水泥就地冷再生基层在养护维修工程中的应用
就地水泥冷再生施工技术在路面大中修养护中的应用
摘
要： 结合 国道 ２ ２线 吉林省磐石段路面 维修工程 ， ０ 对冷再 生施 工工 艺及 其性能指标进 行 了探讨 ， 为就地冷
再生技 术在 吉林省 的推 广应 用提供参考经验。工程 实践 证明 ， 旧路 面就地冷再生技术具有 成本低、 工期短、 节约材 料、 不损坏路基 、 消除污染保护环境、 交通安全等特点 ， 对于节约 自然资源、 护生态环境 具有极 大的意义。 保
第９ 期
李艳梅等 ： 就地水泥冷再生施工技术在路面大中修养护中的应用
考 虑 到增 加 中砂 对 强度 增 加 不 明显 ， 且增 大 并 施 工 的成 本 和难度 ， 加之 １０／ ｉ 分结 果 基本 靠 ５ ｒｍｎ筛
近标准级 配范 围下 限 ， 同时 考 虑 到 引用 的 标 准级 配
是水 泥稳 定土 的规 范 标 准 ， 而冷 再 生 混合 料 与水 泥 稳定 土有 着较 大 的差 别 。 因此 ， 议 保 留 原级 配 结 建 果， 经过 室 内验 证试 验 ， 项技术 指标 符合 实 际路 用 各
９５ ｍ通 过率 略 超 出标 准 级 配 下 限 ， 料 偏 粗 ， ．ｍ 集 其 它筛孔 均达 到要求 。
（） ２ 骨料 添加确 定
碎 旧路 面结 构层 （ 括 面层 和部分基 层 ）、 包 添加 再生
材料 、 和、 拌 摊铺及 压 实 成 型 ， 重新 形 成 结 构层 的一 种 工艺 方法 。这种 施工 技术不 仅能 够利 用 旧路 面 的 废 弃材料 ， 省筑路 材料 ， 节 还解 决 了废 弃材 料对 空 间 的 占用及 对环 境 的污染 ， 具有 简化施 工工 序 、 约工 节 期 等优 点 。 ２ 就 地水 泥冷再 生技 术适 用条件 就地 冷再 生技术 适用 于所 有路 面标高不 受 限制 的道路 ， 就地 冷 再 生 主要 适 用 于 一 般 公 路 、 外 公 等
沥青路面水泥就地冷再生技术在养护工程的应用
沥青路面水泥就地冷再生技术在养护工程的应用【摘要】沥青路面水泥就地冷再生技术作为一项在旧路改、扩建工程中的新技术在国内已相当成熟并被普遍采用。
本文根据内蒙古自治区巴彦淖尔市110国道养护大、中修工程再生利用的实际生产状况，介绍了水泥就地冷再生技术的定义，对水泥冷再生机理作了简要分析，阐述了水泥就地冷再生技术的施工工艺，并对冷再生施工进行了总结。
【关键词】沥青路面;反应机理;水泥就地冷再生;施工工艺0.前言采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨，破碎和筛分（必要时），掺入一定数量的新集料、再生结合料、活性填料（水泥、石灰等）、水，经过常温拌合、摊铺、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。
仅对沥青材料层进行的就地冷再生称为沥青层就地冷再生；再生层既包括沥青材料层又包括非沥青材料层的，称为全深式就地冷再生。
1.沥青路面水泥冷再生的反应机理沥青路面是由级配矿料和沥青组成的具有一定密实度的板体结构，由沥青将矿料粘结成整体。
沥青路面自交付使用后，经受各种自然因素及行车荷载的重复作用，逐渐脆硬老化、疲劳开裂，直至路面破坏。
经铣刨破碎的沥青混凝土路面材料，如果具有合适的级配，当掺入外加剂和水均匀拌和后，发生一系列物理和化学反应，经碾压成型养生后可形成与混凝土、二灰稳定碎石及水泥稳定碎石等半刚性基层性质类似的基层材料。
冷再生碎石料与施工中常用的矿料不尽相同，冷再生料中除含有沥青碎屑外，矿料外壳还有部分沥青膜，因此其在结构层中受力情况与碎石也不尽相同，如何界定该结构层的力学特性，通过对采用相同级配的水泥稳定碎石(5％水泥)、冷再生基层混合料(5％水泥)及与旧沥青路面油石比相同的沥青混合料的抗压回弹变形试验可以得出结论：冷再生基层混合料的回弹变形比水泥稳定碎石和沥青混合料的回弹变形都大。
