冷却液及冷却液温度传感器范例
冷却液温度传感器和进气温度传感器[整理版]
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2.6.1 冷却液温度和经期温度传感器作用安装及类型
1.作用
检测冷却液温度、进气温度，修正喷油量和点火时刻。
2.安装
冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器；
进气温度传感器装于滤清器后进气软管上或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体。
30 类型
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。
应用较多的是热敏电阻式。
4.结构
NTC（负温度系数）和PTC（正温度系数）热敏电阻传感器，多用NTC。
2.6.2原理
温度↑电阻↓电压↓喷油量↓
2.6.3检测
1.万用表检测
供电电压：拔下连接器，点火开关ON，测量插头THW与搭铁间的电压，应为5V。
搭铁电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头Ｅ3与搭铁间的电阻，应为0。
静态检测：拔下连接器，拆下传感器，浸入热水中，测量插座两接脚间的电阻，应与规定相符。
动态检测：插好连接器，点火开关ON，测量两接脚间的电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。
2. 示波器检测
模拟信号：通常冷车时传感器的电压应在3V～5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。
若传感器电路开路，信号电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，若传感器电路短路，信号电压出现向下的尖峰（到接地值)。
实验1冷却液温度传感器检测
四、原理与应用
温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，为了保证电控单元能够精确地控制发动机正常运行，必须随时、连续、准确地监测发动机冷却液的温度，以便修正诸控制参数，准确计算喷油脉宽以及进行排气净化处理等。温度传感器的种类很多，常用的有热敏电阻式、金属热电阻式、线绕电阻式、半导体晶体管式等等。热敏电阻又可分为正温度系数（PTC）型热敏电阻、负温度系数（NTC）型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。汽车上常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，如进气温度传感器、冷却液温度传感器、排气温度传感器和润滑油温度传感器等。热敏电阻是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其突出优点是灵敏度高、响应及时、结构简单、制造方便、成本低廉。其结构主要由热敏电阻、金属或塑料壳体、接线插座与连接导线组成，如图1所示。
冷却液温度传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测。检测时，断开点火开关，拔下温度传感器插头，拆下温度传感器，将传感器和温度表放入烧杯或加热容器中。在不同温度下，检测传感器两端子间的电阻值，应当符合规定。阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换。
水温传感器的阻值可用万用表电阻档进行检测，传感器上各端子的排列位置如图所示。检测电阻值时，将万用表的两只表笔分别连接传感器插座上的端子“1”与“3”。当冷却液温度为30℃时，阻值应为1500～2000Ω；当温度为80℃时，阻值应为275～375Ω。如阻值偏差过大、过小或为无穷大，说明传感器失效，应予更换新品。
首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，如图所示，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中（如图4），盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。如不符，说明水温传感器有故障。
冷却液温度传感器波形分析
波形检测方法
1、冷却液温度传感器和进气温度传感器的检测方法和波形基本相同,下面以发动机冷却液温度传感器为例介绍波形检测方法和波形分析。
2、连接好波形测试设备,起动发动机,然后在发动机暖机过程中观察温度传感器信号电压的下降情况。
3、如果汽车故障与温度无直接关系，可以从全冷态的发动开始试验步骤；
4、如果汽车的故障与温度有直接的关系，则可以从怀疑的温度范围开始试验步骤。
发动机冷却液温度传感器信号波形的起动暖机过程检测结果如图所示。
