城市道路改建中的几点想法
中心城区道路建设问题及建议
中心城区道路建设问题及建议全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：中心城区是城市的核心地带，是人们生活、工作和消费的重要场所。
随着城市人口的增加和交通需求的不断增加，中心城区的道路建设问题也日益凸显。
这些问题主要表现在拥堵严重、交通安全隐患多、道路设施老化、车辆尾气排放超标等方面。
为了解决这些问题，提高中心城区的道路交通效率和安全性，应该采取以下措施：一、提升道路建设水平中心城区的道路建设应该以提升整体品质为核心，完善道路网络布局，改善道路宽度和转弯半径，加强道路标线和交通标志的设置，优化交通信号灯系统，提高道路通行能力和交通安全性。
要加强对道路建设过程中的质量监督，确保施工质量和工期。
二、推进交通管理信息化中心城区道路交通管理应该借助现代信息技术手段，实现交通信号灯自适应调控，实时监测交通流量和拥堵情况，提供实时路况信息给驾驶员和乘客，引导交通流动，减少交通拥堵。
要加强对道路交通违法行为的监督和处理，提高交通管理效率。
三、优化公共交通网络中心城区应该加强公共交通系统建设，提高公交线路覆盖率和运营频次，建设便捷的地铁和轨道交通系统，鼓励市民乘坐公共交通工具出行，减少私家车占用道路空间。
要优化公共交通站点布局和换乘设施，提高公共交通的便利性和舒适性，以吸引更多市民使用公共交通工具。
四、鼓励绿色出行中心城区应该推广绿色出行方式，如步行、骑行、电动车等，减少机动车辆的使用。
为此，应该建设完善的步行和骑行道路系统，设置便捷的共享单车和电动车充电桩，提高市民绿色出行的便利性和安全性。
要建设绿色出行示范区，鼓励市民采用绿色出行方式，减少尾气排放。
中心城区道路建设问题是一个综合性的工程，需要政府、企业和市民的共同努力来解决。
只有通过科学规划、有效管理和广泛参与，才能构建高效便捷、安全舒适的中心城区道路交通系统，实现城市可持续发展的目标。
【2000字】第二篇示例：中心城区道路建设一直是城市发展中的重要问题，道路状况不仅关系到市民的出行安全和便利，更直接影响着城市整体形象和发展。
关于道路升级改造的人大 建议
关于道路升级改造的人大建议人大建议：关于道路升级改造随着城市的发展，道路交通成为城市发展的重要标志之一。
然而，随着车辆数量的增加和交通流量的增大，许多道路已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，道路升级改造成为了必然的选择。
在此，我向人大提出以下关于道路升级改造的建议：1. 加强道路交通规划：要根据城市的发展需求，制定合理的道路交通规划。
这包括确定主干道和支线道路的位置、宽度和长度，以及合理的交通流量控制措施，以确保交通的顺畅和安全。
2. 提高道路的承载能力：道路升级改造应注重提高道路的承载能力，以满足日益增长的交通需求。
可以通过扩大道路的宽度、增加车道数量、改善交叉口设计等方式来实现。
3. 完善交通信号系统：交通信号系统是保障交通安全和顺畅的重要组成部分。
在道路升级改造中，应该加强交通信号系统的建设，更新老化的信号设备，提高信号灯的灵敏度和响应速度，以减少交通拥堵和事故发生的可能性。
4. 增加道路绿化：道路绿化不仅可以美化城市环境，还可以减少道路的噪音和空气污染。
在道路升级改造中，应该增加道路两侧的绿化带，种植各种树木和花草，提供更好的生态环境。
5. 加强道路维护管理：道路维护管理是确保道路安全和舒适的关键。
在道路升级改造后，应加强对道路的维护和管理工作，及时修复道路上的损坏和隐患，确保道路的平整和安全。
6. 鼓励非机动车出行：为了减少道路交通压力，道路升级改造中应该鼓励非机动车出行。
可以建设专门的自行车道和步行道，提供更好的非机动车出行环境，同时加强对非机动车的管理和安全教育。
7. 优化公共交通网络：公共交通是缓解道路交通压力的重要手段。
在道路升级改造中，应该优化公共交通网络，增加公交线路和站点，提高公交车辆的运行速度和频率，以提供更好的公共交通服务。
