第二章 车辆运用及其主要指标

货车保有量的计算
1、按运用货车保有量计算
（1）运用货车保有量ny= ndθ货 式中：nd—每天工作量；
θ货—货车周转时间
（2）货车保有量n货= ny(1+α)
式中： α—非运用货车保有系数（包括备用率 和检修率）；
货车保有量的计算
2、按日车公里计算
货车保有量n货= N i Li mi (1 )
S kr nS n
r
所有客车每昼夜平均的 总走行公里 全部客车数
3、平均乘坐人数：
k
l 计算区间的旅客公里 总车公里 nS
三 货车车号编码
1、采用标准：铁道部制订和颁发的行业标准； 2、规定：采用7位数字代码规定车号，每辆货车 的编码在全国范围内是唯一的；另外可以从车 号编码上反映货车的车种、车型、车号； 3、适用范围：适用于铁道部所属的货车和参与 铁路营业线和临管线运营的地方、企业及军方 所属的自备货车，包括米轨、准轨和寸轨运营 和备用的所有货车。
四 关于车辆类型的合理ຫໍສະໝຸດ 定 大型货车：使用大型货车可以在同样货运量下减少列车 的编组辆数与调车作业时间，减少检修工作量，有利于 铁路扩能，有利于组织重载运输； 货车大型化的发展方向：增加轨道每延米载重（指车辆 总重与车辆全长之比≯8t）；采用高强度车钩、大容量 缓冲器、新型制动机、低动力作用的转向架；
第二章
车辆运用及其主要指标
一 与车辆运用有关的运输指标及名词术语
运用车——参加客货运输的一切车辆。
非运用车——不参加铁路营业运输的客、货车辆。
现在车——每日18：00时管内现有的全部车辆数，
是运用车和非运用车之和。 货车日车公里——指一定时期内路局、全路平均每 一运用货车在一昼夜内的走行公里数。
j i 1
S
式中：j－局管内的区间数； L i－区间长（km）； N i－区间内列车数（列/日）； mi－每列车编挂辆数（辆/ 列）； S－货车平均日车公里（km /日）。
货车保有量的计算
3、按运行速度与作业时间计算 货车保有量n货=
1 j N i Li mi ( n装 t 装 ＋ ni t 检）（ 1＋） 24 i 1 vi 式中：vi－货车区段的平均运行速度（km / h）； t 装－车站装车作业停留时间（h）； t 检－车站的检修技术作业时间（h）；
每日车辆走行公里（S）愈长，车辆周转时 间（θ）愈短，则车辆利用率愈高，铁路运营的 效益愈高。 2.表示参数：日车公里和周转时间
二 车辆的利用指标
数量指标——反映计划期内铁路运营活动 各方面应达到的数量要求。
旅客发送量、货物发送量、旅客周转量、货 物周转量、装车数、卸车数等。
质量指标——反映计划期内铁路运营活动 各方面应达到的质量要求。
平车11个车型14223辆，占国铁货车2.35％，其中提速车13028辆，占91.6％。 罐车29个车型36742辆，占国铁货车6.07％，其中提速车30847辆，占84.0％。 毒品车4个车型2069辆，占国铁货车0.34％，其中提速2045辆，占98.84％。 保温车20个车型3868辆，占国铁货车0.64％，其中提速车1922辆，占49.59％。 矿石车13个车型5828辆，占国铁货车0.95％，其中提速车4701辆，占80.66％。 集装箱车15个车型12443辆，占国铁货车2.06％，其中提速车8746辆，占70.29％。 长达货物车38个车型1553辆，占国铁货车0.26％，其中提速车1231辆，占79.27％。 家禽车6个车型2287辆，占国铁货车0.38％，其中提速车2282辆，占99.78％。 水泥车9个车型4329辆，占国铁货车0.72％，其中提速车3181辆，占73.48％。 粮食车3个车型2979辆，占国铁货车0.49％，其中提速车2317辆，占77.8％。 特种车14个车型2293辆，占国铁货车0.38％，其中提速车1853辆，占80.8％。 集装箱平车10个车型19081辆，占国铁货车3.15％，其中提速车19080辆，占99.99％。
其中α——非运用车保有系数，包括备用率0.23和检修率0.03，即 α=0.23+0.03=0.26
例题
• 如下图所示，某铁路局有A、B、C三个站，B为编组站。D、
E为相邻路局所属车站。每日A-B区段开行70对列车，BC30对， B-D25对， B-E15对。平均区段速度A-C间45km/h， B-D间40km/h， B-E间35km/h。区段长度分别为A-B220km， D-B250km，E-B200km，B-C240km。平均每列车编组辆数为 75辆。在B、C两站共装车1100辆，装车作业停留时间为
客车周转时间的计算
1 L L 客＝ (t1 t2 ) 24 v k1 v k 2 式中：t1、t 2－在始发编组站和到达 折返站的停留时间（h）； L－始发站与到达站之间 的距离（km）； v k1、v k 2－往返路程中列车的平 均运行速度（km / h）。
