实验1冷却液温度传感器检测
简述冷却液温度传感器的检测过程
简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。
如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。
检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。
就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。
此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。
一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。
另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
冷却液温度传感器检修
任务工单课程名称任务名称学习日期年月日班级级班组长组号第组安全员监督员小组成员安全教育是□否□不知道□学习目标清楚□不清楚□不知道□资讯类型电脑□网络□教材□维修手册□杂志□实物□工单任务信息一、水温传感器的作用水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号，输入ECU后有、、、等作用。
二、水温传感器的工作原理水温传感器由NTC（负温度系数）热敏电阻构成，冷却液温度的变化引起电阻值的变化，当水温越电阻，当水温越高电阻。
三、水温传感器检修1、水温传感器的英文缩略语是、。
2、水温传感器1的2号线的线束颜色是。
3、写出下面缩略语的含义K20: DTC:VT: BU:GN: BK:4、电路检修（针对水温传感器1）：（1）连接解码仪，选择插头类型是（2）记录故障现象（3）读取故障码并记录，故障码为，水温温度为摄氏度。
（4）关闭电源，拔下水温传感器插头，测量2号端子和搭铁之间的电阻为欧姆。
（5）拔下传感器插头，打开电源，测量1号端子和搭铁之间的电压为伏。
（6）关闭电源，取下蓄电池负极，拔开发动机控制模块X1和X2，测量1号线和搭铁之间的电压为伏，2号线和搭铁之间的电压为伏；测量1号线端对端的电阻为欧姆，2号线端对端的电阻为欧姆。
5、部件检查测量水温传感器1号和2号端子之间的电阻为欧姆。
6、确定故障范围7、复位。
四、想一想1、水温传感器根据热敏电阻的阻值变化获取信号，负温度系数水温传感器插头被拔开时，相当于1号和2号端子之间的电阻为无穷大，那么此时显示的冷却液温度是摄氏度；当1号和2号端子直接相连时，显示的冷却液温度是摄氏度。
2、你认为冷却液温度传感器2的作用是：学习小结画出今天学到的电路图：小组分工方案评价自评优秀□良好□合格□不合格□问题反馈：。
冷却液温度传感器的功能和检测ppt课件
一 二
冷却液温度传感器的功能 冷却液温度传感器的检测
1
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
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一、冷却液温度传感器的功能
3
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
4
二、冷却液温度传感器的检测 • 水温传感器多采用负温度系数热敏电阻，随着温度的上升，
电阻下降如下图所示：
障。
6
二、冷却液温度传感ห้องสมุดไป่ตู้的检测
• 用检测仪VAS6150B读数据流与红外线测温仪配 合检测传感器。 数据流中显示的温度与红外线测温仪显示温度相 差超过2℃时，我们就可以确认水温传感器有故障
7
8
• 将水温传感器拆下后，将其放入一个烧杯中， • 同时插入温度计，记录下不同温度下的电阻，再与标准值
进行比较，如果相差太大的话，说明传感器损坏。
5
二、冷却液温度传感器的检测 • 实际的信号电压的变化规律是随着温度的上升，信号电压
下降，如下图所示： • 用万用表或示波器检测信号电压，确定传感器是否出现故
冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测
1.5 冷却液温度和进气温度传感器 及相关电路的检测
一、冷却液温度传感器（CTS）的结构原理
1、功用
果以电信号的形式传输给ECU，以便修正喷油量 和点火提前角。
2、安装位置
车下检测用电吹风机吹风或热水加热方式 测不同温度下电阻值，与标准值比较。
检修方法
（2）供电电压：测线束插头上两端子 间电源电压应为5V左右。
（3）信号电压：发动机工作温度高时 信号电压低，温度低时信号电压高，一 般在0.5~4V之间变化。
二、进气温度传感器（THA）
1、功用——检测发动机进气温度的高低，将进
气温度信号转换成电信号输入ECU，是ECU修正喷 油量和点火提前角的主要依据。
2、安装位置——安装在空气流量计内或进气
管上。
若进气温度传感器产生故障，将可能导致 热车起动困难、怠速不稳易熄火、排气污 染增加等故障现象。
3、结构
