车用塑料选用原则及应用介绍
汽车内外装饰常用塑料简介
汽车内外装饰常用塑料简介1.ABS塑料（丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物）ABS塑料具有优良的物理性能，具备较高的强度、韧性和耐冲击性。
同时，ABS塑料还具有较好的耐温性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，ABS塑料常被用于制造仪表板、门板、中控台等部件。
2.PP塑料（聚丙烯）PP塑料是一种具有较高强度、耐冲击性和韧性的塑料材料，同时还具备良好的耐候性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中常被用于制造车顶、车门和雨刮器。
3.PVC塑料（聚氯乙烯）PVC塑料是一种常见的塑料材料，具有良好的耐候性、耐酸碱性和耐候性。
在汽车内部装饰中，PVC塑料常被用于制造座椅、方向盘和车厢内饰板等部件。
4.PC塑料（聚碳酸酯）PC塑料具有较高的强度、硬度和耐热性，同时还具备较好的耐冲击性和耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，PC塑料常被用于制造车灯、镜子和车窗。
5.PU塑料（聚氨酯）PU塑料是一种具有较好柔软性和弹性的塑料材料，具备较高的耐磨性和耐撕裂性。
在汽车内装饰中，PU塑料常被用于制造座椅、座椅套和方向盘等部件。
6.PA塑料（尼龙）PA塑料是一种具有良好的强度、韧性和耐磨性的塑料材料。
在汽车内外装饰中，PA塑料常被用于制造车门垫、行李箱垫和地板垫等部件。
7.POM塑料（聚甲醛）POM塑料是一种具有良好的强度、硬度和耐磨性的塑料材料，同时还具备较好的耐化学腐蚀性。
在汽车内外装饰中，POM塑料常被用于制造门把手、开关和连接件等部件。
总之，汽车内外装饰常用塑料具备不同的物理性能和化学性能，能够满足汽车装饰材料的要求。
不同的塑料材料适用于不同的汽车部件，能够在装饰中发挥重要的作用。
塑料汽车装饰件的选择
塑料汽车装饰件的选择如何选择汽车装饰件塑料原材料？主要是根据装饰件在汽车上所起的作用、所处的应用环境及其制造工艺、塑化成型所需的技术条件等因素，再结合塑料原材料本身的特性来选择相应的合适的原材料。
塑料件的性能要求一般为：物理性能：密度、成型收缩率、吸水率和填充量；机械性能：拉伸强度、断裂伸长率、弯曲强度、弯曲模量和悬臂梁冲击；热性能：维卡软化点、热传导率、热变形温度和阻燃性能；电性能：介电常数、介电强度、耐导电径迹和体积电阻率。
1.汽车外饰件塑料原材料的选用由于其处于汽车的四周，对汽车起保护的作用，要求防撞、吸能，应具有超高的耐冲击性和韧性。
并且由于它是汽车外部工作件，工作环境较为恶劣，这就要求具有耐高/低温性、耐老化性能和耐腐蚀性；又由于它体积比较大，制造时成型困难，表面易形成流痕、熔接痕，这就要求材料活动性好、具有优良的成型性。
此外，保险杠的最大尺寸接近2m，收缩变形较大，尺寸难以保证在公差要求的范围内，所以还要求具有尺寸稳定性。
据此，结合塑料材质的特点，保险杠的原材料可以选用如下材料：PP+EPDM+Talc、PBT/ABS PA/ABS和PC/PBT。
散热格栅又称中网、散热器罩，它装在汽车发动机水箱的前边，起到透风散热的作用，也是外部工作件，因此要求原材料结合塑料材质的特点，散热格栅的原材料可以选用如下材料：耐热PC/PBT、ASA和AES。
ABS、电镀PC/ABS。
行李架装在汽车顶部，是外部工作件，要求耐候性强；有的行李架还需要承重，故要求强度高、耐冲击强；行李架细长，纵向收缩变形较大，尺寸难以保证在公差要求的范围内，所以还要求具有尺寸稳定性。
