差8、棱镜常数的设置要正确，避免增加内业处理的工作量。
9、外业观测时，必须设定气压和温度指标。
10、仪器自由设站，无须测量仪器高。
高程测量：CPIII点高程测量采用精密电子水准仪，利用高精度电子水准仪按照中视测量方法或环形测量方法把CPI、CPII与CPIII点联测起来即可，进行内业平差计算，从而得到CPIII点的高程。
注意：在观测CPIII点高程时，需要将水准仪架设在线路的中心线上或闭合环的中心点上，以便保证前后视距近似相等，减小 i 角误差。
CPIII控制点成果整理将外业观测所得数据传输到电脑上，采用专业的CPIII平差处理软件进行成果整理，我们提供的平差软件有铁三院的TSDI_HRSADJ、铁二院的CPIII DAS、铁一院的Trimble DAS 及西南交大与中铁八局后处理软件等。
轨道控制网CPⅢ测量分解课件
04
CPⅢ测量案例分析
案例一：高速铁路轨道控制网CPⅢ测量
总结词
高速铁路对轨道平顺性要求高，需高精度CPⅢ测量。
详细描述
高速铁路运行速度高，对轨道平顺性要求极为严格，因此需要采用高精度的CPⅢ测量技术。CPⅢ测量通过在轨道两 侧布设控制点，利用全站仪进行高精度测量，获取轨道的三维坐标信息，为轨道的平顺性调整提供精确数据支持。
案例分析
以京沪高速铁路为例，通过CPⅢ测量，实现了轨道的高精度调整，保证了列车的安全、平稳运行。
案例二：城市轨道交通轨道控制网CPⅢ测量
要点一
总结词
城市轨道交通线路复杂，需CPⅢ测量 优化线路设计。
要点二
详细描述
城市轨道交通线路复杂多变，涉及大 量的曲线和坡道，需要精确的轨道控 制网数据支持线路设计。CPⅢ测量技 术能够提供高精度的轨道坐标信息， 帮助设计人员优化线路设计，减少工 程量，降低施工难度。
该技术利用实时动态差分定位（RTK ）算法，将基准站接收到的卫星信号 与已知位置信息进行比较，得出差分 修正值，实时传输给移动站，从而提 高定位精度。
测量设备与工具
CPⅢ测量技术需要使用高精度GPS接收机、天线、数据传输设备等硬件设备。
还需要使用相应的数据处理软件和地图绘制软件等工具，以便对测量数据进行处理、分析和可视化。
城市轨道交通建设中，CPⅢ测量同样发挥着重要作用，为地铁、轻 轨等交通工具提供高精度的轨道数据。
其他场景
除了高速铁路和城市轨道交通，CPⅢ测量还可应用于高速公路、桥梁 、隧道等工程建设领域，提供高精度的测量数据支持。
02
CPⅢ测量技术
测量原理
轨道控制网CPⅢ测量技术基于高精度 动态差分GPS定位原理，通过接收卫 星信号并进行差分处理，实现高精度 位置测量。
cp3测量
最佳答案铁路线上施工使用测量方式CP1初测(双频接收机GPS、电子水准仪)、CP2定测（全站仪）提问人的追问2009-09-18 13:18 就是GPS放出来的中线庄+高程挖？？CP2就是重CP1中用全站仪转出来的点挖？那CP3呢？谢谢你！！！！回答人的补充2009-09-18 13:33 CPⅢ控制点布设与测量在国家测量网基础上建立CPⅢ控制点网络CPⅠ参照控制点CPⅡ线下施工测量控制点CPⅢ无碴轨道施工特殊控制点一、无碴轨道施工测量的标志点布置在无碴轨道的施工和验收测量中需要用到在线路的两侧每隔60 米所布置的测量标志点（CPⅢ点），这些测量标志点的作用是：1) 作为测量标志2) 安放供全站仪自动扫描的反射棱镜二、CPⅢ控制点观测注意事项根据第一步布控的CPⅢ控制网，进行外业的数据采集观测，在这里主要包括全站仪和水准仪.说明：1）CPⅢ点的编号统一（左侧为奇数，右侧为偶数）2）测量人员操作过程中要严格按照规范要求，避免不必要的认为误差3）棱镜常数的设置要正确（棱镜越大光线在棱镜中的反射越强）如果外业观测时棱镜常数设置不正确，那在内业数据计算过程中工作量非常大。
4）外业观测时，每个测站观测的CPⅢ点为8 个，每次搬站只向前移动一对棱镜，且气压温度值输入必须正确，仪器自由设站，无须量仪器高，仪器自动计算。
说明：1）每隔一对CPⅢ棱镜进行自由建站2）两个方向个观测2×2 个CPⅢ控制点3）每个CPⅢ控制点至少观测3 次以上4）每测站至少观测2 测回5）与CPⅠ、CPⅡ进行连接测量三、CPⅢ控制点成果整理检查外业观测数据的连续性，并对明显的单个错误数据进行改正。
