停车调查总结报告
社会调查报告 (停车位问题调查)
停车位问题调查社会调查报告随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，停车位问题成为了社会关注的焦点。
为了了解当前城市停车位的需求与供给情况，我们进行了一次全面的社会调查。
本报告将围绕调查结果、分析原因、提出建议和展望前景四个方面展开。
一、调查结果本次调查覆盖了不同区域、不同收入水平、不同用车需求的群体，共收集了5000份有效问卷。
调查结果显示，80%的受访者表示在高峰时段会遇到停车难的问题，而超过50%的受访者表示没有固定的停车位。
二、分析原因1. 停车位供需失衡：调查发现，部分城市新建小区、商业设施等未能同步规划足够的停车位，导致停车难问题的出现。
此外，老旧小区的停车位改扩建也面临一定困难。
2. 道路资源有限：城市道路承载能力有限，高峰时段车流量大，导致部分路段停车难。
3. 停车位使用不规范：部分车主违规占用停车位，如占用多个停车位、长时间占用停车位等，加剧了停车位供需失衡的问题。
三、提出建议1. 政府层面：加大对公共停车位的监管力度，提高停车位的利用率。
同时，合理规划城市空间，增加停车位的数量，如利用城市绿地、空地等。
2. 车主层面：车主应自觉遵守交通法规，规范停车，避免占用多个停车位或长时间占用停车位，共同营造良好的停车环境。
四、展望前景随着城市化进程的深入推进和汽车保有量的持续增长，停车位问题将面临更大的挑战。
然而，通过政府和社会的共同努力，我们相信未来的城市将逐步实现公共停车位的智能化管理和立体化利用，以缓解停车位供需失衡的问题。
此外，通过加强教育和宣传力度，提高车主的文明驾驶意识和规范停车习惯，将有助于减少道路拥堵和停车位占用不规范的现象。
随着新能源汽车技术的不断进步和普及，未来城市也将为绿色出行提供更多便利和支持。
总之，解决停车位问题需要政府、社会和车主共同努力。
我们相信，在不断优化政策和提高公众意识的基础上，未来的城市将拥有更加便捷、智能和环保的交通出行环境。
停车调查报告范文4篇
停车调查报告范文4篇随着私家车的猛增，三镇停车难凸显。
尤其是位于闹市区的多个商业区，由于人流量、车流量较大，加上周边道路交通状况拥堵，停车难现象尤为突出。
连续两周，本报记者探访汉口武广商圈、江汉路花楼老商圈和武昌徐东商圈、司门口老商业街，实地调查停车现状，发现这些人气旺盛的商业区，停车供需矛盾非常突出，停车位缺口日益加大，停车难现象正在加剧。
【样本之一】武广商圈调查地点：武广商圈调查时间：5月28日(周五)、6月2日(周二)、6日6(周日)6月6日，中午12时，记者来到sogo。
由于缺少地下停车位，前来购物的车辆都停放在武展东路的路边临时泊位，划线泊位40个，车位满员。
靠武展一侧的路边，违章停车35辆。
sogo周边实际停车75辆。
当日，武汉展览馆正在举办小型的家居建材展，周边停车压力较大。
东侧的停车场有停车位75个，满员;武展门口的广场上临时收费停车，从武展东路一直停放到武展西路。
记者粗略统计，广场上共停车170辆，而实际划线泊位只有70个;武展西路上，设置收费停车位30个，记者发现在绿化带和路边共违章停车25辆，实际停车55辆;在武展背后的京汉大道非机动车道上，没有设置划线停车位，而实际停车45辆。
此外，武展地下的专业停车场内，500个车位满员。
统计来看，武展周边设置地面停车泊位总共175个，地下停车场停车泊位500辆，总共设置停车位675个;而当时实际停车845辆。
由于双休日，武汉广场地下200个车位满员，国广地面设车位30个;世贸广场地下80个车位满员，院内45个车位也没有空位;在解放大道门前，共违章停车48辆。
此外，由于武广地下停车位没有空位，只能出一辆进一辆，因此武商路上停满了等待进车库的车辆，足有50辆。
统计来看，武广附近共有停车泊位355个，实际停车453辆。
从记者调查结果来看，武广商圈内共有停车泊位1070个，而实际停车1373辆。
另外，从5月28日、6月2日两个工作日来看，武广的200个车位的使用率为八成，世贸的80个车位基本满员，武展的地下500个车位则有一半闲置。
停车情况调查报告
一、调查背景随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，汽车逐渐成为人们日常生活中的重要交通工具。
