车速表的检测
车速表校验
(2)、光电编码式 它有一个带孔或带齿的编码盘，安装在滚筒的一端并随滚筒转动。有一对 由光源和光接收器组成的光电开关，其中光源一般是发出红外光。光接 收器多由光敏三极管和放大电路组成，可将收到的光信号变为电信号。 当编码盘转动时，光源发出的光线周期性地被遮住，于是光接收器将收到 断续的光信号，并转换成一系列的电脉冲，脉冲频率与滚筒转速成正比。
11 Junetive & Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic
(3) 霍耳元件式 霍尔元件是利用了霍尔效应原理。将带齿的园盘固定在滚筒一端，并随滚 筒一起转动。 当园盘的齿未经过导磁板时，有磁场经过霍耳元件，因 而感应霍耳电势。 当园盘的齿经过导磁板时，磁场被短路，霍耳电势 消失。所以霍耳元件可以产生与转速成正比的脉冲信号。
11 June 2015
School of Automotive & Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic
(4)、 磁电式传感器 它由磁钢1 、线圈2 、芯轴3 ，导磁体4 及壳体5 组成。其工作原理为： 测量时把磁电式传感器装在与滚筒同轴的齿轴附近，磁电式传感器 的芯轴离齿轮6 齿顶的最小距离约为2mm。齿轮转动时，铁芯和齿轮 之间的间隙在发生变化，因而使磁回路磁通量发生变化 ,使线圈产 生感应电动势。感应电动势的大小和传感器输出信号的频率成正比。 只要利用数字电路，测出它的频率，就可以测出转速值的大小。
举升器、测量装置和显示仪表几部分组成。
11 June 2015
School of Automotive & Transportation Engineering , Shenzhen Polytechnic
车速表指示误差检验
标
准
型
汽
车
车
速
表
检
验
1-框架 2-左轮出车端盖板 3-左轮主滚筒 4-轮胎挡轮 5-左轮副滚筒 6手动挡轮 7-举升气囊 8-滚筒刹车蹄片 9-气路滤水调压器 10-码盘 11-
台
右侧边盖板 12-传感器安装架 13-气路电磁阀 14-手动挡轮插孔 15-框
架侧顶螺栓 16-快速排气阀 B1-滚筒轴承 B2-主滚筒联轴器 B3-吊环
●
●
——车速表指示误差根据GB 7258-2012的要求，当该机动车车速表的指示值 （V1）为40km/h时，车速表检验台速度指示仪表指示值（V2）为 32.8km/h～40.0km/h范围内为合格。
车速表检验—
2、检验方法
E.1 设备要求
车速表检验宜在滚筒式车速表检验台上进行。 E.2 检验程序 a) 将车辆正直居中驶上检验台，驱动轮停放在测速滚筒上； b) 降下举升器或放松滚筒锁止机构，为防止车辆向前驶出该工位，可在非驱动 轮前部加止动块（前轮驱动车使用驻车制动）；
车速表检验—
2、检验方法
【说明】
(1) 检验时，应在车速表指示值稳定在40km/h的情形下测取 实际车速，以最大限度地保证测试结果的准确性。
(2) 检验结束后，检验员不可猛踩制动器踏板，应缓踩制动， 使滚筒停止转动；滚筒停止后，锁止滚筒或升起举升器，再 将车辆驶出检验台。
(3) 对于无法在车速表检验台上检验车速表指示误差的机动车 （如全时四轮驱动汽车、具有驱动防滑控制装置的汽车等）， 不检验车速表指示误差，仅（结合底盘动态检验）确认车速 表功能是否有效。
车速表检验—
汽
车
车速表检测
一、车速表误差的检测原理：
V=L•n •60×10-6
V:滚筒的线速度，km/h；
L:滚筒的圆周长，mm；
n：滚筒的转速，r/min。
二、车速表试验台的分类与组成
1、分类： 标准型车速表试验台、驱动型车速表试验 台、综合式试验台 2、标准型车速表试验台的组成 由速度测量装置（滚筒、速度传感器）、 速度指示装置（指针或数字仪表）、速度报 警装置、辅助装置（安全装置、滚筒抱死装 置、举升保护装置）等部分组成。
速度传感器的结构理：
1、测速发电机 2、电磁式速度传感器 3、霍尔速度传感器 4、光电编码盘
三、车速表的检验方法
