车速表校验
车速表误差计算公式
车速表误差计算公式
车速表是车辆上常见的仪表之一，它用来显示车辆的当前速度。
然而，由于各种因素的影响，车速表可能存在一定的误差。
那么，我们如何计算车速表的误差呢？
我们需要了解车速表的工作原理。
车速表通常是通过测量车轮转速来计算车辆的速度的。
当车轮转速增加时，车速表会显示出相应的速度。
然而，由于制造、安装和使用过程中的各种因素，车速表的显示值可能与实际速度存在一定的差异。
要计算车速表的误差，我们可以采用以下公式：
误差 = 显示速度 - 实际速度
其中，显示速度是车速表显示的速度值，实际速度是实际的车辆速度。
通过计算这两个值的差异，我们可以得出车速表的误差。
为了更准确地计算车速表的误差，我们还需要考虑一些因素。
例如，车速表的制造质量、安装位置、使用环境等都会对误差产生影响。
此外，不同车型的车速表可能存在不同的误差范围。
为了减小车速表的误差，我们可以采取一些措施。
首先，我们可以选择质量较高的车速表，以确保其准确性。
其次，正确安装车速表，避免受到外界因素的干扰。
最后，定期检查和校准车速表，以确保其准确性和可靠性。
车速表误差的计算是通过比较车速表显示的速度与实际速度的差异来进行的。
在计算误差时，我们需要考虑车速表的制造质量、安装位置、使用环境等因素。
为了减小误差，我们可以选择质量较高的车速表，正确安装和定期检查和校准车速表。
通过这些措施，我们可以使车速表的显示更加准确和可靠。
车速表法规
车速表法规
车速表法规主要是指车辆的仪表盘上的车速表使用和显示方面的规定。
以下是一些常见的车速表法规：
1. 车速单位：车速表上的速度单位应为公里/小时（km/h）。
2. 精确度和误差：车速表应具有一定的精确度，并且误差应在一定范围内。
法规通常规定了车速表的精确度要求以及允许的误差范围。
3. 刻度和指针：车速表上的刻度和指针应清晰可读，并且应采用明显的颜色区分。
车速表上一般会刻有一定的刻度值，通常以10的倍数递增。
4. 启动和关闭：车速表应在车辆启动时立即工作，并在车辆熄火后立即关闭。
5. 显示方式：车速表上的速度应以数字和/或指针的方式显示。
数字显示通常是通过液晶显示屏实现的，指针显示则是通过机械装置将速度信息转化为指针运动来实现的。
6. 最高速度指示：车速表的刻度范围应能够覆盖车辆的最高速度。
例如，一辆最高速度为180km/h的车辆的车速表应至少
刻度到180km/h。
7. 报警功能：车速表通常还应具备超速警示功能，当车辆超过一定速度时会发出警示声音或显示警示信息。
需要注意的是，不同国家和地区可能对车速表的法规略有不同，上述内容仅为一般性概述，请具体参考当地法规。
限速器校验报告
限速器校验报告引言汽车是现代社会中最常见的交通工具之一，但是也有时候会出现超速驾驶等交通违法行为，给驾驶员和交通安全带来了很大的风险。
为了确保道路安全，并加强对驾驶员的监管，一些国家和地区开始使用限速器校验报告。
1. 限速器的功能与重要性限速器是一种可以限制汽车最大行驶速度的装置，它的主要功能是确保车辆在安全范围内行驶。
在一些情况下，驾驶员很容易因超速驾驶而导致交通事故的发生。
而限速器的使用可以有效地降低这种事故的发生率，保护驾驶员和其他道路使用者的生命安全与财产安全。
2. 限速器校验的原理与方法限速器校验是通过对汽车安装的限速器进行定期检测，确保其工作状态良好且符合规定标准。
校验的主要原理是比较车辆的实际行驶速度与限速器所设置的最大速度。
一般情况下，校验使用的方法是通过将车辆驶入特定区域，使用专业设备测量车辆的实际行驶速度来进行判断。
3. 限速器校验报告的作用与要求限速器校验报告是对车辆的限速器进行校验后形成的文件，它的作用是证明车辆是否符合限速要求。
根据不同地区的要求，限速器校验报告可能需要进行定期提交，并保留一定的时限。
对于驾驶员来说，及时提交校验报告是一种责任和义务的表现，因为它不仅关系到自身权益，也关系到其他道路使用者的安全。
4. 限速器校验报告的使用与利弊通过限速器校验报告，交通管理部门可以更好地监管驾驶员的行为，并对超速行为进行控制和处罚。
同时，限速器校验报告的使用也为驾驶员提供了一种保护机制，可以证明其行驶速度符合规定，减少不必要的罚款和处罚。
然而，限速器校验报告也存在一些潜在问题，例如可能存在假报告和篡改报告等情况，因此需要确保校验报告的真实性和可信度。
总结限速器校验报告是一种重要的文件，用于证明车辆限速器是否符合规定标准。
它有助于提升交通安全，保护驾驶员和其他道路使用者的生命和财产安全。
同时，限速器校验报告的使用也对驾驶员行为进行监管和控制，对于减少交通违法行为具有积极的作用。
汽车性能检测与设备汽车车速表指示误差检测及设备(第六章)
图6-2 圆锥形离心式车速表 l—转轴 2—拉杆 3—配重 4—活动环 5— 弹簧 6—传动机构 7—指针 8—传动机构
