接触网线岔
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第九节 线岔解读
单开道岔结构图
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
2、道岔的结构和相关名词
除固定辙叉道岔外，还有可动心轨辙叉，其优点是：寿命长6~9 倍；维护工作量少40%；机车通过是无大的冲击；过岔速度高；旅客 舒适度大大提高。缺点是：长度长、结构复杂、活动心轨的定反位转 换需另设转换装置。
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析国别道岔号 数1/18
道岔侧股线型 圆曲线，R＝1106m
道岔全长 （mm）
71349
允许通过速度
/ km.h1
备注 正线与到发线
直向 300
侧向 70
日本
1/38
1/18.5 1/26.5
RS 400m+R4200m+RS 400m的复曲线
圆曲线，R=1200m R4 800+R2450m的复曲线 三次抛物线，R10000→4000m→∞ R7000m+R6000m复曲线 圆曲线，R＝820m 圆曲线R3000(3550)m+三次抛物线（→∞） 圆曲线R6720(7350)m+三次抛物线（→∞）
接触网技术
第九节 接触网线岔布置及理论分析
3、中国高速线路道岔及其基本参数
主要技术性能指标 （1）动能损失ω≤0.5 km2/ h2； （2）未被平衡离心加速度≤0.5m / s2； （3）未被平衡离心加速度时变率Ψ≤0.4m/s3； （4）夹直线长度l≥0.4v，困难条件下夹直线长度≥20 m；大号码道岔夹直线长度不 满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面线型采用 R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38号道岔140 km/h， 满足旅客列车舒适度要求。
接触网线岔检修技术质量标准和工艺
接触网线岔检修技术质量标准和工艺一、组成：导线、限制管以及连接零件。
1．线岔到中心锚结的距离大于500米时，限制管选用700（1550mm）型。
2．线岔到中心锚结的距离小于500米时，限制管选用500（1300mm）型。
二、作用：保证机车受电弓安全地由一支接触线过渡到另一支接触线，使电力机车牵引的列车完成空中转换的目的。
三、质量标准：1.由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的下方；由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。
2.对单开和对称（双开）道岔的交叉线岔，其技术状态应符合以下要求：（1）道岔定位支柱的位置160km/h及以下区段，道岔定位支柱应位于道岔起点轨缝至线间距700mm的范围内；160km/h以上区段，道岔定位支柱应按设计的定位支柱布置，定位支柱间跨距误差±1m。
（2）交叉点位置标准值：横向距两线路任一线路中心不大于350mm，纵向距道岔定位大于2.5m。
安全值：160km/h及以下区段，交叉点位于道岔导曲线两内轨距630——1085mm范围内的横向中间位置；160km/h以上区段的线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨距735——1085mm 范围内的横向中间位置。
横向位置允许偏差50mm。
限界值：同安全值。
（3）两接触线相距500mm处的高差标准值：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高；当一支为非工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高80mm。
160km/h以上区段非工作支接触线按设计要求延长一跨并适当抬高后下锚。
安全值：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触线高10－30mm；侧线线岔两接触线高差不大于30mm。
当一支为非工作支时，160km/h及以下区段的非工作支接触线比工作支接触线抬高50－100mm。
160km/h以上区段延长一跨并抬高350—500mm后下锚。
接触网线岔布置及理论分析
半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区； 最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
6、无线夹区的确定
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
7、交叉线岔的布置
7.1 考虑因素 7.2 布置原则 7.3 交叉点位置的确定 7.4 道岔定位柱位置的确定 7.5 道岔区接触网的立面布置
满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面线型采用
R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38号道岔140
km/h，满足旅客列车舒适度要求。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
线岔的结构:
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓 组成。