然而，随之而来的停车问题也日益凸显，不仅影响了市民的出行，还加剧了城市交通拥堵。
为了解当前停车状况，本研究对某城市多个区域进行了实地调查，旨在为相关部门提供决策依据。
二、调查方法本次调查采用现场观察、问卷调查和数据分析等方法，对城市不同区域的停车情况进行全面了解。
调查区域包括市中心、住宅区、商业区和学校周边等。
三、调查结果1. 停车资源不足调查发现，城市停车资源总体不足，尤其是在市中心和住宅区。
市中心区域停车位严重不足，商业区和学校周边也面临类似问题。
住宅区停车位相对较多，但分布不均，部分小区停车位紧张。
2. 停车设施利用率低部分停车设施利用率低，如地下停车场、立体停车库等。
这主要是因为停车费用较高、停车设施不完善、指引标识不清等因素。
3. 乱停车现象普遍调查发现，乱停车现象普遍存在，尤其是在市中心和住宅区。
乱停车导致道路拥堵、影响市容市貌，甚至引发交通事故。
4. 停车收费不规范部分停车场收费不规范，存在乱收费、不收费等现象。
这主要与停车场管理不规范、监管力度不足有关。
四、问题分析1. 城市规划不合理城市规划未能充分考虑停车需求，导致停车资源不足。
2. 停车设施建设滞后停车设施建设滞后，未能满足日益增长的停车需求。
3. 管理不规范停车场管理不规范，导致乱停车现象普遍。
4. 监管力度不足相关部门监管力度不足，导致停车收费不规范。
五、建议1. 优化城市规划在城市规划中充分考虑停车需求，合理布局停车设施。
2. 加大停车设施建设力度加快地下停车场、立体停车库等新型停车设施建设，提高停车资源利用率。
3. 加强停车场管理规范停车场管理，提高服务水平，减少乱停车现象。
4. 强化监管力度加大监管力度，规范停车收费，保障市民权益。
5. 提高市民停车意识加强停车宣传教育，提高市民停车意识，共同维护城市交通秩序。
六、总结停车问题是城市发展过程中的一大难题，需要政府、企业和社会各界共同努力。
停车位调研报告
停车位调研报告
《停车位调研报告》
为了解城市停车位的利用情况和停车难的问题，我们进行了一次停车位调研。
通过对城市不同区域的停车场和街边停车位的调查，我们总结了以下情况：
1. 停车位稀缺：在繁华商业区和居民区，停车位非常稀缺。
许多驾驶者需要花费大量时间找寻停车位，甚至只能采取停在远离目的地的地方。
2. 停车位资源浪费：虽然在一些区域停车位很紧缺，但在其他区域，停车位资源却被浪费。
一些商业区或办公区的停车场在部分时间内空置率很高，而街边停车位使用率也不高。
这造成了资源的不均衡分配。
3. 停车管理混乱：停车位的管理方式多样，有些停车场需要人工管理，而有些采用电子停车系统。
这种混乱的管理方式增加了驾驶者的不便，也增加了停车资源的浪费。
基于以上情况，我们建议采取以下措施：
1. 加强停车位规划：根据城市不同区域的需求，合理规划停车位资源，确保城市各处的停车位供需平衡。
2. 推广智能停车系统：引入智能停车系统，使停车位的管理更加高效、智能化，减少资源的浪费。
3. 加强管理与监管：建立严格的停车位管理与监管机制，加强对停车位资源的有效利用与保护，确保停车位资源的公平分配。
通过停车位调研报告，我们希望城市相关部门能够认识到停车位问题的紧迫性，采取有效措施解决市民停车难题，提升城市停车位资源的利用率和管理效率。
小区停车问题调查报告
小区停车问题调查报告小区停车问题调查报告「篇一」改革开放以来，我国经济快速发展，人民生活水平迅速提高，尤其是居民人均可支配收入逐年提升，私家车以惊人的速度走入千家万户，居民的出行更为便捷了。
面对私家车的飞速增长，随之而来的是全国范围内“停车难”问题，xx也不例外。
现阶段，xx市老住宅小区、拆迁安置小区等部分小区普遍存在停车难问题，小区的车位越来越紧，机动车挤占小区道路和场地，有的住户一下班立即回家，就为了抢占一个稀缺车位，原本网络上流行的“抢车位”游戏逐步延伸到了现实生活中。
为进一步了解我市小区停车问题现状，市城管部门以我市老住宅小区、拆迁安置小区为重点，对小区停车情况进行了一次调查，共发放问卷xxx份，有效回收xxx份，回收率为xxx%，并与愿意接受调查的业主进行了深入交流。
