冷却液温度传感器的构造与检测
冷却液温度传感器和进气温度传感器[整理版]
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2.6.1 冷却液温度和经期温度传感器作用安装及类型
1.作用
检测冷却液温度、进气温度，修正喷油量和点火时刻。
2.安装
冷却液温度传感器装于缸体、缸盖的水套或节温器；
进气温度传感器装于滤清器后进气软管上或与进气流量传感器、进气压力传感器组成为一体。
30 类型
绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体晶体管式、金属芯式、热电偶式等。
应用较多的是热敏电阻式。
4.结构
NTC（负温度系数）和PTC（正温度系数）热敏电阻传感器，多用NTC。
2.6.2原理
温度↑电阻↓电压↓喷油量↓
2.6.3检测
1.万用表检测
供电电压：拔下连接器，点火开关ON，测量插头THW与搭铁间的电压，应为5V。
搭铁电阻：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头Ｅ3与搭铁间的电阻，应为0。
静态检测：拔下连接器，拆下传感器，浸入热水中，测量插座两接脚间的电阻，应与规定相符。
动态检测：插好连接器，点火开关ON，测量两接脚间的电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。
2. 示波器检测
模拟信号：通常冷车时传感器的电压应在3V～5V之间，然后随着发动机运转，水温升高，信号电压减至正常水温时的1V左右。
若传感器电路开路，信号电压波形出现向上的尖峰(到参考电压值)，若传感器电路短路，信号电压出现向下的尖峰（到接地值)。
简述冷却液温度传感器的检测过程
简述冷却液温度传感器的检测过程
冷却液温度传感器是汽车发动机控制系统中的重要元件，用于检测发动机冷却液的温度，向发动机 ECU 发送温度信号，以便 ECU 进行喷油和点火的修正，同时也用于控制冷却液风扇和空调等。
如果冷却液温度传感器出现故障，将严重影响发动机的正常工作，甚至导致发动机启动困难。
检测冷却液温度传感器的方法包括就车检测法和单件检查法。
就车检测法是指将冷却液温度传感器线束插头拔下，用万用表测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
单件检查法则是将冷却液温度传感器从发动机上拆下，将传感器置于烧杯的水中，测量在不同水温条件下传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否损坏。
此外，冷却液温度传感器的电阻检测也有两种操作方法。
一种是就车检查法，即拆卸冷却水温度传感器导线连接器，用数字式高阻抗万用表档测试传感器 THW 和 E2 两端子间的电阻值。
另一种是单件检查法，即拔下冷却液温度传感器线束插头，将传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时用万用表档测量在不同水温条件下水温传感器两接线端子间的电阻值，判断传感器是否工作正常。
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法汇总
汽车发动机冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其功能是检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转换为电信号传送给发动机电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
常用的温度传感器有热电阻式、热电偶式、热敏铁氧体式、晶体管型、集成型5种。
冷却液温度传感器的电阻值与温度的高低成反比。
对于负热敏系数的温度传感器而言，温度越高，传感器的电阻值越小，传感器的信号电压越低。
（1）检修冷却液温度传感器时，可用万用表就车检测传感器的电源电压和信号电压。
拔下冷却液温度传感器插头，接通点火开关，检测传感器ECU一侧插头上两个端子之间的电压应为5V 左右。
插上传感器插头，接通点火开关，检测传感器插头上两个端子间的信号电压应为0.5～3.0V，具体阻值与温度有关。
如电压值不符合规定，说明传感器失效，应予更换。
（2）电阻测试首先选用万用表电阻档，根据测试条件选用合适量程，一般选用在KΩ档，连接万用表与水温传感器，并将水温传感器放置在一水盆中，盆中有水及温度表，盆外有加热装置，徐徐加热水盆中的水，观测水温表与万用表显示，水温表与万用表上读数应与检测条件与标准参数表中相符。
如不符，说明水温传感器有故障。
（3）电压测试电压测试可分为测线路电压与水温传感器的电压，电路电压的测试为断开传感器的插头，打开点火开关，用万用表直接测量电路侧的电压约为5V，连接好线路，测量不同温度下的电压为0.5～2.5V。
（4）信号电压检测：装好冷却液温度传感器并将传感器导线连接器插好，用万用表V挡从导线连接器的THW和和E2端子间测量传感器的电压信号。
应符合车辆技术要求。
