0号块支架预压技术交底
0#块托架预压技术交底
0﹟段托架承受整个0﹟段砼的重量，在预压前经计算纵向长度单位横断面上荷载分布情况，其中顶板砼重量直接传送到底板上。腹板和隔墙处荷载比较集中，砂袋堆放时要按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的。预压根据0#块特点分为两悬臂端、墩柱间、和墩顶部分，由于墩顶部分由墩身自身承担，因此预压只要考虑两悬臂部分和墩柱间部分，预压荷载值的计算如下。
悬臂端预压总重量：单侧悬臂段砼第一次浇注方量28.6m3,预压重量=28.6×2.6×1.2=89.2t。两侧悬臂端预压共重：89.2×2=178.5t。
墩柱间预压总重量：墩柱间第一次浇注砼方量56.8 m3，预压重量=56.8×2.6×1.2=177.2t。
3、测点布置
（1）、悬臂端
悬臂端纵长度L=2.0m，根据受力特点，横桥向布设三个观察点，即1/4L、1/2L、3/4L，底板宽度D=7.0m，纵桥向布设三排，纵桥向中心线处和距离纵桥向中心线2.0m处，因此两个悬臂端共布设18个观测点。
（2）、0#块托架安装好完毕铺设好底模后，利用塔吊将砂袋吊装到0#块上均匀堆放，堆放时从墩柱开始向两侧对称逐步进行，按照单位横断面荷载分布情况进行堆放，以便能真正模拟砼荷载，达到预压的目的。堆码的砂袋要均匀、稳定且应在测点处留出测点位置。
（3）、堆载前先测出各观测点标高，然后开始堆码砂袋，当加载至60%荷载时观测测点标高变化并做好记录。继续加载至100%荷载时观测标高变化，测量各点标高变化。加载至120%荷载后测各点标高后6h、12h、24h分别测量各观测点标高。
（2）墩柱间
悬臂端纵长度L=4.0m，根据受力特点，横桥向布设三个观察点，即1/4L、1/2L、3/4L，底板宽度D=7.0m，纵桥向布设三排，纵桥向中心线处和距离纵桥向中心线2.0m处，墩柱间共布置9个点。测点布置图如下图。
连续梁0#块支架施工技术交底
技术交底内容:1. 技术交底范围本技术交底适用于连盐铁路LYZQ-V标跨S329特大桥(40+64+40 )米连续梁118#、119#墩0#块临时支架搭设施工。
2. 设计情况跨S329 特大桥连续梁起讫里程DK201+825.475-DK201+970.875 ( 117#-120# 墩)，117#、120#墩为边墩，118#、119#墩为主墩，主墩0#块下需安装临时支架。
3. 开始施工的条件及施工准备工作3.1. 技术准备现场技术员按照已审批过的《跨S329特大桥连续梁施工方案》确定0#块临时支架的结构形式及位置。
现场测量承台内每个预埋钢板表面的绝对标高，通过测量的标高确定每根钢管桩的长度。
按照施工图纸使用全站仪放出每根钢管柱的平面位置。
3.2. 现场准备施工前对施工场地进行整平，确定吊车支放位置。
对承台表面杂物清理干净，预埋钢板上面不得有油污、泥土等杂物。
施工用的氧气、乙炔、焊机、J502焊条等材料用具准备充分。
4. 施工工艺施工前通过放出钢管柱的中心线，并使用墨线弹出钢管柱位置的轮廓线。
以主墩柱为中心，墩柱顺桥向两侧对称布置支架，布置方式为：墩柱边缘向外66cm开始布设第一排支架，支架形式为4根直径426mm，壁厚10mm钢管柱，钢管间距213cm，第二排支架与第一排间距150cm，支架形式仍为4根直径426mm钢管，每根钢管高度根据承台预埋钢板的标高进行控制，钢管之间采用］14槽钢做系梁连接，起到稳定作用。
钢管柱平面布置示意图及立面示意图见附图1。
每个钢管柱底部与承台预埋的钢板通过4块直角边20cm厚度2cm的直角钢牛腿进行焊接加固，钢管柱与预埋钢板接缝处进行满焊。
焊接前清除钢管焊接范围内的铁锈，钢管柱切口平齐，并保证与预埋钢板垂直焊接。
钢管柱和顶部钢板之间均匀设置4块直角边20cm*20cm厚度2cm的牛腿钢板进行焊接加固，钢板尺寸为90cm*90cm，钢板上放置2根H400*400的型钢双拼焊接一起作为横梁，上面再布设120b 工字钢纵梁。
0#块施工技术交底解析
1.1 、工程概况