例题
• 某次列车由A地开往B地，其路程距离为2000km， 往返速度分别为40km/h和50km/h，始发站和折返 站的停留时间分别为20h和5h，该列车每日开行， 则该次列车所需的周转时间为：
（一）货车的质量指标
3、综合的利用指标：每辆货车每日平均生产能力η货
（ tkm/辆）
货＝ Pdy S
或货 Pl ＝ ny
式中：Pl－完成运输的总吨公里 ； n y－运用车数量； S－运用车走行公里数。
（二） 客车的质量指标
1、客车周转时间θ客
；
2、平均日车公里——客车平均每昼夜以公里计算 的运行速度：
客车：根据客运市场和科技进步来决定，如空调客车、 双层客车、豪华旅游列车、高速列车、摆式列车、动车 组等。
2002年铁路货车保有量统计及车型分布
2.96% 0.91% 0.13% 0.44% 19.27% 1.39% 1.40% 1.56% 2.09%
53.86%
16.00%
平车 两用平车 罐车 冷藏车 矿石车 集装箱车 棚车 敞车 粮食车 家畜车 其他
客车保有量的计算
客车保有量n客= kθ客m（1+α1＋α2)
式中： k—客车开行系数，每日开行 k＝1，隔日 开行 k＝0.5，每周开行2次 k＝2/7； θ客 —客车周转时间(指该次列车的车列两次开 出时间的间隔)；
m—每列车组成辆数； α1—客车备用率； α1＝0.18～0.21 α2—客车检修率； α2＝0.045
20h。B、C站每辆车的检修技术作业时间分别为6h和1.4h。
试计算该局所需的货车保有量。
D
A
解：A C间的车辆走行公里
E
B C
N 1 L1 m1 2(70 220 30 240)75 3.39 106 (车 公里） B D间的车辆走行公里N 2 L2 m 2 2 25 250 75 0.9375 106 (车 公里） B E间的车辆走行公里N 3 L3 m3 2 15 200 75 0.45 106 (车 公里） 在B、C站进行检修作业车辆数 为： n B 2(70 30 25 15)75 21000 辆；nC＝2 30 75 ＝4500 辆 该路局货车保有量为： 3.39 106 0.9375 106 0.45 106 ＋ ＋ 1 1 n货＝ （ ＋0.26 ） 45 40 35 24 1100 20 ）＋（21000 6）＋（4500 1.4） ＋（ ＝ 13961 辆
货车车辆公里——一辆货车走行一公里叫一个车 辆公里。 货车全周转距离——指货车每周转一次的平均运 行距离，它包括货车在重车状态下和空车状态下的 全部行程。 货车周转时间——指运用货车在一次周转中平均 所花费的时间。该指标反映着整个货车周转过程的 总效率，反映着所有与运输有关各部门的工作质量 与工作效率。 客货车保有量——指路局或铁道部为完成规定工 作量所应保有的客货车数量。
截止2008年8月末，铁路货车车辆总保有量 722313辆，其中国铁货车605389辆，自备货车
116924辆。提速货车594090辆，占总保有量82.25
％。（2010年国铁货车保有量达70万辆） 60万辆国铁货车中拥有14个车种，246个车型。 其中提速货车538296辆，占国铁货车89％。60t铁路 货车507766辆，占83.87％；70t车71815辆占11.86
四 关于车辆类型的合理确定
通用型货车：敞车、棚车、平车、罐车应占 到绝大多数；使用通用型货车装载原材料， 可以减少空车走行公里；
专用货车：专用漏斗车、家畜车、集装箱平 车、特种罐车、钳夹车等，应占有一定比例， 大致15％左右；使用专用货车装载散装货物 和特殊货物，可以提高装卸效率，减少损耗， 保证货物质量；
％；80t货车21962辆，占3.63％；长大货物车、特
种车3846辆，占0.64％。
2008年末国铁货车具体按车型分析如下：
敞车49个车型391428辆，占国铁货车64.66％，其中提速车348900辆，占89.1％。 棚车25个车型106266辆，占国铁货车17.55％，其中提速车98163辆，占92.4％。
y
式中：Pl－完成运输的总吨公里 ； n y－运用车数量； S－运用车走行公里数；
n S n S n S
y z z
k k
货车载重率
货车载重率——一定时期内全部所装货车的载重 能力被利用的百分率。
货物发送吨数 货车载重率＝ 100 ％ 装车用货车标记载重总 吨数 货车静载重 ＝ 100 ％ 货车平均标重 货车平均标重＝货车标 记载重吨数 装车数
加速车辆周转的措施
提高车辆的运行速度；
减少货物列车在途中的中转改编的摘挂作业， 从而减少货物列车的停留时间；
在保证质量的前提下，加速车辆检修作业，减 少车辆检修作业的停留时间； 提高车站装、卸货物的速度，减少装卸作业所 占用的时间。