（二）车速表误差检测
汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。为了 提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高 的车速，但车速过高，超过了汽车性能所允许的界限，往 往会使汽车失去操纵稳定性，且使制动距离过长，影响行 车安全。理论和实验表明，汽车的制动距离与汽车制动初 速度的平方成正比，即制动时汽车的行驶速度越高，汽车 的制动距离越大，这是车速越高越容易发生事故的原因。 1．主观估计的偏差 2．车速表误差形成原因
2．电感式车速表
电感车速表由电气传动传感器和指示仪表两部分组成。 传感器可用直流或交流同步发电机，使变速器输出轴 与发电机转子相连，指示仪表输入与电动机转子相连， 两者定子之间用导线连接。当变速器输出轴（即发电 机转子）旋转时，发电机定子绕组感应电流经导线输 出至指示仪表电动机定子绕组，使其产生旋转磁场， 从而使指示仪表传感器（即电动机）的转子（即转轴） 得到与发电机同步的旋转，指示仪表仍可采用磁电式 结构。电感式车速表可不受传输距离的影响，一般用 于车速表与输出轴间距较大的场合。
1—转轴 2—圆环 3—垫圈 4—接头 5—垫圈 6—支架 7—磁钢 8—补偿 片 9—感应铝罩 10—下轴承支架 11—铁护罩 12—游 丝调节器 13—游丝 14—针轴 15— 垫圈 16—调节螺钉 17—紧固螺母 18—刻度盘 19—指针 20—桥板 21—刻度盘螺钉固定座
图6-1 磁电式车速表速度指示结构示意图
（三）车速表检测台结构与工作原理
车速表检测台主要有标准型车速表检测台和驱动 型车速表检测台两种类型。此外，还有将车速表 检测台与制动检测台组合在一起构成多功能复合 型检测台。 1．标准型车速表检测台 2．驱动型车速表检测台
第一章汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
安全检测标准限值(设备检验部分)
机动车安全检验标准限值（设备检验部分）——如无特殊声明，检验标准限值依据：国标GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》国标GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》1、速度表校验车速表指示误差（最大设计车速不大于40 km/h 的机动车除外）车速表指示车速V1（单位：km/h）与实际车速V2（单位：km/h）之间应符合下列关系式：0 ≤V1 - V2 ≤（V2/10）+ 4（32.8---40）2、侧滑检验汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应与该车型的技术要求一致。
对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在±5m/km之间。
3、常规制动检验行车制动项目包括车轮阻滞率、轴制动率、制动不平衡率、协调时间、整车制动率等指标。
驻车制动项目只有驻车制动率一个指标。
（1）行车制动率标准（2）加载制动率标准（3）制动不平衡率合格标准（4）驻车制动力合格标准（5）行车制动在产生最大制动效能时的踏板力或手握力应小于等于：乘用车和正三轮摩托车500N ；摩托车（正三轮摩托车除外）350N（踏板力）或250N（手握力）；其他机动车，700N 。
（6）驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁止，并且驾驶人施加于操纵装置上的力：——手操纵时，乘用车应小于等于400N ，其他机动车应小于等于600N；——脚操纵时，乘用车应小于等于500N ，其他机动车应小于等于700N 。
(7)平板制动计算方法轴制动率为测得的该轴左、右车轮最大制动力之和与该轴轴荷之百分比，对小（微）型载客汽车轴荷取左、右轮制动力最大时刻所分别对应的左、右轮荷之和，对其他机动车轴荷取该轴静态轴荷。
4、前照灯检验（1）前照灯远光光束发光强度检测标准机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到下表的要求。
测试时，其电源系统应处于充电状态。
前照灯远光光束发光强度最小值要求单位为坎德拉（2）前照灯光束偏移量检测标准b、远光光束灯照射位置检测标准（10m远处）5、路试标准（1）路试检验充分发出的平均减速度及制动稳定性要求（用便携式制动性能检测仪检测）（2）制动协调时间合格标准(3)制动距离和制动稳定性要求（用五轮仪或非接触式速度计等）(4)制动踏板力或制动气压要求进行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下要求：a）满载检验时气压制动系：气压表的指示气压≤额定工作气压；液压制动系：踏板力，乘用车≤500N；其他机动车≤700N。