豹础铺跨烟青公路特大桥连续梁段主墩0#块为梁体的 一部分，为单箱单室、直腹板、变高度、变截面预应力钢 筋混凝土结构（C55），梁底线型呈二次抛物线变化。0# 块长18m，支点高9.6m，顶板宽12.2m，底板宽7.0m，中间 设横隔板，厚度3m，横隔板设有过人孔洞。
整个0#块混凝土为814方，总重2118.55t。其中普通钢 筋约253t，预应力精轧螺纹钢筋5.2t，预应力钢绞线约12.1t 。混凝土采用泵车一次性浇筑成型。
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二、0#块施工方法及标准要求
2.5.2、预应力管道加工及安装
1、预应力波纹管及锚具加工 预应力管道采用成品镀锌金属波纹管，锚具采用塔形锚 具。横向预应力钢束材料同纵向预应力，管道成形采用扁 90×19mm形金属波纹管，锚固体系采用BM15-5、BM15P-5扁 形锚具。竖向预应力管道采用内径35mm的金属波纹管。
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一、工程概况
结 构 立 面 图
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结 构 剖 面 图
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一、工程概况
结 构 平 面 图
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一、工程概况
结 构 截 面 图
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二、0#块施工方法及标准要求
2、预应力波纹管吊运 预应力波纹管在起吊、运输过程时需要设置保护架 ，同时需要做到轻起轻放，防止损坏、弯曲、皱折变形 等。
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二、0#块施工方法及标准要求
3、预应力束制作
支架预压安全技术交底书
6. 堆载沙袋周边用钢管进行沙袋的安全稳定固定，防止沙袋倾倒。
7. 现场施工人员应戴好安全帽，严禁施工人员穿拖鞋工作，堆放沙袋的人员由于在高处作业，该作业人员应佩戴安全带，并且安全带应与周边的牢固固定物进行挂扣联接，保证高空作业人员的安全。
11.沙袋的转移如是人工搬运移位到另外位置，应由专门的工作平台与行走道路，严禁在上部跳跃搬运。
交底
日期
年月日
复核
日期
年月日
接底
日期
年 月 日
备注：1、对架子队交底须交底到作业工人。
2、技术交底中须有安全、质量交底。
技术交底书接受签认表
交底内容：鹰潭信江特大桥支架预压施工
交底时间：年 月 日
序号
姓名
工种
8. 塔吊车的起吊沙袋应由专人进行指挥起吊，每次的起吊重量为1-2吨。
9. 专人注意观察加载过程中支架的变形和稳定，采取仪器与现场专人进行观察的方法，发现问题及时作出停止施工的要求。
10.在卸载过程中应自上而下水平进行沙袋的卸载，卸载应逐层进行卸载，严禁一层沙袋未卸载完从旁边卸载第二层沙袋，严禁从底部抽取沙袋的方法进行卸载。
备注
2．患有下列疾病不能从事高处作业及架设作业：如心脏病、高血压、贫血、癫痫病等。
3. 预压之前对全体预压施工人员进行班前讲话和安全技术交底，让每一位施工人员熟悉和明知施工中的安全控制要点。
4. 对机械操作人员进行安全教育，尤其是塔吊司机要服从现场指挥人员的指挥起吊，严禁歪、拉、斜进行起吊沙袋，控制起重塔吊车大臂的专项速度和方向，沙袋重物的高度等。
112m连续梁0#块预压技术交底
技术交底书1
支撑刚度和稳固性，同时消除底模“空鼓”现象），必须进行预压处理，以消除支架非弹性变形，同时取得支架弹性变形各非弹性变形的实际数值，作为梁体立模的预拱度设置的参考。
5.2、0#段预压荷载
1171#墩、1172#墩0号段预压荷载:
