冷却液温度传感器
冷却液温度传感器和进气温度传感器[整理版]
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2.6.1 冷却液温度和经期温度传感器作用安装及类型
1.作用
检测冷却液温度、进气温度，修正喷油量和点火时刻。
2.安装
冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器；
进气温度传感器装于滤清器后进气软管上或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体。
30 类型
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。
应用较多的是热敏电阻式。
4.结构
NTC（负温度系数）和PTC（正温度系数）热敏电阻传感器，多用NTC。
2.6.2原理
温度↑电阻↓电压↓喷油量↓
2.6.3检测
1.万用表检测
供电电压：拔下连接器，点火开关ON，测量插头THW与搭铁间的电压，应为5V。
搭铁电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头Ｅ3与搭铁间的电阻，应为0。
静态检测：拔下连接器，拆下传感器，浸入热水中，测量插座两接脚间的电阻，应与规定相符。
动态检测：插好连接器，点火开关ON，测量两接脚间的电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。
2. 示波器检测
模拟信号：通常冷车时传感器的电压应在3V～5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。
若传感器电路开路，信号电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，若传感器电路短路，信号电压出现向下的尖峰（到接地值)。
简述冷却液温度传感器的作用(一)
简述冷却液温度传感器的作用(一)简述冷却液温度传感器的作用什么是冷却液温度传感器？冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的传感器。
它通常由金属质地的温度敏感元件和与之相连的电子电路组成。
冷却液温度传感器的作用冷却液温度传感器在汽车或其他机械设备中扮演着重要的角色，它具有以下功能：1.监测引擎温度：冷却液温度传感器能够实时监测发动机的冷却液温度，确保引擎的运行温度处于合适的范围内。
过高或过低的温度可能导致引擎故障或性能下降。
2.控制冷却系统：依据冷却液温度传感器提供的数据，车辆的冷却系统能够自动调节冷却液的流动和冷却效果。
当温度过高时，系统会自动增加冷却液的流动速度来降低温度；当温度过低时，系统则会减少冷却液的流动速度。
3.保护引擎：冷却液温度传感器能够及时检测到引擎温度异常，如过热，从而触发警报或提醒驾驶员进行检修。
通过保持引擎在适宜的温度范围内工作，传感器有助于防止引擎过热引起的损坏和事故。
4.提高燃油效率：合适的冷却液温度不仅有助于保护引擎，还能帮助提高燃油效率。
在冷启动时，传感器会告诉车辆控制系统提高燃料供给，以加速冷却液的升温。
一旦冷却液温度稳定在理想范围内，系统就会降低燃料供给，从而降低燃油消耗。
结论冷却液温度传感器在发动机的正常运行中起到了重要的作用。
它不仅能及时监测和控制冷却液的温度，还能保障引擎的性能和安全。
对于驾驶员来说，定期检查和维护冷却系统和冷却液温度传感器是确保汽车健康运行的关键步骤之一。
注意事项在使用和维护冷却液温度传感器时，需要注意以下事项：1.定期检查冷却液：保持冷却液处于适当的液位和质量，定期检查冷却液的浓度和状态。
过低或过高的冷却液水平都会影响传感器的准确性。
2.避免温度突变：冷却液温度传感器通常需要一定时间来适应温度变化。
避免突然改变冷却液温度，以免对传感器造成损害。
3.及时修复故障：如果发现冷却液温度传感器工作异常，如温度读数不准确或无法正常工作，应及时修复或更换传感器，以免引发更严重的问题。
冷却液温度传感器的功能和检测ppt课件
一 二
冷却液温度传感器的功能 冷却液温度传感器的检测
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目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
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一、冷却液温度传感器的功能
3
目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
4
二、冷却液温度传感器的检测 • 水温传感器多采用负温度系数热敏电阻，随着温度的上升，
电阻下降如下图所示：
障。
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二、冷却液温度传感ห้องสมุดไป่ตู้的检测