其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制 管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上。如果是非正线 相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交， 正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制 管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆孔， 限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
5、中、日、德、法等国主流受电弓
受电弓型号
最大运行速度（km/h） 额定工作电压（kV） 额定工作电流（A） 静态接触压力（N） 工作高度（mm） 弓头总长（mm）
中国 TSG3型
170
25 630 70 500~2250
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
6、无线夹区的确定
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
7、交叉线岔的布置
7.1 考虑因素 7.2 布置原则 7.3 交叉点位置的确定 7.4 道岔定位柱位置的确定 7.5 道岔区接触网的立面布置
满足要求时，采用两反向缓和曲线直接连接； （5）18号道岔侧股平面线形采用R=1100m单圆曲线，38号道岔侧股平面线型采用
R=3300m圆曲线+三次抛物线； （6）直向设计速度为250 km/h；侧向设计速度：18号道岔80km/h，38号道岔140
km/h，满足旅客列车舒适度要求。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
接触网技术
线岔的结构:
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限制管的螺栓 组成。
其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互贴近，限制 管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接触线上。如果是非正线 相交，一般是交叉点距中心锚结或硬锚近者在下面；若是和正线相交， 正线在下面。上面的接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制 管一般用3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆孔， 限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
接触网技术
5.7 接触网线岔布置及理论分析
5、中、日、德、法等国主流受电弓
受电弓型号
最大运行速度（km/h） 额定工作电压（kV） 额定工作电流（A） 静态接触压力（N） 工作高度（mm） 弓头总长（mm）
中国 TSG3型
170
25 630 70 500~2250
接触网线岔
计速度为80km/h）。
目前新干线只有一组38号道岔,铺设在上越新干线高崎站新泻方向 3.3km处，为北陆新干线的出岔点。其直向允许通过速度为300 km/h，侧 向允许通过速度为160km/h。道岔平面线型采用复合曲线形式，半径为 8400m＋4200m＋8400m，道岔全长134.790 m，欠超高允许值90mm，欠超 高时变率85m/s，离心加速度时变率0.057 g/s。
接触网技术
线岔的结构:
接触网线岔是由一根限制管、两个定位线夹和固定限 制管的螺栓组成。 其结构是用一根限制管将相交的两支接触线上下相互 贴近，限制管的两端用定位线夹和螺栓固定在下面那根接 触线上。如果是非正线相交，一般是交叉点距中心锚结或 硬锚近者在下面；若是和正线相交，正线在下面。上面的 接触线应能在限制管和下面接触线间活动。限制管一般用 3/8英寸镀锌钢管加工而成，两端扁平，带有φ13mm圆 孔，限制管用方头螺栓和定位线夹固定在下面的接触线上。
38号道岔
接触网技术
5.7 接触网线岔布臵及理论分析
60kg／m钢轨1/38号高速单开道岔参数表
道岔全 长 L＝136.200 道岔前长 a＝48.711
单位（m）
b＝87.429
道岔后长
道岔容许通过速度
尖轨长 度 37.630 护轨长 度 L侧＝ 10.000 尖轨轨型
直向 V≤250km/h
基本轨长度
71349 134790 64800 94300 145650 154000
允许通过速度 / km.h1
备注 正线与到发线 高速线区间出岔
直向 300 300 300 300 300 300
侧向 70 160 100 130 160 200 西班牙设计，用于 线间距4.3m的渡线
第十一节+接触网线岔资料讲解
18 2020/7/2
项目二 线岔检调和故障处理
接触网线岔处理
19 2020/7/2
6、常用线岔的性能比较
❖ 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓， 侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲 击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的 不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。
2020/7/2
21
乌鲁木齐供电段职工教育科
6、常用线岔的性能比较
❖ 锚段关节式无交叉线岔 （1）优点：无论正线还是侧线高速行车，受电弓的转换过
渡都非常平缓，并可保证行车安全； （2）缺点：接触网的布置复杂，施工调整比较麻烦，造价