试验结果见表1。
表1 回弹变形值通过试验说明：沥青路面水泥冷再生基层材料是处于半刚性与柔性材料之间的一种混合料，它具备两种材料的各自优点，这是由它本身的材料构成所决定的。
基层冷再生技术在公路大修中的应用
基层冷再生技术在公路大修中的应用1基层现场冷再生技术原理冷再生技术是采用一次性粉碎法，将路面混合料在原路面上就地铣刨、翻挖、破碎，再掺人一定数量、符合标准的再生剂、水泥、水(或加入乳化沥青)和骨料，按设定的厚度，用冷再生机进行处理后，经整形、碾压和后期养生，使其达到设计路基结构层技术要求的一种施工工艺。
国外应用实践证明，基层再生技术是公路建设和养护可持续发展的重要组成部分．在我国同样具有重要的现实意义：1)节约资源。
基层冷再生技术能大限度利用废旧沥青混合料，节省大量砂石料，减少大量的能源消耗，同时每一条投入运营进入养护维修期的沥青混凝土路面都是一个潜在的可再生能源基地。
2)保护环境。
旧沥青路面冷再生基层技术通过重复利用旧沥青混合料，防止路面废料对弃料点及周边环境的污染，有效地保护林地和耕地，维护自然景观和生态环境意义重大。
在交通发展带动经济发展的同时带来的生态环境破坏已引起社会各界的高度关注，解决公路建设与环境保护的矛盾已迫在眉睫2基层冷再生施工工艺现场冷再生施工工艺与选用的冷再生机有很大关系，在本工程中采用的是德国维地根公司的WR2500型冷再生机。
1)现场冷再生基层施工配套机械：维特根WR2500型再生机一台．水车4台，PY180平地机一台，20t轮胎压路机一台，YZ14振动压路机一台，YZ18振动压路机一台，30装载机一台。
在本大修工程中冷再生采用预先摊铺水泥；再生机完成旧路材料的铣刨、破碎、新旧材料的拌和：由压路机完成再生层的终压实成型。
2)冷再生施工工艺流程：破碎旧路面一YZ14压路机稳压一平地机整平一YZ18压路机振压一摊铺水泥一冷再生机加水拌和一YZ14压路机稳压一平地机整平一YZ18压路机振压一20t轮胎压路机碾压一三轮压路机碾压一养生。
摊铺水泥采用方格网法，水泥剂量按4％控制，为25t／1000m 。
具体操作方法是根据冷再生层的宽度，确定摆放水泥的行数和间距，划出方格网，人丁摊匀水泥。
水泥稳定就地冷再生在公路养护中的应用
水泥稳定就地冷再生在公路养护中的应用[摘要]本文是笔者结合实际工程，通过介绍就地冷再生工艺技术及应用检测结果，阐明了就地冷再生具体施工工艺的应用情况，并指出冷再生技术的优点：可充分利用原路铣刨的废弃料，同时又节约了大量建筑材料；在公路养护领域具有广阔的应用前景。
【关键词】水泥稳定；就地冷再生；基层1、前言目前，沥青路面基层结构基本上都是采用水泥稳定集料等半刚性基层，在重载作用下基层很多已出现开裂、破碎等破坏，在路面维修、改造时需要一并予以处理。
沥青路面改造如继续采用传统方式，不仅增加了重修路面所需的材料，易造成环境污染，而且随着基层的加铺，不断提高的路面标高使路面宽度变得越来越窄，周边的道路高度也随之提高。
采用冷再生技术，将沥青面层和基层旧料加以再生利用，恢复和提高旧路强度，有利于节约能源，避免环境污染，降低工程造价。
2、水泥稳定就地冷再生概念2.1 就地冷再生定义水泥稳定就地冷再生，就是在冷再生机按规定的深度、行进速度铣刨后得到的具有一定级配的水稳混合料中，加入一定剂量的水泥，在最佳含水量状态下拌和形成再生混合料，通过整形、碾压、养生形成符合设计要求的道路基层或底基层的工艺技术。
与其他传统再生技术过程是近似的，是需要经过回收、破碎，要有一定的级配，并加入适量的稳定剂（水泥、沥青等），在常温情况下重新拌和，形成具有一定路用性能的再生混合料。