在车速表试验台上进行。
（1）车速表误差的检验在车速表检验台上进行，对于无法在 车速表试验台上检验车速表指示误差的机动车可路试检验 车速表指示误差。
（2）将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋 转，当该机动车车速表的指示值（V1）为40km/h时，车 速表检验台速度指示值（V2）为32.8 km/h ~ 40km/h范 围内为合格。 当车速表检验台速度指示值（V2）为40km/h时，机动 车车速表的指示值（V1）为40 km/h ~48 km/h范围内 为合格。
四、检验要求
GB18565-2001：车速表的允许 误差范围为+20%~-5%。 GB7258-2012：
车速表V1与实际车速V2 符合下列关系 式：
0≤V1-V2≤(V2/10)+4。
五、车速表检测结果分析
车速表误差的原因：
1、车速表内转动的零件与磁性元件在 使用过程中产生的磨损和性能变化； 2、汽车轮胎的磨损，轮胎的气压等。
汽车车速表检测
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标准型车速表试验台 1．滚筒 2．联轴器 3．零点调整螺钉 4．速度指示仪表 5．蜂 鸣器 6．报警灯 7．电源灯 8．电源开关 9．举升器 10．速14度 传感器(测速发电机)
4
车速表检测的必要性
汽车行驶时，驾驶员可通过主观估计来掌握正确的 行驶速度，另一方面也可观察车速里程表的显示来掌握 正确车速。但是因为人对车速的主观估计，往往因外界 环境的不同及驾驶员本身的经验不足而造成误差，对车 速不能准确地估计，另外车速表使用时间长后内部磁场 减弱、车轮直径磨损减小等原因也有可能造成误差。为 保证行车安全，一般驾驶员要通过车速表来掌握车速。 若车速表的指示误差较大，驾驶员就很难准确地掌握车 速，因而可能导致交通事故的发生。因此，为了保障行 车安全，车速表的指示误差被列为汽车安全检测中的必 检项目之一。
10
电传感式车速表
用轮轴传动的车速表其安装位置受到软轴长度及弯曲度 的限制，不同的车型要求有相应规格的软轴，并且由于软轴 在软管中的伸缩和摩擦，或连接方轴的磨损，将使仪表指针 的指示稳定性受到影响。采用电气传动装置代替软轴传动， 便可克服上述缺点。
电传感车速表由电气传动传感器和指示仪表两部分组成。 传感器可用直流或交流同步发电机，使变速器输出轴与发电 机转子相连，指示仪表输入与电动机转子相连，两者定子之 间用导线连接。当变速器输出轴(即发电机转子)旋转时，发 电机定子绕组感应电流经导线输出至指示仪表电动机定子绕 组，使其产生旋转磁场，从而使指示仪表传感器(即电动机) 的转子(即转轴)得到与发电机同步的旋转，指示仪表仍可采 用磁电式结构。电传感式车速表可不受传输距离的影响，一 般位用于车速表与输出轴间距较大的场合。
汽车速度表检验台操作规程
汽车速度表检验台操作规程
1.一工位显示屏显示“请进线检测”，车辆沿引车线慢速驶上速度试
验台，将驱动轮停在两测试滚筒中间，尽可能使车轴与滚筒保持平行。
2.车辆停到位后，显示屏显示“OK，到位”,举升器下降。
3.将三角挡块抵住汽车非驱动车轮。
4.显示屏显示“开车加速”，引车员将车速平稳地加至40km/h，按下
申报按钮。
5.显示屏显示“停车”，引车员松开油门踏板。
6.举升器升起后，显示屏显示“前进”，引车员方可使车辆驶离车速
表试验台。
注意事项：
1.速度表检验台使用前应清除车速台、盖板及滚筒上的油、水、泥沙等杂物。
2.检查滚筒是否运转自如、举升机构工作是否正常。
3接通电器仪表电源，预热10分钟以上。
4被检汽车轮胎上的油、水、泥、砂和胎面花纹槽内的小石子应清除干净，轮胎气压要符合规定。
5被检汽车的轴荷不应超过检验台的允许载荷。
7.汽车在车速台上检测时，绝对禁止举升板升起。
8.当被检车辆为前轮驱动时，引车员一定要在低速情况下操纵方向
盘准确地保持汽车处于直驶状态，然后再加速到检测车速。
切忌汽车一上试验台就迅速加速。
9.进行连续、高速检验时，应保证轮胎气压在标准范围内。