（5）供电电压的测量：拔下冷却液温度传感器，将点火开关旋至ON挡位置，用万用表V挡测量ECU导线连接处THW和E2端子间的电压，该电压为5V.（6）离车测量电阻：拔下冷却液温度传感器的连接器并从发动机上拆下传感器，将传感器置于烧杯内的水中，同时用万用表欧姆挡在不同冷却温度的条件下测量THW和E2间的电阻值.电阻值应随冷却液温度的上升而下降。
浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法
浅谈卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法冷却液温度是反映发动机热负荷状态的重要参数，文章以卡罗拉冷却液温度传感器为例，分析了负温度系数型热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理及检测方法，为诊断卡罗拉冷却液温度传感器的故障提供了一套全面、系统的检测方法。
标签：卡罗拉；冷却液温度传感器；检测方法0 引言汽车发动机是汽车的“心脏”冷却液温度能够准确反映发动机热负荷状态参数，因此为保证发动机正常运行，需要不断地检测冷却液的温度，而冷却液温度传感器是检测冷却液温度的重要设备。
目前市场中存在的冷却液传感器种类比较多，但是汽车比较常用的是负温度系数型热敏电阻式温度传感器，此种传感器是利用陶瓷半导体材料的电阻随温度变化而变化的特性制成的，其具有灵敏度高、制造简单以及成本低廉的特点。
1 冷却液温度传感器的结构与工作原理冷却液温度传感器安装在发动机冷却液出水管上，其主要目的就是随时监测发动机冷却液的温度，并且及时将监测的数据传递给电控单元，电控单元根据该信号修正喷油时间和点火时间，使发动机工况处于最佳运行状态。
冷却液温度传感器信号是许多控制功能的修正信号，如喷油量修正、点火提前角修正等。
冷却液温度信号也是汽车上其它电控系统的重要参考信号，如电控自动变速器系统、自动空调系统。
2 卡罗拉冷却液温度传感器的检测方法卡罗拉冷却液温度传感器电路，如图1所示。
B3的2#输出冷却液温度信号；B3的1#接地。
通过ECM的THW端子，由电阻R向冷却液温度传感器提供5V 的电压。
电阻R和冷却液温度传感器串联。
当冷却液温度传感器的电阻值变化时，端子2#上的电压也随之变化。
根据该信号，确定冷却液温度信号。
冷却液温度传感器电路是分压电路的一种形式。
电路中限流电阻与热敏电阻串联，因而热敏电阻上的电压降与热敏电阻占电路总电阻值的百分比成正比。
ECU就是检测热敏电阻的电压降来判断水温的高低的。
传感器一般有两个端子，分别为接地和信号端子，信号端子电压值为0～5V。
冷却液温度传感器的功能和检测ppt课件
一 二
冷却液温度传感器的功能 冷却液温度传感器的检测
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目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
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一、冷却液温度传感器的功能
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目录
一 二
冷却液温度传感器的功能
冷却液温度传感器的检测
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二、冷却液温度传感器的检测 • 水温传感器多采用负温度系数热敏电阻，随着温度的上升，
电阻下降如下图所示：
障。
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二、冷却液温度传感ห้องสมุดไป่ตู้的检测
• 用检测仪VAS6150B读数据流与红外线测温仪配 合检测传感器。 数据流中显示的温度与红外线测温仪显示温度相 差超过2℃时，我们就可以确认水温传感器有故障
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8
• 将水温传感器拆下后，将其放入一个烧杯中， • 同时插入温度计，记录下不同温度下的电阻，再与标准值
进行比较，如果相差太大的话，说明传感器损坏。
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二、冷却液温度传感器的检测 • 实际的信号电压的变化规律是随着温度的上升，信号电压
下降，如下图所示： • 用万用表或示波器检测信号电压，确定传感器是否出现故
热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理课件
热敏电阻式冷却液温度传感器的工作原理课件
热敏电阻式冷却液温度传感器是利用热敏电阻元件的电阻值随温度变化的特性来测量冷却液的温度的传感器。
其工作原理可以简单概括为：
1. 热敏电阻元件：热敏电阻是一种温度感应元件，其电阻值随温度的变化而变化。
常用的热敏电阻材料有铂、镍、铜、锰等。
2. 电桥测量电路：热敏电阻和其他电阻元件组成一个电桥电路。
电桥的一个传感臂由热敏电阻组成。