8. 加强交通安全教育：道路升级改造后，交通安全教育变得尤为重要。
应加强交通安全教育，提高驾驶员和行人的交通安全意识，减少交通事故的发生。
9. 引入智能交通系统：随着科技的发展，智能交通系统可以更好地提高道路交通效率和安全性。
道路改造设计理念
道路改造设计理念道路改造设计是城市规划和建设中非常重要的一环，它直接关系到人们的出行和生活质量。
在进行道路改造设计时，应该秉持以下理念：1. 人本导向：道路设计应该以人的需求为中心，满足人们对舒适、安全和便利的需求。
在设计过程中，要重视行人和非机动车的出行需求，为他们提供合适的通行设施，例如人行道、自行车道等，同时考虑老人、儿童等特殊群体的出行需求。
2. 可持续发展：在道路改造设计中，要注重可持续性。
采用环保的材料和技术，降低能源消耗和碳排放。
同时，要充分考虑道路对自然环境的影响，保护生态系统和水资源，减少对土地的占用。
3. 综合交通：道路改造设计应该考虑各种交通方式的协调和整合。
应该提供便捷的公共交通设施，提高公共交通的服务水平。
同时鼓励人们选择环保的出行方式，例如步行、骑行和搭乘公共交通，减少汽车使用量，缓解交通拥堵问题。
4. 安全性和适应性：道路改造设计应该注重交通安全，采用安全设施和措施，例如交通信号灯、隔离设施和标示标线等，确保道路用户的安全。
此外，道路改造设计还应该具有一定的适应性，能够适应未来的交通需求和城市发展。
5. 美观和文化：道路改造设计应该考虑道路的美观和文化特点，使其与周围环境相协调。
可以利用艺术装饰和景观设计等手段，营造宜人的道路环境。
在设计过程中，还要充分考虑和尊重当地的历史文化，保护文化遗产。
6. 社会参与：道路改造设计应该重视社会参与，征求公众的意见和建议。
通过公众参与，可以了解当地居民对道路改造的需求和意见，提高设计的质量和适应性，增加居民的满意度。
综上所述，道路改造设计应该注重人本导向、可持续发展、综合交通、安全性和适应性、美观和文化以及社会参与等方面。
只有在综合考虑这些因素的基础上进行设计，才能实现道路改造的最佳效果，提高城市的交通和生活品质。
城市道路建设存在的主要问题及建议
城市道路建设存在的主要问题及建议城市道路建设存在的主要问题及建议一、问题分析城市道路建设是城市规划中的重要环节，直接影响着城市的发展和居民的生活质量。
然而，在实践中，城市道路建设存在以下主要问题：1. 道路拥堵问题：随着城市人口的增加和车辆保有量的快速增长，城市道路容量不足成为城市面临的主要问题之一。
道路拥堵不仅影响了市民的交通效率，还导致了空气污染、交通事故频发等一系列问题。
2. 道路设计不合理：城市道路设计应根据不同区域的交通流量和需求合理规划道路宽度、车道数量等，但实际上，一些城市的道路设计不合理，导致了交通拥堵、行车不畅等问题。
另外，一些道路的交通标志、信号灯设置不合理，也给驾驶员和行人带来了不便和危险。
3. 道路维护不及时：城市道路建设后，随着时间的推移，道路的状况会逐渐恶化，需要进行定期的维护和修缮。
然而，一些城市在道路维护方面存在滞后问题，导致道路面破损、排水不良等，给市民的行车出行带来困扰。
4. 道路环境不良：一些城市的道路环境存在问题，比如缺乏绿化带、道路两旁建筑物过高等，不仅影响了市民的居住环境和生活质量，还影响城市形象的美观。
二、解决建议要解决城市道路建设存在的问题，需要全面评估和改革相关的规划、设计、施工和维护等环节。
以下是我对解决问题的建议：1. 加大投资力度：政府应加大对城市道路建设的投资力度，增加道路建设的资金来源，提高城市道路建设的规模和质量，以应对不断增长的交通需求。
2. 科学规划和设计：城市道路建设应根据不同区域的交通需求和流量，科学规划和设计道路的宽度、车道数量、交通标志和信号灯等，确保交通畅通、行车安全。
3. 加强维护和修缮：政府应建立健全道路维护管理机制，定期检修和维护道路，及时修补道路面破损、改善排水等问题，确保道路的良好状态。