10.测试时不要长时间高速进行检测，以延长车速台使用寿命。
11.被检汽车的前方严禁站人或通行。
12.测试中，绝对不能将举升器升起，避免汽车从车速台上冲出，造
成重大事故。
13.测试结束后，应切断总电源和气路。
按正确的关机顺序关闭计算
机。
15.定期对设备进行润滑、保养。
线内检测车速表排放Microsoft Office PowerPoint 演示文稿 (2)
9 线内检验——9.2 排气污染物测量（ASM2）
(3)系统结构图
彩色电视机 车辆散热风扇机.
挡车器
主控柜 计算机 打印机
电机变 频器
地锚
废气分 析仪
底盘ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ功机
9 线内检验——9.2 排气污染物测量（ASM3）
(4) 技术标准：GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值和 测量方法》 HJ/T 240-2005《确定点燃式发动机在用汽车简易工况法排 汽污染物排放限值的原则和方法》 产品标准：HJ/T291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技 术要求》 计量标准：JJF***-2009《机动车排放检测用底盘测功机校准规范》 JJF***-2009《汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范》
(4) 产品标准：JT/T 506-2004 《不透光烟度计》 计量标准：JJG 976-2002 《透射式烟度计检定规程》
⑴ 对于GB3847-2005标准实施后生产的在用汽车： 自2005年7月1日起，按GB3847-2005规定经型式核准批准车型生产 的在用汽车，应按要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸 收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值， 再加0.5m-1。 ⑵ 对于2001 年10 月1 日起生产的在用汽车:自2001 年10 月1 日起 至本标准实施之日生产的汽车，应按要求进行自由加速试验， 所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值： ——自然吸气式：2.5m-1； ——涡轮增压式：3.0 m-1。 (3)在进行自由加速测量时，必须在1 秒内，将油门踏板快速、连 续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。对每 一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油 点转速，对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速。 计算结果取最后三次自由加速测量结果的算术平均值。 在测量时，检验员可根据机动车仪表盘的发动机转速表显示值 或外接转速测量仪器显示的转速值来观察是否达到测试转速要 求。
第一章汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
第一章 汽车车速表检测
第二篇汽车检测设备及运用技术第一章汽车车速表检测汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。
为了提高汽车运输生产率，应发挥车辆性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。
此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经济车速的限制。
所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运用车辆有着重要意义。
