地铁火灾特点及防护
地铁火灾原因及预防
地铁火灾原因及预防地铁火灾是指在地铁车站或地铁隧道内发生的火灾事故。
由于地铁车站和隧道具有密闭、深度等特性，一旦发生火灾，后果十分严重。
因此，我们要深刻认识地铁火灾的危害性，加强预防和控制措施，确保人员生命安全和财产安全不受威胁。
地铁火灾的原因：1. 设备故障：地铁车站和隧道内的设备需要频繁使用，如电线、电缆、电器设备等，一旦老化、损坏、短路等，就有可能导致火灾。
2. 烟雾不及时处理：地铁隧道内人流密集，烟雾易于聚集不散，容易引起人员中毒或失去警觉。
3. 消防设施不全面：地铁车站和隧道内的消防设备并不完善，如灭火器、消防栓等已过期或不足，在火灾发生后无法及时灭火。
4. 人为原因：比如烟民在车站内吸烟、游客使用易燃物放火等等，更容易引起火灾的发生。
地铁火灾的预防方法：1. 定期检查设备：对于地铁车站和隧道内的设备要实行定期检查和维护，如电线、电缆等要定期更换，保证设备的正常运转。
2. 设置警示标语：在地铁车站和隧道内设置合适的警示标语，以防止人员违规行为，如禁止吸烟、禁止点火等。
3. 安装消防设施：必须在地铁车站和隧道内安装灭火器、消防水带等设施，以应对火灾的突发情况。
4. 提高安全意识：对地铁工作人员和乘客加强安全教育，加强对于火灾的知识和防范意识，减少人为因素引发火灾。
5. 完善应急预案：建立完善地铁火灾应急预案和事故处理措施，提高处置能力和反应速度，以便在发生火灾时及时有效的处理。
综上所述，地铁火灾是一种具有很高危害性的事故。
在日常生活和建设过程中，我们要充分意识到地铁火灾的危险性，加强预防措施，提高安全意识，确保人员的生命安全和财产安全。
地铁火灾处置措施方案
地铁火灾处置措施方案地铁火灾是城市轨道交通运营中的一种重大事故，不仅对人员生命和财产安全造成直接威胁，还会影响城市道路交通和社会经济生活的正常秩序。
因此，加强地铁火灾防范和处置已经成为城市轨道交通发展的重要议题之一。
为了应对地铁火灾的发生，制定地铁火灾处置措施方案是必不可少的。
本文将从地铁火灾的特点、火灾处置措施等方面详细阐述地铁火灾处置措施方案。
一、地铁火灾的特点1.紧闭空间地铁车站、车厢都是相对较小的空间，对于火势的传播会形成一定的阻碍，但同时也会使得火势更容易扩散、烟雾更加浓厚。
2.能量集中地铁列车的电线、设备和机具等等都会集中在车厢内或车站周边，它们都有可能引发火灾和爆炸，造成更大的损害。
3.紧急疏散困难地铁车站、车厢等空间较小，人员密集，火灾发生后，旅客疏散困难，逃生通道狭窄，这些都会给火灾处置带来困难。
二、地铁火灾防范措施在地铁车站、车厢等场所，应设置专门的火灾安全设备，比如火警报警系统、自动喷灌系统、防烟排烟系统等，这些设施可以及时探测到火灾并对其进行处理。
除此之外，为了避免意外灾害的发生，要做好设备维护和管理工作，确保设备完好无损。
三、地铁火灾处置措施一旦地铁发生火灾，应立即启动地铁火灾应急预案，快速采取有效措施处置火灾，及时把火灾扑灭，同时还必须保证人员安全疏散。
下面，我们将围绕火灾处置措施，分别从应急响应、处置步骤、人员疏散等方面进行讲述。
1.应急响应地铁火灾具有突发性和紧急性，因此应急响应至关重要。
地铁火灾应急响应的第一步是迅速报警，报警察门口可设置应急按钮设备。
火灾处置团队接到报警后，要迅速进行应急响应，马上组织相关人员进行火灾处置工作。