但在施工工艺方面却有较大的区别，就地冷再生是基于特别的施工机械及组合，在旧路再生现场集铣刨、破碎、掺配、拌和、摊铺、整平、压实等工序于一体的工艺方式，工序上节约了时间，提高了再生效益。
2.2 施工工艺水泥稳定就地冷再生的工艺流程：施工放样→原道路特殊处治→准备新加石料（若需要）→再生机组就位→摆放及撒布水泥→冷再生机铣刨及拌合→碾压整形→接缝及掉头处的处理→养生。
3、水泥稳定就地冷再生工艺应用结果分析3.1 旧路状况调查旧沥青路面的弯沉值对试验路段的冷再生设计影响至关重要，根据旧路实测值计算代表弯沉。
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究
公路路面水泥稳定就地冷再生关键技术与工程应用研究随着交通运输的发展，公路系统在各地得到了广泛的发展和应用。
在公路路面的建设中，水泥稳定就地冷再生技术是一种环保、经济、高效的新型施工技术，已经在很多地区得到了成功的应用。
本文将针对这一技术进行深入研究，并探讨其关键技术与工程应用，以期为公路建设提供更好的技术支持。
一、水泥稳定就地冷再生技术的定义与特点水泥稳定就地冷再生技术是指采用水泥混凝土作为路面层材料，在现场利用冷再生设备进行再生处理的施工技术。
其特点主要包括：1. 环保经济：采用废旧路面料就地再生，降低了原料开采和运输成本，减少了对环境的污染。
2. 施工方便：可在原有路面基础上进行施工，无需大量的基础处理，减少了施工对周边环境的影响。
3. 质量稳定：冷再生设备可对混凝土进行均匀的再生处理，保证了路面层的质量和稳定性。
二、水泥稳定就地冷再生技术的关键技术1. 冷再生设备的技术：冷再生设备是水泥稳定就地冷再生技术的核心设备，其性能对工程质量和效率起着至关重要的作用。
冷再生设备需要具备高效的再生能力和稳定的操作性能，能够对水泥混凝土进行均匀、全面的再生处理。
2. 混凝土配方设计技术：由于水泥稳定就地冷再生技术需要利用现有的路面材料进行再生处理，因此混凝土配方设计技术对再生材料的充分利用起着决定性的作用。
合理的混凝土配方设计可以提高再生材料的再生性能，保证路面层的质量和稳定性。
3. 施工工艺技术：水泥稳定就地冷再生技术的施工工艺需要充分考虑再生材料的加工、搅拌和铺设等环节，保证施工过程的高效和质量。
施工工艺技术主要包括搅拌设备的选型及施工操作规程的制定等方面。
三、水泥稳定就地冷再生技术的工程应用1. 已有工程案例水泥稳定就地冷再生技术已在多个工程项目中得到了成功的应用。
比如在某省高速公路路面翻新项目中，采用水泥稳定就地冷再生技术对原有路面进行了翻新处理，取得了良好的效果。
通过冷再生设备将原有路面层进行再生处理，并按照设计要求进行混凝土配方设计和施工工艺控制，最终得到了均匀、稳定的路面结构，提高了路面的使用寿命和承载能力。
就地冷再生底基层在黄土地区公路养护中的应用
就地冷再生底基层在黄土地区公路养护中的应用作者：***来源：《甘肃科技纵横》2021年第10期摘要：冷再生技术是在现场对原路面混合料铣刨破碎后，拌合碾压形成新的路面结构层，这种新型施工工艺利用废弃材料作为筑路材料，避免了旧路面挖除，环保节能，工艺简单。
通过在黄土地区沥青路面养护时，以水泥作为添加剂，采用就地冷再生技术，从具体工程实际应用方面，对施工过程中的详细施工工艺提出要求，对施工结果进行检测分析，并结合工程应用，阐明了质量控制应注意的问题，公路就地冷再生技术在公路工程的路面维修养护改造中，能够很好的处理沥青路面结构层损坏的问题，利用了原路面结构层材料，降低了公路养护造价并保护了生态环境，对技术的推广应用具有重大意义。
关键词：就地冷再生;基层;养护;应用中图分类号：U416 文献标识码：B就地冷再生底基层技术为铣刨加工沥青路面面层及基层，必要时添加部分新骨料，并混合一定比例稳定剂（水泥等）和适量的水，按照试验配合比在现场就地铣刨﹑破碎﹑拌合﹑摊铺及碾压成型[1]，形成满足路面所需性能要求的新的结构层，作为路面新基层或底基层的一种施工过程[2]。