1、检查车型的规范手册以得到精确的电压范围，通常冷车时传感器的电压应在
3V～5V(全冷态)之间，然后随着发动机运转减少至运行正常温度时的1V左右。
2、直流信号的判定性度量是幅度。
3、在任何给定温度下，好的传感器必须产生稳定的反馈信号。
4、发动机冷却液温度传感器电路的开路将使电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，发动机冷却液温度传感器电路的短路将产生向下尖峰（到接地值)。
5、缩短时基轴扫描速度至200毫秒/分度(200ms/D)或更短，对捕获在正常采集方式下快速和间歇性故障是有用的。
6、克莱斯勒和通用生产的轿车在125℃时(约1.25V)串了一个1kΩ的电阻到电路中，可使得波形开始约1.25V处，形成一个向上的阶梯。
波形上跳至3.7V，然后继续下降至完全升温，电压约2V,这是正常的。
7、如果波形检测出现任何异常，则应增加更换冷却液温度传感器。
汽车冷却液液位传感器规格说明书
汽车冷却液液位传感器规格说明书一、引言汽车冷却液液位传感器是一种用于检测汽车冷却系统中冷却液液位的重要设备。
本规格说明书旨在提供有关汽车冷却液液位传感器的详细信息，包括传感器的工作原理、技术指标、安装方式以及使用注意事项等。
二、工作原理汽车冷却液液位传感器采用电容量测量原理，通过测量冷却液与传感器之间的电容变化来判断冷却液的液位高度。
当冷却液位低于设定值时，传感器会输出警告信号，提示驾驶员需要添加冷却液。
三、技术指标1. 测量范围•最小可测量液位：10mm•最大可测量液位：250mm2. 精度•液位测量精度：±2mm3. 工作电压•额定电压：12V•工作电压范围：10.8V-16V4. 输出信号•信号类型：数字信号•输出电平：低电平表示液位正常，高电平表示液位过低5. 工作温度•环境温度：-40℃至85℃•冷却液温度：-20℃至120℃四、安装方式汽车冷却液液位传感器安装简便，主要有以下两种安装方式： ### 1. 嵌入式安装- 将传感器嵌入冷却液箱，确保密封性可靠。
2. 贴片安装•将传感器贴片固定在冷却液箱壁上。
五、使用注意事项使用汽车冷却液液位传感器时需注意以下事项： ### 1. 安装位置选择 - 传感器应安装在冷却液液位变化明显的位置，以确保测量的准确性。
2. 清洁与维护•定期清洗传感器表面，防止灰尘和油污影响测量准确性。
3. 防水防腐•传感器具有一定的防水性能，但不能完全浸泡在液体中。
同时，应防止腐蚀物质接触到传感器，以免影响其工作寿命。
4. 防震与抗干扰•传感器应具有一定的抗震性能，以避免在行驶过程中受到冲击影响测量准确性。
同时，应保证传感器与其他电气设备的距离，以免电磁干扰对传感器造成影响。
六、维修与保养如发现汽车冷却液液位传感器工作异常，可联系专业维修人员进行检修，以下为一般维修与保养方法： 1. 清洁传感器表面，确保传感器处于良好的工作状态。
2. 检查传感器与冷却液箱的连接是否牢固。
冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测
1.5 冷却液温度和进气温度传感器 及相关电路的检测
一、冷却液温度传感器（CTS）的结构原理
1、功用
果以电信号的形式传输给ECU，以便修正喷油量 和点火提前角。
2、安装位置
车下检测用电吹风机吹风或热水加热方式 测不同温度下电阻值，与标准值比较。
检修方法
（2）供电电压：测线束插头上两端子 间电源电压应为5V左右。
（3）信号电压：发动机工作温度高时 信号电压低，温度低时信号电压高，一 般在0.5~4V之间变化。
二、进气温度传感器（THA）
1、功用——检测发动机进气温度的高低，将进
气温度信号转换成电信号输入ECU，是ECU修正喷 油量和点火提前角的主要依据。
2、安装位置——安装在空气流量计内或进气
管上。
若进气温度传感器产生故障，将可能导致 热车起动困难、怠速不稳易熄火、排气污 染增加等故障现象。
3、结构
在传感器内部加装一个负温度系统的半导体热 敏电阻，外部则用环氧树脂材料进行密封。
热敏电阻式进气温度传感器
进气温度传感器电路
安装在空气流量计中的进气温度传感器
安装在进气管上的进气温度传感器
和进气压力传感器装在一起的进气温度传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
进气温度传感器特性曲线
4、传感器的结构特点
接线插座分为单端子式和两端子式(较多使用)两 种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠 传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子， 则壳体为传感器的一个电极。
冷却液温度传感器与ECU的连接电路
a）皇冠3.0 2JZ-GE型发动机 b）桑塔纳2000GLi AFE型发动机
汽车冷却液温度传感器导致的故障检修2例分析