拉速表校验规程
拉速表校验规程1计量特性1.1测量范围：0～5m1.2准确度等级：0.5级1.3输入信号： 4-20mA/0-10V等标准信号2校准条件2.1环境条件：温度：0〜50℃,相对湿度：≤85%RH2.2可供选择的标准器及配套设备如下a.数字多用表/校验仪不低于0.1级一般指具有直流标准电流、标准电压、毫伏输出和测量功能的数字多用表。
信号发生器3校准项目以及方法3.1外观检查a.仪表外形结构完好，铭牌标志齐全，轻触式面板按键灵活自如。
b.仪表内部电子器件无松动，插接板连接牢靠。
c.仪表显示字迹清晰，无叠字缺笔。
3.2校准程序a.根据仪表使用说明书选择正确接线方法，通电预热半小时后进行校准。
b.在满量程范围内均选5个校准点，应包括上、下限在内，原则上整十或整百的点。
c.在正、反向的校准过程中，在被校点附近时应控制输入电量值缓慢增加或减少，在信号切换时，读取标准器示值即为输入值。
4校准结果的表达4.1误差计算允许误差＝±（仪表输出上限－仪表输出下限）×准确度等级/100仪表的误差=示值-理论显示值仪表的回差=|上行程示值-下行程示值|仪表的回差≤│允许误差│4.2仪表校准时，先不进行调整，进行初校并记录有关数据。
如初校不合格，进行调整直至校准合格后，再次记录有关数据。
4.3在读取标准值、被检值及误差计算过程中，小数点后保留的位数应以舍入误差小于仪表允许误差的1/10为限。
判定仪表是否合格应以舍入以后的数据为准。
5校准间隔5.1一般A类校准间隔不超过12个月，B、C类校准间隔不超过24个月；5.2需随主体设备检修进行校准，A类不得超过24个月，B类、C类不得超过36个月。
CS-130A型汽车速度表检验台期间核查方法
CS-130A型汽车速度表检验台期间核查方法1目的为确保CS-130A型汽车速度表检验台处于检定合格状态，在其检定有效期内应对该设备进行期间核查，为规范该项核查，制定本方法。
2适用范围本产品依据中华人民共和国标准GB/T13563-92《滚筒式汽车车速表检验台》设计、制造和检验。
3引用标准本方法应按照下列标准的最新版本进行修订。
JJG909-2009滚筒式汽车车速表检验台检定规程4技术要求4.1示值误差：不超过±3％。
5期间核查方法5.1环境条件5.1.1温度：0～40℃。
5.1.2相对湿度：≤90％。
5.1.3电源电压：AC220V，允许±10%5.1.4清洁气源：气压1.2Mpa,进设备前压缩空气需经除水和过滤（空气过滤网用户自备）。
为避免电磁阀损坏，气源进入气路时务必设置空气净化器。
5.1.5核查应在周围无影响检测的污染、振动、噪音、电磁干扰的环境下进行。
5.2量具和工具核查用量具和工具如下表所示：量具须经计量部门检定合格并在有效期内使用。
5.3准备工作5.3.1打开第一工位机电源，计算机自动运行进入WINDOWS操作界面，双击界面上“标定程序”快捷方式，进入系统标定（z）通道加载数据□04□05烟度期加载值内部值电压值□01左轮重勤存盘□00右轮重取消□02左制动退出□03右制动□06踏板力□13声级□08侧滑5.4示值误差的核查5.4.1引车员驾驶车辆沿引导线垂直、将驱动轮缓慢驶上检验台，左右车轮应尽量对称靠近举升器的中部。
引车员停稳车辆，选择单击“车速的标定及相关设置”窗口右下侧的“举升下降”按钮，举升器下降，在其与车轮完全脱离后，再在非驱动轮轮胎前垫三角木；对于前轮驱动的车辆，还必须拉手制动器；车辆前方及驱动轮两旁不准站立人员。
5.4.2启动车辆，车轮带动检验台滚筒转动，稳步加速，达到规定的测试点40km/h 时稳住车速，在“车速的标定及相关设置”窗口中“测试车速”右侧显示检验台示值，同时将检验台示值Vi 和转速表的示值ni记录在GDJC/CX5.4-1/JL(2)《汽车速度表检验台期间核查记录》中。
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(2)、光电编码式 它有一个带孔或带齿的编码盘，安装在滚筒的一端并随滚筒转动。有一对 由光源和光接收器组成的光电开关，其中光源一般是发出红外光。光接 收器多由光敏三极管和放大电路组成，可将收到的光信号变为电信号。 当编码盘转动时，光源发出的光线周期性地被遮住，于是光接收器将收到 断续的光信号，并转换成一系列的电脉冲，脉冲频率与滚筒转速成正比。
11 Junetive & Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic
(3) 霍耳元件式 霍尔元件是利用了霍尔效应原理。将带齿的园盘固定在滚筒一端，并随滚 筒一起转动。 当园盘的齿未经过导磁板时，有磁场经过霍耳元件，因 而感应霍耳电势。 当园盘的齿经过导磁板时，磁场被短路，霍耳电势 消失。所以霍耳元件可以产生与转速成正比的脉冲信号。
11 June 2015
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(4)、 磁电式传感器 它由磁钢1 、线圈2 、芯轴3 ，导磁体4 及壳体5 组成。其工作原理为： 测量时把磁电式传感器装在与滚筒同轴的齿轴附近，磁电式传感器 的芯轴离齿轮6 齿顶的最小距离约为2mm。齿轮转动时，铁芯和齿轮 之间的间隙在发生变化，因而使磁回路磁通量发生变化 ,使线圈产 生感应电动势。感应电动势的大小和传感器输出信号的频率成正比。 只要利用数字电路，测出它的频率，就可以测出转速值的大小。
举升器、测量装置和显示仪表几部分组成。
11 June 2015
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1、滚筒部分 试验台左右各有两个滚筒，用于支承汽车的驱动轮。在测量过程中， 为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的 两个滚筒是用联轴器连在一起的。滚筒为钢制，直径多在 185 — 370mm之间。
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2、车速表校验的步骤
(GB7258-2004)
A1 车速表指示误差的检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。对于无法在 车速表检验台上检验车速表 指示误差的机动车（如全时四轮驱动汽 车、具有驱动防滑控制装置的汽车等）可路试检验车速表指示误 差。
专题4 车速表校验
为什么要对车速表进行校验？ 如何进行车速表校验？
11 June 2015
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车速表试验台的结构与工作原理 车速表校验的步骤
检测结果评价 有关知识
0 ≤V1 - V2 ≤（V2/10）+ 4
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2、举升器
举升器置于前后两个滚筒之间，为一气动装置。测试时，举升器处 于下降状态，以便滚筒支承车轮。在测试前和测试后，靠气压升 起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离试验台。 3、测量元件 即测量转速的传感器。其作用是测量滚筒的转动速度，将其转变成 相应的电信号(模拟信号或脉冲数字信号)，再送到显示仪表。
A2 将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动 车车速表的指示值（V1）为40km/h 时，车速表检验台速度指示仪表 的指示值（V2）为32.8km/h ～ 40km/h 范围内为合格。 当车速表 检验台速度指示仪表的指示值（V2）为 40km/h 时，读取该机动车 车速表的指示值（V1），当 V1 的读数在 40 km/h ～ 48 km/h 范围内时为合格。
（1）、测速发电机： 将它安装在滚筒一端，当滚筒转动时，测速发电机就可 以输出与转速成正比的电压。此电压信号经放大和A／ D转换之后送入单片机处理。
11 June 2015
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4、显示仪表
目前多用智能型数字显示仪表，即单片机系统。来自传
感器的信号经放大、 A ／ D 转换或经整形后进入单片机 处理，再输出显示测量结果。
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11 June 2015
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1、车速表试验台的结构与工作原理
车速表试验台有：
标准型---本身没有驱动装置，由被测车的驱动轮驱动。
驱动型---本身由电动机驱动。 综合型----将车速表校验与底盘测功或制动试验等功能 做在一起的试验台。 目前多用标准型的滚筒式车速表试验台，主要由滚筒、
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3、检测结果评价
国标对车速表允许误差的规定
GB7258-2004 车速表指示车速 V1 （单位： km/h ）与实际车速 V2 （单位： km/h ）之间 应符合下列关系式：