0#段每侧支架处箱梁钢筋砼自重及施工荷载为（621.69+82.52）=（梁体中心重量+翼缘板重量）吨，预压加载时按照1.2倍的施工荷载总重进行加载，即预压加载重量约为（746.03+99.03）吨。
5.3、预压测点布置
预压观测点布置图
5.4、预压加载
加载荷载采用预制混凝土预压块，加载顺序按60%、100%、120%加载，每级荷载施加完毕1小时（具体时间由现场实际情况而定），支架变形稳定后，测量支架的变形值。
第四级加载后静停24h开始分级卸载。
根据加、卸载实测数据，绘制各测点位的加、卸载过程变形曲线，得出预留抛高值。
预压前要对沉降点进行零观测（初始观测），现场记录好数据，之后按照连续分级加载的要求采用不同的观测频次进行观测。
每次观测后把测量结果及时做好并预留电子版。
分级加载：
1）一级加载，加载至60%，加载重量为（621.69+82.52）*0.6=（373.014+49.512）
接收人：日期：。
0#块支架模板技术交底(3级)
分部分项工程技术交底表格项目名称及支架基础大样图2、支架安装以路侧典型16.5m宽零号块为例，0号块支架采用盘扣式满堂支架，立杆纵向间距为立杆横向间距在翼缘板下为120cm，在底板和腹板下为90cm，支架步距为150cm，最底层水平杆离地高度为31cm。
此种型号0号块墩柱最高为15.456米，承台顶距离原地面约号块支架高度约为13.956米，支架搭设效果图如下图：主线路侧典型预制桥梁（16.5m）0号块支架搭设立面图支架搭设立杆平面图3、铺设底模底板采用厚度15mm的竹胶板，预压结束后，由测量人员根据预压成果重新测放标高，在底板、翼板边缘处纵向每隔 3m 提供一个基准点挂线找平，对横向方木标高进行一次复核，个别低处用抄手木楔找齐，高处用手电刨刨去，同时用全站仪测放梁体中心线和边线，保证梁体线性，然后安装底模，并在长边方向用小钉固定在底层方木上，且模板拼缝之间贴双面胶带，防止漏浆。
4、侧模安装侧模采用厂家定制钢模，整体桁架式支撑体系。
外侧模板在临时场地内分段组拼完成后，采用人工配合吊车的方法分段吊装就位在搭设好的平台上，并利用千斤顶进行标高的调整，同时采用钢垫板或木垫板支垫模板支撑桁架，精确测量定位后进行锁定。
侧模安装完成后对模板的外形尺寸进行联合验收，验收合格后方可进入下道工序。
5、支架预压0号块支架搭设前，对支架地基进行预压，采用沙袋均匀预压，将预压区域（5.5米*17.5米）划分成若干单元，单元划分应根据荷载分布以及支架布置形式确定，每个单元内的地基预压荷载应为此单元内上部结构自重与钢管支架、模板重量之和的1.2倍，预压荷载在每个单元内宜采用均布形式。
根据支架预压的荷载计算可得，地基基础上的结构自重和支架体系重量之和为86.44+3.28=89.72吨。
因此预压荷载为1.2*89.72=107.66吨。
每个沙袋为2吨，需要沙袋54）、吊车安装模板时，要有专人指挥，信号要明确，严格按照操作规程进行施工；遵守吊车操作的十不吊的原则：（指挥不明不吊；超重不吊；超出作业允许长度不吊，以上不吊等）保证施工安全；吊车支腿必须坚固可靠，钢丝绳要经常检查，有破损要及时更换；吊车吊臂下严禁站人；作业半径内不准闲人入内，同时设置安全警示、安全标识标志牌挂好，。
002连续梁0#块支架搭设、预压、拆除技术交底
检验方法 尺量、查看
尺量、查看
尺量、查看 查看
尺量、查看 尺量、查看
查看 尺量 尺量 查看 尺量、查看
检验数量 全部
全部
全部 全部
全部
全部 全部 全部 全部 全部 全部 全部
（1）承台预埋钢板顶面必须平整。 （2）支架所用材料不得随意更换或调整搭设方式。支架结构各杆件之间必须连接可 靠、牢固。 （3）做好地面的纵向和横向排水处理。 （4）支架严格按照设计图搭设。 （5）支架在承重期间，不得随意拆除任何杆件。 （6）对各个压重载荷必须认真称量、计算和记录，由专人负责。 （7）在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通知测量班作现 场跟踪观测。未经观测不能进行下一级加载。每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测， 并对支架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，报告技术负责人及时分析，采取相应 措施。 （8）加载全过程中统一组织，统一指挥，要有技术人员全程旁站。