2.处置步骤在火灾处置工程中，由专业的处置小组负责领导实施。
经过现场勘察和情况分析，小组会制定具体的灭火方案，并及时开展相应工作。
网罗组建救援队伍，采取有效灭火药剂对火灾开展灭火行动；另一方面，还需开通疏散通道，及时疏散地铁车厢内的乘客和工作人员。
地铁火灾的特点及原因分析
地铁火灾的特点及原因分析地铁火灾的特点及原因分析摘要：通过对地铁火灾的特殊性及原因的分析，提高人们对地铁安全的重视程度。
关键词：地铁火灾；特点；原因地铁深埋在地下，建筑结构复杂、出入口少、疏散路线长、通风照明条件差、电器设备种类多、人员高度集中，因此一旦发生火灾，扑救任务将非常艰巨，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
因此掌握地铁火灾的特点对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。
一．地铁火灾事故的特点 1 ．疏散难度大（1 ）客流量大上海已建成运营的地铁一号线、二号线和明珠线，全长 65 km，日均客流总量为 100 万人次，其中，地铁人民广场站日均客流量为 25 万人次，地铁的满载率和单车运行均居世界第一。
在地铁突发火灾事故情况下，这么大的客流量，组织有序疏散很难，若要确保所有乘客在安全允许的时间内全部逃生，难度更大[1]。
（2 ）逃生条件差 a) 垂直高度大商业运营的地铁，一般建在地下 15m 左右，考虑商业和战备兼顾的地铁，则一般建在深达30～70 m 左右的地下，如日本东京都营大江户地铁线，其中六本木车站共七层，深入地下达 42.3 m，光台阶就有 200 多级。
突发火灾事故后，乘客从站台及站厅层仅凭体力往地面逃生，既耗时，又耗力，再加上不安全因素，安全逃生的把握性不大，对老弱病残的乘客而言，更是凶多吉少。
b) 逃生途径少地铁运营环境的特定性，决定了供乘客安全逃生途径的单一性。
除安全疏散通道处，既没有供乘客使用的垂直电梯（设计上仅考虑残疾人专用电梯），也没有紧急避难场所，突发火灾事故中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重影响乘客快速逃生。
列车若在隧道内发生火灾，乘客逃生的唯一通道是列车首尾一扇宽度仅为 8 0 c m 的直通式紧急疏散门，其后果可想而知。
c) 逃生距离长以上海地铁人民广场站为例，该站共有 12 个出入口，其中 5 个直通地面，7个通道连通地下商场（4 个通道设有中间防火卷帘）。
地铁火灾的自救方法
地铁火灾的自救方法一、地铁火灾的危害和原因地铁火灾是一种具有极大威胁性的灾害事件。
其危害主要体现在以下几个方面：1.乘客伤亡：如果地铁车厢内发生火灾，乘客将无法迅速逃离，导致人员伤亡情况严重。
2.烟雾排放：地铁车辆内部空间较为封闭，一旦发生火灾，烟雾极易聚集，使得乘客无法通气，因而容易窒息而亡。
3.逃生困难：地铁车辆通常设有紧急门，但在火灾发生时，由于车厢内部空间狭小，加之烟雾弥漫，乘客的逃生困难度大大增加。
地铁火灾的原因有很多，主要包括以下几种情况：1.车辆故障：地铁车辆本身可能存在一些缺陷，比如电路短路、电线老化等，这些都可能引发火灾。
2.乘客操作不慎：一些乘客在车厢内可能会吸烟、使用明火等，这些都会引发火灾。
3.外部原因：地铁行驶过程中，可能会受到外部原因的影响，比如极端天气、地铁穿越隧道时可能会遇到火险等。