高。 适用于受电弓工作宽度较小的情况。
2020/7/2
22
乌鲁木齐供电段职工教育科
3、高速线岔
12 2020/7/2
三、无交叉线岔
1、结构
（1）机车受电弓沿正 线高速行驶通过线岔时， 不与渡线接触线 接触，因而不受渡线接 触悬挂的影响。 （2）机车从正线驶入 渡线时（或从渡线驶入 正线），要使受电弓平 稳过渡，不出现钻弓和 打弓现象，且接触良好。
13 2020/7/2
1、结构
2020/7/2
4
乌鲁木齐供电段职工教育科
2、无线夹区
❖ 无线夹区的确定 道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工
作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升 量）。
半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区； 最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。
2020/7/2
5
乌鲁木齐供电段职工教育科
7 2020/7/2
项目二 线岔检调和故障处理
接触网线岔处理
19 2020/7/2
6、常用线岔的性能比较
❖ 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓， 侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲 击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的 不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。
2020/7/2
21
乌鲁木齐供电段职工教育科
6、常用线岔的性能比较
❖ 锚段关节式无交叉线岔 （1）优点：无论正线还是侧线高速行车，受电弓的转换过
渡都非常平缓，并可保证行车安全； （2）缺点：接触网的布置复杂，施工调整比较麻烦，造价
高。 适用于受电弓工作宽度较小的情况。
2020/7/2
22
乌鲁木齐供电段职工教育科
3、高速线岔
12 2020/7/2
三、无交叉线岔
1、结构
（1）机车受电弓沿正 线高速行驶通过线岔时， 不与渡线接触线 接触，因而不受渡线接 触悬挂的影响。 （2）机车从正线驶入 渡线时（或从渡线驶入 正线），要使受电弓平 稳过渡，不出现钻弓和 打弓现象，且接触良好。
13 2020/7/2
1、结构
2020/7/2
4
乌鲁木齐供电段职工教育科
2、无线夹区
❖ 无线夹区的确定 道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工
作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升 量）。
半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区； 最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。
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5
乌鲁木齐供电段职工教育科
7 2020/7/2
浅谈接触网线岔检修调整的几点建议
加强设备维护保养
定期对线岔设备进行维护保养 ，保持设备良好的运行状态， 延长设备使用寿命。
提高检修人员素质
加强检修人员的培训和教育， 提高其专业技能和素质，确保
检修工作的质量。
对未来工作的展望
推广新技术应用
积极推广新技术在接触网线岔检修调 整中的应用，提高检修工作的效率和 精度。
加强设备监测与预警
接触网线岔的重要性
在铁路运输中，接触网线岔是列车从一条线路转向另一条线 路的重要设备之一，其运行状态直接关系到列车的受电质量 和运行安全。
如果接触网线岔出现故障或状态不良，可能会导致列车受电 不稳定，严重时甚至会导致列车停运或事故。因此，对接触 网线岔进行定期检修和调整，确保其运行状态良好是非常重 要的。
设备更新
积极引进先进的检修设备和工具，提 高检修效率和质量。
技术引进
学习借鉴国内外先进的检修技术和管 理经验，结合实际情况加以应用和改 进，推动接触网线岔检修工作的创新 发展。
05 结论
总结建议
重视线岔结构研究
深入研究线岔的结构特点，掌 握其工作原理，为检修调整提
供理论依据。
制定科学检修计划
根据线岔的实际情况，制定合 理的检修计划，确保检修工作 的及时性和有效性。
02 接触网线岔的常见问题
结构问题
总结词
结构问题是接触网线岔检修中常见的问题之一，主要表现在线岔的结构设计不合 理、制造工艺不达标等方面。
详细描述
由于线岔的结构设计未充分考虑实际运行环境和列车通过时的动态效应，导致线 岔在长期使用过程中出现变形、松动等现象。此外，制造过程中存在的缺陷，如 材料质量不达标、焊接工艺不当等，也会影响线岔的结构稳定性。
04 提高接触网线岔检修调整 的建议
《接触网线岔》课件
火车站的强大的供电系统是不可或缺的。
火车站接触网线岔数量众多，设 备的维护维修对旅客发车十分重 要。
特殊环境下的设备使用
设备的运行环境复杂多样，比如 架空线道、隧道和桥梁等特殊环 境下的操作。
结论和总结
1 接触网线岔是火车供 2 设备质量和员工的技 3 重视复杂环境下的操
电系统必不可少的部
能是关键
作
分
引进高质量新一代设备并
不同地方的运行环境是各
它是连接导线和多股电缆
提供员工培训，以保证设
不相同的，必须考虑这些
的设备，必须得到及时维
备正常工作并降低问题的
需求来确保设备能够正常
护和更换。
风险。
运行。
参考文献
1. 2. 3.
