车速表检测步骤
车速表的检测
车速表的检测汽车行驶速度对交通安全有很大影响，尤其在限速路段，驾驶员必须按照车速表的指示值，准确地控制车速，为此，要求车速表本身一定要准确可靠。
车速表经长期使用，由于驱动其工作的传动齿轮、软轴及车速表本身技术状况的变化以及因轮胎磨损使驱动车轮滚动半径的变化，车速表指示误差会愈来愈大。
如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以正确控制车速，且极易因判断失误而造成交通事故。
为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。
一、车速表试验台的结构与测量原理(一)车速表误差的测量原理车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将被测汽车车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上的行驶状态。
测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋转，滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。
滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表达：式中V——滚筒的线速度，km／h；L——滚筒的圆周长，mm；n——滚筒的转速，r／min。
因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算值即为汽车的实际车速值，由车速表试验台上的速度指示仪表显示，称为试验台指示值。
车轮在滚筒上转动的同时，汽车驾驶室内的车速表也在显示车速值，称为车速表指示值。
将试验台指示值与车速表指示值相比较，即可得出车速表的指示误差。
(二)车速表试验台的结构车速表试验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。
(1)标准型车速表试验台该试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成，如图4-12所示。
图4-12标准型车速表试验台1-滚筒；2-联轴器；3-零点校正螺钉；4-速度指示仪表；5-蜂鸣器；6-报警灯；7-电源灯；8-电源开关；9-举升器；10-速度传感器速度测量装置速度测量装置主要由框架、滚筒装置、速度传感器和举升器等组成。
第一节 车速表的检测
3.计权网络 3.计权网络
作用： 作用：
为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏度， 为了模拟人耳听觉在不同频率有不同的灵敏度，在声级 计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性， 计内设有一种能够模拟人耳的听觉特性，把电信号修正为与 听觉近视值的网络， 分为： 、 、 听觉近视值的网络，这种网络叫做计权网络 。分为：A、B、 C三种。三者之间的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度。 三种。 三种 三者之间的主要差别是对噪声低频成分的衰减程度。 A计权声级 模拟人耳对 计权声级—模拟人耳对 以下低强度噪声的频率特性。 计权声级 模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性。 以下低强度噪声的频率特性 最接近人耳的听感特性。 最接近人耳的听感特性。 B计权声级 模拟人耳对 计权声级—模拟人耳对 中等强度噪声的频率特性； 计权声级 模拟人耳对55~85dB中等强度噪声的频率特性； 中等强度噪声的频率特性 C计权声级 模拟人耳对高强度噪声的频率特性； 计权声级—模拟人耳对高强度噪声的频率特性 计权声级 模拟人耳对高强度噪声的频率特性； A衰减最多，C衰减最少。A使用最广，B、C已逐渐不用。 衰减最多， 衰减最少 衰减最少。 使用最广 使用最广， 、 已逐渐不用 已逐渐不用。 衰减最多
2、驱动型车速表试验台
特点 试验台内的电动机带动滚筒旋转→滚筒带动 试验台内的电动机带动滚筒旋转 滚筒带动 车轮旋转。 车轮旋转。 适用场合： 适用场合： 后轮驱动、 后轮驱动、但汽车车速表信号取自从动前轮 的汽车。 的汽车。 结构特点： 结构特点： 在滚筒与电动机之间装有离合器， 在滚筒与电动机之间装有离合器，当离合器 处于分离状态时，又可作为标准型试验台使用。 处于分离状态时，又可作为标准型试验台使用。
2.放大器和衰减器 2.放大器和衰减器
车速表指示误差检验
标
准
型
汽
车
车
速
表
检
验
1-框架 2-左轮出车端盖板 3-左轮主滚筒 4-轮胎挡轮 5-左轮副滚筒 6手动挡轮 7-举升气囊 8-滚筒刹车蹄片 9-气路滤水调压器 10-码盘 11-
台
右侧边盖板 12-传感器安装架 13-气路电磁阀 14-手动挡轮插孔 15-框
架侧顶螺栓 16-快速排气阀 B1-滚筒轴承 B2-主滚筒联轴器 B3-吊环
●
●
