美国船员法律制度介绍
我们必须在失败中寻找胜利，在绝望中寻求希望
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9、
。上 午1时30 分10秒 上午1 时30分0 1:30:10 20.12.3
• 10、一个人的梦想也许不值钱，但一个人的努力很值 钱。12/3/2020 1:30:10 AM01:30:102020/12/3
• 11、在真实的生命里，每桩伟业都由信心开始，并由 信心跨出第一步。12/3/2020 1:30 AM12/3/2020 1:30 A
• “Wilander标准”如果一个工人与船舶有雇 佣关系，并且他履行的职责是有助于船舶的 航行功能或完成船舶的特定任务，那么他就 是船员
有关LHWCA
Longshore and Harbor Workers'Compensation Act
这个是联邦工人赔偿条款。在这个条款 下一个非船员的海事工作人有权为其受 到的损害获得赔偿。
美国商船队标志
1790年美国海事法
1790年美国海事法是美国国会立法中涉 及船员的首次立法。
该法是以英国海事法为范本制定的，充 满了强制劳动的内容，船员一旦在雇佣 合同上签名，就必须受严格的传统纪律 约束。
该法对船员的一些权利进行了一定的保 护，如船员获得工资的权利等。
1850年立法
• 1850年立法禁止在船上鞭打船员 • 但鞭打以外的体罚在1898年哈瓦依特法
• The Osceola规则 《琼斯法》严格责 任 LHWCA中的规定
有关“船员”的定义
• “Robison标准”： 1与在航船舶有固定联系 或在航船舶上发挥实际作用的人员；2该种人 员所履行的职责有助于船舶的航行功能或船 舶的特殊任务。
• 1934年联邦最高法院判定：船长也是船员。 即在船员人身伤亡案件中，适用《琼斯法》 救济。
《琼斯法》管辖法院问题
可以选择在联邦地区法院提起诉讼，属 于联邦的海事管辖权(没有陪审团)，或 属于一般法律问题的管辖权(如果属于 联邦问题或根据州际管辖权，有陪审团 审判的权利);
也可以选择在州法院提起诉讼(根据 “海事管辖权例外”条款，有陪审团审 判的权利)。
《琼斯法》雇主严格责任
• 《琼斯法》中规定的雇主的任何过失都 足以产生他在《琼斯法》下的责任，即 负100%的责任，即使这个过失在导致 船员的人身伤亡方面只起微小的作用。
除的规定
每一个成功者都有一个开始。勇于开始，才能找到成
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1、
功的路 。20.12.320.12.3Thursday, December 03, 2020
成功源于不懈的努力，人生最大的敌人是自己怯懦
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2、
。0 1:30:10 01:30:1 001:301 2/3/20 20 1:30:10 AM
每天只看目标，别老想障碍
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。20.1 2.301:3 0:1001: 30Dec-203-Dec-20
宁愿辛苦一阵子，不要辛苦一辈子
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。01:3 0:1001: 30:100 1:30Thursday, December 03, 2020
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积极向上的心态，是成功者的最基本要素 5、
。20.1 2.320.1 2.301:3 0:1001: 30:10D ecembe r 3, 2020
生活总会给你谢另一个谢机会，大这个机家会叫明天 6、
。2 020年1 2月3日 星期四 上午1 时30分1 0秒01:3 0:1020. 12.3
人生就像骑单车，想保持平衡就得往前走