《接触网线岔维护与管理》李国明，马克平等 著 《高速铁路接触网技术》 李敬邦等 著 《供电系统的规划与设计》郭建红 等 著
《接触网线岔》PPT课件
本演示文稿旨在介绍什么是接触网线岔，为您带来全面了解这个领域的基础 知识。
基本介绍
什么是接触网线岔？
接触网线岔是在火车接触网供电 系统中用于连接导线和多股电缆 的设备。
供电系统的作用
铁路上行驶的电气化列车需要接 触网供应的电能进行动力源。
接触网线岔的分布和设计
接触线岔分布在接触网主线及换 导线段中，具有重要的分段和引 线作用。
问题的定义
为什么会出现问题？
1. 电缆绝缘老化、破损； 2. 引孔或穿孔连续导线与绝 缘子的配合不良； 3. 联接绞合不够牢固。
导致了什么样的后果？
列车与接触网断续,波动或受 慢速滑行影响、供电系统送 电不足并引起电器设备损坏 等故障。
重视重要性
及时排查和修复问题至关重 要，必须定期检查设备以确 保正常运行。
接触网线岔
③长轴和短轴均超标时：调整一支接触线通过中轴支距 的中点，再调整另一支 交于此点。
在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入
正线的。如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔
（也称架空转辙器）。
线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地
由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。
一、交叉线岔
交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制
两相交接触线位置的设备，称为接触 网线岔。
在平均温度时， 限制管中心与交叉点重合，高于平均温 度时向下锚方向偏移，反之，向中心锚 节方向偏移。
⑦说明： a.当定位设置在道岔导曲线两工作边相距600mm处时，其
两定位拉出值以375mm 为宜；
b.检调线岔时应在保证定位拉出值和跨中偏移不超过规 定情况下，尽量保证导 线的交叉点位于规定位置。
2019/7/4
15
线岔的定位
（1）单开道岔
这种线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位
和非标准定位。 标准定位时，岔柱中心位置应在道岔导
曲线外轨外缘至基本轨内缘为600mm的延长线上 ，两接触
线相交于道岔导曲线两内轨轨距（即岔心轨距）630mm至
760mm的横向中间位置处 。
2019/7/4
处，为了使电力机车受
电力由一股道顺利过渡
到 另一股道，在两条铁
路交叉的上空相应有两
支汇交的接触线，在两
支汇交接触线的相交处
用限制管连接并固定的
装置称为线岔，又称等
空转辙器或空中转换器。
2019/7/4
3
一、接触网线岔
线岔的作用:
线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂
在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入
正线的。如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔
（也称架空转辙器）。
线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地
由一条接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。
一、交叉线岔
交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制
两相交接触线位置的设备，称为接触 网线岔。
在平均温度时， 限制管中心与交叉点重合，高于平均温 度时向下锚方向偏移，反之，向中心锚 节方向偏移。
⑦说明： a.当定位设置在道岔导曲线两工作边相距600mm处时，其
两定位拉出值以375mm 为宜；
b.检调线岔时应在保证定位拉出值和跨中偏移不超过规 定情况下，尽量保证导 线的交叉点位于规定位置。
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15
线岔的定位
（1）单开道岔
这种线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位
和非标准定位。 标准定位时，岔柱中心位置应在道岔导
曲线外轨外缘至基本轨内缘为600mm的延长线上 ，两接触
线相交于道岔导曲线两内轨轨距（即岔心轨距）630mm至
760mm的横向中间位置处 。
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处，为了使电力机车受
电力由一股道顺利过渡
到 另一股道，在两条铁
路交叉的上空相应有两
支汇交的接触线，在两
支汇交接触线的相交处
用限制管连接并固定的
装置称为线岔，又称等
空转辙器或空中转换器。
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3
一、接触网线岔
线岔的作用:
线岔的作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂
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7 2020/5/9
（1）单开道岔 非标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距
（即岔心轨距）735mm至935mm的横向中间位置处 。
8 2020/5/9
（2）对称和复式交分道岔 复式交分道岔标准定位接触线应相交于道岔对称中心轴的
上方。 （3）交叉渡线
相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来的称为交 叉渡线。
10 2020/5/9
2、无线夹区
在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）线 路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550～ 600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承 力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬 吊侧股接触悬挂的接触线 。
11 2020/5/9
2020/5/9
21
乌鲁木齐供电段职工教育科
6、常用线岔的性能比较
❖ 锚段关节式无交叉线岔 （1）优点：无论正线还是侧线高速行车，受电弓的转换过
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乌鲁木齐供电段职工教育科
6、常用线岔的性能比较
❖ 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓， 侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲 击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的 不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。
3、高速线岔
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三、无交叉线岔
1、结构
（1）机车受电弓沿正 线高速行驶通过线岔时， 不与渡线接触线 接触，因而不受渡线接 触悬挂的影响。 （2）机车从正线驶入 渡线时（或从渡线驶入 正线），要使受电弓平 稳过渡，不出现钻弓和 打弓现象，且接触良好。