在传感器内部加装一个负温度系统的半导体热 敏电阻，外部则用环氧树脂材料进行密封。
热敏电阻式进气温度传感器
进气温度传感器电路
安装在空气流量计中的进气温度传感器
安装在进气管上的进气温度传感器
和进气压力传感器装在一起的进气温度传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
进气温度传感器特性曲线
4、传感器的结构特点
接线插座分为单端子式和两端子式(较多使用)两 种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠 传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子， 则壳体为传感器的一个电极。
冷却液温度传感器与ECU的连接电路
a）皇冠3.0 2JZ-GE型发动机 b）桑塔纳2000GLi AFE型发动机
冷却液温度传感器检测
教学设计（电子教案）封面
课程名称：电控发动机检测与维修
学习任务名称：冷却液温度传感器的检测
负责教师姓名：尤明福
二O一四年三月
发动机冷却液温度传感器的结构和特性
图2 冷却液温度传感器电路图
小组任务分解
车间主管（教师）将全班学生分成若干小组和每小组，每组抽一名学生组成考评小组
责对各小组的监督和考核工作，评分标准参考评分表，分解工作任务，派发工单和维修资料，明确各小组的工作任务要求，各小组接到任务后，认真解读维修工单内容，分解工作任务要
图5 加温模拟检测法
在教师组织下，师生共同讨论、评价各小组提交的工作流程。
各小组通过参与点评、总
图 6 检测示意图
2。
图7
理应认为冷却液温度升高相应的发动机风扇会启动，如果风扇启动证明系统正常之前检测到的故障可能为偶发故障。
若发动机风扇无动作，则转至步骤3。
图8
若风扇没有动作则更换ECM。
注意：在检测前，检查ECU连接器外观和接触力。
完成工单并进行打分，总结公示
GB7258-2012（机动车运行安全技术标准）国家标准，对维修后的车辆进行检验，确认故障被排除，并交班组长（教师扮演）检验，要求检验必须在原先确定故障时同等环境和条件下进行。
填写竣工单。
（机动车运行安全技术标准）国家标准；。
《发动机电控技术》实验指导书—本科2009—定
《发动机电控技术》实验指导书专业名称：热能与动力工程实验一桑塔纳电喷发动机的认识（2学时）课程名称：发动机电控技术实验时数：2学时实验性质：综合性一、实验目的1. 认识发动机的电控系统的组成；2. 掌握电控发动机的工作原理；3. 了解电控发动机专用解码仪的结构4. 掌握人工读取和清除桑塔纳车系故障码的方法5.掌握电控发动机的诊断方法二、实验设备及仪器1、设备与器材的准备(1)桑塔纳2000型时代超人电喷发动机实训台台架一套(2)桑塔纳车型电喷发动机实训教学展板(3)解码仪一套（元征X-431 、车博仕或金德K-81 ）数字万用表一个(4)常用工具一套2、设备与器材的使用1) 万用表的使用万用表尤其是数字万用表是现代电器设备维修中必不可少的设备，数字万用表可用于测量电路的电流、电压、导线的通断、负载的阻值，二极管的正反向电阻，三极管的性能、电容器的容量。
在测量电子电路时，要求万用表的输入阻抗在10M以上，较好的数字万用表都可以达到这一要求。
使用高阻万用表接入电路不会影响电路状态，可以避免损坏含有计算机电路的电子器件。
指针式模拟万用表的输入阻抗较小，测量时会影响电路中的电流，在计算机控制的电路中，较大的电流有可能会烧坏集成电路。
测量方法如下：(1) 测量前，先判断被测件要测量什么内容，电流、电压、阻值、容量等。
(2) 针对不同的测量目的，选择测量挡位。
(3) 读数。
使用注意事项：(1）检查电路通断时，应将功能开关拨到“蜂鸣器”档，而不要像模拟式万用表那样用电阻档。
测量时只要没有听到蜂鸣声，即可判断电路不通。
（2）测量小阻值电阻时，应先将两表笔短路，读出表笔连线的自身电阻（一般为0. 2～0.3欧），以对被测阻值作出修正。
（3）电阻档有过电压保护功能，瞬间误测规定范围内的电压不会造成损坏。
例如，D T-830型数字式万用表电阻档最大允许输入电压（直流或交流峰值）为250伏，这是误用电阻档测量电压时仪表的安全值，但不可带电测量电阻。
冷却液温度传感器的原理
冷却液温度传感器的原理1. 什么是冷却液温度传感器冷却液温度传感器，听起来是不是有点高大上？其实就是一个小玩意儿，负责监测汽车引擎冷却液的温度。
说白了，它就像你汽车里的温度计，时刻关注着引擎的“脉搏”。
你想啊，要是引擎过热，那可就麻烦大了，轻则冒烟，重则烧毁，得不偿失啊！2. 传感器的工作原理2.1 热敏电阻的作用冷却液温度传感器的核心部分其实是个热敏电阻，这东西对温度的变化特别敏感，像是个无时无刻不在做体温监测的小家伙。
当冷却液温度升高的时候，热敏电阻的电阻值也会跟着变，这就像人发烧时体温计的水银柱一样，温度越高，电阻值变化越大。
2.2 信号传输传感器感知到的电阻变化会转化为一个电信号，然后通过电线传输到汽车的电脑系统。
这就像你告诉你的朋友：“哎，我这儿热得不行！”然后他们立马就明白你的状况一样。
汽车的电脑收到信号后，会判断冷却液的温度，并根据情况调节风扇、冷却液流量等，以保持引擎在最佳工作状态。