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。202 0年12 月上午1 时30分 20.12.3 01:30De cember 3, 2020
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8、业余生活要有意义，不要越轨。20 20年12 月3日 星期四1 时30分 10秒01 :30:103法》
美国《商船船员保护和救济法》属于美 国《航运法》下“船舶和船员”中的第 G部分。该法共10章82条。
美国《商船船员保护和救济法》充分体 现了对船员权益的保护
《商船船员保护和救济法》、《琼斯法》 以及“不适航”和“供养和医疗”等判 例法构成了当前美国船员法的主要表现 形式
M20.12.320.12.3
全部废除了脱船罪。
配乘于美国船舶上的船员，不管在装货 港还是在卸货港都可以要求其应得工资 的半额。
对船员的工作时间、居住空间、医疗卫 生条件、伙食标准做了更为具体的规定
1920年《琼斯法》
2006年修订本 关于船员人身伤亡救济的成文法
这部法案对船员因其雇主的过失所遭受 的人身伤害提供救济，也对这些伤害导 致的死亡提供救济，而且没有任何地域 上的限制。
实施之前仍属合法 • 有关于伙食及居住区也规定的规定，但
标准不太高。
1898年哈瓦依特法
废除了对在国内脱船行为实施刑事制裁 的规定。在国外脱船的由监禁3个月改 为1个月。
限制使用没收船员工资及船员私人物品 的制裁措施。
强化了对船员伙食及居住条件的管理。 禁止船上的士官对船员实施任何体罚
1915船员法
《商船船员保护和救济法》内容
总则;
国外和两岸之间 航次;
沿海航次; 捕鱼航次; 申请;
关于不适航的程 序;
保护和救济; 商船船员救济金; 官方航海日志;
对特定犯罪的惩 戒等内容。
《商船船员保护和救济法》保护船员的制度
双倍工资制度 一个月工资固定赔偿制度 一半工资制度 有关船员雇佣合同的内容、格式、订立、变更、解
LHWCA与《琼斯法》赔偿责任 的区别
• 第一，LHWCA中的求偿不像《琼斯法》 中那么开放，
• 第二，LHWCA中雇员的举证责任要比 《琼斯法》中的重，因为《琼斯法》中 雇主承担的是严格责任，
• 第三，LHWCA中赔偿数额是由工人赔偿 办公室根据工人受损程度决定，而不像 《琼斯法》中根据工人可能受到的潜在 损害而定。
美国1999年海上货物运输法
美国1999年海上货物运输法文档来源：保险所属分类：国外法律原文时间：1999-09-24 00:00(美国参议院1999年9月24日草案)第一条简称;目录(a)简称一一本法可简称为"1999年海上货物运输法"(b)目录一一本法的目录如下:第一条简称目录第二条定义第三条本法的适用第四条其他法律下的权利和义务第五条承运人的权利与义务第六条承运人和船舶的义务第七条运输合同第八条散装货物的重量第九条承运人和船舶的权利与免责第十条放弃权利;增加责任;共同海损,第十一条关于特定货物的特别协议第十二条灭失或损坏的通知第十三条时效第十四条区别对待竞业的托运人第十五条废除1936年《海上货物运输法》第十六条提单规则对进口货物的适用第十七条生效日期第二条定义〈a〉一般规定一一本法下列用语的含义：〈l〉承运人一一是指契约承运人,履约承运人,或海上承运人。
(2)契约承运人一一是指与货物托运人签定运输合同的人。
(3)履约承运人一一"履约承运人",是指：〈A〉一般规定一一"履约承运人",是指:(i) 履行,承诺履行,或组织履行运输合同项下契约承运人的任何义务的人;但是(ii) 仅限于条款(i〉中所述的该人,直接或间接地应契约承运人的要求或受其监督或受其控制而行为这一范围,不论该人是否为该运输合同的一方,或是否被列明于该运输合同中,或是否负有该运输合同项下的法定义务。
(B)除外一一-尽管有〈A〉次项的规定,但是"履约承运人"不包括以下的任何人(契约承运人除外):(i)托运人或收货人雇佣的人；或(ii〉托运人或收货人雇佣的人的受雇人、工作人员、代理人、承包商或分包商。
(4)海上承运人一一"海上承运人"是指拥有、经营或租用用于海上货物运输的船舶的履约承运人。