一、现状分析（一）小区停车模式我市当湖街道范围内现有小区xx余个，其中老住宅小区、拆迁安置小区xx余个，如xxx、梅xx村、xx小区、xx新村等。
目前，小区内停车存在多种模式，一是机动车停放在地下车库，采取人车分流的模式；二是机动车停放在专用停车位或停车库中；三是机动车停放在地面车位或者小区道路上。
老住宅小区和拆迁安置小区中多采取第三种停车模式。
（二）调查结果1.小区内机动车占道停车或停在车位外情况在接受调查的xx名业主中，被问及车辆停放状况时，有xxx%的业主认为经常有机动车占道停车或停在车位外的情况，xx%的业主认为该类情况较少，只有xx的业主回答没有占道停车或停在车位外的情况。
2.业主对机动车停放影响状况的总体印象在被调查的xx名业主中，被问及机动车停放是否影响居民正常出行时，有xx%的业主认为影响了居民正常出行，其中，吉祥小区内多名业主反映因车辆停放在小区内道路上，严重影响非机动车出行，事故发生概率明显增加，有xx%的业主认为不影响，有xx%的业主持中立态度。
3.业主认同有效缓解停车难问题的举措在被调查的xx名业主中，有75%的业主认为可采取物业划定停车位，统一管理的方法，17%的业主认为可以依靠小区外道路、公共空地停车，27%的业主认为可以“错时停车”，11.3%的业主认为可以提倡绿色出行，4%的业主认为还有其他方式解决，如限制非本小区机动车停放在小区内，提高居民素质等。
乱停车调查报告6篇
乱停车调查报告6篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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关于“停车难”问题的调研报告
关于“停车难”问题的调研报告调查方法：本次调查采用问卷调查法和实地观察法相结合的方式进行。
问卷调查法用于了解人们对停车难问题的看法和体验，实地观察法则用于观察停车场的实际情况以及解决停车难的措施。
调查对象：本次调查的对象为市区居民以及驾车出行的人群，调查范围限定于城市核心区域及周边繁华商业区，以确保结果的准确性。
调查结果：1. 对于停车难问题的认知：调查结果显示，90% 的受访者都表示停车难问题在城市核心区域非常普遍和严重。
他们认为停车位有限，在高峰时段更为严重，往往需要花费大量时间寻找停车位。
2. 停车难的原因：调查结果显示，停车难的主要原因有以下几点：- 停车位供应不足：城市核心区域居住和工作人口密集，而停车位建设相对滞后，导致供应不足。
- 私家车数量快速增长：随着经济的发展和人民生活水平的提高，私家车数量快速增长，加剧了停车难的问题。
- 停车管理不力：停车场的管理存在问题，如停车位使用不合理、停车费高等，导致停车位的利用率低。
3. 解决停车难的措施：调查结果显示，大部分受访者希望能够解决停车难问题，提出了以下几点解决措施：- 增设停车位：加大停车位建设力度，特别是在城市核心区域和繁华商业区，增设地下停车场和立体停车场。
- 加强停车管理：完善停车场管理制度，提高停车位的利用率，合理收费，并加大违规停车的处罚力度。
- 发展公共交通：加大公共交通的发展力度，引导市民使用公共交通工具，减少私家车的需求。
- 鼓励非机动车出行：建设完善非机动车道和公共自行车租赁系统，鼓励市民使用非机动车出行。
结论：从调查结果可以看出，停车难问题在城市核心区域非常普遍，给市民的生活带来了极大的不便。
解决停车难需要政府、停车场管理方以及市民的共同努力。
政府应加大停车位的建设力度，完善停车管理制度；停车场管理方应提高管理水平，合理收费；市民应逐渐改变出行方式，增加公共交通和非机动车的使用频率。
只有共同努力，才能缓解停车难问题，提升城市居民的生活质量。
乱停车调查报告5篇