梁，腹板底间距为 25cm，中间底板底间距为 60cm。在底板范围外每侧布置两根 36 工字
钢作为侧模支撑梁，间距为 1.2m。纵梁、横梁之间增设楔形垫块并点焊连接。
③横纵梁布置完成后，在纵梁上布置 9cm×9cm 方木，方木顶设置 1.5cm 厚竹胶板底
模并通过铁钉固定。
3.2 支架拆除
待 0#块砼浇筑张拉完成后拆除支架，支架拆除程序应遵守由上而下，先搭后拆的原 则，使梁底板、翼缘板与梁体分离，拆架时先拆翼板后底板，由外向里。拆模时，要左右 对称，同时拆除，纵向由两端向中心依次拆除。
3.7 卸载程序
支架主梁变形稳定后，即可卸除预压荷载，卸载过程是加载程序的逆过程，卸载过程 同样分五个级，观测同加载过程，卸载过程中要求两端纵横向均匀分层同步进行。
0#块预压交底
3、在施工过程中所有使用的材料严禁侵入铁路建筑接近限界，在线路两侧堆放的材料要稳固，当日收工时必须及时回收，严禁将施工机具堆放在线路两侧，无法回收时必须专人负责看守。
4、严格在规定的里程和作业项目组织施工，严禁超范围施工，若需超范围施工时要与铁路局相关站段签协议在施工。
当预压沉降稳定后，记录各测点的最终沉降值，从而推算出底模各测点的标高，然后卸载。卸完载后，精确测出底模各测点的标高，此标高减去加载终了时的标高，即为托架支撑的回弹值，余下的沉降值为托架系统不可恢复的塑性变形值。根据计算结果，对底模标高进行调整，使预留拱度值更加准确，同时也是对托架的强度、刚度和稳定性的检验。
非弹性变形值=加载前高程-卸载后高程。
弹性变形值=卸载后高程-卸载前高程。
六、安全、环保、文明施工等技术措施；
(1)上岗前，对所有参加高空作业施工的技术员、施工员、劳务队组织学习安全操作知识，进行专门培训；并由专职安全员对其分层进行安全技术交底。
(2)制定严密的操作规程，操作人员必须严守各自岗位，必须按规定佩带安全防护用品。高空作业时拴好安全绳，正确佩戴安全帽。
3、卸载
各级加载后静停1h测量竖向和横向变形值，第三级加载后静停24h开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。卸载顺序同加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加载后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间-----回弹）变化关系曲线。
1、预压荷载
0#悬臂段总重：175.6t；
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技术交底书
表格编号技术交底书
项目名称连镇铁路先建段项目部第1页
共4页交底编号JZ2-
工程名称五峰山长江特大桥北岸引桥
设计文件图号
施工部位0号块支架预压技术交底
交底日期2016年3月27 日
一、技术交底范围
本交底适用与连续梁0号块支架预压。
二、堆载预压目的
整个支架系统拼装完成后需要对支架进行预压，以实测支架的非弹性变形和弹性变形，验证支架的承载能力；同时消除非弹性变形值；根据测得的数据推算0号悬臂段底模的预拱度，确保支架的使用安全。
三、加载材料
加载材料使用1.0×1.0×1.0m预制C20
混凝土块，预制时预埋φ20钢筋吊环，作为
吊装用。
预制块形式如右图所示。
用磅秤称
重，每块重量约为2.4t。
四、加载重量及方法
①加载重量：
加载重量按照最大施工荷载的1.2倍配重，然后考虑了施工荷载和施工的安全系数计算出压重的数量，加载总重量为0号节段施工重量的1.2倍超载系数加上模板重量。
本桥0号悬空段（一侧）施工重量为165.4t，堆载预压施加总荷载为165.4×1.2=198.5t。
堆载预压采用分级加载的方法进行。
压重的先后顺序应按照混凝土的浇筑顺。