,(5〉运输合同一一(A〉一般规定一一"运输合同",是指:(i)经海运或部分经海运部分以一种或多种其他运输方式运输的货物运输合同,包括提单(或类似单证〉,不论其是否可转让,且不论其为印刷的还是电子的;和〈ii〉租船合同下或依据租船合同签发的提单(或类似单证),不论其是否可转让,且不论其为印刷的还是电子的,自其调整承运人和提单或其他合同的持有人的关系时起即可。
美国公共海运码头经营人管理制度
心的管理体制 ， 对我 国具有一定 的借鉴意义 。
《９ ８ ｌ９ 年航运改革法》 修正第 ３ 条第 １ 项定义 ， ４ 海
运 码 头 经 营人 （ Ｍ撕 ｎ ｅ ｎｎ ｌ ｅａｏｓＭＴ 是 ｅＴ ｎ ｉａ Ｏｐｒｔｒ， Ｏ）
１ 美国港 口发展概 述
指 “ 在美 国从事提供与公共 承运人有关 ， 或与公共
美 国 总计 有 １５个 公共 港 口 ， 些 港 口分 布 在 承运人 和水路承运人有关 的码头泊位 、 ８ 这 仓库或其他
大西洋 、 太平洋 、 墨西哥湾和 ５ 大湖沿岸 ， 另有一些 码 头 设 施 的人 。 这 是 公共 海运 码 头经 营人 的 定义 。 ”
位 于 阿拉 斯 加 州 、 威 夷 、 多黎 各 、 岛 以及 美属 夏 波 关 根 据 上 述定 义 ， 公共 海 运 码 头 经 营 人在 美 国 的
外， 其国内贸易货物中还有 １ 亿 ｔ ０ 是通过水路运输 Ａｕｈ ｒｙ 、私 人 码 头 经 营 人 （ ｒ ａｅＴ ｒ１ ａ ｔｏｉ ） ｔ Ｐ ｉ ｔ ｅｎｉ １ ｖ ｎ 的。在过去 ５ 中 ， 国港 口投资 ９ 亿美元用于 自 ａ 美 ０ ０ ｅａｏｓ ｐ ｒｔｒ）和 海 运 码 头 经 营 人 公 会 （ Ｏ ＭＴ 身发展 ， 并且在可预见 的未来几年里 ， 口计划每 Ｃ ｎｅｅｃｓ 。美 国大 部 分 港 口是 由地方 （ 、 、 港 ｏ ｆｒｎｅ ） 州 县
２
…
２
美国公共海 运 码头经营 人
珈 生Ｉ Ｉ
上 海海 事大学 李 亮， 丙贵 郏
年投资近 ２ 亿美元 。在 ２ ０ 年财政年度 中， １ ０８ 国会
０ 引 言
将对 国土安全部拨款 ４ 亿美元用于启动关于港 口安
船员的一般法律规定
船员的一般法律规定第一部分：船员的概念与法律地位在海事活动中，人和船舶是不可或缺的两大生产要素，其中，作为人这一要素重要组成部分的就是船员。
海上运输的每一个环节的实现，均依赖于船员对船舶的操作和管理行为。
因此，船员制度成为海商法的必要组成部分，国际公约和各国海商法也对船员制度都有专门的规定，来明确船员的法律地位、职责、资格和任免等事项。
船员有广义和狭义之分。
广义的船员采取合并方式，将受船舶所有人聘用或雇佣的，包括船长在内的船上一切任职人员统称为船员。
狭义的船员则不包括船长，仅指具备法定的资格，受船舶所有人聘用或雇佣且服务于船上的人员。
普通法系国家多采用了狭义的船员定义,把船长和船员分立开来，大陆法系国家多采用广义的船员定义, 把船长在内的船上一切任职人员统称为船员.我国《海商法》第31条：“船员，是指包括船长在内的一切任职人员。
”船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。
各国都有相关的法律规定，以明确船员的法律地位，并规定船员的职责、资格和任免等事项。
日本、德国制定了单行的《船员法》，日本的海商法还把船员归入海商企业辅助人的范畴，并将海商法中关于船员的规定称为海运企业私法方面的规定。
像韩国就把《船员法》中的规定称为公法管理方面的规定。
我国目前尚未制定《船员法》，仅仅是在《海商法》第三章中对船员问题作出了一些原则性的规定，并由国家交通主管部门和海事主管机关制定一些行政规章。
《中华人民共和国船员服务管理规定》、《内河船舶船员适任实际操作考试规范》/就狭义的船员概念而言，船员应具备三个要件。
一、取得船员资格：身份证书、职务证书船员的法定资格以具备船员身份证书和船员职务证书为必要条件。
海商法第33条：“从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。