乱停车调查报告5篇（经典版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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机械与车辆学院交通工程专业课程设计总结报告名城广场车辆停放调查分析报告目录1各小区实际调查情况及数据整理和分析 (3)1.1 区域1停车场调查 (3)1.1.1 基本资料调查 (3)1.1.2 调查数据整理及分析 (3)1.2 区域2、3停车场调查 (5)1.2.1 基本资料调查 (5)1.2.2 调查数据整理及分析 (5)1.3 区域4停车场调查 (6)1.3.1 基本资料调查 (6)1.3.2 调查数据整理及分析 (6)1.4 区域5停车场调查 (7)1.4.1 基本资料调查 (7)1.4.2 调查数据整理及分析 (7)2对调查小区停车场听出的改进方案 (9)2.1 对扬名购物广场配建停车场的改进方案 (9)2.2 对区域5停车场的改进方案 (9)2.3 对整个调查小区停车场的建议 (9)参考文献 (12)附录 (13)1各小区实际调查情况及数据整理和分析1.1区域1停车场调查1.1.1基本资料调查区域1为扬名购物广场的配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费；停车场内只有一个保安进行停车管理，对车主进行车辆停放引导。
占地面积约5000平方米，呈矩形，停车供应约可供应62个标准车位。
1.1.2调查数据整理及分析（1）车辆停放数据整理区域1在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车量汇总，如图1.1.2-1所示。
图1.1.2-115分钟为一个巡回周期，在9点到3点的6个小时内，停车场累计停车：中型汽车14辆，摩托车23辆，小型汽车1466辆，平均每15分钟停车场的平均停车数：中型汽车0.58辆，摩托车0.96辆，小型汽车61.08辆。
累计平均停车辆数为62.62辆，平均占有率为62.62/62=101%高峰小时停车场累计停车：中型汽车2辆，摩托车5辆，小型汽车267辆。
平均每十五分钟停车数：中型汽车0.5辆，摩托车1.25辆，小汽车66.75辆。
根据调查表格数据统计，在该小区日高峰停放吸引量最大可达68辆，最大停车利用率=68÷62×100%=109.7%。
通过这次调查并将调查后所得数据进行统计后我们发现，吉之岛正门停车场在9：30 am之后，停放供应已经几近饱和，以15分钟为一调查周期，有46%的时段，实际停放量超过62辆。
在之后的5~6小时内，车辆的停放总数没有太大变动，均保持在62辆左右。
但据观察在正午11:00~12:00 am新进入的车辆往往比驶出的车辆多，所以新进入的车辆只能停靠在停车场偏远角落或占用停车场入口道。
有不少车辆则在开入停车场之后，停靠在商场正门左侧临近商铺的空地。
此时停车场停放车指数（即高峰饱和度）为1.097，高峰停放比率也为1.097。
所以此时停放场地出现拥挤，这也是新驶入车辆停放在商场左侧占用商铺用地的原因，而商场左边有一侧门，方便车辆出入，这也是造成部分汽车选择不停在正门停车场的原因，还有的是出于个人长期在吉之岛的停放习惯。
（2）停车车主问卷调查数据整理对车主停车目的及停车距离调查的数据汇总，分别如图1.1.2-2、1.1.2-3所示。
图1.1.2-2图1.1.2-3对图1.1.2-2的数据分析：小组随机对20为车主进行停放目的问卷调查，有5位是回家，12位是购物，3位为其他。
调查得出停车目的为非购物的高达（5+3）/20=40%，停车购物的只占60%。
对图1.1.2-3的数据分析：调查显示，停放点离目的地的距离还算合理，都在300m内，停车方便。
1.2区域2、3停车场调查1.2.1基本资料调查该两个区域也属于扬名购物广场的路外配建停车场，方便顾客停放车辆，不收取任何停车费。
总泊车位为21+37=58。
1.2.2调查数据整理及分析数据分析整理得知，其结果和区域1的停车特性基本一致。
高峰停车利用率高达105.7%，很多车主因为找不到车位而选择在没有画停车线的区域停车，经常造成停车场内车辆堵塞，车辆进出不便。
在调查中，还发现在停车目的购物的受访者中，有25%的并不是在扬名广场购物，而是在附近进行购物逛街：其中有的是去吉之岛左边侧门对面的品牌服饰店进行购物，这条街所有的服装店不下15间，其中包括国际知名品牌等；有的是主要到吉之岛四周的餐厅进行用餐：例如麦当劳、肯德基、日式料理大风车、蒙肥羊等饮食店；有的是到吉之岛附近购买其他日用品：如化妆品、电子家电等；最后还有的居民到吉之岛附近办理业务，例如银行，电信公司等和其他业务。