4. 促进绿化和美化：政府和开发商应加强城市道路绿化和美化工作，增加绿化带、种植花草树木等，提高城市道路的美观性和生态环境，改善市民的居住体验。
市政道路建设工程建议意见
市政道路建设工程建议意见尊敬的市政道路建设工程相关负责人：我是本市市民，我对市政道路的建设有一些建议和意见，希望能为改善我们城市的道路状况贡献一份力量。
首先，我建议在道路规划和设计上更加注重交通流量与道路容量的平衡。
当前，我市部分道路存在拥堵的问题，特别是早晚高峰时段更为突出。
为了减少交通拥堵，我建议在规划设计阶段应充分考虑道路的容量，尽量满足道路车辆流量的需求，确保道路系统能够顺畅运行。
其次，我认为在道路施工过程中应更加重视环保和绿化。
近年来，随着城市的扩张，道路施工不可避免地需要占用大量土地和绿化草坪，给城市生态环境带来了一定影响。
为此，我建议在施工过程中采取合理的措施，如采用环保材料、合理利用施工废弃物等，减少对环境的破坏。
同时，应增加绿化工作，尽量保留并修复原有的绿地，使道路既能满足交通需求，又能保护城市生态环境。
再次，我认为在道路建设中应更加注重安全设施的设置。
道路安全是每个市民出行的重要保障，但目前一些道路存在安全问题，如缺乏合理的交通指示标志、无障碍设施等。
为了提高道路安全系数，我建议在建设过程中增加交通标识牌、划设人行横道、设置道路警示灯等安全设施，确保行人和车辆的安全。
最后，我还想提出对于交通管制的一些建议。
在某些特殊时段，城市交通可能会出现异常情况，例如节假日、突发事件等。
为了更好地控制交通，减少拥堵，我建议在这些时段加强交通管制，调配足够的交通警力，采取合适的交通疏导措施，确保交通有序、畅通。
总而言之，我对市政道路建设工程提出以上建议和意见，希望相关部门能够认真考虑，并在道路建设的规划、设计以及施工中加以落实。
通过我们的共同努力，相信我们的城市道路将会越来越先进、安全和便利。
谢谢您对我的关注与支持，祝愿我们的城市道路建设取得更大的进步！此致，敬礼。
关于城市道路改造的建议
关于城市道路改造的建议干这行这么久，今天分享点关于城市道路改造的经验。
我觉得城市道路改造啊，首先得把规划做好。
就跟咱盖房子似的，你得先有个设计图。
别像有些地方，说改就改，今天挖开这明天挖开那，搞得整个城市乌烟瘴气的，到处都像个施工现场。
这时候居民肯定会有意见，我们之前就有个项目，没规划好，管道刚铺好又发现没留空间给电线，结果又重新挖开，哎呀，那真是被周围居民骂惨了。
所以规划一定要考虑周全，各种管道啊线路啊，都得想好怎么布局。
交通疏导也很重要啊。
在改造道路的时候，很多地方就直接一封路，这可不行啊。
我感觉最少得给大家留条能走的路，哪怕是窄点呢。
咱们得学学那些发达国家的城市，人家在道路改造的时候，会设置很完善的临时交通路线，让车和行人都能有序通行。
我之前在另一个城市看到，他们改造道路，封了一半路，车全堵在那了，结果很多司机就开始乱走，把周围没改造的路也堵得死死的，这能怪司机吗？我觉得这就是没有考虑好交通疏导的问题啊。
哦对了还有，道路改造要关注道路的使用功能。
比如说有些道路靠近学校，那就要考虑到孩子们的安全，人行道可以设置得宽一点，过马路的地方多设置警示标志什么的。
有个地方改造道路的时候，忘了这个事儿，结果孩子们上学下学的时候都得在车缝里钻，太危险了。
绿化也不能少啊。
道路两边的绿化不仅是为了好看，还能净化空气啥的。
有一些道路改造，把原来的树全都给砍了，然后改造完了种的新树又小得可怜，这算怎么回事啊。
我认为在改造的时候，能保留的绿化尽量保留，如果真要移走，也得做好移栽的工作，保证树木能活下来。
不过我也要承认啊，这些建议也有局限性。
比如说不同城市预算不一样，可能有些想法就实现不了。
这时候怎么办呢？我感觉可以一步步来嘛，优先保障重点部分。
比如说交通拥堵的地方，交通疏导先做好，然后再慢慢完善其他部分。
关于参考资料嘛，我觉得可以去看看一些城市规划的专业书籍，还有就是其他城市官网发布的道路改造案例什么的。
反正城市道路改造不是个简单事儿，我们都得不断摸索学习。