”，“海员证”就是船员的身份证书，就是证明你确实拥有海员的身份。
简评美国扣船制度
2006年2月重庆工商大学学报(社会科学版)第23卷第1期Feb.2006Journal of Chongqing Technol ogy and Business University(Social Sciences Editi on)Vol123 NO.1简评美国扣船制度3周 益1,王圣礼2(1.华东政法学院国际法学院,上海200042;2.西南政法大学,重庆400031)[摘要]扣船制度是解决海事争议的最重要手段之一,在我国主要用于海事请求保全,而美国的扣船制度又颇具特色,不但用于对人诉讼,还用于对物诉讼。
目前规范美国扣船制度的主要是美国联邦民事诉讼规则・海事诉讼补充规定和一些判例。
扣船制度有利于尽早查明诉因,迫使对方的当事人及早现身提供担保以解除扣船,能有效保障海事请求人的合法权利,促进纠纷解决。
[关键词]美国;扣船制度;海事请求保全[中图分类号]D996.19 [文献标识码]A [文章编号]1672-0598(2006)01-0111-04 一、美国扣船制度基本情况1、对人诉讼①中的扣船程序美国联邦民事诉讼规则・海事诉讼补充规定②B条规定了对人诉讼时的扣船程序。
该程序适用于只有一方当事人的诉讼程序即存在明确的对方当事人却无法找到被告的确切处所。
原告只须提交起诉状和被告无法在法庭辖区内找到的誓词就可以启动该扣船程序,当然,申请扣押船舶必须也在法庭管辖范围内。
法庭必须对原告的起诉状和誓词进行审查,如果法庭认为该起诉状和誓词均符合B条规定的条件,法庭则签发扣船令,对船舶实施扣押。
如果存在“紧急情况”法庭也会根据原告的申请签发扣船令,此时需要原告或其律师提供情况紧急的证明,该紧急情况使得法庭无法及时对原告的起诉状和誓词进行审查。
③原告在法庭辖区内无法找到被告是对人诉讼中启动扣船程序的关键所在,被告在法庭辖区内有经营性活动或者有办公地点不能被认为“无法找到”,此时被告可依此进行抗辩以解除扣船。
2000年的Madredeus Shipping Co.Ltd.v.CenturyBridage Chartering Co.一案确立了关于“找到”的时间标准,即被告在诉讼开始后不能以委托了法庭辖区内的代理人为由对扣船进行抗辩。
第三章 当代美国海运政策
ET AL 案
二 结构
第一条 简称和目录 第二条 定义 第三条 本法的适用 第四条 在其他法律下的权利和义务 第五条 承运人的权利和义务 第六条 承运人和船舶的责任 第七条 运输合同 第八条 散装货物的重量 第九条 承运人和船舶的权利和豁免 第十条 放弃权利，增加责任 第十一条 关于特定货物的特别协议 第十二条 减失或损害通知 第十三条 失效 第十四条 竞争托运人间的歧视 第十五条 撤消一九三六年〈海上货物运输法〉 第十六条 对进口货运证券的适用 第十七条 生效日期
第三章 当代美国海运政策
造船与营运补贴政策 税收优惠政策 货载保留与沿海运输权政策 美国海运政策的发展趋势 --1998年航运改革法
研讨思考题
3-1、 美国的海运政策有何主要特征？ 3-2、1998年美国航运法改革的背景、
内涵与特征 3-3、请对美国1998年航运法改革作一次
动态考察 3-4、 美国1998年航运改革法对中美航运关系和
1、主要立法
1904年货载保留法：国防部军需物资100%保留 1934年第17号政府决议案：
为促进贸易由政府贷款所购买的货物，由美国船承运 1954年货载保留法：美国对外提供军事和经济援助的
物资按比例保留50%。（包括了全部内容）
2、货载保留政策的具体内容
美国能源部的战略石油储备：保留进口的50% 军事运输项目：军需物资的100% 粮食运输项目：利用政府贷款对外出口和援助 进出口银行贷款项目：为美国船保留50%以上
三 主要修改
1 拓展承运人的定义—契约承运人，实际承运人， 远洋承运人。
2 承运人或船舶对于货物减失或损坏享有十七种 免责。
3 提高承运人对货物减失或损坏的赔偿责任限制。 4 拓展该法的适用范围。 5 对货物的定义进一步扩大。 6 规定运输合同和船运证券可以采用电子形式 7 增加了时效性。 8 否定外国诉讼或仲裁。