因此，地铁火灾的自救方法显得尤为重要。
二、地铁火灾自救方法1.保持镇定地铁火灾发生时，乘客应保持冷静，不要慌张。
这样可以帮助乘客更好地判断情况，并且采取正确的自救行动，减少伤害。
2.及时报警一旦发现车厢内有火情，乘客应该立即举起手臂向车厢内部乘务员或者车长报告，或者按下紧急报警按钮。
及时通知相关人员可以缩短救援时间，降低损失。
3.隔离火灾源如果车厢内部发生火灾，乘客应该立即采取措施隔离火源，可以使用衣物、毛巾等遮挡鼻子和口部，减少吸入有害气体，以及用准备好的水或者饮料泼向火焰，降低火势。
4.找到逃生出口地铁车厢内一般会设有紧急出口，乘客应在火灾发生后第一时间寻找并向紧急出口处集中。
如果发现车厢内空气质量较差，乘客可以采取浸湿衣物、用湿毛巾捂住口鼻等方式减少有毒烟雾的吸入。
5.禁止乘客自行破窗逃生一旦发生火灾，有些乘客可能会想方设法通过破窗等逃离车厢。
这种行为是非常危险的，车厢内外压力差异导致玻璃碎片可能造成严重伤害，所以乘客应禁止自行破窗逃生。
总之，地铁火灾是一种极其危险的灾害事件，乘客们在平时一定要有一定的自救意识和自救方法，遇到紧急情况时能够冷静应对，减少伤害。
地铁火灾事故的特点与预防
地铁火灾事故的特点与预防摘要：与其他种类的火灾事故相对比，地铁系统如果发生火灾，其灭火和救援的难度相对比较大。
地铁系统是城市交通的主干之一，处于封闭的地下环境中，如果发生火灾事故短时间内就会在通道内产生大量的有毒有害气体，乘客数量多，撤离的难度较大，而且地铁系统内部火灾的快速蔓延也可能危害到城市地面以上建筑及其他地铁线路的安全。
因此，有关部门必须要加强合作，整合和梳理相关的灭火以及救援力量，强化地铁系统火灾相关安全知识的宣传工作，提升乘客的安全意识，如果发生火灾要迅速疏导乘客安全撤离，采用合理的灭火救援措施，把地铁系统火灾的危害降到最低。
关键词：地铁系统火灾；原因分析；特点；救援路径引言地铁火灾也是十分恐怖的安全事故，其发生因素有自然因素和人为因素。
因此，地铁在施工建设过程中要着重进行火灾防护工程建设，提高其防火等级，以保障人民的生命安全。
并且，相关管理部门还要加强对地铁发生火灾特点的把握，并制定有效地应对策略。
本文将结合案例，就地铁火灾的特点及其应对措施做出分析。
1地铁火灾事故的危险性分析1.1火情探测难度大在火灾救援中，及时收集火场信息是一项基本工作，在一个相对密闭的空间里，地铁地下开口不多，一旦发生火灾，极易出现可燃物不完全燃烧的情况，从而产生大量有毒、有害烟气。
若起火点位置较为隐蔽，或者处于地铁内部较深位置，将大大增加收集火场信息的难度。
加上地铁地下空间较大，建筑结构复杂，即便是地铁站的类型类似或相同，很多地方也会存在一定区别;特别是火灾发生都是突发的，地点也无法确定，若掌握的地铁结构信息不及时，必定会加大火灾信息收集的难度。
1.2地铁系统火灾事故灭火救援工作的难度较大因为地铁系统内部装修材料的组成比较复杂，一旦出现火灾便会放出大量的有毒有害气体，这些有害气体对乘客们的生命安全造成了严重的威胁。
首先，地铁系统的密封结构造成浓烟的蔓延速度比较快，阻碍了乘客的撤离及灭火救援任务的推进，大型的消防救援装备不能快速地部署到地铁系统内部，半封闭的结构空间延缓了灭火救援任务的执行效率；其次，地铁系统结构自身的热传导性较强，发生火灾险情后隧道内部温度上升很快，高温会造成地铁系统主体结构的稳定性受到损害，可能发生坍塌以及开裂的情况，严重阻碍了灭火救援任务的执行；再次，地铁系统的线路在火灾后出现损毁会加大灭火救援任务开展的难度，浓烟和异味会阻碍消防救援人员对于火情的正确判断，消防救援方案也可能受到某种程度的干扰和影响。