在公路养护工程中，冷再生技术是充分利用原道路面层结构材料，通过运用水泥稳定原路面混合料形成新的路面结构层，应用原路面材料从而避免了对旧路面的挖除，并解决了材料废弃对环境污染、空间占用等环境保护方面面临的难题。
并且工艺简单，加快了工期，节省了投资，有很好的社会及经济效益，是一项利用废弃材料作为筑路材料、环保节能、利国利民的施工新技术[3]。
但是，在目前公路路面重铺的养护路段，冷再生技术在应用过程中，工艺的控制不同，导致工程质量有差异，对形成的新的路面结构层的路用性能有较大的影响[4]。
现根据陇东黄土地区就地冷再生底基层在养护工程中施工应用，以实例阐明施工工艺及质量控制过程及要点。
1 工程应用1.1工程施工工艺甘肃省首次在 G211线K321+800～K331+300段实施冷再生施工技术，全长8.2KM，为18cm厚就地冷再生底基层94300㎡，该工程位于陇东黄土地区庆城县，施工工艺见图1。
就地冷再生技术在公路养护中的应用
就地冷再生技术在公路养护中的应用就地冷再生技术，简称为“就地再生”，是一种将旧沥青路面进行冷加工再生的技术。
这种技术可以将旧路面重新利用，减少资源浪费，降低二氧化碳排放，同时还能带来明显的经济效益。
在公路养护中，就地再生技术可以有效地提高道路使用寿命、降低养护成本、减少对环境的影响等方面具有广阔的应用前景。
就地再生技术的原理是将旧路面进行冷加工，去除破损的沥青层，达到清除污染的目的。
接下来，通过该技术把清理后的旧沥青与沥青混合，形成一种新的混合料，这种混合料比传统的沥青混合料的环保性能高，能够有效地降低环境污染。
此外，就地再生的工作原理非常简单，可以在不同类型的路面上使用，既可以适用于高速公路，也可以适用于低速道路和居民区道路等。
就地再生技术在公路养护中的应用主要有以下几个方面：1. 延长道路使用寿命。
通过just地再生技术将旧路面进行再生，形成新的混合料，这种混合料比传统的沥青混合料更加可靠和耐用，使用寿命更长。
因此，就地再生技术成为公路养护中灵活性强、使用寿命长的一种重要工具。
2. 降低养护成本。
相对于传统的养护方法，使用just地再生技术进行养护可以大大降低养护成本，形成较高的经济效益。
据统计，在公路养护中采用了just地再生技术后，养护成本平均每平米节省了30%以上的费用，这对于财力相对薄弱的小城市和乡村地区而言，更具有实际意义。
3. 减少环境污染。
采用just地再生技术进行公路养护能大大降低对环境造成的影响。
just地再生技术能够充分利用旧沥青，避免浪费资源，同时还能减少新沥青的使用量，减轻二氧化碳的排放，大力倡导绿色环保的资质。
4. 提高工程效率。
just地再生技术在公路养护中应用可以显著提高工程效率。
采用just地再生技术可以实现路面养护时的现场加工，减少了交通路面对公共交通的影响，缩减了周转时间，彻底解决了传统养护中道路不能使用的困境。
综上所述，就地再生技术在公路养护中的应用具有显著的优势，既能够降低养护成本，又能够延长道路使用寿命，提高工程效率，大大降低对环境的影响。
水泥就地冷再生基层在公路养护维修工程中的应用浅析
水泥就地冷再生基层在公路养护维修工程中的应用浅析发布时间：2023-02-07T02:42:42.675Z 来源：《福光技术》2023年1期作者：闫丽莉[导读] 在公路工程施工中，病害问题是相当之多的，因此日常的养护维修工程是必不可少的。
白银公路事业发展中心试验检测室甘肃白银 730900摘要：在公路工程施工中，病害问题是相当之多的，因此日常的养护维修工程是必不可少的。
