第8章汽车车速表的检测与检测设备

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第8章 汽车车速表的检测与检测设备
8.2.2车速表的检测方法
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车速表的检测方法因试验台的牌号、型式而异，应根据使用说明书进行操 作。这里仅介绍一般的检测方法。
1.检测前的准备 （1）试验台的准备
设置的。一般有下列三种形式： ①用试验台警报装置指示检测车速。当汽车实际车速达到某一规定值（如
40km/h）时，警报装置的警报灯发亮或蜂鸣器发响，提示驾驶员已达到检测车 速，注意观察驾驶室车速表指示值是否在合格范围内（如合格范围为40～ 48km/h）。
②将试验台指示仪表上某一合格范围涂成绿色（如车速表指示值为40km/h 时，绿色区域应为32.8～40km/h）。试验时车速表指示值达到某一检测车速 （40km/h）时，同时观察试验台速度指示仪表的指示值是否在合格的绿色区域 （32.8～40km/h）内。
车速表的误差按下式计算：
式中：Vˊ——汽车车速表指示 值V 'V，Vkm/10h0；%V
（8-2） ——试验台速度仪表
指示值，km/h。
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8.2 车速表的检测与检测设备
8.2.1车速表试验台
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第8章 汽车车速表的检测与检测设备
8.2.1车速表试验台
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（2）速度指示装置 速度指示装置是根据速度传感器传来的电信号进行工作的。根据滚筒圆周
长与转速可算出其线速度，以“km/h”为单位在速度指示仪表上显示车速。 （3）速度报警装置 速度报警装置是为在测量时，便于判明车速表误差是否在合格范围之内而
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第8章 汽车车速表的检测与检测设备 8.1.2 车速表误差的形成与测量•A原uto理mobile Electrics
1.车速表误差形成的原因 汽车车速表的误差往往会随着汽车使用时间的延长而逐 渐增大。造成车速表失准的原因，主要有两个方面：一方面是 车速表自身的问题；另一方面与轮胎的状况有关。 （1）车速表自身的原因 不论是磁电式或电子式车速表，其主轴都是由与变速器 相连的软轴驱动的。对于磁电式车速表（车速表常与里程表做 在一起，如图所示），当主轴旋转时，与主轴固定连接的永久 磁铁也一起旋转。其磁场会在铝罩上感应涡流，产生的涡流力 矩引起错罩偏转并带动游丝和指针偏转，最后达到涡流力矩与 游丝的弹性反力矩相平衡。车速越高，涡流力矩越大，指针偏 转的角度也越大。对于电子式车速表来说，主轴的转动会引起 传感器产生与主轴转速成正比的脉冲信号，经电子线路放大后， 送到仪表引起指针偏转或给出数字指示。 当汽车长期使用后，车速表内带指针的活动转盘、带永 久磁铁的转轴以及轴承、齿轮、游丝等机械零件和磁性元件， 随着汽车行驶里程的增加，这些零件在工作过程中不可避免地 要产生磨损，永磁元件可能退磁老化，这些因素都会造成车速 表指示值误差增大。
第8章 汽车车速表的检测与检测设备
学习目标
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了解汽车车速表误差的形成及测量原理。 掌握汽车车速表试验台的结构和使用方法。 掌握汽车车速表的检测方法和检测标准。。
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第8章 汽车车速表的检测与检测设备
8.1 概述
V 0.377 rn ik io
,km/h
实际上，由于轮胎是一个充气的弹性体，所以汽车行驶时，轮胎在受到垂
直载荷、车轮驱动力和地面阻力等作用下会发生弹性变形；另外，由于轮胎磨
损、气压不符合标准（过高或不足）等原因也会影响车轮半径的变化。因此，
即使在驱动轮转速不变（车速表的指示值也不变）的情况下，上述原因也会引
（5）用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。
（6）使用标准型试验台时应作如下操作：
①起动汽车，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，踩下加速踏板使驱动轮 平稳地加速运转。
②当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km／h）时，读出试验台速度指示仪 表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。
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8.2.2车速表的检测方法