地铁火灾事故有什么特点
地铁火灾事故有什么特点1. 环境封闭：地铁隧道处于地下，通常是一种封闭的环境，一旦发生火灾，烟气难以散发，容易造成人员窒息。
而且由于地铁车辆通常是密闭的，一旦车辆内发生火灾，乘客很难有时间逃生。
2. 人员密集：地铁车辆通常在高峰时段会非常拥挤，人员密度很大，这意味着一旦发生火灾，救援工作将会非常困难。
而且地铁车厢内人员多，逃生通道狭窄，很容易造成踩踏事件。
3. 逃生困难：由于地铁隧道环境封闭，并且车辆内人员密集，一旦发生火灾，乘客的逃生空间非常有限。
而且地铁车辆的紧急出口并不明显，乘客很难找到正确的逃生通道。
4. 安全设施薄弱：一些地铁车辆并没有良好的安全设施，譬如消防设备不全，逃生指示不清晰等问题，这就使得地铁火灾的处理工作更加困难。
由于以上特点，一旦发生地铁火灾事故，就需要非常迅速和有效地进行处理，以减少事故造成的损失。
地铁火灾事故处理的方式通常包括以下几个方面：1. 快速疏散乘客：一旦发现地铁车辆内有烟雾或火焰，地铁系统应该迅速疏散乘客，引导他们从正确的逃生通道逃生。
为了达到这个目标，地铁系统应该提前进行演练和培训，让乘客熟悉逃生通道和紧急出口的位置。
2. 及时报警和救援：地铁系统应该具备及时报警和救援的能力，一旦发生火灾，应该迅速启动相应程序，通知相应部门进行救援工作，同时组织地铁工作人员进行疏散和救援。
3. 强化安全设施：地铁系统应该加强安全设施的建设和维护，确保每辆地铁车辆都配备有必要的消防设备，并且应急逃生通道的设置应该明显。
另外，地铁系统应该配备有专业的消防人员，以确保火灾发生时可以迅速而有效地进行救援工作。
总之，地铁火灾事故是一种非常严重的交通事故，一旦发生可能造成人员伤亡和巨大财产损失。
因此，地铁系统应该加强对火灾事故的预防和应对能力，以确保乘客的安全。
同时，地铁乘客也应该关注自身安全，平时应该遵守乘车规定，熟悉逃生通道，提高自我保护意识。
只有当地铁系统和乘客共同努力，才能有效应对潜在的地铁火灾风险。
地铁发生火灾事故时有哪些特点
地铁发生火灾事故时有哪些特点首先，地铁发生火灾时火势蔓延迅速。
由于地铁车厢内人员密集、空间狭小，一旦发生火灾，火势很容易向周围扩散。
加之地铁车厢内的座椅、装饰材料等多为可燃物质，一旦着火，火势会迅速蔓延。
这就导致了火灾在地铁车厢内扩散速度迅猛，难以控制。
其次，乘客疏散困难是地铁火灾事故的另一个特点。
由于地铁车辆的狭小空间以及地铁隧道环境的限制，一旦火灾发生，乘客疏散将面临诸多困难。
首先，地铁车厢内乘客密集，疏散通道有限，导致乘客难以快速撤离现场。
其次，地铁隧道环境复杂，通风不畅，疏散困难。
尤其在地铁隧道内，浓烟更加严重，给乘客的逃生带来了极大的困难。
此外，地铁隧道环境导致火灾扩散也是地铁火灾事故的特点之一。
地铁隧道内空间狭小、通风不畅，一旦火灾发生，烟雾很容易在隧道内蔓延，造成更大的火灾灾害。
而隧道内路面多为铁轨，难以疏散火灾，更容易引发事故扩散。
这就导致了地铁火灾事故扩散性大、难以控制。
此外，地铁火灾事故还具有难以破案的特点。
