电动汽车电磁干扰抑制精选文档
纯电动汽车电磁兼容分析与电磁干扰抑制
纯电动汽车电磁兼容分析与电磁干扰抑制随着环保意识的逐渐增强，纯电动汽车已经成为未来汽车发展的趋势。
与传统燃油车相比，在能源效率和环保方面，纯电动汽车有着明显的优势。
但是，作为一种新兴的技术，纯电动汽车也存在着一些问题，其中电磁兼容性和电磁干扰抑制是非常重要的问题。
电磁兼容性是指在电磁工作环境下，各种电气和电子设备之间都能够协调和共存。
纯电动汽车内部有着大量的电气和电子设备，这些设备之间的电磁干扰会影响彼此的正常工作，甚至影响车辆的整体稳定性和安全性。
因此，为了保证纯电动汽车的正常工作，必须对其电磁兼容性进行分析和测试。
电磁干扰抑制是指对电磁干扰源发出的电磁波进行有效的抑制，以减小对周围电子设备的干扰。
在纯电动汽车中，电机是电磁干扰的主要源头。
电机产生的高频电磁波会对车载电子设备产生干扰，从而导致设备功能失效或工作异常。
因此，需要采取有效的电磁干扰抑制措施，对电机发出的干扰进行有效的限制。
为了保证纯电动汽车具有良好的电磁兼容性和电磁干扰抑制能力，可以采取以下措施：1、采用屏蔽技术：纯电动汽车内部的电子设备应该采用屏蔽技术，以减小设备之间的电磁干扰，保证设备正常工作。
2、采用滤波器：在电磁干扰源处增加合适的滤波器，可以有效地过滤电磁波，降低其对周围设备的干扰。
3、增加隔离手段：使用光耦、磁耦等隔离手段，在电路之间增加一定的隔离，可以有效地抑制电磁干扰的传播。
4、优化布线：优化纯电动汽车内部的布线，减少电路之间的交叉和相邻，可以最大程度地减小电磁干扰的产生和传播。
综上所述，纯电动汽车的电磁兼容性和电磁干扰抑制是一项重要且复杂的工作。
需要对车辆内部的电气和电子设备进行合理的布置和设计，采取有效的兼容性和抑制措施，以保证车辆的安全性和稳定性。
随着电子技术的不断发展和应用，在未来，纯电动汽车的电磁兼容性和电磁干扰抑制能力也将得到不断的提高和完善。
要列出相关数据，需要先确定研究的对象和目的。
在纯电动汽车电磁兼容性和电磁干扰抑制方面，可以收集以下数据：1、电磁兼容性测试数据：对纯电动汽车内部的电气和电子设备进行电磁兼容性测试，分析不同设备之间的干扰程度和兼容性。
电动汽车电磁干扰抑制
电动汽车电磁干扰抑制 SANY GROUP system office room 【SANYUA16H-电动汽车电磁干扰抑制在订单的设计及市场问题处理过程中学习了电磁干扰方面的相关内容，主要将抑制电磁干扰的的措施进行了总结。
抑制、消除电磁干扰主要有接地、屏蔽和滤波三种方法，三种方法各具特色，也相互关联。
1、搭铁搭铁就是在两点之间建立导电通路，其中的一点通常是系统的电气元件，而另一点则是参考点，一个搭铁系统的有效性取决于在多大程度上减小搭铁系统的电位差和减小搭铁电流。
良好的搭铁可以消除各种噪声的产生，减小电磁干扰的作用，降低对屏蔽和滤波的要求。
2、屏蔽屏蔽能有效地抑制通过空间传播的电磁干扰，即辐射电磁干扰。
采用屏蔽的目的有两个：一是限制辐射电磁能量越出某一区域；二是防止外来的辐射电磁能量进入某一区域。
屏蔽按其机理可以分为电场屏蔽、磁场屏蔽和电磁场屏蔽。
在电源设计时，主要是采用全密封的金属外壳封装来实现屏蔽，达到抑制辐射电磁干扰的目的。
3、滤波滤波能有效地抑制通过载流导体传播的电磁干扰，即传导电磁干扰。
采用滤波的目的有两个：一是限制传导电能通过载流导体越出某一区域；二是防止外来的传导电能通过载流导体进入某一区域。
传导电磁干扰分为差模干扰和共模干扰两种。
在实际工作中，抑制电源传导电磁干扰通过载流导体转播，主要是采取在电源的输入端和输出端设置差模共模滤波器，我们公司就曾在高压配电箱正负极并联滤波电容。
对于纯电动客车和插电式混合动力客车，可考虑从以下几个方面抑制电磁干扰：1、电器部件的布置电动汽车在有限的空间中集成了大功率电力电子元件及多个电动机。