1.3区域4停车场调查1.3.1基本资料调查该区域为马可波罗大厦写字楼的专用停车场，调查发现该停车场不收费，停放的车辆主要为写字楼内办公人员的停车。
可提供38个标准停车位。
1.3.2调查数据整理及分析用车号间断调查表进行调查，间断时间间隔为15min。
区域4在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车车数和流动车数汇总，如附录表1.3-1所示。
根据上面汇总数据生成的停车位使用率和流动车位百分率，如1.3.2-2所示。
图1.3.2-2高峰期停车占有率高达24/26=92.3%，平均占有率为84.78%，车辆流动较大的时期为10：00~12：30，正好为下班高峰期，在15min内停车周转率最大为11/26=42.3%，也在下班高峰期的时间段内，，整个调查时间的15min内的平均周转率为19.23%。
区域4在9：00~15：00这时间段以15min为周期的小型车辆数和中型车辆0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%123456789101112131415161718192021222324路边停车位使用率流动车位百分率数汇总，如附录表1.3-2所示。
生成的曲线：停车车型主要为小型车和中型车，分别占停车车总数的62%和38%。
1.4区域5停车场调查1.4.1基本资料调查区域5为先烈路的路内停车场，方便周边商场购物消费者的停放车辆，不收取任何停车费。
呈带状，可供应30个标准车位。
1.4.2调查数据整理及分析用记车号间断表进行调查，间断时间间隔为15min。
区域4在9：00~15：00这时间段以15min为周期的停车车数和流动车数汇总，如附录表1.4-1所示。
根据上面汇总数据生成的曲线，如图1.4.2-2所示。
5101520123456789101112131415161718192021222324小型车汇总中型车汇总051015202530123456789101112131415161718192021222324停车数流动数图1.4.2-2该区域为路内停车场，位于香洲区的商业中心，附近有几座大型购物商场、商品贸易中心、餐饮服务业、居民小区高楼，吸引了大量的车辆停放。
多个时段的停车占有率高达100%，平均占有率也高达95.35%，15min 内的最大停放周转率为15.4%，15min 内的平均停放周转率为8.49%。
像这种繁华路段，15min 内的平均停放周转率只有8.49%，区域调查人员表示疑惑，商议后决定进行现场询问调查。
调查发现，在区域内停放的车多数为附近小区业主的停车，由于小区物业处没有足够的停车场，且该路段的停车不收费，所以大量业主选择路边停车。
区域4在9：00~15：00这时间段以15min 为周期的小型车辆数和中型车辆数汇总，如附录表1.4-2所示。
生成的曲线，图1.4.2-4：图1.4.2-4该区域的主要停放车型为小型车和中型车，占有比率分别为96.63%与3.37%。
0510152025301234567891011121314151617181920212223242对调查小区停车场听出的改进方案2.1对扬名购物广场配建停车场的改进方案扬名购物广场配建停车场即为小组调查区域的1、2、3，由上述的调查分析可知，广场的停车位平均占有率为101%，明显供不应求；在问卷调查的停车目的可知，有60%的车主是为了购物，且只有1-25%=75%车主是在扬名广场内进行购物，即在停车车主中只有60%*75%=45%会在广场内购物，只有45%的停车位在为广场的经济服务！虽然广场外车水马龙，实际客源却大打折扣。
这样的形式必然会影响广场内的营业额，很多需要在广场内消费的车主会因为停车难而选择别处消费，因此损失很多潜在客源。
站在广场经营者的角度来看，应该对停车场的收费制度和停车管理进行整改。
停车免费应改为：在本商场消费的停车免费，否则收费。
广场配建的停车位共有62+21+37=120位，分三大区域，在进行是否收费判断时，不可能还采取人工管理的方法，让保安对每个车主进行停车目的甄别，因此广场应该另外配建停车智能管理系统。
本小组建议在停车场的出口配建一个消费票据读卡器，车主需保留消费票据，作为出车时免费停车通行证。
这样来可以大大提高停车场的原本利用率，激发商场的潜在消费源，有很强的可行性。