由于地铁车厢内人员众多，监控设施则比较少，一旦发生火灾，难以确定火灾原因。
加上现场混乱，难以及时采取有效的调查措施。
因此，地铁火灾事故往往难以破案，给事故处理带来了诸多困难。
最后，地铁火灾事故还具有对周边环境影响大的特点。
由于地铁隧道环境复杂，并且地铁线路通常穿越繁华地区，一旦出现火灾事故，将给周边环境带来严重影响。
首先，烟雾和有毒气体会向周围扩散，威胁居民生命安全。
其次，地铁线路被迫关闭，给市民出行带来不便。
而且，地铁隧道的清理和修复工作也需要耗费大量时间和资金。
在面对地铁火灾事故时，应当根据上述特点，采取科学的处理措施。
首先，应加强地铁火灾防范工作，加强地铁车辆和隧道的防火设施，确保乘客安全。
其次，在发生火灾时，应当及时疏散乘客，确保他们的安全。
尤其要加强现场指挥和协调，保障乘客的疏散顺利进行。
同时，应当加强对火灾原因的调查，弄清事故的起因。
最后，应当加强对火灾事故的应对和处置，减少对周边环境的影响。
地铁火灾事故的特点是什么
地铁火灾事故的特点是什么首先，地铁火灾的空间环境狭窄、封闭，人员密集。
地铁隧道和车站通常是一个封闭、狭窄的空间，而地铁列车上乘客的密集程度也非常高。
一旦发生火灾，人员疏散和逃生将会受到严重限制，加之地铁车站和隧道内的通风条件通常不佳，火灾烟气和热气会迅速蔓延，造成非常危险的局面。
其次，地铁火灾的难以及时发现和扑救。
地铁车站和隧道内一般都是关闭的环境，火灾一旦发生，乘客和工作人员很难第一时间发现，而且现场火势大、烟气浓，对消防人员的扑救也提出了很高的要求。
因此，地铁火灾的扑救难度较大，往往需要更多的时间和资源来进行处置。
第三，地铁火灾对乘客逃生有特殊要求。
地铁列车上通常有很多乘客，他们需要在短时间内迅速疏散到安全地带，然而这种情况下乘客逃生通道有限，需要采取特殊的疏散措施，如警示、引导、疏散演练等，以确保乘客能够迅速、有序地逃生。
最后，地铁火灾对于地铁运营和社会秩序影响较大。
地铁作为城市交通的重要组成部分，一旦发生火灾，将会对整个地铁运营和城市交通产生严重的影响。
此外，地铁火灾一旦造成大规模伤亡，还会对社会秩序和民众的安全感产生负面影响。
因此，地铁火灾的防范和应对工作显得尤为重要。
综上所述，地铁火灾的特点主要包括空间环境狭窄、封闭、人员密集，难以及时发现和扑救，对乘客逃生有特殊要求，对地铁运营和社会秩序影响较大。
为了更有效地预防和应对地铁火灾，需加强地铁设施的安全性监管，开展地铁火灾防范和应急救援演练，提高地铁工作人员和消防人员的技能水平，加强应急指挥和协调机制建设，提高公众的安全意识和自救能力。
只有这样，才能最大限度地减少地铁火灾可能带来的危害，并保障乘客的生命财产安全。
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南京铁道职业技术学院毕业论文题目：地铁火灾的特点及防护作者：毛广昭学号：411110146 系：城市轨道交通系专业：铁道机车车辆班级： 10宁地铁车301班指导者：耿幸福教授评阅者：耿幸福教授2013年 06月毕业设计（论文）中文摘要目次1引言 (4)2国内外地铁火灾实例 (4)3地铁火灾的特点 (4)4我国地铁工程现有的消防系统 (5)4．1自动控制及火灾报警系统 (5)4.2紧急疏散系统 (5)4.3消防给水系统 (6)5地铁火灾的防护措施 (6)5.1地铁火灾防治大系统的观点 (6)5．