在本文中所要讨论的正是公路养护维修工程中的水泥就地冷再生基层技术，主要是对其技术原理进行解读，了解公路养护基层的技术评定状况和材料使用情况，然后对其技术应用要点进行全面分析。
关键词：水泥就地冷再生基层；公路养护维修工程；技术评定状况；材料我国公路里程数长、分布广泛，所以整体看来管理难度较大。
在公路进入养护维修期后，针对沥青路面以及半刚性基层的养护维修过程需要围绕水泥稳定就地冷再生技术工艺展开。
该工艺针对原路面材料进行二次利用，能够最大限度提升资源使用率，对于生态环境以及资源方面的保护工作也能做到实施到位。
一、水泥就地冷再生基层的基本技术原理水泥就地冷再生基层技术指代公路施工现场专门运用专业化技术对原有路面地基进行铣刨以及破碎处理。
具体来讲就是结合实际情况与需要展开分析，有效添加水泥等诸多材料内容，即在常温条件下适当添加稳定剂并拌和处理，最终压实成型，确保其作为路面的坚固结构层次。
在采用水泥就地冷再生基层技术过程中，需要形成全新的混合料稳定剂形式，对其中的二灰碎石基、水稳碎石基层等等展开施工，确保新型混合料稳定剂被合理运用，形成相对稳定的路面结构层次，同时做好维修翻新工作[1]。
在对水泥路面进行旧有材料混合过程中，也希望拌和摊铺过程，做好碾压养生施工。
在结合水泥稳定就地冷再生技术进行分析，确保新型混合料稳定剂有效应用过程中，需要保证沥青面层、碎石基层等等进行结构维修，做好相应翻新工作。
在对水泥路面进行旧料混合施工过程中，也需要拌和摊铺施工过程，形成水泥稳定碎石的半刚性基层结构。
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水泥就地冷再生基层在养护维修工程中的应用
发表时间：2019-08-26T11:24:49.937Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年10期作者：王毓明
[导读] 本文就从试验检测、配比设计、施工详细地介绍了冷再生技术，对今后同类环境下的公路养护维修工程有一定借鉴作用。
甘肃省交通科学研究院有限公司甘肃兰州 730030
摘要：道路就地冷再生属于道路维修、改造的范畴，它主要解决沥青路面上基层破损的问题。
具体讲，道路冷再生是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层与基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加剂（水泥、泡沫沥青、乳化沥青、石灰、粉煤灰等）在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出具有所需性能质量的新基层的作业过程。
本文就从试验检测、配比设计、施工详细地介绍了冷再生技术，对今后同类环境下的公路养护维修工程有一定借鉴作用。
1、背景
从1998年公路大建设开始，甘肃省几乎所有的高等级公路路面结构均为沥青混凝土或沥青混合料，经过多年的营运，特别是高等级路面已经或即将进入维修或改建期，大量翻挖、铣刨的沥青混合料被废弃，一方面造成环境污染，另一方面对于我国这种优质沥青极为匮乏的国家来说是一种资源的极大浪费。
因此，就地冷再生技术就应运而生了。
根据添加剂的不同，可以分为水泥冷再生、泡沫沥青冷再生、乳化沥青冷再生、石灰冷再生、粉煤灰冷再生等。
2、路况技术状况评定
2.1、对旧路面进行路况技术状况评定，详细记录路面损坏情况、旧路面各结构层厚度、油层以下坏毁深度、基层以下粒料含水量等。
2.2、对沿线不同病害路段铣刨面层和基层进行取样，把铣刨的旧料分别进行筛分，了解基层和面层铣刨后旧料中骨料的含量，一般大于5mm的骨料含量应在40-75%之间，否则应采取增加新骨料的措施。
2.3、再生施工前一定要把局部路段的点病害彻底处理。
