汽车零部件销售行业分析(权威版)分析
汽车零部件销售行业分析（权威版）分析
汽车零部件销售⾏业分析（权威版）分析⼀、汽车零部件销售⾏业分析1.⾏业分析汽车后市场⽬前在成熟的汽车⼤国如美国、⽇本等国家在整个汽车产业链上占据举⾜轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益⽐例来计算，整车销售利润通常不⾜2０%,⽽在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产⽣的利润超过70%。
中国已然成为全球第⼀⼤汽车市场,据预测,到2020年中国汽车保有量将超过２亿辆。
另⼀⽅⾯，据中国汽车⼯业协会数据表明,⽬前我国的汽车零部件企业数量已经达到２0多万家，从业⼈员接近千万,20１4年汽车零配件市场销售1.68万亿,预计到2015年中国汽车零配件⾏业规模产值可达到2.５万亿元⼈民币。
但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业⼯业总产值⽐值仅为0.7：１,远低于国际标准的１．7：1。
⽬前,汽车主机⼚四⼗多家,维修商户（包括4s店）48万家,汽车后服务领域⼤举迈⼊互联⽹时代，B2Ｃ、Ｂ2Ｂ、O2O,未来10年还将保持年增长率20－35%！⽆论从市场前景、规模还是利润来分析,⽆⼀不显⽰汽车零配件⾏业发展尚存⽆限发展空间。
2.⽬前渠道众所周知,尽管各⼤汽车⼚商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上,⾯对巨⼤的经济利益驱使,各⼤主机⼚在对于汽车配件销售这⼀块作法很是⼀致,以汽配分销为例,纯正维修件分销经营是由主机⼚来主导的，⼤多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户,从⽽获取⾼额的零配件销售利润。
可随着汽车保有量的加⼤、车主对后市场认知度的提⾼,单靠4Ｓ店垄断售后市场已经远远不能满⾜市场的需求,市场终归是要回到公平、公开竞争的层⾯。
4Ｓ店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道,是⼀种⾮常有效的汽车零配件及⽤品的销售渠道,据不完全统计,⽬前国内⼤约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，⽽且他们⼤都集中在各地的汽配城中。
但是由于⽬前汽配市场普遍缺乏⾏业管理标准,管理制度上存在很⼤的缺失，政策上也缺乏进⾏必要的引导，其现状是经销商的数量⼤，规模⼩,素质低,产品质量良莠不齐,假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑,由此可见,汽配城还没有充分发育,还需很长的⼀段路要⾛。
汽车零部行业分析报告
汽车零部行业分析报告汽车零部件行业分析报告汽车零部件行业作为汽车工业的重要组成部分，对于汽车产业的发展起着至关重要的作用。
近年来，随着汽车市场的不断扩大和技术的快速进步，汽车零部件行业也经历了显著的变革和发展。
一、行业概述汽车零部件行业涵盖了广泛的产品范围，包括发动机零部件、底盘零部件、车身零部件、电气电子零部件等。
这些零部件的生产和供应关系到汽车的性能、质量、安全以及成本等多个方面。
从市场规模来看，全球汽车零部件市场呈现出稳步增长的态势。
汽车产量的增加、消费者对汽车品质要求的提高以及汽车技术的不断创新，都推动着汽车零部件市场的持续扩大。
二、市场现状在全球范围内，汽车零部件行业的竞争格局较为复杂。
一些大型跨国零部件供应商凭借其技术优势、规模效应和全球化布局，占据了较大的市场份额。
同时，各地区也有众多中小型零部件企业，它们在特定领域或本地市场具有一定的竞争力。
在国内市场，随着中国汽车产业的迅速崛起，本土零部件企业也得到了快速发展。
一方面，一些企业通过技术引进和自主创新，逐渐提升了产品质量和技术水平；另一方面，在政策支持和市场需求的推动下，国内零部件企业在新能源汽车零部件等领域取得了突破。
然而，国内汽车零部件行业仍面临一些挑战。
例如，与国际先进水平相比，在核心技术、品牌影响力和高端市场份额等方面仍存在差距。
此外，原材料价格波动、劳动力成本上升以及市场竞争加剧等因素，也给企业带来了一定的压力。
三、发展趋势（一）技术创新随着汽车智能化、电动化和网联化的发展趋势，汽车零部件行业也面临着技术创新的挑战和机遇。
例如，新能源汽车的发展带动了电池、电机、电控等零部件的需求增长，同时也对零部件的性能和可靠性提出了更高的要求。
智能驾驶技术的发展则促使汽车零部件企业加大在传感器、芯片、算法等领域的研发投入。