2装修装饰材料的使用 (7)5.3消防安全设施自动喷水灭火系统与火灾自动报警系统的安装 (7)5.4保障人员安全疏散 (7)5.5提升有关人员的消防水平 (7)6消防设备的使用方法 (8)6.1灭火器的使用 (8)6.2消防栓的使用 (9)6.3火灾自动报警设备的使用 (9)7小知识 (11)7.1灭火基本方法 (11)7.2防火基本方法 (12)结论 (13)致谢 (14)参考文献 (15)1 引言随着经济的发展和人口的增多，地铁作为人们出行的交通工具的重要性越来越被人们所重视。
但是，地铁火灾的发生率及严重的损失同样令人担忧。
地铁火灾事故的发生不但会造成大量的人员伤亡,而且还会造成城市的大面积交通堵塞,因此对地铁火灾事故的分析及预防有着重要的现实意义。
但是地铁内火灾发生的次数逐渐增加，引起伤亡人数也在增加，造成了较大的经济损失。
我国地铁自1969年相继投入运行以来，共发生火灾156起，其中重大火灾3起，特大火灾1起，因此，建设完善的、有效的预防和灭火措施具有重要意义。
2国内外地铁火灾实例1987年11月18日晚7时30分,伦敦最繁忙的“国王十字”地铁车站发生了一起罕见的火灾，有30多人丧生,数百人受伤，堪称伦敦地铁自1975年以来最严重的事故。
2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致198人死亡，147人受伤，堪称最为惨烈的地铁火灾。
2004年2月6日早晨，俄罗斯首都莫斯科一列地铁列车运行中发生爆炸。
爆炸案造成40人死亡，122人被送进医院接受救治。
2006年7月11日，美国芝加哥市一列地铁列车发生出轨事故，100多名乘客因呼吸系统受伤被送进医院。
2008年9月11日下午，一列货运列车在英吉利海峡隧道内突然失火，致使连接英国和法国之间的海底火车交通中断。
地铁火灾一旦发生，人员伤亡，财产损失较大，这是由于：I地铁客流量很大，一旦发生火灾，非常容易造成群死群伤的恶性事故；II地铁列车内许多可燃物的燃烧产生的有毒气体非常容易令人窒息；III因为地铁内部的封闭性，温度升高很快，所以发生火灾后五到七分钟就会发生“轰燃”。
3 地铁火灾的特点对地铁这种特殊地下建筑与交通工具进行详尽分析发现，人员密度大、流量多是其最为显著的特征。
地铁一旦发生火灾等灾害，与在地面建筑发生同样事故相比，其状况要更加难以控制，后果也会更加严重。
地铁是通过挖掘的方法获得的建筑空间，隧道外围是土壤和岩石，只有内部空间而没有外部空间，且仅有与地面连接的通道作为出入口，不像地面建筑有门、窗，可与大气连通。
由于地铁隧道存在上述构造上的特殊性，与地面建筑相比，发生火灾时的特点主要表现在以下几个方面：1.疏散困难城市轨道交通发生火灾时，易产生浓烟和热气浪，同时产生大量的有毒气体，这给人员疏散造成很大困难。
①烟气对人的喉咙、气管、眼睛有刺激，影响人员疏散。
②高温气浪会使人员疏散困难。
③应急照明系统会因浓烟而大打折扣，乘客看不清疏散通道便难以疏散2.救援难度大①停电和浓烟让救援人员无法确定起火点②地铁地下空间较大，而呼吸器一般使用时间很短，不能在地下长时间进行救援③地下空间封闭，救援人员的战术配合也很难展开3.通信系统极易瘫痪地铁发生火灾的时候，由于高温与水流对各种通信器材的影响，消防员携带的对讲机不能工作，严重时造成整个通信系统瘫痪。