利用平差软件对外业CPⅢ点的全站仪和水准仪观测的数据，进行平差计算，首先获得CPⅢ点的独立坐标，然后再加入CPⅠ、CPⅡ点的准确坐标值，即可平差计算得到CPⅢ点的绝对坐标值（最小二乘法）。
CPⅢ高程网测量方法及其数据处理
CPⅢ高程网测量方法及其数据处理摘要简单介绍铁路客运专线建设CPⅢ高程控制网测量及平差方法关键词CPⅢ高程控制网测量德国中视法观测平差方法1 前言目前国内铁路客运专线建设中CPⅢ高程控制网测量方法主要包括德国中视法、中国矩形法和三角高程法。
德国中视法是一种水准测量方法，其特点是测量精度高，测量原理及方法明晰，本文就德国中视法测量方法及数据平差处理做具体介绍。
2测量方法德国中视法采用水准测量往返观测的方法进行，往测时以线路一侧(图2-1下方)的CPⅢ点为主线进行水准测量，而另一侧的CPⅢ点(图2-1上方)在进行水准测量时作为中视进行观测，其往测水准路线如图2-1所示。
返测时以另一侧的CPⅢ点为主线进行水准测量，而对侧的CPⅢ点在进行水准测量时也是作为中视进行观测，返测水准路线如图2-2所示。
CPⅢ点与线路水准基点每两公里应联测一次，联测线路水准基点时也应按照往返测的方法进行。
从图2-1和图2-2中可以看出，任何一段CPⅢ高程网均由两条附合路线组成，这两条附合路线均起闭于CPⅢ高程网线路两端的二等水准基点上。
图2-1 德国中视法往测路线示意图图2-2 德国中视法返测路线示意图3数据处理采用电子水准仪（天宝DINI12）完成一测段德国中视法测量后获得如图3-1a和图3-1b的数据。
其中Rb为后视，Rf为前视，HD为视距，Z为高程。
完成往返测量后，构成如图3-2的高差闭合环。
图3-1a 测量高程控制点与CPⅢ控制点高差观测数据图3-1b 第一测站和第二测站数据图3-2 德国中视法高差闭合环示意图3.1 平差方法经典平差方法包括：条件平差、间接平差、附有参数的条件平差、附有限制条件的间接平差和附有限制条件的条件平差五种平差方法。
基于德国中视法的高差闭合环网形和利于计算机处理，德国中视法平差模型选择间接平差模型。
选取待定点的高程作为未知参数，搜索闭合环网形中与已知点发生联系的待定点，计算出此待定点的高程值并将其作为新的已知点，循环搜索直到所有待定点的高程都被解算出来，从而完成所有待定点近似高程的推算。
CPⅢ培训
轨道控制网（CPⅢ）测量中铁第四勘察设计院集团有限公司航空勘察处2009年6月主要内容1.执行标准及规范2.基本概念3.CPⅢ测量应具备的条件4.CPⅢ测量作业流程5.CPⅠ、CPⅡ及高程控制点复测及辅助点加密6.CPⅢ控制点的埋设与编号7.CPⅢ控制网区段的划分和区段之间的连接8.CPⅢ平面控制网测量9.CPⅢ高程控制网测量10.CPⅢ控制网测量数据处理《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办法》（铁建设[2008]80号）《关于发布铁路工程地质勘察规范等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知》（铁建设[2009]62号）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006）《工程测量规范》（GB50026-2007）《精密工程测量规范》（GB/T 15314-1994）（1）客运专线精密工程控制测量网基本概念•a、CP0 (坐标框架基准网)•b、CPⅠ(基础平面控制网)沿线路走向布设，约4KM一对（个），按GPS静态相对定位原理建立，为全线（段）各级平面控制测量的基准。
•c、CPⅡ(线路控制网)在基础平面控制网（CPⅠ）上沿线路附近布设，约800～1000m一个，为勘测、施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段轨道控制网的基准。
•d、CPⅢ（轨道控制网）沿线路布设的三维控制网，起闭于CPⅠ或CPⅡ，约60m左右一对，无砟轨道CPⅢ网一般采用自由设站边角交会法测量，一般在线下工程施工完成后施测，为无碴轨道铺设和运营维护的基准。