（二）产业整合为了提高竞争力和降低成本，汽车零部件行业的产业整合趋势日益明显。
大型零部件企业通过并购、合作等方式扩大规模，实现资源优化配置和协同发展。
汽车零部件销售行业分析权威版模板
汽车零部件销售行业分析(权威版)模板————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：ﻩ一、汽车零部件销售行业分析1.行业分析汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位,据统计,在这些国家或地区,按照收益比例来计算,整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过7０%。
中国已然成为全球第一大汽车市场,据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。
另一方面，据中国汽车工业协会数据表明,目前我国的汽车零部件企业数量已经达到２0多万家，从业人员接近千万,2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。
但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0．７:１,远低于国际标准的1.7：1。
目前,汽车主机厂四十多家，维修商户(包括4s店）48万家,汽车后服务领域大举迈入互联网时代,B2Ｃ、Ｂ2B、O２Ｏ,未来1０年还将保持年增长率20-3５%!无论从市场前景、规模还是利润来分析,无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。
2．目前渠道众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上,面对巨大的经济利益驱使,各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例,纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的,大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。
可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高,单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求,市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。
4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道,是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计,目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件,而且他们大都集中在各地的汽配城中。
中国汽车零部件业行业分析报告
中国汽车零部件业行业分析报告中国汽车零部件业行业分析报告一、行业概况中国汽车零部件业是中国汽车产业的重要组成部分，自上世纪90年代中期以来，经历了快速发展阶段。
目前，中国汽车零部件业已成为全球最大的汽车零部件生产和消费市场之一。
根据中国汽车工业协会数据显示，2019年中国汽车零部件年产值超过5万亿元，占全球汽车零部件市场份额的30%，成为中国制造的重要支柱产业之一。
二、发展趋势1.市场需求增长：随着中国汽车市场的快速发展，汽车零部件市场需求也呈现出稳步增长的趋势。
随着人们对汽车安全性能、舒适性和智能化的需求不断提升，对汽车零部件的要求也越来越高。
2.智能化趋势：随着科技的不断进步，智能化已经成为汽车行业的发展趋势之一。
智能驾驶、智能座舱、智能互联等技术的应用，要求汽车零部件具备更高的智能化水平，这将带动中国汽车零部件业的发展。
3.节能环保要求：在能源紧缺和环境污染日益严重的背景下，汽车行业正逐渐向节能环保方向发展。
节能环保要求将影响整个汽车产业链，汽车零部件业作为汽车产业的重要组成部分，也将受到相关政策的影响。
三、市场竞争格局目前，中国汽车零部件业存在着一定的竞争格局。
一方面，国内外知名汽车零部件企业积极布局中国市场，通过技术创新、品质提升和降低生产成本，争夺市场份额。
另一方面，大量中小型汽车零部件企业在价格竞争方面具备一定优势，占据着中国汽车零部件市场的一部分市场份额。
四、挑战与机遇1.技术创新能力：中国汽车零部件业的核心竞争力在于技术创新能力。