在电动汽车布置中，电机控制器应尽可能靠近驱动电机布置，使电机控制器和电机之间的连线尽可能缩短，最好不要超过1500mm，整车控制器作为电动汽车的控制核心，是整个CAN网络的网关，它作为敏感源，整车布置时要远离电机和电机控制器等高压电气部件。
2、电动汽车用线束的走向及选材在电动汽车电磁兼容问题的因素中，高低压线束占有重要地位。
电磁干扰对汽车的危害及抑制(1)
叙述汽车内电磁干扰（EMI）现象、危害及特点；无线电干扰的分类及成因；减小汽车对无线电干扰的措施；电磁干扰引起的汽车故障实例。
汽车曲轴信号的干扰可能导致发动机熄火，曲轴信号电磁波干扰主要来自点火系统。
通过对Roewe某款车型的曲轴信号干扰的分析，研究采用屏蔽线方式改善曲轴信号的干扰，在不改变点火方式的前提下，得到比较干净的曲轴信号。
为汽车电子电器系统抗干扰设计提供了有价值的参考依据。
关键词：汽车电子设备，汽车点火系统，曲轴信号，电磁干扰，抑制措施前言 (3)第1章汽车电子设备的干扰源 (4)1.1 形成电磁干扰的系统 (4)1.2 曲轴信号电磁干扰的形成 (5)第2章汽车电磁干扰的危害及特点 (8)2.1 电磁干扰的危害 (8)2.2 车内电磁干扰传播方式特点 (8)第3章汽车内电磁干扰的现象 (10)3.1 汽车电磁干扰的相互影响 (10)第4章电磁干扰引起的汽车故障实例 (11)4.1 电磁干扰引起的故障 (11)第5章减小汽车对无线电干扰的措施 (13)5.1 现代汽车抗干扰的措施 (13)第6章屏蔽线的结构原理、种类与特性 (15)6.1 屏蔽线的结构原理 (15)6.2 屏蔽线的种类与特性 (16)6.3 屏蔽方法的选择 (16)第7章结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)附件 (22)前言电磁干扰（Electromagnetic Interference）[1－2],简称EMI,有传导干扰和辐射干扰2种。
传导干扰主要是电子设备产生的干扰信号通过电介质或公共电源线互相产生的干扰；辐射干扰是指电子设备产生的干扰信号通过空间耦合把干扰信号传给另一个点网络或电子设备。
随着现代电子技术在汽车上的广泛应用，汽车上的电子产品越来越多，它们的增加使得汽车的电磁兼容问题日渐凸现出来。
汽车电磁兼容性的研究就是为了防止汽车电子产品产生的电磁干扰影响或破坏其它电子电器设备的正常工作。
汽车电子电气系统中，存在着多种形式的电磁干扰源，电磁干扰通过传导和辐射对车载电子设备产生不同程度的干扰。
新能源汽车电动驱动系统电磁干扰抑制技术的实验与优化
新能源汽车电动驱动系统电磁干扰抑制技术的实验与优化近年来，随着环境保护意识的提升和对传统燃油车污染的认识加深，新能源汽车逐渐成为未来汽车发展的趋势。
然而，随之而来的问题是新能源汽车电动驱动系统中存在的电磁干扰，这种干扰会对系统的性能和稳定性产生不利影响。
因此，如何有效抑制新能源汽车电动驱动系统中的电磁干扰成为当前研究的热点之一。
一、背景介绍新能源汽车的快速发展使得电动驱动系统的设计和优化变得尤为重要。
电动驱动系统由电机、电控器、电池组等部分组成，其中电机是实现电能转换为机械能的核心部件。
然而，电动驱动系统的高频电流和电压信号会在系统中引起电磁干扰，影响系统的正常工作。
电磁干扰不仅会降低系统的工作效率，还会导致系统的稳定性和可靠性下降，甚至对周围的其他电子设备造成干扰。
因此，研究如何有效抑制新能源汽车电动驱动系统中的电磁干扰对于提高系统性能和减少对环境的影响具有重要意义。
二、电磁干扰的来源与特点新能源汽车电动驱动系统中的电磁干扰主要来源于以下几个方面：1. 电机部分：电机在工作过程中会产生高频电流和电压信号，这些信号会通过电机的绕组和电缆在系统中传播，引起电磁干扰。
2. 电控器部分：电控器是控制电机运行的核心部件，其内部的功率变换部分和控制逻辑电路会产生电磁辐射和传导干扰。