13 2020/5/9
1、结构
它由两条线和四组单开道岔组成。两接触线应相交于两渡 线中心线的正上方
9 2020/5/9
二、高速交叉线岔 1、无线夹区
受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线 接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬 升作用可能引起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲 撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横 向运动等因素的基础上建立无线夹区。
交接触线位置的设备，称为接触 网线岔。
当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固
定宽度，因此在未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一
股道接触线，该处被称为线岔始触点。
1 2020/5/9
1、线岔的结构
接触网线岔是由两相交接触线，一根限制管和固定限制 管的定位线夹、螺栓组成。
2 2020/5/9
(2)道岔参数(导曲线方程、道岔岔心角、 导曲线半径)。
18 2020/5/9
项目二 线岔检调和故障处理
接触网线岔处理
19 2020/5/9
6、常用线岔的性能比较
❖ 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓， 侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲 击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的 不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。
15
乌鲁木齐供电段职工教育科
3、无交叉线岔
❖ 无交叉线岔的结构 （1）机车受电弓沿正线高速
行驶通过线岔时，不与渡 线接触线接触，因而不受 渡线接触悬挂的影响。
（2）机车从正线驶入渡线时 （或从渡线驶入正线）， 要使受电弓平稳过渡，不 出现钻弓和打弓现象，且 接触良好。
2020/5/9
16
乌鲁木齐供电段职工教育科
2020/5/9
4
乌鲁木齐供电段职工教育科
2、无线夹区
❖ 无线夹区的确定 道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工
作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升 量）。
半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区； 最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。
2020/5/9
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乌鲁木齐供电段职工教育科
要求： （1）机车受电弓沿正线 高速行驶通过线岔时， 不与渡线接触线接触， 因而不受渡线接触悬挂 的影响。 （2） 过渡，不出现钻弓和打 弓现象，且接触良好。
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3、无交叉线岔
❖ 受电弓通过无交叉线岔的情形
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2、无线夹区
❖ 1、无线夹区 受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线接触线
和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬升作用可能引 起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲撞，可能诱发事故， 因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横向运动等因素的基础上建立 无线夹区。
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2、无线夹区
❖ 2、无线夹区 在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）
线路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在 550～600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股 接触悬挂的承力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接 触悬挂的承力索悬吊侧股接触悬挂的接触线 。
项目一 线岔的作用、结构和定位
在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入正线的。 如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔（也称架空 转辙器）。
线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条 接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。
一、交叉线岔
交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相
3、无交叉线岔
❖ 无交叉线岔的三个工作区 始触区的位置与两个因素有关：
(1)受电弓参数(受电弓的有效工作宽度和摆动量)。 (2)道岔参数(导曲线方程、道岔岔心角、导曲线半径)。
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3、无交叉线岔
无交叉线岔的三个工作区 始触区的位置与两个因素有关：
(1)受电弓参数(受电弓的有效工作宽度 和摆动量)。
线岔图片
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2、线岔的定位
（1）单开道岔 这种线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位和非标 准定位。 标准定位时，岔柱中心位置应在道岔导曲线外轨外缘 至基本轨内缘为600mm的延长线上 ，两接触线相交于道岔导 曲线两内轨轨距（即岔心轨距）630mm至760mm的横向中间位 置处 。
（1）单开道岔 非标准定位时，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距
（即岔心轨距）735mm至935mm的横向中间位置处 。
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（2）对称和复式交分道岔 复式交分道岔标准定位接触线应相交于道岔对称中心轴的
上方。 （3）交叉渡线
相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来的称为交 叉渡线。
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2、无线夹区