负温度系 数 Ｔ Ｔ Ｒ — Ｕ — Ｔ』 Ｒ Ｔ Ｕ Ｔ 一 — 正温 度系数 Ｔ Ｔ Ｒ Ｔ Ｕ Ｔ — — Ｔ 卜 Ｒ — ｕ 冷却 液温 度传 感 器 的工 作原 理 ：Ｅ Ｕ向 热敏 电阻送 出 的是 恒 Ｃ 定 电流 ，所 以两 端 的 电 压 会 随 电 阻 值 的变 化 而 变 化 。 其 表 达 式 是 ：Ｕ Ｉ． ＝ｓＲ，控制 原理 图如 图 １ 。
越 大 。变 化 表 示 如 下 ：
冷 却 液 温度 传 感 器 的 作 用 ： １、当在冷 车 启动 状 态 的初 期 ，Ｅ Ｕ会 让 混合 气 加 浓 ，具 体 Ｃ 的方 法 根据 不 同的设 计 分 为有 三 种 ：Ａ、延长 喷 油 时间 ；Ｂ 、在进 气 歧 管 中 多 加一 个 冷 起 动 喷油 器 ；Ｃ、增 加 一个 阻风 门 ，使汽 缸 内 的气 压 升 高 便 起 动 ； ２、在 正常 温 度下 Ｅ Ｕ会根 据该 传感 器 的 电压信 号 大小 来修 Ｃ 正喷 油 器 喷油 量 ，保 证发 动 机 怠速 时 维持 恒 定 的转 速 ，以达 到节
理论现代衾等汽车冷却液温度传感器导致的故障检修2例分析佛山市高级技工学校广东佛山528000汽车冷却液的作用是一种使发动机保持在9oc左右的正常工作温度冷却液温度传感器是检测冷却液温度的变化很高灵敏度的器件发动机的ecu根据实际的冷却液温度不断地调整发动机的喷油时间和点火提前角使发动机工作在最佳的工作状态中
一
（ ３）冷 却 液温 度 传 感 器 的故 障 。 检修 过 程 ：开关 空 调 怠速 没 有 任何 变 化 ；先 检查 供 电 电压 为 １ ． 伏 ，正 常 ；熄火 再卸 下 进气 管 ，检 查 节气 门开度 及 各端 子输 ２４ 出电压 及 电 阻值 ，关 闭 严 密 ，有 阻值 变 化 ；清洗 节 气 门体 和怠 速 空 气调 节器 ，（ 意 清 洗 的 技 巧 ：不 要 用 清 洗 剂 直接 喷 到 电机 的 注 密 封胶 圈 上 ，以免 密 封 胶圈 膨 胀失 效 ） 起 动发 动 机试 车 ，故 障 后 依然 存 在 。接 着 检查 冷却 液 温度 传感 器 。找 出 Ｅ Ｕ的水 温传 感器 Ｃ （ 意 与水 温 表传 感 器 的 区别 ：一 般 该器 件是 单 脚 ， 注 ）先拆 开冷 却 液温 度 传感 器 的导 线 连 接器 ，用 汽车 专用 万 用 表 测量 两 个端 子之 间 的电 阻 ，发 现 当发动 机冷 却 液温 度在 ４ 度 时 约阻 值为 １０ ０ ３ ０欧 ， 当温 度在 ８ 度 时 的阻 值为 ６ ０欧 ，超 出校 准值 约 ２ ０欧 ，与电阻 Ｏ ０ ０ 值 随温 度 变 化 的标 志 值 比较 相差 甚 远 。 参数 如 表 １ 。 表 １ 冷却 液 温度传 感 器随温 度 变化 的标 准电 阻值
冷却液温度传感器介绍
冷却液温度传感器介绍
作用
冷却液温度传感器又叫水温传感器，英文缩写ECT、CTS、THW。
功用：用来检测发动机循环冷却液的温度，并将检测结果以电信号的形式传输给电控单元以便修正喷油量和点火提前角。
水温传感器
安装位置
安装在发动机机体或汽缸盖上，与冷却液接触。
分类
连接水温表或ECU
原理特性
水温传感器的内部是一个半导体热敏电阻, 它具有负的温度电阻系数( NTC) 。
冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见下图，当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，ECU根据接收到的电压值来计算出当前的水温。
水温传感器与ECU的连接
信号电压与温度的关系。
发动机冷却液温度传感器工作原理及故障诊断
发动机冷却液温度传感器工作原理及故障诊断作者：刘青掌李洪来源：《农机使用与维修》2015年第01期摘要本文简述了冷却液温度传感器的工作原理，并对不同类型的冷却液温度传感器的检测方法进行了阐述，结合故障案例分析，完成了冷却液温度传感器故障诊断方法的论述。
关键词冷却液温度传感器故障诊断一、冷却液温度传感器及其工作原理热敏电阻式温度传感器主要由热敏电阻和引出导线组成。
由半导体材料制成的热敏电阻，其电阻具有随温度变化而改变的特性，根据电阻随温度变化的规律不同，可分为负温度系数型（NTC型）和正温度系数型（PTC型）两种类型。
负温度系数型热敏电阻的电阻值与温度的变化负相关，即电阻值随温度升高而降低。
正温度系数型热敏电阻的阻值随温度的升高而变大。
冷却液温度传感器一般安装在缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触。
发动机ECU接受冷却液温度传感器信号作为发动机喷油和点火的修正信号，同时也用于控制冷却液风扇、空调等，其作用不容小觑。
若ECU接受失真的冷却液温度传感器信号，将严重影响发动机的正常工作，甚至发动机启动困难。
二、冷却液温度传感器的接口类型1.二线式传感器。