据此，行李架可选用如下塑料：PC/ABS、PBT+GF。
除成型工艺造成流痕、水纹、结合痕等缺陷，故要具有良好的喷涂性和优良的加工性能。
它可选用如下塑料：PP+EPDM+Talc、ABS、PC/ABS和PP66+GF。
涂性能、耐疲惫性、耐化学药品；它们多数要进行二次加工，进行二次包塑或机加工，故此其原料还要具备尺寸稳定性。
汽车塑料零部件材料的选择与应用
汽车塑料零部件材料的选择与应用随着汽车工业的不断发展，塑料材料在汽车制造中的应用也越来越广泛。
汽车塑料零部件的材料选择对于车辆的安全性能、经济性能以及环保性能都具有重要影响。
下面将以车身零部件、内饰零部件和发动机零部件为例，介绍汽车塑料零部件材料的选择与应用。
车身零部件：车身是汽车的主要组成部分，对于车辆的安全性能和外观造型起着关键作用。
在车身零部件中，常用的塑料材料包括聚碳酸酯（PC）、聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）等。
聚碳酸酯具有良好的耐冲击性和透明性，常用于车身前后保险杠、车窗等零部件。
聚丙烯和聚乙烯具有良好的耐化学性和热稳定性，常用于车身饰条、挡泥板等零部件。
内饰零部件：内饰是汽车的一个重要组成部分，对于驾驶乘坐的舒适性和美观度有着重要影响。
在内饰零部件中，常用的塑料材料包括聚氨酯（PU）、聚丙烯（PP）、聚酯氨基甲酸酯（TPU）等。
聚氨酯具有良好的弹性和耐磨性，常用于座椅、仪表板等零部件。
聚丙烯具有良好的耐刮擦性和耐磨性，常用于门板、顶棚等零部件。
聚酯氨基甲酸酯具有良好的阻燃性和耐候性，常用于内饰面板等零部件。
发动机零部件：发动机是汽车的核心部件，对于车辆的动力性能和排放性能起着关键作用。
在发动机零部件中，由于高温和高压环境的要求，常用的塑料材料包括聚酰胺（PA）、聚醚酮（PEK）等。
聚酰胺具有良好的耐温性和耐腐蚀性，常用于发动机油泵叶轮、节气门等零部件。
聚醚酮具有良好的耐热性和耐化学性，常用于发动机传感器接线、油箱喷嘴等零部件。
选择汽车塑料零部件材料时1.力学性能：塑料零部件需要具有足够的强度和刚度，以满足车辆的使用要求。
2.耐热性：汽车零部件在发动机舱等高温环境中工作，需要具有良好的耐高温性能。
3.耐化学性：汽车零部件需要能够耐受汽油、润滑油等化学品的腐蚀。
4.耐候性：汽车零部件需要能够耐受紫外线、雨水、雪等自然环境的侵蚀。
5.经济性：塑料材料相对于金属材料来说具有较低的成本，可以降低车辆的制造成本。
汽车塑料参考标准
汽车塑料参考标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：一、汽车塑料的种类及特性汽车中广泛使用的塑料种类主要包括聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚苯乙烯(PS)、聚碳酸酯(PC)、聚酯(PEE)、尼龙(PA)等。
这些塑料具有轻质、耐热、耐腐蚀、易加工等特性，能够满足汽车零部件对强度、耐用性和审美性的要求。
二、汽车塑料参考标准的制定目的1. 保障汽车塑料产品的质量。
制定统一的标准，可帮助汽车制造商和供应商确保汽车塑料产品的质量稳定，避免因原材料、工艺或设计等问题而导致产品质量不达标。
2. 促进汽车塑料产品的研发和创新。
标准的制定可以为汽车行业提供一个统一的技术指导和评价体系，鼓励企业加大研发投入，提高产品质量和技术水平。
3. 保障汽车安全。
汽车塑料在汽车结构、内饰、外观等方面均有重要作用，因此标准的制定也是维护汽车安全的重要手段。
汽车塑料参考标准通常包括以下几个方面的内容：1. 原材料要求：对汽车塑料所需的原材料进行规范，包括原材料的种类、品牌、质量要求等。