•e、三网合一“三网”是指勘测设计控制网、工程施工控制网、运营维护控制网，时速200公里及以上铁路的“三网”应建立统一的平面、高程控制基准，即“三网合一”。
CPⅢ测量应具备的条件•CPⅢ精密工程测量需具备的工况条件：1、桥梁防撞墙已完工；2、隧道衬砌已经完成，电缆槽完工；3、路基上接触网杆基础沉降稳定；4、线下工程沉降和变形满足要求，沉降评估通过；5、CPⅠ、CPⅡ、高程控制点已复测；•CPⅢ精密工程测量需具备的软硬件条件：1、具有自动目标照准和程序控制自动测量功能的全站仪；2、CPⅢ测量标志（包括预埋件、连接件、测量棱镜）；3、数字水准仪与配套的因瓦水准标尺；4、CPⅢ外业数据采集软件与CPⅢ内业平差计算软件；CPⅢ精密控制网测量分：测量前期准备、测量作业、评估验收三个阶段。
CPIII测量培训
• 相邻CPIII点高差中误差不应大于±0.5mm。
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2.4 高程上桥
• 中间设站光电测距三角高程测量外业观测应附合下表的规定。仪器与 棱镜的距离一般不大于100m，最大不得超过150m，前、后视距差不 应超过5m。前后视必须是同一个棱镜且观测时棱镜高度不变。
水准测量 等级
测段、路线往返测 高差不符值
平原
山区
测段、路 线的左右 路线高差 不符值
附合路之 差
精密水准
±8
±6
±8
±8
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高程测量要求
• 采用矩形环单程水准网构网观测时，每相邻 4个CPⅢ点之间应构成水准闭合环。水准环 闭合差不得大于1mm。
CPⅢ测量培训
技术质量部 2009年9月
CPⅢ培训主要内容
• 1、概述 • 2、网型 • 3、仪器设备 • 4、观测主要事项 • 5、数据检查
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1、CPⅢ测量概述
• CPⅢ:轨道控制网，主要为轨道铺设和运营 维护提供控制基准。
• 沿线路布设的平面、高程控制网，平面起闭 于基础平面控制网（CPⅠ）或线路平面控 制网（CPⅡ）、高程起闭于线路水准基点， 一般在线下工程施工完成后进行施测，为轨 道铺设和运营维护的基准。
• 中间设站光电测距三角高程传递应进行两组独立观测，两组高差较差 应不大于2mm，满足限差要求后，取两组高差平均值作为传递高差。
垂直角测量
CP3测量培训讲义
合蚌铁路建设测量工程师业务培训班讲义京福客专安徽有限责任公司西南交通大学北京研究院二○○九年七月目录第一篇坐标系统与数据处理 (1)第一部分高程控制网 (1)(一) 高程基准与高程控制网 (1)(二) 水准测量的质量控制与成果分析 (3)第二部分平面控制网 (7)(一) 位置基准与坐标系 (7)(二) GPS定位与平面控制网布设 (17)(三) 数据质量控制与成果分析 (23)第二篇无砟轨道铁路测量规范 (27)一客运专线无碴轨道结构特点 (27)二无碴轨道铺设精度 (27)三《暂规》的编制原则和由来 (29)（一）编制原则 (29)（二）主要内容 (30)四《暂规》的重要性 (30)（一）客运专线无碴轨道铁路精密工程测量的概念 (30)（二）为什么要制定《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》新标准 (31)五传统测量与无碴轨道铁路精密工程测量的比较 (33)（一）传统的铁路工程测量方法 (33)（二）客运专线铁路精密工程测量的特点 (35)六《暂规》的特点 (39)（一）三网合一 (40)（二）平面基础控制网采用GPS B级网 (40)（三）二等水准测量 (41)（四）平面和高程控制网的精度 (41)（五）CPI、CPII、CPIII建立时机、方法和相互关系 (42)（六）对评估、验收的一些考虑 (43)（七）经济指标情况分析 (43)七《暂规》主要技术标准的宣贯 (44)（一）平面控制测量 (44)（二）高程控制测量 (46)第三篇精测网复测及施工控制网加密 (50)第一部分精测网复测 (50)(一) 一般规定 (50)(二) 基础平面控制网CPⅠ复测 (50)(三) 数据处理 (54)(四) 线路控制网CPⅡGPS复测 (58)(五) 线路控制网CPⅡ导线复测 (58)(六) 高程控制网复测 (61)(七) 提交的测量成果报告 (62)第二部分施工控制网加密 (63)(一) 编制依据及技术标准 (63)(二) 平面GPS加密方法与精度要求 (63)(三) 平面控制网导线加密测量实施方案 (65)(四) 外业观测的实施 (67)(五) 高程控制测量作业实施计划 (69)(六) 平面控制测量作业实施计划 (70)(七) 质量保证措施 (72)(八) 精测网施测数据处理和平差方法 (74)第四篇沉降观测实施细则及CPIII测量技术 (77)第一部分沉降观测实施细则 (77)(一) 沉降变形观测网布设的总体原则 (77)(二) 路基沉降、位移变形观测的具体实施方法 (80)(三) 桥涵沉降变形观测的具体实施方法 (88)(四) 隧道基础沉降变形观测的具体实施方法 (96)(五) 过渡段沉降观测的具体实施方法 (98)(六)沉降变形观测资料整理及提交 (98)第二部分CPIII测量技术 (126)(一) 依据及内容 (126)(二) 无砟轨道CPⅢ控制网测量的时机 (126)(三) CPⅢ控制网测量 (126)(四) CPIII网的维护 (135)第一篇坐标系统与数据处理第一部分高程控制网(一) 高程基准与高程控制网a)大地水准面和大地体任意自然静止的液体表面都构成一个水准面。
工程测量cp3教案
角度：水平角 竖直角
水平角测量用于求算点的平面位置； 竖直角测量用于测定高差或将倾斜距离 化算为水平距离。
3.1 角度测量原理
3.1.1 水平角测量原理
水平角定义：地面上一点 到两个目标点的连线在 水平面上投影的夹角， 是过两条方向线的铅垂面 所夹的二面角。
水平角测量原理：
α= 读数 － 始读数
当物镜抬高时，若竖盘读数逐渐减少，则：
α= 始读数 － 读数
竖直角计算（存在指标差）
J6型经纬仪
α= ( R － L － 180 °)/2
J6-1 型经纬仪
α= ( L － R ＋ 180 °)/2
(3) 竖盘指标差计算
J6型经纬仪 J6-1 型经纬仪
x= ( L ＋ R － 360 °)/2
（2）观测误差 仪器对中误差 目标偏心差 照准误差 读数误差 （3）外界条件影响
(4) 竖直角观测
竖直角观测应用横丝瞄准目标的特定位置。 观测步骤：
1） 在测站点上安置经纬仪，量取仪器高，判断竖盘注 记形式，确定竖直角计算公式。 2 ） 盘左，瞄准目标，使竖盘指标水准管气泡居中， 读取竖盘读数L，计算竖直角。 3 ） 盘右，瞄准目标同一位置，使竖盘指标水准管气 泡居中，读取竖盘读数R，计算竖直角。
测回法一测回操作步骤： 1）盘左，瞄准左目标点A，将水平度盘读数配 置在0°左右。检查瞄准情况后读取水平度盘读 数，并记入手簿。 2） 顺时针旋转照准部，瞄准右目标点C，读取 水平度盘读数。 计算盘左观测的角度值。称为上半测回角值。
3) 纵转望远镜成盘右位置，旋转照准部，瞄准右 目标点C，读取水平度盘读数。 4）逆时针旋转照准部，瞄准目标点A，读取水平 度盘读数。 计算盘右观测的角度值。称为下半测回角值。 5）计算检核：上、下半测回角值之差应小于 限差值±40〞 取上、下半测回角值的平均值作为一测回角值
三坐标测量机培训教程
三坐标测量机基础培训教程无锡职业技术学院2008 年6 月前言机械设计、制造及检测是机械工程领域的三大技术支柱及研究内容。
随着计算机辅助技术的发展，计算机辅助设计、制造及检测的应用日益普及，尤其是计算机辅助设计和制造技术，在目前的机械类课程教学中起到越来越重要的作用。
随着我国机械工业的迅速发展和市场竞争的日益激烈，计算机辅助检测技术作为提高产品质量的重要手段以及逆向工程技术的发展，也日渐形成为一门独立的学科获得了迅速的发展。
在工业应用上，各种计算机辅助检测工艺及系统推陈出新。