比如路基沉降需要砂砾换填；路面面层和基层出现网裂需要挖开重新采用二灰碎石或者水泥稳定碎石填补至再生层底面等。
3、材料
3.1一般规定：原道路为沥青混合料、级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石和各种粒状矿渣均适宜用水泥稳定就地冷再生。
3.2、旧沥青路面铣刨料：对级配不良的铣刨旧料，应通过掺加部分新料以改善其级配，对新加料应取所定料场中有代表性的样品严格按照相关规范和规程进行颗粒分析、细集料液限和塑性指数、相对密度、碎石或砾石的压碎值、有机质含量（必要时做）、硫酸盐含量（必要时做）等试验。
4、室内再生试验设计
4.1、试验条件
本次试验按照《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTJ051-2015）中有关规定进行，采用重型击实标准（3×98）确定混合料的最大干密度和最佳含水量。
试件均按最大干密度和最佳含水量以试件容量控制，采用静力压实法制备。
在养生室标准温湿度养生6d(饱水24h)。
无侧限抗压强度试验采用φ15×h15cm试件。
将饱水24h后的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，使试件的形变以约1mm/min的等速率增加进行抗压强度试验。
4.2、旧料情况
根据现场铣刨面层旧混合料和基层旧混合料的情况，以某段冷再生底基层试验为实例，在室内首先进行筛分并合成级配，发现现场直接铣刨的混合料级配偏粗，进而确定水泥现场冷再生时需要添加一部分细集料来改善级配还需要加一部分骨料来提高其强度。
故决定添加的一定比例的天然砂砾（0-37.5mm）和砂进行试验。
4.3、铣刨料+天然砂砾+砂
根据铣刨料级配情况，考虑添加一定比例的天然砂砾和砂来改善级配后进行试验，以此对比一下对强度的影响，通过并根据室内确定的最大干容重和最佳含水量静压成型试件，测定其7d无侧限抗压强度，结果如下：
7d无侧限抗压强度
将测得的无侧限抗压强度平均值与其相应的灰剂含量进行线行回归，可得室内配合比设计水泥剂量为3.4%，规范规定，工地采用集中厂拌法施工时，应比室内确定的水泥剂量多0.5%，故最后确定，该水泥稳定砂砾的施工水泥剂量为3.9%。
5、施工过程中重点控制和检验
5.1、水泥的质量符合要求。
重点检测其初凝时间、终凝时间、强度及安定性。
5.2、水泥用量准确，撒布均匀。
5.3、材料应满足混合料组成设计中相关要求。
5.4、冷再生机的行走速度要严格控制，以确保混合料拌合均匀，避免出现夹层；确保拌合深度达到设计厚度；碾压达到要求的压实度。
5.5、强度符合设计要求；强度包括两方面的测定：一是再生过程中取再生混合料在室内进行试验测定，另一方面是7d后在现场取芯样进行测定（参考值）。
5.6、养生：施工结束后，至少养生7天，采用覆盖薄膜或土工布覆盖养生，防止水稳层的表面失水干燥，同时在养生期内应尽量避免重
载车上路。
6、结束语
通过试验结果可以发现，在同等水泥剂量下，在原铣刨料中掺加新结合料，级配改善后其强度得到明显提高，另外原铣刨料级配具有松散粒料的特点，这主要是因为原有结构层中的结合料经过铣刨机的作用，已经老化进而基本失去活性，对材料的粘结性下降，加之铣刨料经筛分烘干后，其相互间是松散的。
所以如果将现场铣刨料直接用于冷再生基层时，那么水泥用量必将增大，所以结合试验结果，从经济性考虑，应掺加结合料改善级配后再进行配合比设计。
参考文献
[1]《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2014）
[2]《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2015）作者简介：王毓明，女，1974.04，试验工程师。