第五章-水上运输法规_[全文]
![第五章-水上运输法规_[全文]](https://360docs-1393072327.cos.ap-beijing.myqcloud.com/7664ff5db207e87101f69e3143323968011cf40c.webp)
水上运输法规海牙规则维斯规则汉堡规则国内水路货物运输规则海牙规则背景1893年《哈特法》（HarterAct）:在美国国内港口之间以及美国港口与外国港口之间进行货物运输的承运人，不得在提单上加入由于自己的过失而造成货物灭失或损害而不负责任的条款，同时还规定承运人应谨慎处理使船舶适航，船长船员对货物应谨慎装载、管理和交付。
澳大利亚1904年制定了《海上货物运输法》新西兰于1908年制定了《航运及海员法》加拿大于1910年制定了《水上货物运输法》为统一世界各国关于提单的不同法律规定，并确定承运人与托运人在海上货物运输中的权利和义务,1921年9月在荷兰首都海牙召开会议，制定了一个提单规则，定名为《海牙规则》，供合同当事人自愿采纳。
1924年8月25日，各国政府的代表也在布鲁塞尔通过了简称《海牙规则》的《1924年统一提单若干法律规定的国际公约》。
《海牙规则》于1931年6月2日正式生效。
欧美许多国家都加入了这个公约。
有的国家仿效英国的作法，通过国内立法使之国内法化；有的国家根据这一公约的基本精神，另行制定相应的国内法；还有些国家虽然没有加入这一公约，但他们的一些船公司的提单条款也采用了这一公约的精神。
所以，这一公约是海上货物运输中有关提单的最重要的和目前仍普遍被采用的国际公约。
我国虽然没有加入该公约，但却把它作为制定我国《海商法》的重要参考依据；我国不少船公司的提单条款也采纳了这一公约的精神。
所以，《海牙规则》堪称现今海上货物运输方面最重要的国际公约海牙规则主要内容承运人的责任和义务承运人的免责事项货物托运人的责任和义务承运人的赔偿责任限制索赔与诉讼时效公约的适用范围第一条本公约各名词的含义：(a)“承运人”(b)“运输合同”(c)“货物”(d)“船舶”(e)“货物运输”第二条承运人的责任每个海上货物运输合同的承运人，对有关货物的装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载，都应按照下列规定承担责任和义务，并享受权利和豁免第三条承运人的责任第一款-承运人适航的基本责任承运人须在开航前和开航时克尽职责：(a)使船舶适于航行(b)适当地配备船员、装备和供应船舶(c)船舶适货第二款-承运人管货的基本责任承运人应适当和谨慎地装载、搬运、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物案例：甲国A公司从乙国B公司购买了一套设备,分别装于58只木箱中,委托C公司用海轮运回1></a>.船长在货物装船后签发了清洁提单.船到甲国港口后,卸货前发现部分设备的包装木箱损害严重.经收货人和承运人在货舱内对货物进行清点,发现共有18箱设备因为倾斜,移位撞击而受到不同程度的损坏.收货人认为,货物损坏的原因是承运人的配载不当,因此,承运人应当赔偿收货人的损失;而承运人则认为货物损坏的原因是由于包装不良,而且船舶在航运中又遇到了恶劣的气候,因此,承运人不应当承担赔偿责任.经查阅航海日记,了解到该船在航行中确实遇到了6级风浪.思考：C公司是否应该赔偿A公司的损失？第三款-提单在将货物收归其照管后，应托运人要求，承运人或船长或承运人的代理人必须给托运人签发提单.提单是运输合同的证明，但不是运输合同。
海洋渔业船员权益的国际法规制
海洋渔业船员权益的国际法规制1. 引言1.1 海洋渔业船员权益的重要性海洋渔业船员是海洋渔业中不可或缺的一部分，他们的健康和权益直接关系到整个海洋渔业的稳定和可持续发展。
海洋渔业船员在海上工作的环境异常艰苦，面临着种种危险和挑战，因此他们的权益保障显得格外重要。
海洋渔业船员的健康和安全问题必须得到保障。