4.火情探测和扑救困难地铁火灾扑救难度要比扑救地面建筑火灾大得多，扑救难度相当于扑救超高层建筑最顶层的火灾。
在我国地下建筑发生的多次大火中，最漫长的一次延烧时间是41d，这次火灾一共邀请了28个单位和540名专家研究灭火方案，救火的人员4人死亡，有80多人受伤，灭火和抢救工作十分艰难。
这主要是因为当地面建筑发生火灾的时候，消防人员可以很直接的在建筑物外面从冒出的火光、烟雾判断火势大小和火场位置；然而地铁发生火灾的时候究竟在哪边，则无法直接观察火场，需要消防人员仔研究地下工程作业图，分析可能发生火灾部位和可能出现情况，只有这样才能制定灭火方案。
与此同时，因为地铁的出入口很有限，且出入口有时也是火灾发生时的冒烟口，消防人员很不容易靠近着火点，火灾扑救灭火工作难以展开。
再加上地下工程对通讯设施干扰较大，地面指挥人员和火灾扑救人员联络、通讯的困难，也为消防扑救灭火工作增加了许多障碍。
4 我国地铁工程现有的消防系统我国地铁工程的火灾防护设施应该严格执行地铁设计标准，充分贯彻“预防为主，防消结合”的政策，更进一步充分完善地铁工程的施工技术规范与消防设施规范。
4.1自动控制及火灾报警系统目前我国地铁的火灾报警系统、自动控制系统是世界上最先进的，当紧急情况发生的时候报警系统能在几秒钟之内迅速、可靠、准确报警，接收到火灾报警信号时,自动控制系统会自动启动并操作水泵、风机、紧急照明设备、气体灭火设施等各种应急救援设备。
如果电路发生中断,蓄电池也会自动开启以上救援设施,所以不可能发生车门打不开的状况。
4.2 紧急疏散系统我国地铁紧急疏散系统很完善,在火灾发生的时候,所有的车门、闸机将自动向安全的方向敞开,所有的电梯会从相同方向朝着安全方向行驶,疏散通道很宽敞,所以在紧急情况下可以保证6分钟时间内将工作人员及乘客全部都疏散到安全地区。
与此同时,我国地铁设计使用软件管理系统来预防火灾。
设计使用时将所有车厢、车站有可能发生的火灾情况设计模拟成一百多个火灾状况输入计算机系统中,计算机系统讲依据实际的情况迅速及时的启动并操作灭火紧急疏散系统。
4.3 消防给水系统我国地铁的消火栓系统为湿式系统,环状管网布置,它的服务范围是车站及车站相邻地带的线路坡度最低点。
从城市使用的自来水管接出消防管,分别布置在站台、站厅层的下面以及人行通道、区间内部,依据消火栓的位置来设置消防支管。
消火栓箱的设置间距为站厅层30米、40米、站台层40米50米;站厅层、站台层的设备区和人行通道根据要求布置。
在车站的外面给水引入管上部布置消防水泵接合器,并且在接合器40米范围里面设置室外低压消火栓。
5地铁火灾的防护措施在当今世界各大城市的地铁火灾和突发事件频繁发生的情况之下,应该积极的重视地铁火灾应对措施的研究,并根据我国目前的实际情况,充分完善地铁火灾防灾救援体系。
本人在上文对我国地铁火灾防灾救援系统的组成及运作流程进行过比较全面的讲解，但是伴随着地铁火灾防治研究日益深入,有一些比较新颖的手段和措施也在不断的探讨和实践中，下面我将针对地铁火灾的防治,就一些全新的认识进行研究。
5.1 地铁火灾防治大系统观点以前地铁火灾的防治工作通常只着重于在地铁系统内部发生火灾时要采取的应对措施,比较多的强调一些硬件设施的安装与完善,却没有从全局去了解地铁防灾系统。
所以应该依据地铁火灾的发生与发展过程,创建全局性质的地铁减灾防灾系统,以起到彻底与全面的“治”与“防”的作用。