除传统的三坐标测量机外，近几年发展起来许多新的检测工艺如激光扫描测量、影像测量、照相测量等等。
检测设备除传统的台式机外，还涌现了关节臂式、手持式等测量设备。
而目前高校机械工程教学中对检测领域的教学还仅限于传统的工具阶段，虽有“互换性及技术测量基础”，“几何量精度设计与检测”，“形状与位置公差”等与检测相关的课程，但这些课程的教学还局限于传统的游标卡尺、千分尺、水平仪等简单检测工具的教学。
对基于计算机辅助检测技术的新一代高精度、高柔性、数字化的检测原理及工业应用领域几乎没有涉及。
显然这是今后机械和仪器仪表类课程教学和改革中必须加强的内容，以提高学生的实际动手能力和适应社会需要的能力。
本校本教程过小容负责编辑整理，在编写过程中得到了三坐标测量机生产厂家其他有关高等院校和职业技术学院的大力支持与帮助，同时还参阅了几十种相关的书籍及其他文章资料，谨在此予以致谢。
由于编者的水平所限，书中难免存在着缺点或疏漏，恳请批评指正。
目录第一章计算机辅助检测技术概论1.1 计算机辅助检测的基本概念1.2 计算机辅助检测技术与系统1.3 三坐标测量机1.4 计算机辅助检测技术的应用1.5 计算机辅助检测技术的发展趋势1.6 标准球定义与检验1.7 几何元素构造第二章三坐标测量软件MWorks-DMIS简介2.1 MWorks-DMIS 软件的主要功能特性2.2 MWorks-DMIS 软件的安装与启动2.3 MWorks-DMIS 软件的用户界面2.4 软件的环境、视图与窗口第三章三坐标测量机测头系统配置3.1 分步式配置测头系统3.2 向导式创建测头系统第四章三坐标测量机坐标系的建立与变换4.1 坐标系的建立4.2 坐标系的旋转、平移、清零与转换4.3 坐标系的存储、调用与删除第五章零件几何特征的测量5.1 点线面测量5.2 圆圆柱圆锥的测量5.3 球椭圆的测量5.4 曲线曲面的测量5.6 点云与数模对比测量第六章几何特征的构造6.1 求交6.2 平分6.3 拟合6.4 投影6.5 相切到6.6 相切过6.7 垂直过6.8 平行过6.9 移位第七章零件的公差分析7.1 尺寸公差7.2 形状公差7.3 定位公差7.4 定向公差7.5 跳动公差7.6 截面绑定7.7 数模对比设置第八章三坐标测量机的测量文件8.1 测量文件的存储与调用8.2 测量文件的编辑与修改8.3 测量文件的重复执行8.4 CAD 模型的输入输出第一章计算机辅助检测技术概论1.1 计算机辅助检测的基本概念在传统的机械检测领域，游标卡尺、千分尺、螺旋测微仪等工具是手工检测机械零件或装配件的主要工具。
测量手册CPⅢ讲解
2.4.2、测量内容
（1）CPⅡ控制网加密（洞外GPS加密、洞内导线加密）
（2）二等水准加密（含桥上下三角高程传递）；
2.4.3、坐标和高程系统
1、平面坐标系
为保证三网合一，平面坐标系统采用与线路CPⅠ、CPⅡ相同投影带的工程独立坐 标系统，并满足投影变形值不大于10mm/km的要求。高程系统采用1985国家高程 基准。
相邻点间坐标差之差的相对精度限差 1/130 000 1/80 000
注：表中相邻点间坐标差之差的相对精度按下列式计算
ds Xi2j Yi2j Zi2j
s
s
式中：△Xij=（Xj –Xi）复 –（Xj –Xi）原
△Yij=（Yj –Yi）复 –（Yj –Yi）原
△Zij=（Zj –Zi）复 –（Zj –Zi）原
2.4.1、技术依据 （1）、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）； （2）、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设 [2006]158号）； （3）、《精密工程测量规范》（GB/T15314-94）； （4）、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）； （5）、《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054-97）； （6）、《时速200公里及以上铁路工程基桩控制网（CPⅢ）测量管理办 法》（铁建设[2008]80号）； （7）、其他相关规定；