当冷却液的温度发生变化时，热敏电阻的电阻值也随之变化，从而导致电桥的不平衡。
3. 信号处理：不平衡的电桥输出信号经过信号处理电路进行放大、滤波、调整等处理，以符合控制系统的输入要求。
4. 温度显示或控制：处理后的信号经过AD转换后，可以通过数码显示器显示冷却液的温度。
同时，也可以将信号输入到控制系统中，实现对冷却液温度的控制。
需要注意的是，在实际应用中，为了提高测量精度和可靠性，通常还会进行温度补偿、线性化、校准等处理。
汽车温度传感器的结构、工作原理、标准数据及故障检测方法
端子
检测项目
插座端子1-2 电压（V）
检测条件 断开插接器 连接插接器
1-2
电阻（Ω）
断开插接器
标准值 5
0.5～2.5（该值与温度有关） 温度升高，电阻降低
红旗世纪星车系（VG20E）
端子
检测项目
ECM端子28-搭铁或1-2 电压（V）
1-ECM端子（配线侧） 2-ECM端子38（配线侧）
1-搭铁 2-搭铁
传感器的电阻检查： 从发动机上拆下水温传感器。在不同水温条件下，用欧姆表测量水温传 感器的电阻，传感器电阻应能随温度的升高而减小。否则，表明传感器已损 坏，应更换。
传感器的电压检查： ① 将 点 火 开 关 置 于O N位 置 ， 测 量 传 感 器# 2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 应 为 5V。如不符，继续进行下一步检查。 ② 将 点 火 开 关 置 于O F F， 断 开 空 调 控 制 插 头B， 再 将 点 火 开 关 置 于O N， 测 量 传 感 器#2与 车 身 接 地 间 的 电 压 ， 如 为5V， 则 空 调 控 制 单 元 可 能 出 现 故 障。如不符，可检查传感器导线有无断路或PCM故障。
1. 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器有两端子式和单端子式两种。主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成。
温度升高，阻值减小， 温度降低，阻值增大
从发动机上拆下冷却液温度 传感器。在不同水温条件 下，用欧姆表测量水温传感 器的电阻。
热敏电阻
热敏电阻
实物
两端子式
单端子式
冷却液温度传感器结构图
Ω
+
修或换
正常
换ECU后再试
冷却液温度传感器电路
电阻/kΩ
冷却液液位传感器的工作原理是怎样的呢？
冷却液液位传感器的工作原理是怎样的呢？在汽车或其他需要冷却系统的机器中，冷却液液位传感器是一个非常重要的元件，它主要用来监测冷却液的液位。
本文将介绍冷却液液位传感器的工作原理和主要特点。
冷却液液位传感器的定义首先我们需要知道，什么是冷却液液位传感器？它实际上是一种传感器，能够检测冷却系统中液位的变化。
当冷却液的液位太低或太高时，它会自动发送信号给车辆的电脑系统，这样车辆系统就能及时发出警告，以避免引擎过热或其他相关问题的出现。
冷却液液位传感器的工作原理冷却液液位传感器的工作原理比较简单，它实际上是一个浮子开关。
当液位低于预设值时，浮子就会下降，打开开关；而当液位高于预设值时，浮子则会上升，关闭开关。
这样，通过这种简单的机械结构，来检测冷却液的液位状态。
冷却液液位传感器的操作原理基于阿基米德原理，该原理说明了一个浸入液体中的物体所受到的上浮力等于被该物体所代替的液体的重量。
因此，当浮子受到上浮力时，系统就会切断警告灯，而当浮子下沉到某个程度时，系统则会发出警告。
建议使用耐高温塑料来制作液位传感器浮子，包括聚酰亚胺材料，这种材料比大多数其他材料更适合用于汽车冷却系统中。
冷却液液位传感器的特点下面介绍冷却液液位传感器的一些特点：响应时间快冷却液液位传感器响应时间快，能够迅速检测到冷却液的液位变化，并将信息反馈给车载电脑。
这样，车辆的系统可以及时采取必要的行动，以防止引擎过热或其他相关问题的出现。
可靠性高冷却液液位传感器采用的是浮子开关，机构简单，因此安装位置不会被太过严格地限制。
此外，由于其结构简单，因此该传感器一般不会出现故障，具有高可靠性。
方便维护冷却液液位传感器安装在容易接近的位置，因此对于维护人员而言，维护工作非常方便。
并且由于其结构简单、故障率低，故通常也不需要经常性地检修和维护。
总结冷却液液位传感器是一种用来监测冷却液液位的传感器，它的工作原理非常简单：通过一个浮子开关来检测液位的变化。
此外，冷却液液位传感器响应时间快，可靠性高，方便维护等一系列特点，都使得其在汽车冷却系统中扮演着非常重要的角色。
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5伏
温控开关 水温传感器
特性
冷却水温度传感器的内部是一个半导体热敏电阻, 它具有负的温度电阻 系数( NTC) 。冷却液温度的变化引起电阻值的变化，具体关系见左图， 当水温越低电阻值越大，水温越高电阻值越小，系统根据接收到的电压 值来计算出当前的水温。
故障解码器数据流流分析法
拆下冷却液温度传感器,将它固定在烧杯内的冷却液中,然后加热, 再用欧姆表测量其在不同温度条件下的电阻值。观察其电阻值是 否发生变化,如果没有变化,说明该传感器已经损坏。在正常情况下, 冷却液温度传感器的电阻值随着冷却液温度的升高而逐渐减低。