要求原材料符合国家相关标准，确保汽车塑料产品的稳定性和安全性。
2. 工艺要求：对塑料的生产和加工过程进行规范，包括生产设备、工艺流程、操作规范等。
要求生产过程符合环保要求，保证产品生产符合标准要求。
3. 产品性能要求：对汽车塑料产品的物理性能、化学性能、耐环境性能等进行规定，确保产品满足汽车工程要求，并能在各种环境下稳定工作。
4. 检测要求：对汽车塑料产品的检测方法和标准进行规定，确保产品质量的可控性和可追溯性。
包括原材料检测、生产过程检测、成品检测等。
5. 包装要求：对汽车塑料产品的包装要求进行规定，确保产品在运输和储存过程中不受损。
要求包装符合相关环保标准，减少对环境的污染。
汽车塑料参考标准的制定和实施对于汽车工业的健康发展至关重要。
通过推广应用汽车塑料参考标准，可以实现以下几个方面的效果：1. 提升汽车产业链的整体质量水平。
通过实施标准化管理，可以促进汽车零部件制造商的技术水平和质量意识提升，推动整个汽车产业链的质量改进。
汽车内外饰件塑料材料分类及性能
汽车内外饰件塑料材料分类及性能首先，聚丙烯（PP）是最常用的汽车塑料材料之一，具有良好的韧性、抗冲击性和耐候性，同时还具有较高的耐化学腐蚀性。
聚丙烯制成的内饰件可以用于制造仪表板、门板、中央控制面板等。
聚丙烯也常用于制造外饰件，如车身侧裙板、前后保险杠等。
聚丙烯具有较好的成本效益，而且对环境友好。
其次，聚乙烯（PE）也是一种常用的汽车塑料材料。
聚乙烯具有较高的耐冲击性和拉伸强度，耐化学腐蚀性能也很好。
由聚乙烯制成的内饰件可以用于制造座椅背板、储物箱等。
聚乙烯制成的外饰件主要是车身包围材料、车顶行李架等。
聚乙烯具有较低的成本和较高的耐用性。
聚氯乙烯（PVC）是一种常用的汽车塑料材料，具有较高的耐燃性和耐化学腐蚀性。
PVC制成的内饰件通常用于制造门内饰板、车顶内饰板等。
PVC制成的外饰件主要是车顶包围材料、车顶行李架等。
PVC材料成本相对较低，且可塑性好，容易加工成形。
聚氨酯（PU）是一种具有较高强度和韧性的汽车塑料材料。
聚氨酯制成的内饰件主要用于制造座椅、把手等。
聚氨酯也常用于制造外饰件，如车顶行李架、车顶包围材料等。
聚氨酯具有良好的耐磨性和耐候性。
工程塑料（如ABS、PC、PA等）在汽车内外饰件中也得到广泛应用。
ABS具有较高的耐冲击性和耐磨性，常用于制造仪表板、门板、把手等。
PC具有较高的强度和热稳定性，常用于制造灯具、后视镜壳体等。
PA具有较高的抗拉强度和耐冲击性，常用于制造座椅骨架、储物箱等。
除了上述材料，还有一些特殊的塑料材料也广泛应用于汽车内外饰件中。
例如柔性PVC用于制造汽车座椅面料，聚碳酸酯（PC）用于制造汽车车窗玻璃，三元乙丙橡胶（EPDM）用于汽车密封条等等。
综上所述，汽车内外饰件塑料材料具有多种分类及性能。
不同的材料具有不同的优势和适用性，汽车制造商在选择材料时需要根据具体的需求和功能来选取合适的塑料材料。
塑料在汽车工业中的应用
内饰件 一辆汽车最容易出彩的是内饰件，因为汽车
的外观是给别人看的，而人们真正享受的是汽车的内 饰，内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等。内饰 产品主要包括以下几个方面：
● 仪表板 欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主