城市道路改善规划建议
城市道路改善规划建议随着城市化进程的加快，城市道路的拥堵问题日益突出。
交通拥堵不仅给居民生活带来不便，也对城市经济发展和环境质量造成了不良影响。
为了解决这一问题，本文将提出一些城市道路改善规划的建议，以期提高城市道路的通行效率和交通环境的质量。
一、加强道路网络规划与建设城市道路网络是城市交通系统的核心，合理的道路规划和建设是改善交通拥堵的关键。
首先，应加强对城市道路网络的整体规划，合理布局主干道和支线道路，形成完善的道路网络。
其次，要根据城市发展的需要，合理规划和建设高速公路、快速路等快速通道，以分流交通流量，减轻主干道的压力。
同时，还应注重提升道路的通行能力，增加车道数量、拓宽道路宽度，以适应日益增长的车辆数量。
二、优化交通信号控制交通信号控制是城市道路交通管理的重要手段，合理优化交通信号控制可以有效提高道路通行效率。
首先，应根据交通流量情况，合理设置信号灯的配时，确保交通流畅。
其次，可以采用智能交通信号控制系统，通过实时监测交通流量和路况，自动调整信号灯的配时，减少交通拥堵。
此外，还可以引入交通信号优先系统，提高公交车、应急车辆等特定车辆的通行效率，减少交通拥堵对公共交通的影响。
三、推广公共交通和非机动交通公共交通和非机动交通是缓解交通拥堵和改善交通环境的重要手段。
首先，应加大对公共交通的投入，提高公共交通的覆盖率和服务质量，吸引更多私家车用户转乘公共交通。
其次，可以通过建设自行车道、步行街等措施，鼓励居民使用非机动交通方式，减少机动车出行需求。
此外，还可以推广共享单车、共享电动车等新型交通工具，提供更多便捷的出行选择。
四、加强交通管理和执法交通管理和执法是保障道路交通秩序的重要手段。
首先，应加强对违法行为的打击力度，严厉查处超速、闯红灯、逆行等交通违法行为，维护道路交通秩序。
其次，要加强对道路停车秩序的管理，严禁乱停乱放现象，确保道路畅通。
此外，还可以加强交通管理人员的培训和管理，提高执法水平和服务质量。
关于加快路提质改造的建议
关于加快路提质改造的建议随着城市化进程的加快，道路建设成为城市发展的重要组成部分。
然而，目前我国许多城市的道路质量仍然存在一些问题，如路面破损、交通拥堵等。
为了提高道路的质量，加快路提质改造势在必行。
下面我将提出几点建议。
首先，加大投入力度。
道路建设需要大量的资金投入，政府应该加大对道路建设的资金支持力度。
同时，可以引入社会资本，通过公私合作的方式，吸引更多的资金投入到道路建设中。
此外，政府还可以通过发行债券等方式筹集资金，加快道路提质改造的进程。
其次，加强规划设计。
在道路建设之前，应该进行科学合理的规划设计。
要充分考虑道路的功能定位、交通流量、道路宽度等因素，确保道路的设计符合实际需求。
同时，还要注重道路的美观性，通过合理的绿化、景观设计等手段，提升道路的整体形象。
第三，加强施工管理。
道路建设过程中，施工管理是至关重要的环节。
要加强对施工单位的监督，确保施工质量。
同时，要加强对施工现场的管理，确保施工过程中的安全和环保。
此外，还要加强对施工人员的培训，提高他们的技术水平和安全意识。
第四，加强维护养护。
道路建设完成后，要加强对道路的维护养护工作。
定期检查道路的状况，及时修补路面破损，清理道路上的垃圾和积水，确保道路的畅通。
同时，要加强对道路设施的维护，如路灯、交通标志等，确保其正常运行。
第五，加强交通管理。
道路提质改造不仅仅是道路本身的问题，还需要加强对交通的管理。
要加强对交通流量的监测和调控，合理规划道路的通行能力。
同时，要加强对交通违法行为的打击，提高交通管理的效果。
此外，还要加强对交通安全的宣传教育，提高公众的交通安全意识。
总之，加快路提质改造是一个系统工程，需要政府、企业和公众的共同努力。
只有通过加大投入力度、加强规划设计、加强施工管理、加强维护养护和加强交通管理等措施的综合作用，才能够提高道路的质量，改善交通状况，为城市的发展提供更好的交通保障。
希望相关部门能够重视这一问题，采取有效措施，加快路提质改造的进程。