2.2对区域5停车场的改进方案该区域也为免费停车场，对此很应该向香洲区政府的人性关怀表示致敬。
据调查，这样的人性关怀对经济也造成了一定的影响，该停车场的平均占有率也高达95.35%，15min内的平均停放周转率却只有8.49%，多数为附近小区业主的停车，一停就是一整天，违背了该停车场的本意，不利于真正的消费者进行车辆停放，即影响了经济增长。
建议该停车场也进行适当的停车收费，会有利于改进停车场的现状。
2.3对整个调查小区停车场的建议调查小组1的平均占有率为101%，调查小组2的平均占有率为99.89%，调查小组3的平均占有率为84.78%，调查小组4的平均占有率为95.35%，整个小区的平均占有率为95.26%停车场已接近饱和程度。
随着经济增长，这一问题必会日益尖锐。
小组认为对停车场的管理问题很复杂，就像道路管理一样，盲目修建停车场和控制车辆数都不是可行的解决方案，要对停车场进行智能管理，提高土地利用率和停车场利用率。
参考文献[1]王建军严宝杰：《交通调查与分析》[M]，人民交通出版社2004版[2]徐成杰：《我国大学校园道路交通问题初探》[J]，《山西建筑》2006年7月第32卷第13期，第280页。
[3]周菊林：《大学校园道路交通问题探讨》[J],《双语学习》2007年3月,第20页。
附录珠海市香洲区车辆停放调查表 表1.1-1时间段 大型 中型小型摩托自行车其他非机动车 ~15 1 39 ~30 2 58~45 62 1 ~00 60 1 ~15 61 1 ~30 64 1 ~45 65 1 ~00 67 1 ~15 2 67 1 ~30 65 1 ~45 67 2 ~00 68 1 ~15 1 61 1 ~30 1 64 1 ~45 1 65 1 ~00 1 63 1 ~15 1 64 1 ~30 1 62 1 ~45 1 58 1 ~00 1 57 1 ~15 1 58 1 ~30 57 1 ~45 58 1 ~00 56 1调查地点 吉之岛正门停车场 1路侧停车方式法定占路面积 巡回间隔时间 主要服务的用地设施2东 南 西 北 中平行 垂直 角度 自由 无15分钟311珠海市香洲区停车场情况问卷调查表表1.1-2上班购物回家其它<100 100~200 200~300 >300 是否1 1 12 1 13 1 14 1 15 1 16 1 17 1 18 1 19 1 110 1 111 1 112 1 113 1 114 1 115 1 116 1 117 1 118 1 119 1 120 1 1编号 9:00-10:0010:00-11:0011:00-12:00 12:00-13:0013:00-14:0014:00-15:000 1 2 3 0 1 2 3 012 3 0 12 3 0 1 2 3 0 1 2 3 1 0无 无 0 0 无 0无 02 0 无 无 0 0 0 0 0 无 03 0 0 0 0 无 0 0 0 无 无 无 无 无 无 04 无 无 无 无 00 无 0 0 0 无 0 0 5 无 无 无 无 0 无 无 无 无 无 无 0 无 无 0 0 6 07 0 0 0 0 0 0 无 0 0 0 8 09 无 无 0 0 0 10 0 0 00 0 无 无 11 0 12 无 无 无 无 无 无 无 无 013 0 0 0 0 0 0 0 14 00 0无 无 无 0 015 无 0 无 0 0 无 无 无 无 无 无 无 0 16 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 无 17 0 18 0 0 19 0 无 无 无 0 无 无 0 无 0 0 0 无 0 20 00 0 无 无0 021 0 0 0 0 0 0 0 22 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0 0 24 0 0 25 026 0无 0无 无 0停车总数 20 21 21 20 22 21 20 20 23 20 23 24 24 23 23 21 22 23 22 23 23 24 24 24 流动车数1549983115739411451432232调查地点1路侧停车方式法定占路面积 