企业需要不断提升自主创新能力，加大技术研发投入，推动技术革新，以适应市场需求的不断变化。
2.品质管理能力：提高产品品质是中国汽车零部件企业发展的关键。
提升品质管理能力，确保产品符合国际标准和客户需求，将帮助企业树立良好的品牌形象，提高市场竞争力。
3.供应链管理能力：汽车零部件生产过程中涉及到多个环节的协调与管理，供应链管理能力将影响企业的生产效率和产品质量。
汽车零部件行业分析分析
汽车零部件行业分析分析一、汽车零部件行业经营模式在汽车零部件生产领域，汽车零部件企业可以分为两类。
一类是汽车生产企业的配套企业，从属于下游企业的集团，业务以集团内部配套为主，受本集团下游企业的业务影响较大；另一类是独立的零部件生产企业，该类型企业为直接面向多个客户的独立于整车厂商的专业化汽车零部件供应商，特点是独立根据下游客户的需求进行产品开发，适应多个客户对零部件的不同需求。
这类企业市场化程度高，经营模式主要是订单式生产，呈现出多品种、多批次的特点。
二、汽车零部件行业周期性汽车零部件行业周期性基本与下游整车制造行业一致，受宏观经济波动和国家政策影响较大。
当宏观经济向好时，下游行业消费活跃,行业增长较快；当宏观经济下行时，下游行业消费放缓，行业增长减慢。
因此，汽车零部件行业也与国民经济的发展周期基本保持一致。
三、我国汽车零部件行业发展状况近年来，受益于国内经济持续增长、整车市场快速发展、国家产业政策支持以及全球化零部件采购力度提升等多重利好，我国汽车零部件行业得以迅速发展，国内汽车零部件企业持续加大投资、开展技术升级，从整体上带动我国汽车零部件行业的快速发展。
2018年以来,受宏观环境影响，汽车行业及汽车零部件行业均结束多年连续增长。
但是，长期来看我国汽车市场容量远未饱和，汽车产业市场总体规模仍然可期。
另外，汽车轻量化及电动化趋势将带动相关领域零部件的快速增长，铝合金等轻量化材料零部件尚存在较大发展空间。
随着中国汽车零部件产业的国际竞争力不断增长，中国本土汽车零部件企业已经成功融入世界零部件采购体系，在汽车产业链全球化配置的趋势影响下，我国汽车零部件行业出口额也呈递增趋势。
2014年至2020年间我国汽车零部件出口额由3,021.74亿元上升至3,909.30亿元，年均复合增长率达4.39%o四、汽车零部件行业面临的机遇(-)我国汽车市场还存在较大的增长潜力进入21世纪以来，在国家宏观经济持续走好的形势下，中国汽车工业步入快速发展时期，我国汽车产销量连续十年保持世界第一，汽车产业的增长为汽车零部件行业的发展提供了广阔的空间。
汽车零部件销售行业分析(权威版)
一、汽车零部件销售行业分析1．行业分析汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。
中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。
另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。
但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。
目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。
2．目前渠道众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。
可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。
4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。
但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑，由此可见，汽配城还没有充分发育，还需很长的一段路要走。
汽车零部件市场分析
汽车零部件市场分析随着汽车行业的快速发展，汽车零部件市场也呈现出蓬勃发展的态势。
汽车零部件市场是指与汽车相关的零部件制造、销售和服务的一系列产业链。
本文将对当前汽车零部件市场进行全面分析，从市场规模、竞争格局、发展趋势等多个方面进行研究，以期为相关从业者提供有益的参考。
一、市场规模分析1.1 市场概况汽车零部件市场是汽车产业链的重要组成部分。
随着汽车销量的持续增长，汽车零部件市场也相应扩大。
根据国际市场研究机构的数据，2019年全球汽车零部件市场规模超过2万亿美元，并呈现出逐年增长的趋势。
1.2 市场细分汽车零部件市场可以根据不同的分类标准进行细分。
根据功能划分，可以将汽车零部件分为动力系统、底盘系统、车身系统、电子系统等；根据材料划分，可以分为金属零部件、非金属零部件等。