要材料；美国汽车的仪表板多用苯乙烯/顺丁烯二酸酐 SMA，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的 综合性能； 日本汽车 的仪表板 曾采用过 ABS和增 强PP材料，目前则以玻璃纤维增强的SAN为主，有时 也采用耐热性更好的改性PPE。随着电子技术的应用， 高度的控制技术、发动机前置前轮驱动汽车操纵系统 以及其它中央控制系统等将被集中在仪表板周围，因 此，由纺织物来取代目前在聚氨酯发泡体表面覆盖的 聚乙烯表皮将成为可能。
在美国，门内装饰板用ABS或PP注塑成形的居多， 现在我国国产的卡车——斯太尔王也使用同类板。近
年来，车门内饰板为满足耐候性和柔软性，已开始使 用热塑性弹性体与PP泡沫板相叠合的结构。日本开发 了一种冲压成形、连续生产全PP车门内饰板的技术， 门板包括PP内衬板、PP泡沫衬热层和PP/EPDM皮层 结构。
料等。
外饰件 外饰件除了要具有内饰件的功能外，还要求具 有高强度、高韧性、耐环境条件性能及抗冲击性能等。
● 汽车保险杠 保险杠是汽车的主要外饰件之一。保险杠一般采用 模压塑料板材、改性PP材料，或用玻璃纤维增强塑料 经模压、吸塑或注塑成型。桑塔纳轿车的面板材料是 采用共聚丙烯加热塑性弹性体，再加入其它助剂，经 注塑成型的。
根据不同车型的要求，某些车型的保险杠需要喷
漆，如捷达王、新捷达、别克等车的保险杠都进行了 表面喷漆。而桑塔纳和奥迪—100等就直接采用注塑成 形的保险杠，但要求保险杠与车身同一色泽。保险杠 表面经喷漆后，色泽漂亮，但成本增加近一倍，而且 喷漆后的保险杠，其回收再生料的耐寒性和伸长率大 幅度降低，不能再用于制造保险杠。所以，开发可涂 性PP来制造保险杠是当前的研究课题。斯太尔王的保 险杠及前脸连在一起，主要采用SMC压制而成，质量 轻，强度高。
汽车塑料件设计要求方案
汽车塑料件设计要求方案一、引言汽车塑料件是指汽车的各种塑料零部件，如前保险杠、车灯壳、内饰板等。
这些塑料件在汽车设计中起到了重要的作用，既能美化外观，又能提高车辆的安全性和舒适性。
本文将从材料选择、设计要求和制造工艺等方面探讨汽车塑料件的设计方案。
二、材料选择1.耐热性：汽车塑料件需要具备一定的耐高温性，以便适应汽车运行时的高温环境。
因此，选用具有较高熔融温度和热变形温度的工程塑料，如聚苯乙烯、聚碳酸酯等。
2.强度和刚度：汽车塑料件需要具备足够的强度和刚度，以承受行驶中的冲击和振动。
为此，可以采用增强型工程塑料，如增强尼龙、增强聚酰胺等。
3.耐化学腐蚀性：汽车在使用中会接触到各种化学品，如汽油、润滑油等，因此汽车塑料件需要具备很好的耐化学腐蚀性。
选择具有较好耐腐蚀性的塑料，如聚氯乙烯、聚丙烯等。
4.色彩稳定性：汽车塑料件需要具有良好的色彩稳定性，以保证在长时间的使用过程中不会因颜色的变化而影响外观。
因此，选用具有良好稳定性的色粉颜料或采用涂层工艺进行保护。
5.环保性：汽车塑料件的材料选择要符合环保要求，尽可能减少对环境的污染。
在选择时，可以考虑采用可回收的材料或采用无卤素、无铅等环保型材料。
三、设计要求1.外观设计：汽车塑料件是汽车的重要组成部分，其外观设计要与整车风格相协调。
注重形状的流线化、曲线的柔和、比例的协调等，以提高整体的美观性。
2.强度和刚度：对于需要承受冲击的塑料件，要注重强度和刚度的设计，以确保其在受力时不会发生变形和破裂。
3.安装和拆卸便捷性：汽车塑料件需要便于安装和拆卸，以方便维修和更换。
因此，在设计时要考虑到拆卸和装配的方便性，并采用合适的固定件和连接件。
4.密封性：对于需要防水和密封的汽车塑料件，要注重密封性的设计，以避免水汽渗入和气体泄漏。
5.耐久性：汽车塑料件需要具备一定的耐久性，以承受车辆长期使用带来的磨损和老化。
因此，在设计时要考虑到材料的耐候性和耐磨性，并采取适当的保护措施。
概述车用塑料的性能特点及应用(1)