——车速表指示误差根据GB 7258-2012的要求，当该机动车车速表的指示值 （V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表指示值（V2）为 32.8km/h～40.0km/h范围内为合格。
车速表检验—
2、检验方法
E.1 设备要求
车速表检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。 E.2 检验程序 a) 将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上； b) 降下举升器或放松滚筒锁止机构，为防止车辆向前驶出该工位，可在非驱动 轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）；
车速表检验—
2、检验方法
【说明】
(1) 检验时，应在车速表指示值稳定在40km/h的情形下测取 实际车速，以最大限度地保证测试结果的准确性。
(2) 检验结束后，检验员不可猛踩制动器踏板，应缓踩制动， 使滚筒停止转动；滚筒停止后，锁止滚筒或升起举升器，再 将车辆驶出检验台。
(3) 对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车 （如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等）， 不检验车速表指示误差，仅（结合底盘动态检验）确认车速 表功能是否有效。
车速表检验—
汽
车
汽车速度表检验台操作规程
汽车速度表检验台操作规程
1.一工位显示屏显示“请进线检测”，车辆沿引车线慢速驶上速度试
验台，将驱动轮停在两测试滚筒中间，尽可能使车轴与滚筒保持平行。
2.车辆停到位后，显示屏显示“OK，到位”,举升器下降。
3.将三角挡块抵住汽车非驱动车轮。
4.显示屏显示“开车加速”，引车员将车速平稳地加至40km/h，按下
申报按钮。
5.显示屏显示“停车”，引车员松开油门踏板。
6.举升器升起后，显示屏显示“前进”，引车员方可使车辆驶离车速
表试验台。
注意事项：
1.速度表检验台使用前应清除车速台、盖板及滚筒上的油、水、泥沙等杂物。
2.检查滚筒是否运转自如、举升机构工作是否正常。
3接通电器仪表电源，预热10分钟以上。
4被检汽车轮胎上的油、水、泥、砂和胎面花纹槽内的小石子应清除干净，轮胎气压要符合规定。
5被检汽车的轴荷不应超过检验台的允许载荷。
7.汽车在车速台上检测时，绝对禁止举升板升起。
8.当被检车辆为前轮驱动时，引车员一定要在低速情况下操纵方向
盘准确地保持汽车处于直驶状态，然后再加速到检测车速。
切忌汽车一上试验台就迅速加速。
9.进行连续、高速检验时，应保证轮胎气压在标准范围内。
10.测试时不要长时间高速进行检测，以延长车速台使用寿命。
11.被检汽车的前方严禁站人或通行。
12.测试中，绝对不能将举升器升起，避免汽车从车速台上冲出，造
成重大事故。
13.测试结束后，应切断总电源和气路。
按正确的关机顺序关闭计算
机。
15.定期对设备进行润滑、保养。
第一章汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
第一章 汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
机动车检测线标准操作流程
机动车检测线标准操作流程一、速度表检测工位1当命令屏幕提示“前轮为车牌”时，列车长应检查车辆前轮是否停在速度表上，并让前轮挡住速度表的光电开关。
当命令屏幕提示驱动轮就位时，请根据车辆驱动轮的位置调整车辆。
如果车辆是前驱动类型，则车辆不需要移动，并且可以直接测量速度。
如果车辆为后驱动型，请将车辆的驱动轮驱动到车速表上，以测试车速表。
二、在速度表检测过程中，指挥屏首先提示“加速到40km/h,稳定后采集”，我们应该让车辆速度缓慢加速到超过40km/h，然后慢收油门，让速度表指示回落到40km/h,且稳定至少3秒钟后在按采集按钮或者鸣笛。
如果哨声响起，通知检查员按下采集按钮。
只有在鸣笛后采集速度值出现在大屏幕上后，才能缩回油门以降低速度。
在速度检测过程中，要点是速度采集时不要在速度上升区间采集，一定要在速度下降区间，且稳定至少3秒钟后采集，这样测得的数据才比较稳定且反映出车辆速度代表的真实值。
注意：在速度检测过程中，确保车辆在速度表上旋转至少10秒，以便车牌监控程序能够顺利拍照，否则速度站可能无法拍照。
3、对于四驱车辆或者加装了牵引力控制系统的车辆，在【bg21861-2021《机动车安全检验项目和方法》实施指南】第19页第（2）条中规定，对全时四驱车辆、具有牵引力控制防侧滑功能的对于无法在线检测到车速表指示误差的车辆和其他车辆，原则上只检查车速表是否能有效工作，不需要通过路试测试车速表误差。
但是，当相关管理部门或委托检验部门要求时，车速表的指示误差应通过道路试验进行测试。
因此，对于全时四轮驱动车辆或配备牵引力控制系统的车辆，在检查速度表时，根据监控系统的需要，速度检测项目也需要登录，但检测期间不需要在速度表上旋转。
只需停止至少10秒钟，然后按下采集按钮。
二、轮重检验车轮重量检查相对简单。
根据命令屏幕上的提示，当大屏幕提示“一重或一重检测”时，请将车辆驶入轮重平台。