• 用检测仪VAS6150B读数据流与红外线测温仪配 合检测传感器。 数据流中显示的温度与红外线测温仪显示温度相 差超过2℃时，我们就可以确认水温传感器有故障
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• 将水温传感器拆下后，将其放入一个烧杯中， • 同时插入温度计，记录下不同温度下的电阻，再与标准值
进行比较，如果相差太大的话，说明传感器损坏。
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二、冷却液温度传感器的检测 • 实际的信号电压的变化规律是随着温度的上升，信号电压
下降，如下图所示： • 用万用表或示波器检测信号电压，确定传感器是否出现故
汽车冷却液温度传感器的作用
汽车冷却液温度传感器的作用
冷却液温度传感器的作用有两个方面，一个是用来检测冷却液温度的，另外一个是可以起到提示的作用，能够较好的防止故障的发生，车辆能够得到更好的保护。
冷却液温度传感器的作用：
1、检测冷却液的温度，一般来说，温度传感器最主要就是检测温度的，车辆因为长时间暴晒的话，造成冷却液温度过高的话，还有当风扇出现故障了，让发动机的温度上升了，通过冷却液温度传感器都能够知道；
2、提示作用，虽然冷却液温度传感器的安装位置是在发动机的内部中，但车主通过仪表盘上冷却液温度表也是能够知道发动机冷却液温度的，查看起来也是较为方便的，这样当有异样情况出现的话，能够及时的进行应对。
冷却液温度传感器中有负温度系数热敏电阻，电阻值和温度是成反比的关系，温度升高了，电阻值会降低，当电阻值低于下限值的时候，就会有相应的警报发出，车主就需要及时做出应对之策，否则发动机会受到严重的损伤。
发动机处于正常工作状态下的话，冷却液温度值为80至100，当冷却液温度大于112摄氏度的话，仪表盘上会亮起冷却液温度警告灯，车主这个时候需要马上停车，并将发动机给熄火，检查冷却液的量以及管道系统。
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）。
冷却液温度和进气温度传感器及相关电路的检测
1.5 冷却液温度和进气温度传感器 及相关电路的检测
一、冷却液温度传感器（CTS）的结构原理
1、功用
果以电信号的形式传输给ECU，以便修正喷油量 和点火提前角。
2、安装位置
车下检测用电吹风机吹风或热水加热方式 测不同温度下电阻值，与标准值比较。
检修方法
（2）供电电压：测线束插头上两端子 间电源电压应为5V左右。
（3）信号电压：发动机工作温度高时 信号电压低，温度低时信号电压高，一 般在0.5~4V之间变化。
二、进气温度传感器（THA）
1、功用——检测发动机进气温度的高低，将进
气温度信号转换成电信号输入ECU，是ECU修正喷 油量和点火提前角的主要依据。
2、安装位置——安装在空气流量计内或进气
管上。
若进气温度传感器产生故障，将可能导致 热车起动困难、怠速不稳易熄火、排气污 染增加等故障现象。
3、结构
在传感器内部加装一个负温度系统的半导体热 敏电阻，外部则用环氧树脂材料进行密封。
热敏电阻式进气温度传感器
进气温度传感器电路
安装在空气流量计中的进气温度传感器
安装在进气管上的进气温度传感器
和进气压力传感器装在一起的进气温度传感器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
进气温度传感器特性曲线
4、传感器的结构特点
接线插座分为单端子式和两端子式(较多使用)两 种，分别与ECU插座上的相应端子连接以便可靠 传递信号。如传感器插座上只有一个接线端子， 则壳体为传感器的一个电极。
冷却液温度传感器与ECU的连接电路
a）皇冠3.0 2JZ-GE型发动机 b）桑塔纳2000GLi AFE型发动机
冷却液温度传感器的原理
冷却液温度传感器的原理1. 什么是冷却液温度传感器冷却液温度传感器，听起来是不是有点高大上？其实就是一个小玩意儿，负责监测汽车引擎冷却液的温度。
说白了，它就像你汽车里的温度计，时刻关注着引擎的“脉搏”。
你想啊，要是引擎过热，那可就麻烦大了，轻则冒烟，重则烧毁，得不偿失啊！2. 传感器的工作原理2.1 热敏电阻的作用冷却液温度传感器的核心部分其实是个热敏电阻，这东西对温度的变化特别敏感，像是个无时无刻不在做体温监测的小家伙。
当冷却液温度升高的时候，热敏电阻的电阻值也会跟着变，这就像人发烧时体温计的水银柱一样，温度越高，电阻值变化越大。
2.2 信号传输传感器感知到的电阻变化会转化为一个电信号，然后通过电线传输到汽车的电脑系统。
这就像你告诉你的朋友：“哎，我这儿热得不行！”然后他们立马就明白你的状况一样。
汽车的电脑收到信号后，会判断冷却液的温度，并根据情况调节风扇、冷却液流量等，以保持引擎在最佳工作状态。
3. 传感器的重要性3.1 保持引擎健康说到冷却液温度传感器的重要性，简直可以说是引擎健康的守护神！想象一下，没有它的存在，你的引擎就像失去了导航的小船，随时都有翻船的风险。
温度过高，可能导致发动机部件过热，甚至熔化，后果可想而知，修车的费用可是个不小的数字。