2.2 精测网全面复测
按铁道部建设司《时速200公里及以上铁路工程基桩控 制网（CPIII）测量管理办法》（铁建设【2008】80号）要 求，CPⅢ建网前应对精测网进行全面复测一次。
为保证三网合一，平面坐标系统采用与线路CPⅠ、CPⅡ 相同投影带的工程独立坐标系统，并满足投影变形值不大于 10mm/km的要求。高程系统采用1985国家高程基准。
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2. 高速铁路工程控制网基本概念
高速铁路工程控制网基本概念-1
第7页
工程独立坐标系 为满足铁路工程建设要求采用的以任意中央子午线和高程 投影面进行投影而建立的平面直角坐标系。边长投影在对应的 线路轨道设计高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。
CP0 (基础框架平面基准网)
为满足线路平面控制测量起闭联测的要求，沿线路每50km 左右建立的卫星定位测量控制网，作为全线勘测设计、施工、 运营维护的坐标基准。CP0控制网与IGS参考站或国家A、B级GPS 点进行联测，通过逐级控制形成铁路工程控制网。
高速铁路工程控制网基本概念-2
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CPⅠ(基础平面控制网)
在基础框架平面控制网（CP0）或国家高等级平面控制网的 基础上，沿线路走向布设，约4KM一对（个），在勘测阶段按GPS 静态相对定位原理建立，为线路平面控制网起闭的基准。
CPⅡ(线路平面控制网)
在基础平面控制网(CPⅠ)上沿线路附近布设，为勘测、施 工阶段的线路平面控制和轨道控制网起闭的基准。可用GPS静态 相对定位原理测量或常规导线网测量，在勘测阶段建立。点间 距为400～800m左右，测量精度为GPS三等网或三等导线。
CPI/CPII与CPⅢ的关系-3
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为了保证CPⅢ网精度的可靠性和均匀性，CPⅢ测量前必须对CPⅠ、 CPⅡ控制网进行复测，采用复测后合格的控制点成果进行CPⅢ控制 网测量；且路基地段CPⅢ测量前还需对不满足400~800m密度和CPⅢ 联测要求的CPI/CPII控制点按同精度内插方式进行扩展；桥梁地段需 要将所有桥下CPI/CPII控制点按同精度内插方式进行扩展加密到桥上。 因此，CPⅢ网要想达到规范要求的相对精度和重复测量精度，不仅需 要外业数据具有极高的内符合精度，而且高等级控制点的密度和精度 也是非常重要的。 最后，在CPⅢ网测量过程中，CPI/CPII点的分布和密度也往往不能满 足CPⅢ测量的需要，CPI/CPII控制点的同精度扩展工作量很大，其构 网网形、计算精度和可靠性也将直接影响到CPⅢ网的可靠性和精度， 必须引起足够的重视。
第11页
3. CPI/CPII与 CPⅢ的关系
CPI/CPII与CPⅢ的关系-1
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由于CPⅢ网起闭于CPI/CPII控制网，一般情况下应相隔一定的间隔在 2～3个自由测站点上与CPI/CPII控制点进行方向、边长联测，以传递 坐标和控制误差积累。
CPIII
自由设站点
自由设站点
60m
CPI/CPII
高速铁路精测网加密测量与
数据处理
2.高速铁路工程控制网基本概念 3.CPI/CPII与CPⅢ的关系 4.加密点位埋设说明 5.CPII网加密技术方案 6.线路水准基点加密技术方案 7.桥梁上下高程传递 8.桥上水准路线贯通 9.评估说明及要求
高速铁路工程控制网基本概念-3
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三网合一