3. 电池组部分：电池组中的大电流放电和充电会引起电磁干扰，影响系统的稳定性和电磁兼容性。
电磁干扰的特点主要表现在以下几个方面：1. 频谱宽：电动驱动系统中的电磁干扰频率范围广泛，从几十千赫兹到数兆赫兹不等。
2. 信号强度大：电动驱动系统中的电磁干扰信号强度往往较大，对系统和周围设备的影响较为显著。
3. 传播路径复杂：电动驱动系统中的电磁干扰信号通过电缆、绕组、导线等多种传播路径传播，路径复杂多样。
针对电磁干扰的来源和特点，需要通过一系列的实验研究和优化设计，才能有效地抑制电动驱动系统中的电磁干扰，提高系统的性能和稳定性。
三、电磁干扰抑制技术研究现状目前，国内外学者围绕新能源汽车电动驱动系统中的电磁干扰问题展开了大量的研究工作，主要包括以下几个方面：1. 电磁兼容性设计：通过对系统结构、布局、接地、屏蔽等进行合理设计，减小电磁干扰的产生和传播。
车载测试中的电磁辐射干扰分析与抑制
车载测试中的电磁辐射干扰分析与抑制车载测试作为现代汽车行业中不可或缺的一环，对于保障汽车品质和性能的稳定性具有重要作用。
然而，随着汽车电子化的不断发展，由电磁辐射引起的干扰问题也日益突出。
为了确保车载测试的准确性和可靠性，必须对电磁辐射干扰进行全面分析，并采取相应的措施加以抑制。
本文将对车载测试中的电磁辐射干扰进行详细分析，并提出有效的抑制方法。
一、电磁辐射干扰的来源在车载测试过程中，电磁辐射干扰主要来源于以下几个方面：1. 发动机和动力系统：发动机和动力系统会产生电磁辐射，对车载测试设备造成干扰。
2. 高压线路和电动机：高压线路和电动机会产生强烈的电磁场，对测试设备产生干扰。
3. 电子设备和传感器：车内的电子设备和传感器也是电磁辐射干扰的主要来源。
二、电磁辐射干扰的影响电磁辐射干扰会对车载测试设备和系统产生严重的影响，主要表现在以下几个方面：1. 数据准确性：电磁辐射干扰会导致测试数据的准确性下降，进而影响测试结果的可靠性。
2. 仪器故障：电磁辐射干扰可能导致测试仪器故障或损坏，给测试过程带来不便和损失。
3. 通信干扰：电磁辐射干扰可能干扰车辆内部的通信系统，降低通信质量和可靠性。
三、电磁辐射干扰的分析方法为了有效地分析和抑制电磁辐射干扰，可以采取以下分析方法：1. 电磁辐射测试：通过对车载测试设备和系统进行电磁辐射测试，了解辐射源和辐射强度情况，为进一步的抑制提供依据。
2. 电磁场仿真：基于电磁场理论和仿真技术，对车载测试环境中的电磁场进行仿真分析，预测辐射干扰的分布情况。
3. 故障排除：通过对测试设备故障的分析和排除，确定是否是由电磁辐射干扰引起，以及干扰源的具体位置和特征。
四、电磁辐射干扰的抑制方法针对车载测试中的电磁辐射干扰问题，可以采取以下抑制方法：1. 电磁屏蔽：对车辆和测试设备进行电磁屏蔽处理，减少电磁辐射的传播和干扰程度。
2. 接地处理：通过科学的接地设计和接地电阻的控制，降低电磁辐射的强度和干扰水平。
汽车电磁干扰的抑制
国外高速 路如何｛ ； ； 费
一
屏 蔽体 无需 做得很 厚 。 ⑧ 采用 电子 控制部 件 。 利 用 电子控 进 ”的 超 大 隧 道 和 桥 梁 建 设 工 程 ， 直到 ２ ０ ０ ４年
制， 可 降低 触 点 电 流 。 电喇 叭工 作 时 ， 触 点 闭 合 电流 为 ３ 才 开 工 。 如 今 ， 由 于 美 国 各 大 城 市 迅 速 向 外 扩 安； 当触点 开 闭 时 ， 会产 生 电火 花 和 噪声 。如果 设 置一 个 张． 高 速公 路 的维 护成 本 越 来越 高 ， 一些免费的 三 极管 开关 电路 ， 取 ｊ极 管 的基 极 电流 为触 点 电 流 ． 则 触 高速 公 路 状 况堪 忧 。 因此 ， 收 费 式高 速 公路 也 成 点 闭 合 电流仪 为 几 十毫 安 ， 从 而减 少 了电火 花 ， 同时 也 消 为 越 来越 多的 州 际高 速 公 路 的 营运 方 式 。 美 国