3.2 提高燃油效率而且，你知道吗？这个小小的传感器还能帮助你省油！是的，它可以让引擎保持在最佳工作温度范围内，进而提高燃油效率。
温度合适的时候，燃料燃烧得更彻底，效率自然就高了，别小看这点，长此以往，省下来的油钱可是够你吃一顿大餐的。
4. 常见问题与维护4.1 传感器故障的表现当然啦，这个传感器也不是铁打的，时间久了难免会出现问题。
比如，如果你发现仪表盘上的温度表老是飘忽不定，或者发动机灯突然亮了，那可能就是传感器出问题了。
这时候，你可得引起注意，别等到问题大了才来后悔。
4.2 维护与检查定期检查传感器的状态也是很有必要的。
就像我们自己要定期体检一样，汽车也需要“保养”。
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器工作原理
汽车温度传感器是一种用于测量车辆引擎冷却液温度的装置。
它的工作原理基于热电效应和电阻温度特性。
温度传感器通常由一个热敏电阻和一个电路组成。
当引擎冷却液温度发生改变时，热敏电阻的电阻值也相应变化。
热敏电阻是一种具有温度敏感特性的材料，它的电阻值会随温度的升高而减小，随温度的降低而增加。
这个特性是基于热电效应，即随着温度的变化，材料内的电子和离子的热运动速度也会发生改变，从而影响材料的电导性能。
热敏电阻的电阻值变化与温度之间存在着一种固定的函数关系，可以通过查表或使用数学公式来计算。
温度传感器的电路中会接入一个与热敏电阻并联的电阻，这个电阻被称为参考电阻。
通过测量热敏电阻和参考电阻两端的电压差，可以得到热敏电阻电阻值的变化情况。
该电压差由电路中的其他元件（如运算放大器）放大并进行处理，最终转换为引擎冷却液的温度值。
通过这种方式，温度传感器可以将引擎冷却液的温度变化转化为电信号输出，使车辆的控制系统能够根据温度变化来调整引擎的工作状态，以保证引擎在合适的温度范围内运行。
冷却液温度传感器
冷却液温度传感器冷却液温度传感器是一种常见的汽车传感器，它可以监测发动机冷却液的温度，并将数据传输到车辆控制系统，对发动机进行精密的控制和监测。
在本文中，我们将深入了解冷却液温度传感器的工作原理、常见问题以及维护保养方法。
工作原理冷却液温度传感器通常位于发动机上，通过电线连接到车辆控制系统。
该传感器是一种电阻式传感器，其内部芯片具有一个温度敏感电阻。
随着温度的变化，电阻值也会随之变化，从而产生相应的电信号。
传感器的工作原理是非常简单的。
当发动机启动时，冷却液开始流动并流经传感器的感温元件。
根据温度的变化，元件内的电阻值也会不断变化。
传感器将测量到的温度转换成电信号，然后传输到控制系统中，以便驾驶员和机械师监测发动机的温度。
常见问题冷却液温度传感器在汽车中发挥着重要的作用，但它也可能因为故障导致性能下降或无法正常工作。
以下是一些常见问题：1. 电路故障由于传感器与车辆控制系统通过电线连接，因此电路故障可能导致传感器无法正常工作。
如果传感器出现异常温度读数，或者仪表板上的冷却液温度指针振动不定，那么很可能是由于电路故障造成的。
2. 传感器老化传感器使用时间长了，可能会出现电子元件老化、电阻失效等问题，使其不能准确测量温度。
此时，驾驶员会发现仪表板上显示的温度和实际情况相差很远，这是传感器需要更换的标志。
3. 自然损耗像所有机械设备一样，长时间使用和暴露在恶劣条件下的冷却液温度传感器可能会出现自然损耗。
在这种情况下，传感器可能会在测量冷却液温度时产生误差，从而引起发动机出现故障。
维护保养为保持传感器的精确性和长期可靠性，需要进行定期的维护和保养。
以下是一些保养技巧：1. 清洗传感器在保养中，首先需要清洗传感器，避免传感器表面被污垢或油污覆盖，影响温度的准确测量。
清洗时，可以使用酒精或油性清洗剂进行清洁。
2. 定期更换为了确保传感器的精确性，需要定期更换冷却液温度传感器。
常规更换周期为30，000英里到50,000英里，或每隔3到5年进行一次更换。
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14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。
15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于 动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信时，向ECU输入巡航 控制状态信号。
三、电子控制单元（ECU）的基本功能
给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号， 并转换成数字信号； 储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号； 确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程 序计算输出指令数值； 将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存 储故障信息。 向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息； 自我修正功能（学习功能）。