高速铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测 目的及功能可分为勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。 为了保证勘测、施工、运营维护各阶段平面测量成果的一致性， 时速200公里及以上铁路的“三网”应建立统一的平面、高程控 制基准，即三网合一。也就是各阶段平面控制测量应以基础框架 平面控制网（CP0）为起算基准，高程控制测量应以线路水准基 点控制网为起算基准。
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1. CPⅢ测量的准备工作
准备工作-1
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1. 线下工程沉降和变形评估
无砟轨道对线下基础工程的工后沉降要求非常严格，CPⅢ控 制网测量应在线下工程沉降和变形满足要求且通过沉降评估后开 展。
2. 精测网全面复测
根据《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）要求， CPⅢ建网前，应对全线CPⅠ基础平面控制网、CPⅡ线路平面控 制网和线路水准基点进行全面复测。
高速铁路工程控制网基本概念-4
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CPⅢ（轨道控制网）
沿线路布设的三维控制网，起闭于CPⅠ或CPⅡ，点间距为 纵向60m左右、横向为线路结构物宽度，为无砟轨道施工和运营 维护的基准。CPⅢ网一般采用自由设站边角交会法测量，一般 在线下工程施工完成后施测，要求相邻点平面相对精度优于1mm， 同精度复测较 差优于3mm。
3. CPⅡ控制网及二等水准基点加密
为满足CPⅢ控制网测量联测的需要，CPⅢ建网前，应对 CPⅡ控制网、二等水准基点进行同精度加密。CPⅢ平面网建网前 应保证沿线路方向每隔400～800m左右有一个CPⅠ或CPⅡ控制点
准备工作-2
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可供CPⅢ平面网联测，不满足间距条件时应按GPS三等测量的技 术要求加密CPⅡ控制点。CPⅢ高程网建网前应保证2km线路长度 范围内至少有一个稳定可用的线路水准基点，不满足间距条件时 应按二等水准测量的要求加密水准基点。 4. 线下工程平面线位复测 对竣工的线下工程在铺设无砟轨道前应进行线路中线贯通测 量，提前处理施工引起的误差，为高精度铺设无砟轨道奠定良好 的基础。 5. CPⅢ观测条件的保证 CPⅢ数据采集时必须高度重视外部观测条件的影响。CPⅢ观 测时，作业现场应无明显震动、灰尘、光源，观测视线无遮挡物 及无交叉施工干扰。CPⅢ观测应选择在阴天或夜间进行，在大风、 雨雪天气以及霜冻或水雾较大时均不应进行观测。
加密高级点
CPⅢ不CPI/CPII 的联测关系
CPI/CPII与CPⅢ的关系-2
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为了保证CPⅢ网定位的绝对精度和相邻点间的相对精度，CPI/CPII控 制点的分布、密度与精度必须进行严格控制。若CPI/CPII控制点的联 测间隔为1km时，中间最弱点位中误差约为3.1mm；联测间隔为2km 时，中间最弱点位中误差约为6.5mm，均无法满足施工测量的绝对定 位精度；若联测距离小于400m，高级点之间可能会存在不兼容性， 从而降低CPⅢ控制点之间的相对精度，导致无砟轨道铺设长波平顺性 不满足要求。因此，为了满足CPⅢ可重复性测量精度3mm的要求和 绝对定位的精度要求，CPⅢ点位中误差不应大于2mm，这就需要 CPI/CPII控制点的联测间隔控制在600m左右，且距线路中线的横向距 离不大于200m。 CPⅢ网在不同区段、不同标段之间存在搭接处理时，为了保证搭接区 平顺过渡，不仅需要各区段外业测量和内业处理精度满足规范要求外， 还需要在接头处CPI/CPII同精度扩展时必须进行整网平差，并要求接 头处CPI/CPII点距离线路中线的横向距离不超过100m，否则将会导致 搭接段CPⅢ精度无法满足无砟轨道静态平顺性的要求。