同时，不同的汽车类型和品牌也有不同的零部件需求，例如乘用车、商用车、SUV等。
1.3 市场竞争态势目前，全球汽车零部件市场竞争激烈，主要有汽车厂商自主生产和外购两种模式。
自主生产模式主要由大型车企控制，拥有自己的零部件生产工厂，并且有较强的研发能力。
外购模式则是由一些专业的汽车零部件供应商生产和供应零部件，其竞争力主要体现在产品质量和价格上。
二、市场需求分析2.1 国内市场需求随着我国经济的高速发展和人民生活水平的提高，汽车需求量逐年增加，对汽车零部件的需求也随之增长。
特别是当前政府大力推动新能源汽车的发展，对动力电池、电动机等新能源汽车零部件的需求将持续增长。
此外，随着汽车更新换代的频繁，汽车售后市场对零部件的需求也不可忽视。
2.2 国际市场需求全球汽车零部件市场呈现出一体化和国际化的趋势。
随着汽车跨国公司在全球范围内的生产和销售网络的建设，对汽车零部件的需求也在全球范围内扩大。
同时，一些新兴市场的汽车产业也呈现出较快的增长，对汽车零部件的进口需求也相应增加。
三、市场发展趋势分析3.1 新能源汽车零部件市场的发展新能源汽车作为未来汽车产业的主要发展方向，其相关零部件市场具有巨大潜力。
2024年汽车零配件零售市场规模分析
2024年汽车零配件零售市场规模分析引言汽车零配件是指汽车在生产、装配和使用过程中所需的各种部件和附件，包括发动机、底盘、车身、电子设备等。
随着汽车保有量的不断增长，汽车零配件市场也得到了快速发展。
本文将对汽车零配件零售市场规模进行分析，以了解当前市场的概况和发展趋势。
市场规模分析1. 市场概况汽车零配件零售市场是一个庞大而多样化的市场。
根据统计数据显示，全球汽车零配件市场规模不断扩大，预计年复合增长率将保持在3%以上。
在中国市场，汽车零配件市场也呈现出稳步增长的态势。
2. 市场细分汽车零配件市场可以根据产品类型进行细分，主要包括发动机零配件、底盘零配件、车身零配件、电子设备等。
不同的产品类型在市场中的份额存在差异，其中发动机零配件和底盘零配件的占比较高。
3. 进口与出口情况中国汽车零配件市场不仅存在国内生产和销售，还有大量的进口和出口。
据统计，中国是全球汽车零配件的重要出口国之一，也是重要的进口市场之一。
随着汽车行业的发展和国际贸易的增长，进出口额也呈现出增长的趋势。
市场发展趋势分析1. 电商渠道的兴起随着互联网的普及和电商平台的兴起，越来越多的消费者选择在网上购买汽车零配件。
电商渠道的发展使得消费者可以更加方便地选择和比较不同产品，同时也给传统的实体店带来了压力。
2. 智能化产品的需求增加随着汽车科技的发展，智能化的汽车零配件需求不断增加。
智能座椅、智能导航系统、智能驾驶辅助系统等产品受到消费者青睐。
汽车零配件市场也呈现出智能化和高端化的发展趋势。
3. 二手零配件市场的崛起随着汽车保有量的增长，二手汽车零配件市场也得到了快速发展。
许多消费者选择使用二手零配件来减少维修成本。
二手零配件市场的崛起对新零配件市场造成了一定的竞争压力。
结论汽车零配件零售市场在全球范围内都呈现出稳步增长的态势。
市场规模不断扩大，细分产品逐渐增多。
电商渠道的崛起和智能化产品的需求增加，给市场带来了新的机遇和挑战。
随着二手零配件市场的崛起，市场竞争将更加激烈。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
一、汽车零部件销售行业分析1．行业分析汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。
中国已然成为全球第一大汽车市场，据预测，到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。
另一方面，据中国汽车工业协会数据表明，目前我国的汽车零部件企业数量已经达到20多万家，从业人员接近千万，2014年汽车零配件市场销售1.68万亿，预计到2015年中国汽车零配件行业规模产值可达到2.5万亿元人民币。
但我国汽车零配件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为0.7：1，远低于国际标准的1.7：1。
目前，汽车主机厂四十多家，维修商户（包括4s店）48万家，汽车后服务领域大举迈入互联网时代，B2C、B2B、O2O，未来10年还将保持年增长率20-35%！无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽车零配件行业发展尚存无限发展空间。