在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）线 路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550～ 600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承 力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬 吊侧股接触悬挂的接触线 。
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6、常用线岔的性能比较
❖ 锚段关节式无交叉线岔 （1）优点：无论正线还是侧线高速行车，受电弓的转换过
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6、常用线岔的性能比较
❖ 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓， 侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲 击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的 不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。
3、高速线岔
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三、无交叉线岔
1、结构
（1）机车受电弓沿正 线高速行驶通过线岔时， 不与渡线接触线 接触，因而不受渡线接 触悬挂的影响。 （2）机车从正线驶入 渡线时（或从渡线驶入 正线），要使受电弓平 稳过渡，不出现钻弓和 打弓现象，且接触良好。
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1、结构
它由两条线和四组单开道岔组成。两接触线应相交于两渡 线中心线的正上方
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二、高速交叉线岔 1、无线夹区
受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线 接触线和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬 升作用可能引起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲 撞，可能诱发事故，因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横 向运动等因素的基础上建立无线夹区。
交接触线位置的设备，称为接触 网线岔。
当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固
定宽度，因此在未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一
股道接触线，该处被称为线岔始触点。
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1、线岔的结构
接触网线岔是由两相交接触线，一根限制管和固定限制 管的定位线夹、螺栓组成。
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(2)道岔参数(导曲线方程、道岔岔心角、 导曲线半径)。
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项目二 线岔检调和故障处理
接触网线岔处理
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6、常用线岔的性能比较
❖ 两支无交叉式线岔 （1）优点：正线高速取流不受侧线悬挂的影响； （2）缺点：侧线行车时受电弓的转换过渡不是很平缓， 侧线允许通过速度不能太高，否则弓网间将产生较大的冲 击。如果侧线行车速度也较高，那么仍然存在交叉线岔的 不利因素。 该种线岔形式适合于与正线相连的车站到发线道岔。
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3、无交叉线岔
❖ 无交叉线岔的结构 （1）机车受电弓沿正线高速
行驶通过线岔时，不与渡 线接触线接触，因而不受 渡线接触悬挂的影响。
（2）机车从正线驶入渡线时 （或从渡线驶入正线）， 要使受电弓平稳过渡，不 出现钻弓和打弓现象，且 接触良好。
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2、无线夹区
❖ 无线夹区的确定 道岔处接触网的平面布置取决于道岔类型、受电弓工
作宽度、受电弓的动态运行轨迹（最大摆动量和最大抬升 量）。
半工作宽度和最大摆动量决定无线夹区； 最大抬升量决定线岔处两支接触线的抬高量。
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要求： （1）机车受电弓沿正线 高速行驶通过线岔时， 不与渡线接触线接触， 因而不受渡线接触悬挂 的影响。 （2） 过渡，不出现钻弓和打 弓现象，且接触良好。
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3、无交叉线岔
❖ 受电弓通过无交叉线岔的情形
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2、无线夹区
❖ 1、无线夹区 受电弓在道岔区域短时间内同时与两条接触线接触，侧线接触线
和正线接触线在受电弓的一个侧面上运行。由于动态抬升作用可能引 起接触线滑板与任何倾斜安装的线夹发生剧烈冲撞，可能诱发事故， 因此在考虑受电弓的动态抬升及车辆的横向运动等因素的基础上建立 无线夹区。
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2、无线夹区
❖ 2、无线夹区 在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）
线路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在 550～600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股 接触悬挂的承力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接 触悬挂的承力索悬吊侧股接触悬挂的接触线 。
项目一 线岔的作用、结构和定位
在站场上，站线、侧线、渡线、到发线总是并入正线的。 如果线路设一个道岔，接触网就必须设一个线岔（也称架空 转辙器）。
线岔的作用是保证电力机车受电弓，安全平滑地由一条 接触线过渡至另一条接触线，达到转换线路的目的。
一、交叉线岔
交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相
3、无交叉线岔
❖ 无交叉线岔的三个工作区 始触区的位置与两个因素有关：
(1)受电弓参数(受电弓的有效工作宽度和摆动量)。 (2)道岔参数(导曲线方程、道岔岔心角、导曲线半径)。
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3、无交叉线岔
无交叉线岔的三个工作区 始触区的位置与两个因素有关：
(1)受电弓参数(受电弓的有效工作宽度 和摆动量)。
线岔图片
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2、线岔的定位
（1）单开道岔 这种线岔处接触线的定位有两种形式，即标准定位和非标 准定位。 标准定位时，岔柱中心位置应在道岔导曲线外轨外缘 至基本轨内缘为600mm的延长线上 ，两接触线相交于道岔导 曲线两内轨轨距（即岔心轨距）630mm至760mm的横向中间位 置处 。