巡回间隔时间 主要服务的用地设施2 东 南 西 北 中 平行 垂直 角度 自由 一车道15 min附商场3编号9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 3 0 1 2 31 2 2 2 2 2 无无1 1 无1 1 1 1 1 1 1 1 无 2 2 2 2 22 2 1 1 1 无无 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 无 2 2 2 2 2 2 23 1 1 2 2 2 2 1 无 2 2 2 2 2 2 2 2 无无无无无无 1 14 无无无无 2 2 2 2 2 无2 2 2 2 2 无 1 1 2 2 2 2 2 25 无无无无 2 2 无无无无无无 2 2 无无 1 1 1 2 2 2 2 26 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 27 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 1 1 1 1 无 2 2 2 2 2 2 2 2 28 2 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 19 无无 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 210 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 无无11 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 212 无无无无无无无无 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 113 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 214 1 2 2 2 1 1 1 1 无无无2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 115 无 1 1 1 1 无 1 1 1 1 1 1 1 1 1 无无无无无无 2 2 216 无无无无无无无无无无无无无无无无无无无无无无无无17 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 218 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 219 2 2 无无无 1 无无 1 无2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 120 2 2 2 2 2 1 无无 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 121 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 222 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 223 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 224 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 225 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 226 2 2 2 无 1 1 2 2 2 2 2 2 无无 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2汇总小型车12 1313141515141415141516151515161314161818181818汇总中型车8 8 8 6 7 6 6 6 8 6 8 8 9 9 7 6 9 9 6 5 5 6 6 6【车辆类型】0大型、1中型、2小型、3摩托、4自行车、5其他非机动车。