49概述车用塑料的性能特点及应用(1)Liu DaochunAbout the Performance Characteristics and Applicationsof Vehicular Plastics(1)刘道春车用塑料指的是塑料（或工程塑料）在汽车上的应用。
工程塑料分为通用工程塑料和特种工程塑料两类。
工程塑料可用作工程材料和替代金属制造机器零部件，具有优良的综合性能，刚性大，蠕变小，机械强度高，耐热性好，电绝缘性好，可在较苛刻的化学、物理环境中长期使用，是作为替代金属材料的首选材料，因此广受业内人士的关注。
1 通用塑料的特点及其品种塑料是以单体为原料，通过加聚或缩聚反应聚合而成的高分子化合物，俗称塑料或树脂。
可以自由改变成分及形体样式，由合成树脂及填料、增塑剂、稳定剂、润滑剂、色料等添加剂组成。
由于塑料的制作非常简单，所以拥有独特的性能以及优缺点。
根据各种塑料不同的使用特性，通常将塑料分为通用塑料、工程塑料和特种塑料三种。
通用塑料与塑料相比，在定义、工艺以及用处方面有较大差别。
通用塑料一般是指产量大、价格低、用途广、影响面宽的一些塑料品种，其内涵常随时代及科技术的发展而有些变化，例如聚乙烯、聚丙烯、酚醛等。
其产量占塑料总产量的90%以上，故又称之为大宗塑料品种。
通用塑料包括聚乙烯（PE ）、聚丙烯（PP ）、聚氯乙烯（PVC ）、聚苯乙烯（PS ）及三元共聚合物（ABS ），均为热塑性塑料，共计有五大品种。
这五大品种占据了塑料使用的绝大多数，其余的基本可以归入特殊塑料品种，例如PPS 、PPO 、PA 、PC 、POM 等，它们在日用品生活产品中的用量很少，主要应用在工程产业、国防科技等高端领域，例如汽车、航天、建筑、通讯等领域。
通用塑料只可作为一般非结构性材料使用，具有产量大、价格相对低廉、性能一般的特点。
1.1 聚乙烯聚乙烯（PE ）是乙烯经聚合制得的一种热塑性树脂，也是不透明或半透明、质轻的结晶性塑料，在工业上还包括乙烯与少量α-烯烃的共聚物。
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Rhodia A216
聚隆 AN0FGR(FVQ)
比重
拉伸强度(MPa) 弯曲强度(MPa) 悬臂梁缺口冲击强度(KJ/m2) 热变形温度(℃,0.45MPa) 收缩率（%）
1.14
85 120 4.0 223 1.0～1.2%
1.14
80 120 4.0 220 1.0～1.2%
P48
材料要求：高强度、高模量、动态疲劳性、耐热性能好、 尺寸稳定性好等
ELV是关于报废汽车的指令，有2个内容， 一为2003年7月以后生产的汽车禁用铅、镉、汞 和6价铬四种有害物，镉小于100 ppm ，其他3 种金属1000 ppm以下； 二为提高报废汽车回收利用率，生产厂设计和生 产汽车必须考虑材料容易回收，目标为2006年1 月1日起回收汽车85％，其中80％回收再利用， 2015年分别提高为95％和85％，到2007年回 收费用成本的全部或大部分由制造厂承担。
第二阶段 全部车型 第三阶段 全部车型
2008. 自行申报
90 回收利用率： ％，再利用率：80 ％
95 回收利用率： ％ 85 再利用率： ％
2010.强制执行
外装饰件:保险杠、散热器格栅、车轮罩等；
内装饰件：仪表台、车门内板、杂物箱盖等； 功能结构件：散热器水室、空气滤清器、冷却风扇等
长玻纤增强聚丙烯材料在汽车中的应用
P27
牌 比重 拉伸强度(MPa) 弯曲强度(MPa)
号
TECHNYL B218V20
1.29 140 180 8 /
聚隆 AG4HBKW
1.25 130 190 15 85
悬臂梁缺口冲击强度(KJ/m2) 简支梁无缺口冲击强度(KJ/m2)
热变形温度(℃,0.45MPa)