2．目前渠道众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大主机厂在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正维修件分销经营是由主机厂来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。
可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竞争的层面。
4S店之外，以汽配城为主要形式的汽车零配件代理分销渠道，是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。
但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑，由此可见，汽配城还没有充分发育，还需很长的一段路要走。
3．行业痛点汽车零配件市场的当前的主要特点仍然是混乱，缺乏信任和沟通。
具体表现为：●层级过长：往往要经过三道甚至四道渠道，才能到终端消费者手里，导致价格高企；●配送慢：配送网络的建设需要花大精力和大资金去完善，而市场上绝大多数的商户都无法也没有能力去解决这个问题，导致配送不及时的状况时有发生；●假冒伪劣：假冒伪劣产品横行，很多不良商户经常以次充好，以谋求更高额的利润；●价格不透明：这行业信息极不对等，客户出于绝对的弱势，而且配套法律没有跟上，客户很痛苦；●脏乱差：受制于从业人员的素质和管理人员的素质问题，占道经营和各种不规范的操作，随意丢弃包装材料屡见不鲜，造成汽配集散地环境恶劣，满地的油污让人无从下脚。
4．行业机遇●市场容量巨大截至2014年，我国民用汽车保有量达1.27亿辆，同比增长16%，世界排名第二，而汽车零配件市场销售也达到1.68万亿。
从长周期来看，借鉴日韩发展经验，汽车普及过程一般需要30-40年，中国目前进入第二个十年，预计未来3-5年销量增速中枢为8%-10%，长期需求仍有较大增长空间，预计2020年保有量有望达到4亿量级，由此为后市场发展带来机遇。
平均车龄平稳提升，单车售后服务价值仍有较大提升空间。
根据中国汽车流通协会统计，我国乘用车平均车龄约3-4年。
相比于美国、日本等成熟汽车市场，其乘用车平均车龄大约在8年左右。
根据成熟市场规律，汽车后市场规模与平均车龄成正相关的关系。
随着我国乘用车市场逐渐成熟，平均车龄的增长有望带动汽车后市场规模增长。
随着汽车后市场规模扩大，零部件企业迎来维修连锁业务拓展机遇。
售后配件比例非常稳定，零件和维修服务占比最大，分别达到50%和30%。
随着中国汽车后市场规模逐渐扩大，汽车零部件分销行业将大幅受益。
●中间层级过多零配件渠道结构仍有较大提升空间，现有零配件市场由整车厂与经销商主导，整车企业依靠强大的品牌和规模实力实现对产业上下游的垂直垄断，独立第三方维修服务公司难以获得高质量原装配件，难以有效成长发展。
另外，大多数零部件厂商会授权一个或多个总经销商，总经销商在国内重点城市或中心城市设立产品批发商，或与各地有实力的汽车零部件批发商合作，由这些批发商代理销售自己的产品，这是传统的零部件销售渠道，目前这种销售渠道仍然占据主流地位。
这样就产生了三到四级的渠道结构，大大的增加了渠道成本。
零部件批发商一般位于大型综合汽配城中，汽配城具有配件种类齐全的优势，容易形成规模效应而带来稳定的客流。
但综合性汽配城的管理比较混乱，假冒伪劣产品比较常见，因此会对正规品牌的零部件厂商的产品销售造成一定冲击，特别是价格较高质量较好的知名品牌。
●零散格局破冰美国汽车零配件销售的主流模式以品牌为纽带的连锁经营体系，其代表企业如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS等。
据统计，仅这三家连锁企业的零配件销量就占据美国汽配市场的70%，连锁经营模式让他们在全国汽配行业中处于不败之地。
随着我们汽车行业及零部件行业的发展，连锁经营模式也已经成为我国发展的趋势。
康众、淘气档口等一系列的零部件连锁分销机构也逐渐崭露头角，●4S店分流，独立服务店正形成经销商竞争壁垒正在被打破，非4S店第三方维修连锁等新业态大量出现。
近年来，快修店、综合修理厂、美容/养护店甚至路边店等非4S店，以及金融企业（如平安好车二手车买卖）、互联网企业（车蚂蚁汽车保养）等后市场细分服务提供商，分食传统汽车后市场，发达国家后市场第三方维修服务占比达69%。
由于整车厂保修限定，保修期前后、即车龄在1-3年的用户主要在4S店维护保养，过保后用户维修保养选择逐渐多元化。
根据波士顿咨询公司调查显示，车龄在5-8年的用户大多选择独立第三方汽车售后服务商，车龄在8年以上的老用户则更多选择汽配城或路边店。
同时，国外汽车服务连锁巨头如博世、德尔福等大举布局中国市场，在中国后市场网点布局已成规模。