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城市道路改建中的几点想法
随着国民经济的发展，城市的不断扩展、交通流量的增加、汽车车型和轴载的变化，以及原有城市道路的增加，城市中早期建设的道路破损严重，特别是城市新扩大区域中的道路已不适应发展的要求，因此城市道路改造成为城市发展的重点。
1工程概况
五家渠东工业园区位于五家渠市102 团，凤凰路位于五家渠东工业园区最东侧，与甘莫路相接，是连接工业园区南北向的一条主干道。
凤凰路原有旧路为2009 年修建，机动车道宽12m。
虽然使用年限不长，但随着东工业园区的发展，大型重载车辆日益增多，路基承载力不足，致使路面破损严重，已经出现了严重的车辙、拥包、坑槽等病害。
凤凰路道路规划红线50m其中机
动车道宽24m,两侧绿化带宽8m人、非混行道宽5m
2路基的断面尺寸设计
2.1 路基宽度路基宽度为路肩外边缘之间的宽度，一般包括路肩、路面、中间带、变速车道等。
路面供机动车行使，路肩为保护路面稳定，并兼供错车、临时停车、行人和非机动车通行。
公路和一级公路均设中间带，路面宽度根据设计通行能力及交通量大小而定，一般每个车道宽度为
3.50〜3.75m。
路肩宽度由公路等级和混合交通情况而定，最小每侧为
0.5m，有条件时力争不小于1.0m，技术等级高的公路及城镇近郊的一般
公路，路肩宽度尽可能增大，一般取1〜3m并辅筑硬
质面层，提高路肩利用效率，以保证路面行车不受干扰。
各级公路路基宽度为行车道宽度与路肩宽度之和，当设有中间带、加(减)速车道、爬坡车道、紧急停车带、错车道等时，应计入这些部分的宽度。
公路路基宽度按《公路工程技术标准》(JTG －2003) 或有关技术规范的规定进行设计。
2.2 路基高度路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和原地面标高之差。
新建公路的路基设计标高为路基边缘标高，在设置超高、加宽地段，则为设置超高、加宽前的路基边缘标高; 改建公路的路基设计标高可以与新建公路相同，也可以采用路中线标高。
设有中央分隔带的高速公路、一级公路，其路基设计标高为中央分隔带的高速公路、一级公路，其路基设计标高为中央分隔带。
由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差常有差别，路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。
路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。
所以，路基高度有中心高度与边坡高度之分。
路基的填挖高度，是在路线纵横面设计时，综合考虑路线纵坡要求，路基稳定性和工程经济等因素确定的。
从路基的强度和稳定性要求出发，路基上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线具体条件和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。
3路面结构设计
在确定凤凰路路面结构之前，我院详细调查原路面的结构类型及破坏情况，建设单位亦对原路面弯沉值进行实测，同时对凤凰路车流量的构成做了详细了解。
一方面考虑到凤凰路在工业区的重要地位及其交通流量的构成特点，另一方面为保证凤凰路拓宽改建路面的使用年限结合沥青玛蹄脂碎石混合料的优点，确定凤凰路路面采用沥青玛蹄脂碎石混合料路面。
3.1清静玛蹄脂碎石混合料的优点沥青玛蹄脂碎石混合料是当前国际上公认（使用较多）的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料。
由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力，同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善。