收缩率（%） UV性能
242
P22
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例
散热器格栅
P23
位于：车轮装饰 材料要求：刚性、韧性 材料选择：AM3GR
P24
聚隆轮罩专用料性能参数
牌号 比重 拉伸强度(MPa) 弯曲强度(MPa)
TECHNYL B250 MT16
1.24 70 100
聚隆AM3GR 1.21-1.25 65 90
P19
牌号 比重 熔融指数(g/10min) 拉伸强度(MPa) 断裂伸长率（%） 弯曲强度(MPa) 弯曲模量(MPa) 悬臂梁缺口冲击强度 (KJ/m2) 热变形温度(℃,0.45 MPa) 收缩率（%）
PI0BK 0.9±0.2 5－ 7 ≥20 ≥500 ≥26 ＞900 ≥45 ≥65 1.45-1.55
P30
牌 比重 拉伸强度(MPa) 弯曲强度(MPa)
号
AG8BKW
TG6BKW
1.38 150 230 15 65 255 0.2~0.4 YES
1.55 125 185 12 45 220 0.4~0.8 YES
P31
悬臂梁缺口冲击强度(KJ/m2) 简支梁无缺口冲击强度(KJ/m2) 热变形温度(℃,0.45MPa) 收缩率（%） UV性能
PP+EPDM +20%M
PP+EPDM +20%M PP+EPDM +20%M 正在进行
P40
牌
比重 熔融指数(g/10min) 拉伸强度(MPa)
号
PN0－S04 0.9±0.1 ≥12 ≥22
PM0－S14 0.9－1.1 ≥12 ≥17
PM4－S14 1.02-1.08 ≥12 ≥ 20
PM4－S08 1.07-1.1 ≥8 ≥20
安全性：燃烧性能，破碎性能 装饰性 耐划伤 耐气候性 有机挥发物低
空调组件：风机壳体，通风管道 容器：防冻液，刹车液，清洗液 燃油系统：油箱，油管 前端组件：风扇，框架 发动机罩盖 进气歧管
长期耐热 长期尺寸稳定 高强度、耐蠕变 耐汽油、溶剂
40 40 30 30
保险杠材料
MFR
150
100
门内板材料
2.7t
100
80 成形周期(sec)
MFR q e l
MFR
20 20
复杂曲面化 60
成型周期
10 10
50
4.5t
0
1980 1990 2000
40 一般形状 20 1980 1990
形状大型化
N
2000
年
高流动性改性PP
材料替代 用聚丙烯替代其他材料如ABS 新型材料的使用 LFT-PP替代金属，传统工程材料 材料统一整合 减少材料种类，减少材料规格
AG5、AG6I
P43
门护板的构造基本上类似 于仪表板，由表皮、骨架、 发泡材料构成，有些车型 选用填充改性 PP 做门护板。
P44
材料要求：高强度、高流动性，易于成型加工
材料选择：一般选用填充改性PP材料
聚隆荐材：改性PP，对应牌号PM8-S02
P45
牌
比重
号
PM4BK-S03
1.03-1.07 10.0-16.0 ≥32 ≥50 ≥3.0 ≥110
P37
悬臂梁缺口冲击强度 (KJ/m2)
热变形温度(℃,0.45MPa) 收缩率（%）
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例2
P38
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例2
P39
聚隆产品牌号
材料定义
备注
PN0－S04
PM4－S14
PP／PE
PP+EPDM +20%M 立柱护板
PM4－S17
PM0－S14 PM4－S08
拉伸强度(MPa)
弯曲强度(MPa) 弯曲模量(MPa) 洛氏硬度(HR)
≥ 23