3. 传感器的重要性3.1 保持引擎健康说到冷却液温度传感器的重要性，简直可以说是引擎健康的守护神！想象一下，没有它的存在，你的引擎就像失去了导航的小船，随时都有翻船的风险。
温度过高，可能导致发动机部件过热，甚至熔化，后果可想而知，修车的费用可是个不小的数字。
3.2 提高燃油效率而且，你知道吗？这个小小的传感器还能帮助你省油！是的，它可以让引擎保持在最佳工作温度范围内，进而提高燃油效率。
温度合适的时候，燃料燃烧得更彻底，效率自然就高了，别小看这点，长此以往，省下来的油钱可是够你吃一顿大餐的。
4. 常见问题与维护4.1 传感器故障的表现当然啦，这个传感器也不是铁打的，时间久了难免会出现问题。
比如，如果你发现仪表盘上的温度表老是飘忽不定，或者发动机灯突然亮了，那可能就是传感器出问题了。
这时候，你可得引起注意，别等到问题大了才来后悔。
4.2 维护与检查定期检查传感器的状态也是很有必要的。
就像我们自己要定期体检一样，汽车也需要“保养”。
电控发动机八大传感器的检测
电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。
是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。
2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。
4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。
然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。
2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。
3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。
4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。
2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。
——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。
3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。
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四、原理与应用
温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，为了保证电控单元能够精确地控制发动机正常运行，必须随时、连续、准确地监测发动机冷却液的温度，以便修正诸控制参数，准确计算喷油脉宽以及进行排气净化处理等。温度传感器的种类很多，常用的有热敏电阻式、金属热电阻式、线绕电阻式、半导体晶体管式等等。热敏电阻又可分为正温度系数（PTC）型热敏电阻、负温度系数（NTC）型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。汽车上常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，如进气温度传感器、冷却液温度传感器、排气温度传感器和润滑油温度传感器等。热敏电阻是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其突出优点是灵敏度高、响应及时、结构简单、制造方便、成本低廉。其结构主要由热敏电阻、金属或塑料壳体、接线插座与连接导线组成，如图1所示。
冷却液温度传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测。检测时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中。在不同温度下，检测传感器两端子间的电阻值，应当符合规定。阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。
水温传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测，传感器上各端子的排列位置如图所示。检测电阻值时，将万用表的两只表笔分别连接传感器插座上的端子“1”与“3”。当冷却液温度为30℃时，阻值应为1500～2000Ω；当温度为80℃时，阻值应为275～375Ω。如阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换新品。
首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，如图所示，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中（如图4），盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。如不符，说明水温传感器有故障。