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2.检测方法
（1）接通试验台电源。
（2）升起滚筒间的举升器。
（3）将被测车输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。
（4）降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板脱离为止。
试验时，将汽车驱动轮置于滚筒上，由发动机经传动系驱动车轮 旋转，车轮借助于轮胎的摩擦力带动滚筒转动。滚筒端部装有测速发 电机（即速度传感器），测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加， 而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成 正比。滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表达：
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8.1.2 车速表误差的形成与测量•A原uto理mobile Electrics
（2）轮胎方面的原因 由车速表的工作原理可知，车速表的指示值仅仅是与车轮的转速成正比， 而汽车行驶的速度相当于驱动轮的线速度，显然线速度不仅与转动速度有关， 还与车轮的半径有关。 理论上，若驱动轮半径为r，其转速为n，则可以算出汽车行驶的线速度为
起实际车速与车速表指示值不一致的现象。
因此，为了行车安全，定期校验车速表是十分必要的。
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8.1.2 车速表误差的形成与测量•A原uto理mobile Electrics
2.车速表误差的测量
车速表误差的测量原理是以车速表试验台的滚筒作为连续移动的 路面，把被测车轮置于滚筒上旋转，来模拟汽车在路面上行驶时的实 际状态，进行车速表误差的检测，如图8.2所示。
车速表试验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它 依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由 电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底 盘测功试验台组合在一起的综合型。
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8.2.1车速表试验台
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（9）升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。
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（10）切断试验台电源。

第8章 汽车车速表的检测与检测设备 8.2.3检测标准及检测结果分析 •Automobile Electrics
国家强制性标准GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》 中规定：将被测机动车的车轮驶上车速表试验台的滚筒上使 之旋转，当该机动车速表的指示值（V1）为40km/h时，车速 表检验台速度指示仪表的指示值（V2）为32.8～40km/h范围 内为合格；或当车速表检验台速度指示仪表的指示值（V2） 为40km/h时，读取该机动车车速表的指示值（V1）为40～ 48km/h范围内为合格。
要监视行车速度，必须依靠车速表。单凭驾驶员的主观感觉或经 验是不行的。国外有人做过驾驶员的“适应性”试验，证明这种主观 估计很不可靠。尤其是在车速变化之后，主观估计的车速误差很大。 此外，当驾驶员长时间高速驾车时，也会因适应性造成感觉钝化现象， 放松警觉，也容易发生危险。
为保证行车安全，必须随时掌握准确的行车速度。因此，对车速 表进行定期检查校验，是十分必要的。
V＝60Ln×10-6
(8-1)
式中：V——滚筒的线速度（km／h）；L——滚筒的圆周长（mm）； n——滚筒的转速（r／min）。
因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算值即为汽车 的实际车速值，该值在试验时由试验台上的速度指示仪表显示。车轮 在滚筒上转动的同时，车速表的软轴也由变速器输出轴带动旋转，并 在车速表上显示车速值，即车速表指示值。将上述试验台上速度指示 仪表上显示的实际车速值与车速表上显示的车速指示值相比较，即可 得出车速表的误差。
①在滚筒静止状态检查指示仪表是否在零点位置上，若有偏差，可用零点 调整旋钮（或零点调整电位计）调整。
②检查滚筒上是否沾有油、水、泥等杂物。若有，要清除干净。 ③检查举升器动作是否自如和有无漏气部位。若有阻滞或漏气部位，应予 修理。 ④检查导线的接触情况。若有接触不良或断路，应予修理或更换。 经常使用的试验台，不一定每次使用前都要进行上述检查。 （2）被测车辆的准备 ①轮胎气压应符合汽车制造厂的规定。 ②轮胎沾有水、油等或轮胎花纹沟槽内嵌有小石子时，应清除干净。
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汽车的行驶速度对交通安全和运输生产率影响很大。
为了保证汽车行驶的安全性，提高汽车运输生产率，充分 发挥汽车的动力性，正确掌握行车速度是非常重要的。在 《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）中，对车 速表的检测作了严格规定。
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第8章 汽车车速表的检测与检测设备
8.1.1 车速表检测的意义
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近年来，随着道路交通运输条件的改善，尤其是城市立体交通和 城间高速公路的建设，提高了汽车行驶的平均速度，提高了运输效率。 然而，车速太高，方向就难于准确控制，遇到紧急情况可能来不及采 取措施，还会增大紧急制动距离，因而容易造成交通事故。“十次事 故九次快”，说明很多交通事故是车速过快、遇到紧急情况来不及处 理而引起的。所以在一些路况不好的路段，或在市区内，往往要限制 车速，严禁超速行驶。
③同时具备上述两种装置的警报装置。
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8.2.1车速表试验台
2.驱动型车速表试验台 多数汽车的车速表转速信号，取 自变速器或分动器的输出轴，但对于 后置发动机的汽车，由于驱动车速表 的软轴过长会出现传动精度和寿命等 方面的问题，所以转速信号取自前轮。 驱动型车速表试验台就是为了适应后 置发动机汽车的试验而制造的，它的 结构（如图所示）基本上与标准型车 速表试验台相同，不同的是在滚筒的 一端装有电动机，用以驱动滚筒，再 带动汽车从动轮旋转。 这种试验台在滚筒与电动机之间 装有离合器，若试验时将离合器分离， 又可作为标准型试验台使用。