≥ 30 2200 ≥ 70 ≥ 5.5 ≥ 60(1.82MPa) 0.7-1.2
≥19
≥18
≥25
≥1600 56-65(邵D) ≥20 ≥93 0.9~1.1
≥1800 50-60 ≥12 ≥52 0.9~1.1
P20
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例
P21
外饰件--散热器格栅
牌号 比重 拉伸强度(MPa) 弯曲强度(MPa) 悬臂梁缺口冲击强度(KJ/m2) 热变形温度(℃) 收缩率（%） 帝人301L 1.14 60 90 80 123 0.5～0.7 聚隆CSA 1.14 ＞55 75 40～75 124 0.62
悬臂梁缺口冲击强度(KJ/m2)
热变形温度(℃) 收缩率（%） 备注
5
70 1.5
7
67 1.5 PA66+16％M
P25
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例
汽车轮罩
P26
材料选择：过去采用铸铝、锌铝合金制造，现常 选用 ABS、PA66、PA6 等材质，以增强 PA66 材料最 为常见。
性能要求：耐热性、耐候性、可喷涂等
内饰件： 燃烧特性 驾驶室内空气质量 材料碎裂特性 保险杠： 欧洲保护行人的要求
便于回收
取消不可回收材料的使用 减少材料种类，便于回收
采用生物合成材料
降低材料的CO2排放－生物材料不计入排放
整车减重－节约燃油
更多的塑料替代金属
WEEK（废电子电器设备）、RoHS（电子电器设备中指定 禁用有害物）、ELV（报废汽车）是欧盟（EU）制定的指 令，WEEK和RoHS分别于2005年8月13日和2006年7月 1日起执行，ELV于2003年7月起执行。 WEEK是关于废电子电器设备回收再利用的指令。RoHS是 关于电子电器设备中禁用有害物的指令，禁用有害物有6 种：铅、镉、汞、6价铬、多溴联苯类（PBB）和多溴联 苯醚（PBDE），镉最大允许含量为100 ppm ，铅、汞、 6价铬、PBB和PBDE上限为1000 ppm 。
≥30
≥1800 －－ ≥6 ≥110 1.0~1.2
P41
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例
P42
名称 组合开关 强PA66 增强阻燃PA66 玻纤增强PA6
聚隆典型牌号 AG6 AR0G5 BG5
手杆柄
球头
玻纤增强PA66
玻纤增强PA66
AG5、AG6I
内装饰件：仪表台、车门内板、杂物箱盖等；
功能结构件：散热器水室、空气滤清器、冷却风扇等
长玻纤增强聚丙烯材料在汽车中的应用
P36
内饰件—仪表板
牌 比重 熔融指数(g/10min) 号 PM0BK-S12 1.05-1.10 15-25 PM5-S12 1.08-1.13 3-7 PM0GR(QS) 1.08-1.13 6-10
车用塑料选用原则及应用介绍
PART 1 使用要求决定车用塑料的选择 PART 2 车用塑料的应用介绍
PART 1 使用要求决定车用塑料的选择
PART 3 车用塑料的发展
PART 1 使用要求决定车用塑料的选择 PART 1 使用要求决定车用塑料的选择
STRENGTHS
•感官要求 •性能要求
中国“汽车产品回收利用技术政策”
2008 第一阶段 登记备案 重金属禁用 2009 2010 2011 2012 2017 2018 2019
国产车和进口车进行登记备案 限制使用铅、汞、镉及六价铬 80 回收利用率： ％，再利用率：75% 85 回收利用率： ％，再利用率：80%
M1/N 1类 M2/M 3/N 2/N 3类
聚隆汽车专用料在不同车型上的应用—图例
P32