添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好。
间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好。
同时混合料的空隙又很小，耐旧化性能及耐久性都很好，从而全面提高了沥青混合料的路面性能。
3.2凤凰路新旧路面结构搭接设计拓宽改建路面结构设计思路：在保证原有道路中心线不变的情况下，设计中将原有道路两侧沥青路面及水稳层各均挖除1m；为保证新旧路面能够良好的搭接，在新旧路面搭接处加铺玻璃纤维土工格栅一层，格栅搭接宽度为每侧各 1.5 米，以防止结合部不均匀沉降产生纵向裂缝。
具体路面构设计图详见图 2.1 。
凤凰路机动车道拓宽新建部分：路面结构总厚度64cm,自
上而下为：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料上面层（SMA-13）、9cm粗粒式沥
青混凝土下面层（AC-25F），20cm水泥稳定砂砾基层（骨架密实型），
31cm天然砂砾底基层；
凤凰路为旧路为沥青路面，应先将旧路沥青路面刨铣1cm，然后加铺路面结构层，自上而下为4cm沥青玛蹄脂碎石混合料上面层（SMA-13），9cm粗粒式沥青混凝土下面层（AC-25F），在新旧路面搭接处加铺玻璃纤维土工格栅一层，细粒式沥青混凝土找平层（AC-13C）（需满足最小厚度 3.5cm）。
图 2.1 凤凰路路面结构设计图
改建道路应注意的问题通过凤凰路改建道路的设计及其他改建道路的设计中，对改建道路设计时有了很多深刻认识，在设计过程中应注意
以下几点：
八、、•
4.1 中线设计
近代城市建设中，各类管线会随着道路的修建同时实施，所以在道路改造设计时，也就是在平面线形设计前，要深入细致的进行现场调查，标明管线的位置及高程，在满足设计标准的前提下，尽量少拆房屋、管线及其他公共设施。
同时改建道路要与两侧土地规划合理结合，因此在选择道路中线时，要尽可能采用低填方，避免挖方，充分考虑道路及周边区域的排水要求。
4.2合理进行纵断面设计
道路中心线高程的确定，直接关系到周边地地开发、两侧已建小区的进出、与道路配套的雨污水等设施的埋放、以及工程量的多少和工
程投资额多少等重要因素。
调整道路纵坡有得于道路改建后两侧土地的开发，避免出现道路与两侧土地的高差过大。
一般情况下，要充分考虑道路两侧特别是与红线直接相接的建筑物、小区、单位出入口高程。
在保证道路纵坡的情况下，要充分发挥考虑利用旧路，在路线的纵断面设计与路面结构的补强设计时，应以最大限度的使纵坡调整值（即填挖高度）贴近补强厚度值为原则。
4.3路面结构类型和路面材料的确定
道路改建应选用恰当的路面结构类型和路面材料，这直接影响到道中和使用寿命和工程造价的大小。
由于旧路面设计年代不同，其路面状况和强度差异很大。
因此，对路面设计时应坚持因地制宜，就地取材的原则。
在选定中面结构类型时，要充分利用当地储量丰富的优质材料，同时要选择合适的路面结构类型。
如对旧水泥混凝土路面的改造，一般只对断板破坏部分清除修复，并在上面加铺沥青面层。
为了防止水泥混凝土板的反射裂缝的发生，旧水泥混凝土路面和沥青面层之间设连接层，在连接层和沥青层之间设玻璃纤维土工格栅。
如当旧水泥混凝土路面破坏严重时，可以考虑通过断板清理同，增加混凝土基层、调平层处理后，铺筑新路面。
4.4对新旧路面连接处要使用调平层处理在对旧路加宽形成新旧路强度不均匀的情况下，要设置调平层调坡，使土基强度均匀。
基在新旧道路路基相接处，采取路基开开蹬搭茬，并在开蹬搭茬外铺设玻璃纤维土工格栅。
5 结语总之，城市道路改建过程中要根据区域内的路网规划，结合
地形、地貌和工程特点、工程定位，旧路改造设计时尤其要体现其合理性，经济性和可实施性。
注重道路的交通流量分析，以选定合适的路面类型。
旧路改造时一定要坚持统筹兼顾，美观环保的原则，在完成改造任务的同时，应与周围景观相协调。