第一节车速表检验台结构与工作原理一、车速表检验台的结构车速表检验台按有无驱动装置可分标准型与电机驱动型两种。
标准型检验台无驱动装置，它靠被测汽车驱动轮带动滚筒旋转；电机驱动型检验台由电动机驱动滚筒旋转，再由滚筒带动车轮旋转。
此外，还有把车速表检验台与制动检验台或底盘测功机组合在一起的综合式检验台。
目前，检测站使用最多的是标准型滚筒式车速表检验台。
1．标准型车速表检验台该检验台主要由滚筒、举升器、测量装置、显示仪表及辅助装置等几部分组成，主要结构见图2-1-1。
图2-1-1 车速表检验台结构示意图(1)滚筒部分检验台左右各有两根滚筒，用于支撑汽车的驱动轮。
在测试过程中，为防止汽车的差速器起作用而造成左右驱动轮转速不等，前面的两根滚筒是用联轴器联在一起的。
滚筒多为钢制，表面有防滑材料，直径多在175～370mm之间，为了标定时换算方便直径多为176.8mm，这样滚筒转速为1200r/min时，正好对应滚筒表面的线速度为40km/h。
(2)举升器举升器置于前后两根滚筒之间，多为气动装置，也有液压驱动和电机驱动的。
测试时，举升器处于下方，以便滚筒支撑车轮。
测试前，举升器处于上方，以便汽车驶上检验台，测试后，靠气压（或液压、电机）升起举升器，顶起车轮，以便汽车驶离检验台。
(3)测量元件即测量转速的传感器。
其作用是测量滚筒的转动速度。
通过转速传感器将滚筒的速度转变成电信号（模拟信号或脉冲信号），再送到显示仪表。
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车速表的检测
汽车行驶速度对交通安全有很大影响，尤其在限速路段，驾驶员必须按照车速表的指示值，准确地控制车速，为此，要求车速表本身一定要准确可靠。
车速表经长期使用，由于驱动其工作的传动齿轮、软轴及车速表本身技术状况的变化以及因轮胎磨损使驱动车轮滚动半径的变化，车速表指示误差会愈来愈大。
如果车速表的指示误差过大，驾驶员就难以正确控制车速，且极易因判断失误而造成交通事故。
为确保车速表的指示精度，必须适时对车速表进行检测、校正。
一、车速表试验台的结构与测量原理
(一)车速表误差的测量原理
车速表误差的测量需采用滚筒式车速表试验台进行，将被测汽车车轮置于滚筒上旋转，模拟汽车在道路上的行驶状态。
测量时，由被测车轮驱动滚筒旋转或由滚筒驱动车轮旋转，滚筒端部装有速度传感器(测速发电机)，测速发电机的转速随滚筒转速的增高而增加，而滚筒的转速与车速成正比，因此测速发电机发出的电压也与车速成正比。
滚筒的线速度、圆周长与转速之间的关系，可用下式表达：
式中V——滚筒的线速度，km／h；
L——滚筒的圆周长，mm；
n——滚筒的转速，r／min。
因车轮的线速度与滚筒的线速度相等，故上述的计算值即为汽车的实际车速值，由车速表试验台上的速度指示仪表显示，称为试验台指示值。
车轮在滚筒上转动的同时，汽车驾驶室内的车速表也在显示车速值，称为车速表指示值。
将试验台指示值与车速表指示值相比较，即可得出车速表的指示误差。
(二)车速表试验台的结构
车速表试验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表试验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。
(1)标准型车速表试验台
该试验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成，如图4-12所示。
图4-12标准型车速表试验台
1-滚筒；2-联轴器；3-零点校正螺钉；4-速度指示仪表；5-蜂鸣器；6-报警灯；
7-电源灯；
8-电源开关；9-举升器；10-速度传感器
速度测量装置速度测量装置主要由框架、滚筒装置、速度传感器和举升器等组成。
滚筒一般为4个，通过滚筒轴承安装在框架上。
在前、后滚筒之间设有举升器，以便汽车进出试验台，举升器与滚筒制动装置联动，举升器升起时，滚筒不会转动。
速度传感器一般采用测速发电机式、差动变压器式、磁电式和光电式等多种，安装在滚筒的一端，将对应于滚筒转速发出的电信号送至速度指示装置。