地铁火灾防治系统组成地铁火灾发生过程可分为灾前、灾时与灾后三个阶段,地铁火灾防治系统便依据这三个不同的阶段进行配置,起产生不同的火灾控制和预防作用，地铁火灾防治系统的实施及组成要点见下表：5.2装修装饰材料的使用我国地铁所有车站、车辆材料都选用经由消防局认证过的防火材料,车辆的扶手、座位、车厢、车站站台、天花板、墙壁等材料全部都是不可燃的或者是阻燃材料。
5.3消防安全设施自动喷水灭火系统与火灾自动报警系统的安装在地铁发生火灾的时候，消防人员从地铁外面救援的难度很大，一定程度要应用地铁自己的消防设施控制且扑灭火源，于是应把火灾自动报警系统设置在地铁全线上，这样便能及时有效的发现火灾事故，并且相应的灭火设施和排烟设备也会得到充分利用，烟气的扩散与火势的蔓延便会得到充分的控制，扑灭火灾和疏散被困人员便能得到充分有效的实施。
足够的消防设施应设置在列车上，主要有细水雾喷淋系统、火灾探测器、灭火器等一些车载自动火灾探测消防系统，配合使用常规的灭火器，同时移动式灭火系统应安装在隧道的顶部，列车一旦发生火灾，便可以自动转移到着火点，扑救火灾。
5.4保障人员安全疏散隧道内列车发生事故的时候，乘客如果只是能由列车前后侧的紧急疏散门下车便对乘客的疏散不利，所以应该采取有效措施，保障乘客安全及时的疏散。
人员的安全疏散会受车站内部广告牌的设置、栏杆和检票口的设计等因素影响，所以报摊点和零售店都应该被集中在位于站厅层两边的安全区域，从而在站厅中间留出疏散的空间和通道，所以列车应设置手动开车门装置和列车紧急情况通报按钮，当断电的时候，自动打开车门，还有在车厢和司机室之间的紧急疏散门、列车逃生门等装置。
5.5提升有关人员的消防水平有关的工作人员和消防人员很需要进行技能与消防安全知识培训，让他们懂得必要的消防知识，了解火灾的预防，对火源的扑救与逃生使用的方法，特别是对于生活工作中的的火灾隐患，可以及时有效地发觉与排除，争取让火灾被遏制在萌芽时期。
与此同时，应该充分制定符合实际的，实施较容易的火灾事故应急方案，并且要按规定定期进行模拟演练，充分提升火灾发生时的控制初期火灾能力，熟悉人员疏散方法，把火灾危害降低到最大程度6.消防设备的使用方法6.1灭火器的使用（1）二氧化碳灭火器的使用方法灭火时，只要将灭火器提到火灾现场，在距离燃烧物5m左右处放下灭火器，拔出保险销，一只手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手进紧握启闭阀的压把。
对没有喷射软管的二氧化碳灭火器，应把喇叭筒往上扳70度到90度。
使用时，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金属连线管，防止手被冻伤。
灭火时，当可燃液体呈流淌状燃烧时，使用者将二氧化碳灭火剂的喷流由近而远向火焰喷射。
如果可燃液体在容器内燃烧时，使用者应将喇叭筒提起，从容器的一侧上部像燃烧的容器中喷射。
但不能将二氧化碳射流直接冲击可燃液面，防止将可燃液体冲出容器而扩大火势，造成灭火困难。
在室外使用二氧化碳灭火器时，应选择在上风方向喷射。
在室外窄小空间使用二氧化碳灭火器时，灭火后操作者应迅速离开，以防出现窒息。
（2）手提式1211灭火器的使用方法使用时，应手提灭火器的提把或健康灭火器将其带到火场。
在距燃烧物5m左右处放下灭火器，拔出保险销，一只手握住开启压把，另一只手握在喷射软管前端的喷嘴处。