图1冷却水温度传感器
(a)构造(b)电阻与水温的关系
冷却液温度传感器（Coolant Temperature Sensor，CTS）通常又称为水温传感器，属负温度系数型热敏电阻式温度传感器，安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正、活性炭罐电磁阀控制等。冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。在一些车型的电控自动变速器系统中，若检测到发动机冷却液温度低于60℃，为保护行驶装置，自动变速器控制单元将进入“安全运行模式”，不会允许车辆升入超速档，汽车只能在90公里/每小时以下速度行驶。如果冷却液温度传感器故障或信号中断，发动机电控单元将启动备用模式，把水温值设定在80℃左右，同时记录故障代码。此时车辆虽然能够正常行驶，但发动机冷、热车均起动困难、油耗增加、怠速稳定性降低、废气排放量升高等等。
电路接线图和插头端子如图2、图3所示。
图2 冷却液温度传感器连接电路图
图3冷却液温度传感器端子
检测条件与标准参数如下表所示。
水温
电阻值
水温
电阻值
水温
电阻值
50
740～900
70
390～480
90
210～270
60
540～650
80
290～360
100
160～200
线路侧电压应为5V。
动态值为0.5～2.5V。
项目01
冷却液温度传感器的检测
班级：学号：姓名：成绩：
一、目的和要求
1．了解冷却液温度传感器的结构与工作原理。
2．了解冷却液温度传感器故障，对整个电控系统的影响。
3．掌握冷却液温度传感器的检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。
4．掌握冷却液温度传感器数据分析的方法。
七、实训小节
图4测量水温传感器的电阻
（2）电压测试
电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V
（3）波形测试
用示波器连接试验台上的水温传感器，观测水温传感器随温度升高电压变化的波形，与正常的对应波形比较，进一步判定传感器的好坏，区别不同温度下，水温传感器对喷油量的影响。
（4）数据流测试
用解码器读取测量数据流，观测03组的第三项，显示发动机电脑接收到的水温信号，和实际水温信号进行比较，如果相差太远，说明水温传感器及其相关电路有故障。
3．学生实作
按指导教师示范的方法步骤，实际练习至少一次。在进行数据分析时，按照现有品牌汽车故障诊断仪的使用说明书进行，虽然各种品牌诊断仪的操作界面和路径不同，但读取的参数应该与指导教师演示的内容是一致的。
1．实验中，传感器要轻拿轻放，以免冷却液温度传感器掉到地上摔坏内部电路和热敏电阻。
2．上实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。原则上只做本次实验相关的测试，其它无关的部位不要测试，否则按原理不清或看不懂电路图扣分。
3．在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实台的测试端口上，以免损坏电控单元。
五、实训步骤
1．讲解：由辅导教师结合冷却液温度传感器实物、教学挂图、桑塔纳AJR发动机故障实验台、实车等讲解冷却液温度传感器的结构与工作原理，检测方法（电阻测试、电压测试、波形测试、数据流测试），工艺流程，技术规范。（按照教学挂图、实物和实车进行）。
2．演示：由辅导教师演示冷却液温度传感器实测。
（1）电阻测试
4．考核
采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，结合发动机实验台，由学生回答发动机电子控制系统组成，传感器（按顺序）、执行器（按顺序）、电控单元的名称以及在实物发动机上的安装部位。
5．教学延伸
辅导教师结合现有其它型号的发动机实验台，介绍欧、美、亚各国典型发动机冷却液温度传感器的类型与特点。
六、注意事项
二、实训课时
实训共安排1.5课时，其中辅导教师讲解0.5课时，学生实训、实验、填写检测报告1.0课时。《检测报告》作为考评时的主要依据，分数记入个人实训总成绩。（回答问题、单独口述操作步骤、涉及的有关数据等。）
三、实训器材
1．工具：数字万用表，汽车示波器，家用电热吹风机，普通温度计。
2．设备：桑塔纳AJR发动机故障实验台，优耐特汽车故障诊断中心，进口或国产故障诊断仪。
虽然各型汽车采用的温度传感器的阻值各不相同，但是其检修方法基本相同。桑塔纳3000型轿车的冷却液温度传感器G62位于发动机冷却液出水管上。当冷却液温度传感器出现故障时，发动机电控单元ECU能够检测到，并能使发动机进入故障应急状态下运行。利用故障诊断仪，通过诊断插座可以读取有关的故障信息。
检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V左右。插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。