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9． 氧传感器——检测排气中的氧含量。
10．爆燃传感器——检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。
11．空调开关——当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负 荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。
12．档位开关——自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入 信号。
13．启动开关——发动机启动时，给ECU提供一个启动信号。
发动机电控系统的基本组成
一、电控系统的基本组成与类型
二、传感器的类型及功用 三、电子控制单元（ECU）的基本功能 四、执行元件的类型
一、电控系统的基本组成与类型
基本组成
任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装 置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。
电控系统的基本组成
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信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并 转换成电信号输送给ECU； 电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受 传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令； 执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。
四、执行元件的类型
喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、 节气门控制电动机、EGR阀、进气控制阀、二次空气喷 射阀、活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、 空调压缩继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器 等。
电子控制单元（ECU）
组成：
• 输入回路：将传感器输入信号和各种开关信号转变成单片 机能够识别和处理的数字信号； • 微处理器 • 存储器 • 输入输出接口 • 输出回路
类型： 开环控制系统的控制方式比较简单，ECU只根据传感 器信号对执行元件进行控制，而控制的结果是否达到预期 目标对其控制过程没有影响。 开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控 制，但不去检测控制结果； 闭环控制系统除具有开环控制的功能外，还对其控制 结果进行检测，并将检测结果（即反馈信号）输入ECU， ECU则根据反馈信号对其控制误差进行修正，所以闭环控 制系统的控制精度比开环控制系统高。 闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对 控制结果进行检测，并反馈给ECU。
• 工作模式
起动模式 运行模式 加速模式 减速模式 燃油切断模式 电瓶电压校正模式
• 电控汽油机的基本控制原理 • 电控柴油机的基本控制原理
ECU的工作模式
• 电子控制模块(ECU)，位于仪表板下方，是燃油喷射系统的控制中心， 是随时监控来自各种传感器的资讯和控制影响车辆性能之系统。 ECU也执行系统诊断功能。它可以重新分析功能的问题，经由发动机 立即维修警告(SES)改变驱动器，以及储存的诊断故障代码，辨识问 题所在以帮助技师维修。
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开环控制示意图
闭环控制示意图
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二、传感器的类型及功用 ：
1．空气流量计——测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 2．进气绝对压力传感器——测量进气管内气体的绝对压力， 将信号输入ECU。 3．节气门位置传感器——检测节气门的开度及开度变化，信 号输入ECU。 4．凸轮轴位置传感器——提供曲轴转角基准位置信号。 5．曲轴位置传感器——检测曲轴转角位移，给ECU提供发动 机转速信号和曲轴转角信号。 6．进气温度传感器——检测进气温度信号。 7．冷却液温度传感器——给ECU提供冷却液温度信号。 8．车速传感器——检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信 号（SPD信号）。