是 场 的 于扰 ， 都 可以采用屏 蔽 的方 法来 抑制 在 容 易产生 是 说 ． 谁用的油多， 使 用道 路 多 ， 谁 缴 的税 就 多 。
火 花 的 电器装 置 处 ， 如点 火 线 圈 、 发 电机 、 调节器 、 仪表 及 美 国政 府 最 初 并 不 计 划 采 用 设 立 收 费 站 的 方 传 感器 等位 置 ， 用 金 属罩 遮 盖 ， 将 高频 电流通 过 的导线 用 式 ． 因为这 种 方 式成 本 高 ， 还 会 给 高 速 上 的驾 驶 密 织 金属 网或 金 属管 罩 屏蔽 。 并 使 之 搭铁 ， 可 有 效 防 止 电 者 带来 诸 多不便 。这 个 耗 资 ５ ０ ０亿 美 元 的公 路 磁 波 的辐射 和传播 。在通 信 电 台和移动 通信 接收 频段 内 ， 修 建 项 目， ３ ＂ －时 计 划 只 用 １ ０年 的 时 间全 面 完 般 选 择铝 材 料进 行 电磁屏 蔽 ， 由于 高频 集 肤效 应 ． 电磁 工 ， 但 其 实 最 后 一 个 项 目， 也就 是 “ 波 士 顿 大 掘
新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰优化与防护方案
新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰优化与防护方案随着新能源汽车的普及和发展，车载通讯系统在车辆中扮演的角色越来越重要。
然而，随着车载通讯系统的不断发展和使用，电磁干扰问题也变得越发突出。
电磁干扰会严重影响车辆通讯系统的性能和稳定性，甚至会引发一些严重的安全隐患。
因此，如何优化和防护新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰成为了当前急需解决的问题。
首先，我们需要深入了解新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰问题。
电磁干扰是指外部电磁场对电子设备正常性能的影响，其来源包括电源系统、电动机、无线电设备等，而对新能源汽车车载通讯系统来说，最主要的干扰源可能就是来自电动汽车系统本身。
电动车电机及其电控系统产生的电磁干扰会通过电源线、信号线等途径传导到车载通讯系统中，导致通讯信号紊乱或丢失，从而影响通讯质量。
其次，针对新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰问题，我们可以提出一些优化方法。
首先是在设计阶段就考虑电磁兼容性，通过合理的布线设计、屏蔽设计等来减小电磁干扰的影响；其次是采用专门的滤波器和隔离器来滤除干扰信号，保证通讯系统的正常工作；另外，通过优化信号处理算法，可以进一步提升系统抗干扰能力。
此外，为了进一步加强新能源汽车车载通讯系统的电磁干扰防护，我们还可以采取一些物理措施。
比如在车载通讯系统周围设置金属屏蔽罩，阻隔外部电磁场对系统的干扰；或者通过选择合适的电磁兼容材料来减小干扰源对系统的影响；另外，在系统维护过程中，及时检测和处理潜在的干扰问题也是非常重要的。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，是一个需要高度重视的问题。
只有充分了解电磁干扰的影响机制，采取科学合理的优化和防护措施，才能确保车载通讯系统的正常运行和通讯质量，进一步推动新能源汽车技朧的发展和普及。
希望未来在这方面的研究能够取得更加显著的成果，为新能源汽车产业健康可持续发展贡献力量。
浅析新能源汽车电控系统电磁干扰故障与检修方法
车辆工程技术109维修驾驶1 新能源汽车电控系统产生电磁干扰故障的主要原因1.1 交流发电机充电系统引发的电磁干扰通常情况下，新能源汽车内部的交流发电机，其所使用的大多为滑环以及碳刷将相应的励磁电流有效引入到相应的转子线圈之中。