长期来看，非4S店新业态分享汽车后市场蛋糕将是大概率事件。
●互联网、外部投资逐渐渗入当今信息化时代，电子商务已经成为未来大势所趋，而愈演愈烈的汽车零部件电商平台模式更加深入人心。
虽然零部件企业介入电商解决了正品问题，并且由于直营，因此在价格上也具有一定优势，但因为各家企业的零部件种类有限，消费者除非有非常强的针对性，否则很难在某一家企业的官方网络销售渠道上买齐所有产品。
在此背景下，能提供更多产品种类的互联网平台也开始对汽车后市场“动起了脑筋”。
以天猫、京东、一号店、养车无忧网为代表的电商平台纷纷进军汽车零部件销售领域。
除了这些互联网巨头外，随着国家对汽车零部件售后体系的逐步放开，资本市场也已经嗅到了这一领域所蕴藏的巨大潜能。
整个2014年以来，包括联想弘毅、中科招商、红杉资本等等各种投资基金纷纷将目光瞄准了汽车零部件产业。
二、润邦汽车零配件O2O平台业务及架构1．O2O平台商业模式O2O线上平台是链接线下线上的主线，这一条承接的线才是O2O的核心，通过这一条线能将线上线下的商业形态串连起来、锁起来，最后闭合成为一个新的商业生态。
而这条主线的主体正是强大的ERP系统。
O2O线上平台通过接收消费端的采购需求，集中对配件供应商进行配件采购，然后通过分布于各点的配送点进行快速配送。
2．线上平台及爱车邦关系在O2O平台的设计策略中，有一个非常重要的环节就是O2O平台与线下爱车邦平台的互动，这也是润邦汽车零配件O2O平台区别于竞争对手，并优势于对手的亮点之一。
爱车邦作为直接的互动伙伴，一方面将是O2O平台的主要客户，又将是O2O平台的服务配送分仓，有效的扩张O2O平台的服务半径。
双方的不断发展会对彼此产生共同正向的影响。
3．信息系统策略O２O平台是一个系统而不是一个简单网页，O2O要依托于每个客户的软件进行运行。
把商家的体系形成一个大的物联系统。
线下的店面软件是每个客户和商业伙伴。
软件的数据大部分是配件商品信息。
依托网络搜索，方便客户消费。
经过中央信息系统处理后，O2O 平台系统将对客户进行快速报价。
当客户确认后，信息系统将进行自动配送撮合，快速对配送辐射圈内的配送点发出指令，客户可以选择在线上完成支付或者线下付款。
4．配送仓储策略O2O平台成功与否的重要条件之一就是物流配送网点的建设，一个强大的物流配送网络将保障平台的顺利实施。
根据过往的经验及市场预测数据，并比照同行业中的企业或参考相关行业的发展经验，研究上海区域内配送网点建设的数目问题。
数目要求既能满足现有的和潜在的销售需求，又能在一定的成本可控范围之内。
目前暂定建设一个中央仓，在各区内设立20个分仓配送点，形成5公里配送服务网络，覆盖全城。
5．产品服务策略汽车零配件主要分为保养件及维修件两部分，保养件为常用易损件，所涉及品牌众多，获取渠道也相对较多进入门槛较低，也将是产品服务策略进入的初步切入点，我们将通过并购和现有资源的整合，获得进入的条件。
而维修件的进入门槛相对较高，维修件资源也一直处在垄断状态，我们将通过与上汽等主机厂进行深度合作，以获得维修件的资源。
6．目标客户国内绝大部分消费者缺乏车辆和零部件知识储备，加之人工成本相对较低，在国内不会形成消费者自己保养车辆的局面；另一方面，国内私家车使用年限普遍在5年左右，并未到更换车辆上维修类配件的年限。
此外，针对维修类配件而言，它具有专业性、体系化的特点，且目前在传统经销渠道拥有较为健全的供销体系，主要采取B2B的形式进行销售。
我们的目标客户主要是专修厂、连锁维修店以及路边店。
在现阶段和今后一段时间内，零部件电商不会出现B2C模式，不具备直接针对消费者销售的条件。
所以在项目客户的选择上，我们将以专业维修店作为目标客户。
首先将进行客户优选，选取上海市内6000家汽车维修店中的具有一定规模的2000家作为主要合作客户；另外海博、一嗨等集团客户也是非常重要且稳定的目标客户；爱车邦的发展及加盟也将推动销售渠道的铺设，带动零配件的销售。
7．发展策略对于未来的发展路径，我们将以上海为中心，逐步拓展全国，并寻机走向海外。
2015年作为启动元年，目标完成2亿销售；2016年，将完成上海布局，并目标完成10亿销售；2018年，完成长三角布局，实现百亿销售；2020年，完成全国布局，并登陆资本市场，实现500亿的销售规模。
8．进入策略在市场进入策略上，为尽快抢占市场，我们将通过并购等资本手段，高举高打快速推进。
爱车邦的连锁发展，将作为O2O平台发展的另外一条进入保障。
9．盈利点O2O平台的盈利点除了传统的渠道差价、销售返点、推广广告等盈利点以外，还将为客户提供金融服务、大数据服务、培训辅导服务等创新增值服务，与传统渠道打差异化策略，以获得新的盈利增长点。