速度指示装置速度指示装置是根据速度传感器发出的电信号大小来工作的。
能把以滚筒圆周长与滚筒转速算出的线速度，以km／h为单位在速度指示仪表上显示车速。
速度报警装置速度报警装置是为在测量时，便于判明车速表误差是否在合格范围之内而设置的。
(2)驱动型车速表试验台
汽车车速表的转速信号多数取自变速器或分动器的输出端，但对于后置发动机的汽车，如车速表软轴过长，会出现传动精度和寿命方面的问题，因此转速信号取自前轮。
驱动型车速表试验台就是为适应后置发动机汽车的试验而制造的，其结构如图4-13所示。
这种试验台在滚筒的一端装有电动机，由它来驱动滚筒旋转。
此外，这种试验台在滚筒与电动机之间装有离合器，若试验时将离合器分离，又可作为标准型试验台使用。
图4-13驱动型车速表试验台
1-测速发电机；2-举升器；3-滚筒；4-联轴器；5-离合器；6-电动机；7-速度指
示仪表
二、车速表的检测方法
车速表的检测方法因试验台的牌号、型式而异，应根据使用说明书进行操作。
车速表试验台通用的检测方法如下：
1．车速表试验台的准备
(1)在滚筒处于静止状态检查指示仪表是否在零点上，否则应调零。
(2)检查滚筒上是否沾有油、水、泥、砂等杂物，应清除干净。
(3)检查举升器的升降动作是否自如。
若动作阻滞或有漏气部位，应予修理。
(4)检查导线的连接接触情况，若有接触不良或断路，应予修理或更换。
2．被测车辆的准备
(1)轮胎气压在标准值。
(2)清除轮胎上的水、油、泥和嵌夹石子。
3．检测方法
(1)接通试验台电源。
(2)升起滚筒间的举升器。
(3)将被检车辆开上试验台，使输出车速信号的车轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台上。
(4)降下滚筒间的举升器，至轮胎与举升器托板完全脱离为止。
(5)用挡块抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮，防止汽车在测试时滑出试验台。
(6)使用标准型试验台时应作如下操作：
①待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转。
②当汽车车速表的指示值达到规定检测车速(40km／h)时，读出试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表的指示值达到检测车速时，读取车速表的指示值。
(7)使用驱动型试验台时应作如下操作：
①接合试验台离合器，使滚筒与电动机联在一起。
②将汽车的变速器挂人空档，松开驻车制动器，起动电动机，使电动机驱动滚筒旋转。
③当汽车车速表的指示值达到检测车速时，读取试验台速度指示仪表的指示值；或当试验台速度指示仪表达到检测车速时，读取汽车车速表的指示值。
(8)测试结束后，轻轻踩下汽车制动踏板，使滚筒停止转动。
对于驱动型试验台，必须先关断电动机电源，再踩制动踏板。
(9)升起举升器，去掉挡块，汽车驶离试验台。
三、车速表诊断参数标准及结果分析
(1)车速表检测标准
国家强制性标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中规定：车速表允许误差范围为-5%～+20%。
即当实际车速为40km／h时，汽车车速表指示值应为38～48km／h。
超出上述范围车速表的指示为不合格。
(2)检测结果分析
车速表经检测出现误差，其主要原因是由于长期使用过程中车速表本身出现了故障、损坏和轮胎磨损。
车速表内有转动的活动盘、转轴、轴承、齿轮、游丝等零件和磁性元件，这些构件在工作过程中产生的磨损和性能变化会造成车速表的指示误差。
对于产生磨损的应予更换。
磁力式车速表的磁铁磁力退化，也会引起指针指示值失准，应更换磁铁进行修复。
汽车轮胎在使用过程中由于磨损，其半径逐渐减小。
在变速器输出轴转速不变的条件下，汽车行驶速度因轮胎半径的变化而变化，而车速表的软轴是与变速器输出轴相联的，因此车速表指示值与实际车速形成误差。
为消除车速表机件磨损和轮胎磨损形成的指示误差，应借助于车速表试验台适时地对车速表进行检验。