而在交流发电机的实际运转过程中，只要两者之间产生了不良接触，就很容易引发出电火花，引发电磁波出现，同时，交流发电机控制器会将相应的励磁电流自动调整到合适的水平中，但由于所采用的设置方式为立即关闭模式，这就会在磁场线圈当中产生具备着峰值以及频率的自动感应电动势。
并且这种电动势也会转变为相应的电磁干扰波，如果在交流发电机的高速运行过程中，发电机与电池之间的连接突然中断，这就会导致发电机的输出电压不断提升，引发相应的电气控制系统产生故障[1]。
1.2 电动机运转过程中产生的电磁干扰在新能源汽车之中，其所存在的电磁干扰电动机，具体包括刮水器电动机、风扇电动机以及起动机等多方面部件。
而由于这部分电动机大多都是拥有换向器以及碳刷的直流永磁电动机，这就使其在后续的操作过程中，特别是在高速运转的状态下很容易产生电火花，进一步引发出强电磁波。
同时，起动器所产生的电磁干扰频率，也与起动器自身的运转速度有着直接联系，其内部的电流峰值相对较高，并且还具备着极强的抗干扰性，起动机电磁干扰的主要特征就在于其仅仅只会在新能源汽车的启动阶段才会产生故障。
而其他引擎的峰值以及频率，其相对于起动器来说整体较弱，但其所产生的电磁干扰则是在驾驶过程中所出现的，这就导致其很可能会引发更大的安全问题。
1.3 继电器触电产生的电磁干扰通常新能源汽车的电磁干扰可划分为车辆外部以及车辆内部两种类型的干扰。
在新能源汽车的运转过程中，其触点通常会处于高速开启以及关闭的状态中，而在晶体管的正常工作电压下，线圈会转变为拥有着高频谱的瞬态干扰源，其所产生的工作电流也会不断提升，引发极强的电磁波辐射，并且其峰值震荡电压处在较高的状态，就会在继电器周边通过电线或是空气进行辐射。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
电动汽车电磁干扰抑制
精选文档
TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-
电动汽车电磁干扰抑制
在订单的设计及市场问题处理过程中学习了电磁干扰方面的相关内容，主要将抑制电磁干扰的的措施进行了总结。
抑制、消除电磁干扰主要有接地、屏蔽和滤波三种方法，三种方法各具特色，也相互关联。
1、搭铁搭铁就是在两点之间建立导电通路，其中的一点通常是系统的电气元件，而另一点则是参考点，一个搭铁系统的有效性取决于在多大程度上减小搭铁系统的电位差和减小搭铁电流。
良好的搭铁可以消除各种噪声的产生，减小电磁干扰的作用，降低对屏蔽和滤波的要求。
2、屏蔽屏蔽能有效地抑制通过空间传播的电磁干扰，即辐射电磁干扰。
采用屏蔽的目的有两个：一是限制辐射电磁能量越出某一区域；二是防止外来的辐射电磁能量进入某一区域。
屏蔽按其机理可以分为电场屏蔽、磁场屏蔽和电磁场屏蔽。
在电源设计时，主要是采用全密封的金属外壳封装来实现屏蔽，达到抑制辐射电磁干扰的目的。
3、滤波滤波能有效地抑制通过载流导体传播的电磁干扰，即传导电磁干扰。
采用滤波的目的有两个：一是限制传导电能通过载流导体越出某
一区域；二是防止外来的传导电能通过载流导体进入某一区域。
传导电磁干扰分为差模干扰和共模干扰两种。
在实际工作中，抑制电源传导电磁干扰通过载流导体转播，主要是采取在电源的输入端和输出端设置差模共模滤波器，我们公司就曾在高压配电箱正负极并联滤波电容。
对于纯电动客车和插电式混合动力客车，可考虑从以下几个方面抑制电磁干扰：
1、电器部件的布置
电动汽车在有限的空间中集成了大功率电力电子元件及多个电动机。
在电动汽车布置中，电机控制器应尽可能靠近驱动电机布置，使电机控制器和电机之间的连线尽可能缩短，最好不要超过1500mm，整车控制器作为电动汽车的控制核心，是整个CAN网络的网关，它作为敏感源，整车布置时要远离电机和电机控制器等高压电气部件。