二线式传感器如图1所示。
一端子为信号输出端，连接至ECU；另一端子为接地端，通过ECU接地端接地。
2.三线式传感器。
三线式传感器如图2所示。
传感器内装一个热敏电阻和一个感应塞，除了热敏电阻引出的二线外（信号输出端和接地端），还有另一端子，自传感器内装的感应塞引出，接至仪表板上的冷却液温度表，用于冷却液温度表的显示。
3.四线式传感器。
四线式传感器如图3所示。
传感器内装两个热敏电阻，一个接至ECU，用于发动机电脑控制；另一个用于冷却液温度表的显示。
两个热敏电阻各自引出信号线和接地线。
三、故障案例分析1.故障现象。
一辆大众帕萨特轿车，行驶里程12万km，发动机早晨启动困难，需要反复启动几次才能着车，着车后一切正常，仪表盘无异常显示。
但现在发动机无法着车了。
2.故障诊断。
发动机冷却液温度传感器
发动机冷却液温度传感器1.概述冷却液温度传感器两个端口分别是信号端和接地端,一般是负温度系数的电阻.当发动机冷却液温度低时,传感器电阻高且输入 ECU 的 ECT信号电压高;当发动机温度升高时,传感器电阻小, 且输入 ECU 的 ECT 信号电压低.当 ECT 正常工作时,系统所用的发动机冷却液温度等于 ECT 信号电压指示的发动机冷却液温度.若发动机运行一段时间后,ECT信号电压指示发动机冷却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的参考温度低得多(如低于 20℃)，将被认为ECT信号不合理，并设置发动机冷却液温度传感器信号不合理故障。
ECT信号范围是0-5V，ECU通过查找该传感器的特性曲线，换算成发动机冷液温度。
发动机冷却液温度传感器的诊断模块根据此温度值来判断故障。
当ECT 断路导致信号电压指示发动机冷却液温度大于135℃时，将设置发动机冷却温度传感器指示温度过高故障。
当 ECT信号端对电源短路或开路，相应的指示温度会过低（如低于-35℃），将设置发动机冷却液温度传感器指示温度过低。
2、发动机冷却液温度传感器的结构和电路冷却水温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度。
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。
水温越低，电阻越大;反之，水温越高，电阻越小。
水温传感器的两根导线都和电控单元相连接。
其中一根为地线，另一根的对地电压随热敏电阻阻值的变化而变化。
电控单元根据这一电压的变化测得发动机冷却水的温度，和其他传感器产生的信号一起，用来确定喷油脉冲宽度、点火时刻等。
3、冷却水温度传感器的检测（1）冷却水温度传感器的电阻检测A、就车检查点火开关置于OFF 位置，拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表测试传感器两端子间的电阻值。
其电阻值与温度的高低成反比，在热机时应小于1ΚΩ。
B、单件检查拔下冷却水温度传感器导线连接器，然后从发动机上拆下传感器;将该传感器置于烧杯内的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，将测得的值与标准值相比较。
汽车仪表系冷却液温度表
7.1 汽车仪表系
作用：燃油表用来指示燃油箱内燃油的储存量。 分类：燃油表有电磁式、动磁式和电热式三种，传感器均为可
变电阻式。
2005.9
7.1 汽车仪表系
1．电磁式燃油表与可变电阻式传感器 （1）结构
2005.9
图7.15 电磁式燃油表与可变电阻式燃油量传感器
7.1 汽车仪表系
1．电磁式燃油表与可变电阻式传感器 （2）原理 当点火开关置ON时，电流由蓄电池正极点火开关11燃油 表接线柱10 左线圈1接线柱9右线圈2搭铁蓄电池负极。 同时电流由接线柱9传感器接线柱8可变电阻5滑片6 搭铁 蓄电池负极。左线圈1和右线圈2形成合成磁场，转子3就在合成 磁场的作用下转动，使指针指在某一刻度上。 当油箱无油时，浮子下沉，可变电阻5上的滑片6移至最右端， 可变电阻5被短路，右线圈2也被短路，左线圈1的电流达最大值， 产生的电磁吸力最强，吸引转子3，使指针停在最左面的“0”位上。 随着油箱中油量的增加，浮子上浮，带动滑片6沿可变电阻滑 动。可变电阻5部分接入电路，左线圈1电流相应减小，而右线圈2 中电流增大。转子3在合成磁场的作用下向右偏转，带动指针指示 油箱中的燃油量。如果油箱半满，指针指在“1／2”位；当油箱全 满时，指针指在“1”位。
7.1 汽车仪表系
2 冷却液温度表
作用：冷却液温度表用来检测和显示发动机水套中冷却液的 工作温度，以防因冷却液温度过高而使发动机过热。 分类：冷却液温度指示表可分为电热式、电磁式和动 磁式三种，冷却液温度传感器可分为双金属片式和热敏电 阻式两种。常用的是电热式冷却液温度指示表配双金属片 式传感器、电热式冷却液温度指示表配热敏电阻式传感器 和电磁式冷却液温度指示表配热敏电阻式传感器三种。
2005.9