当车轮转动轮重光电开关时，命令屏幕提示停止。
一、车速表检测实施细则
汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产效率。
为了提高运输生产效率应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
因此，在行车中，汽车驾驶员通过车速表来了解、掌握车辆行驶速度，这就要求车速表应具有一定的精度，能尽量准确反映车辆的实际速度。
（二）、使用的标准GB18565－2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》GB 7258－2004《机动车运行安全技术条件》（三）、仪器设备及环境条件车速表试验台；环境条件：.温度，0～40℃；相对湿度，不大于90%；电源电压：220V，允差±10%。
（四）、检测前准备（1）滚筒处于静止状态下，检查指示仪表的零点位置，若有偏差应予调整。
（2）检查滚筒是否粘有的油、水、泥等杂物，若有应予清除。
（3）检查举升器动作是否自如和有无漏气（或漏油）部位。
否则予以修理。
（4）检查导线的连接情况。
若有接触不良和断路应予修复。
（5）检查滚筒及滚筒轴承有无运转杂音、损伤或运转不平稳。
否则请专人修理。
（五）、检测车辆要求（1）按制造厂的规定调整好轮胎气压。
（2）清除轮胎上粘有的油、水、泥和嵌入轮胎花纹沟槽内的石子等杂物。
(六)、检测方法（1）接通试验台电源，（2）升起滚筒间举升器。
（3）被测车辆从其纵向中心线与滚筒轴线垂直的方向驶入试验台，使具有车速信号的车轮置于滚筒上。
（4）降下举升器至轮胎与举升器托板完全脱离为止。
（5）为保证安全，在检测车轮前方不得站人，并用挡块抵住处于滚筒外的车轮。
（6）启动汽车，待汽车驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，踩下加速踏板使驱动轮平稳地加速运转。
（7）当汽车车速表的指示值达到规定的检测车速（40km/h）时，读取试验台速度表指示值；或当试验台速度表的指示值达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。
（8）对于电机驱动型车速表试验台：a.接合试验台离合器，使滚筒轴与电动机枢轴相连接。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
车速表误差的测量原理
车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将被测汽车车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上的行驶状态。
测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋转，滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。
滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表达：
式中V——滚筒的线速度，km／h；
L——滚筒的圆周长，mm；
n——滚筒的转速，r／min。
因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算值即为汽车的实际车速值，由车速表试验台上的速度指示仪表显示，称为试验台指示值。
车轮在滚筒上转动的同时，汽车驾驶室内的车速表也在显示车速值，称为车速表指示值。
将试验台指示值与车速表指示值相比较，即可得出车速表的指示误差。
检测方法
(1)接通试验台电源。
(2)升起滚筒间的举升器。
(3)将被检车辆开上试验台，使输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。
(4)降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。
(5)用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。
(6)使用标准型试验台时应作如下操作：
①待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转。
②当汽车车速表的指示值达到规定检测车速(40km／h)时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。
(7)使用驱动型试验台时应作如下操作：
①接合试验台离合器，使滚筒与电动机联在一起。
②将汽车的变速器挂人空档，松开驻车制动器，起动电动机，使电动机驱动滚筒旋转。
③当汽车车速表的指示值达到检测车速时，读取试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。
(8)测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。
对于驱动型试验台，必须先关断电动机电源，再踩制动踏板。
(9)升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。