2、电动汽车用线束的走向及选材
在电动汽车电磁兼容问题的因素中，高低压线束占有重要地位。
这是因为线束电缆是一根根高效的接收和辐射天线，另外线束中的导线平行
传输的距离最长，因此导线之间存在较大的分部电容和互电感，这会导致导线之间发生信号的串扰。
由于电动汽车上安装空间的限制，不可能使所有导线都保持起码的间距，但必须将具有相同潜在的干扰和大致相同灵敏度的导线综合在一起，并分开布线。
为达到充分的退耦，电动汽车各类导线之间应保持最小间距。
电池连接线等高压直流线与低压导线应保持的最小间距为
100mm，与CAN总线、信号线应保持的最小间距为200mm，电机控制器与电机之间连接线和低压导线应保持的最小间距为200mm,和CAN总线、信号线应保持的最小间距为300mm。
电动汽车布线及选材的规则：
a、各类电缆要分开铺设并保持相互之间的最小间距；
b、在各类不同电缆的情况下，如果不能保持最小间距，尤其是相对信号线的间距，应使用附加的屏蔽物（如金属屏蔽管等）并充分隔离；
c、在长度小于1000mm的导线一起铺设时，高压线可以和普通低压线铺设在一起，但不能与但不能信号线铺设在一起；
d、各种不同类型的导线垂直交叉时，不需最小间距；
e、电机三相线为合适电压等级的带屏蔽层电缆，信号线应为带屏蔽层双绞线。
3、电器部件箱体屏蔽
电磁干扰沿空间的传播是以场的方式进行的，可以通过屏蔽箱体对电磁场的反射损耗及吸收损耗，来减弱或者消除电磁干扰对系统内外设备的干扰。
a、模块屏蔽
将控制器内一些辐射大或抗干扰能力差的单板或模块单独安装在屏蔽盒中。
通常将IGBT模块、电源板等功率模块用金属网罩屏蔽，变压器、电抗器通过铁心环路和绕组线圈外面包一层或多层金属短路环以减少漏磁通。
b、壳体屏蔽
通过金属壳体把整个系统屏蔽起来，利用金属外壳对电磁干扰反射和吸收损耗，切断机箱内外干扰信号的传播。
比较常用的屏蔽材料有钢板、铝板、铝箔铜板、铜箔等。
c、应用铁氧体磁环
电动汽车总装结束后，电缆上产生的共模电压也就一定了，这时，减小电缆上的共模电流的方法就是增加共模电流回路的阻抗。
实用且有效的方法是在电缆上增加铁氧体磁环，将整束电缆穿过一个铁氧体磁环就构成了一个共模扼流圈，共模扼流圈不需要搭铁，可以直接加到电缆上，根据需要，也可以将电缆在磁环上绕几匝。
为了工程方便，很多厂家也提供分体式的磁环，这种磁环可以很容易地卡在电缆上。
在使用铁氧体磁环时，需要注意以下问题：
①铁氧体材料的选择根据要抑制干扰的频率不同，选择不同材料成分和磁导率的铁氧体材料。
电动汽车上采用的磁环应具有较高的高频磁导率，常用的高频磁性材料有锰锌氧磁体和镍锌氧磁体，因镍锌氧磁体磁导率的频率稳定性较好，在高频情况下磁导率仍保持基本不变，一般经常采用。
②铁氧体磁环的尺寸磁环的内外径差越大，轴向越长，阻抗越大，但内径一定要包紧导线，因此要获得大的衰减，在磁环内径包紧电缆的前提下，尽量使用体积较大的磁环。
③铁氧体磁环的安装位置一般尽量靠近干扰源或敏感源，在电动汽车上，磁环要尽量靠近电机控制器的电缆进出口、充电插口、整车控制器接线口。
4、搭铁设计
电动汽车中沿电缆和底盘传导的共模电流是电动汽车产生电磁干扰的重要原因，采用恰当的搭铁电阻，可以衰减流向底盘的共模干扰电流及其引发的电磁辐射。
电动汽车只有轮胎和地面接触，整个车身对地是绝缘的，共模干扰电流经电机控制器底座流向底盘产生的共模电压很有可能危及乘客的安全，因此电机控制器底座、电机外壳必须搭铁。
另外，搭铁阻抗必须恰当，从而最大程度衰减共模干扰电流。
电动汽车CAN通信网络采用屏蔽双绞线。
双绞线绞环中感应的电磁场相互抵消，从而降低了外界电磁场对绞线的干扰以及绞线间的干扰，同时双绞线还可以降低导线间的非平衡性互电容，可以降低衰减。
屏蔽双绞线上的屏蔽层不仅防止外部干扰进入绞线，同时又控制自身信号对外辐射干扰。