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70
电阻(Ω) 5900 3700 2500 1700 1200 840 600 430
检测电源电压时，拔下温度传感器插头，接通点火开关，检测传 感器线束插头上两端子间的电源电压应为5V左右。 检测信号电压时，插上传感器插头，接通点火开关。当发动机工 作时，温度高时电压低，温度低时电压高。
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
电喷发动机特点：
1、能够精确地控制喷油时间和点火时刻； 2、使混合器燃烧更加充分； 3、提高发动机的功率； 4、减少污染； 5、保证发动机在各种工况下都能保持在最佳的状态； 6、良好的低温启动性能；
电控系统主要由： 传感器 中央控制系统 执行器
传感器
把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质 的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给 ECU ，以便ECU掌握汽车的运行各种运行参数。
中央控制单元
它是整个电控系统的指挥部，用于分 析传感器传来的各种信息，并操作各 个执行器来完成整个系统的工作。
执行器
它用于执行电子控制单元 发出的各种命令，把命令 变成控制对象的具体动作 。
传感器
执行器
情报收集
中央控制器
工兵
司令部
曲轴位置传感器向ECU提供发动机曲轴转速、转角信号
凸轮轴位置传感器向ECU提供活塞上止点位置信号
空气流量传感器向ECU提供进气量信号，是ECU 计算喷油量（喷油脉宽）和点火时间的主要依据
节气门位置传感器向ECU提供发动机的负荷 信号，ECU根据此信号增加或减少喷油量。
冷却液温度传感器、进气温度传感器分别向ECU提供发动机的冷却液温 度信号和进气温度信号，以便于计算喷油量和点火提前角的修正值；
氧传感器向ECU提供反映发动机空燃比信号， 实现空燃比反馈控制，降低尾气排放；
发动机温度越低，电阻越高、电压越高。 发动机温度越高，电阻越低、电压越低。
水温传感器感知发动机水温, 把水温信号传递给ECU, EC温度下降→电阻变大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。 发动机温度上升→电阻变小→喷油量脉宽下降→喷油量减小;
冷车时增加喷油量
电压(V) 2．39-2．93 1．94-2．37 1．51-1．84 1．61-1．42 0．88-1．08 0．66-0．80 0．50-0．61 0．38-0．46 0．29-0．35 0．22-0．26
有时水温传感器由于内部老化, 电阻值为一稳定的电阻或随温度 变化不敏感, 这种情况往往调不出正确故障码。另外, 有时调出 水温传感器故障码是由于发动机运转时, 有人插拔了水温传感器, 当时又没有清除。因此, 在使用解码仪时不要轻信故障码, 重点 要观察数据流, 看水温的变化。
一辆桑塔纳2000Gsi ，每次出车都发动不着，需 要经过数次发动后才勉强着火，着火后，怠速又 严重抖动。车主把车开到大众特约维修店要求检 修，经询问后，修理工利索地连接上故障诊断仪 V.A.G1552对发动机电控系统读码，发现了“冷 却液温度传感器断路”的故障码。问：假设那个 修理工是你，你应该如何处理？
不 等 于
发动机温度上升→电阻变大 发动机温度下降→电阻变小
冷车信号 热车信号
1、发动机冷车时，ECU收到的是热车信号，该增加 喷油量却没增加，造成混合气过稀，启动困难。
2、发动机热车时，ECU收到的是冷车的信号，该减少喷 油量却没减少，造成混合气过浓，怠速抖动，发动机熄火。
法两 种 方
电阻检测法 电压检测法
爆震传感器向ECU提供爆震信号，以修正点火提前角保持最佳点火时刻。
冷却液温度传感器安装在 发动机机体或汽缸盖上， 与冷却液接触，用来检测 发动机循环冷却液的温度 。
功用：用来检测发动机循环冷却液的温度，并 将检测结果以电信号的形式传输给电控单元以 便修正喷油量和点火提前角 。
水温传感器
分类与区别
温度(℃) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90
电压(V) 2．39-2．93 1．94-2．37 1．51-1．84 1．61-1．42 0．88-1．08 0．66-0．80 0．50-0．61 0．38-0．46 0．29-0．35 0．22-0．26
电阻(Ω) 5900 3700 2500 1700 1200 840 600 430 325 247
ECU参考温度 80°
热车时减少喷油量
什么是点火提前角？ 汽油发动机从点火时刻起到 活塞到达压缩上止点这段时 间内曲轴转过的角度称为点 火提前角。
当低温时增加喷油量，，低温时增大点火提前 角，高温时，为防止爆燃，推迟点火提前角。
发动机温度越高→电阻越小→喷油量脉宽下降→喷油量减小; 发动机温度越低→电阻越大→喷油量脉宽上升→喷油量加大。