在海上作业可能会遇到恶劣的天气条件、意外事故以及长时间的工作压力，这些都对船员的身体和心理健康构成威胁。
确保船员享有良好的工作环境和合理的工作时间安排是非常重要的。
海洋渔业船员的劳动权益需要得到尊重和保护。
船员们付出了辛苦的劳动，在保障海洋资源的同时也为社会做出了贡献，他们应当获得合理的劳动报酬和福利待遇。
海洋渔业船员作为海洋渔业的一员，对于保护海洋资源和维护海洋生态环境也起着至关重要的作用。
保障他们的权益不仅是对个体船员的关心，也是对整个海洋生态系统的关注和维护。
只有在船员权益得到充分保障的情况下，海洋渔业才能得到健康、可持续的发展。
1.2 国际法规保障海洋渔业船员权益的必要性海洋渔业是世界上重要的经济活动之一，为数亿人提供着生计。
海洋渔业船员作为这一产业的基础劳动力，却常常面临着诸多权益受损的问题。
缺乏有效的保护措施，导致了船员们在工作中遭受不公正对待、低工资、长时间劳动等种种困境。
国际法规保障海洋渔业船员权益显得尤为重要。
海洋渔业船员处于边远的海上工作环境，常常面临生命安全、健康、劳动条件等多方面的风险。
如果没有国际法规来规范管理和监督，船员们的权益很容易受到侵害，他们的生活质量和工作条件也无法得到有效保障。
而且，不同国家的法律制度和标准不一，缺乏统一的规范，使得海洋渔业船员的权益保护工作难以开展和落实。
建立健全的国际法规体系，明确规定海洋渔业船员的权利和义务，提出相应的监督和执行机制，对于保障他们的合法权益、改善劳动条件、提高工作生活质量具有重要意义。
只有通过国际法规的明确规定和有效执行，才能实现海洋渔业船员权益的全面保护，推动全球海洋渔业的可持续发展。
国际海洋船员劳工权益保护的法律规范
我国已加入《2006年海事劳工公约》，并在国内法中对船员权益保护作出了相应规定， 如《海商法》、《船员条例》等。然而，在实际执行中仍存在一些问题，如法律适用不明 确、执法力度不够等。
研究热点与趋势
当前，国内外学者主要关注船员权益保护的立法完善、执法力度加强、司法保障等方面的 问题。未来，随着航运业的不断发展和新技术的应用，船员权益保护将面临新的挑战和机 遇，相关研究将更加深入和广泛。
工作安全保障
提供必要的劳动保护用品 ，确保船员在工作过程中 的人身安全，减少工伤事 故。
娱乐和休闲设施
在船上设立娱乐和休闲设 施，如图书馆、健身房等 ，以满足船员在非工作时 间的精神文化需求。
船员投诉与维权机制
投诉渠道建立
设立专门的投诉渠道，如投诉电话、电子 邮件等，方便船员及时反映问题。
投诉处理程序
其他国际法规
《国际海事组织公约》
该公约建立了国际海事组织，并规定了该组织在促进各国在海事领域的合作、鼓 励各国采取必要措施以保障海上安全、防止和控制船舶污染海洋环境等方面的职 责。
《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》
该规则规定了国际航运公司安全管理体系的要求，包括公司应当建立安全管理体 系并确保其有效运行，以保障海上安全和防止船舶污染海洋环境。该规则的实施 对于保障船员权益也有积极作用。
众对船员权益的关注和支持。
推动行业自律
鼓励航运企业和行业协会积极参 与船员权益保护工作，推动行业 自律机制的形成和完善，共同营
造良好的航运市场环境。
07
总结与展望
当前国际海洋船员劳工权益保护现状总结
01
国际公约和法规不断完善
随着国际社会对海洋船员劳工权益保护问题的关注度不断提高，相关国
船员的一般法律规定
第一部分：船员的概念与法律地位在海事活动中，人和船舶是不可或缺的两大生产要素，其中，作为人这一要素重要组成部分的就是船员。
海上运输的每一个环节的实现，均依赖于船员对船舶的操作和管理行为。
因此，船员制度成为海商法的必要组成部分，国际公约和各国海商法也对船员制度都有专门的规定，来明确船员的法律地位、职责、资格和任免等事项。
船员有广义和狭义之分。
广义的船员采取合并方式，将受船舶所有人聘用或雇佣的，包括船长在内的船上一切任职人员统称为船员。
狭义的船员则不包括船长，仅指具备法定的资格，受船舶所有人聘用或雇佣且服务于船上的人员。
普通法系国家多采用了狭义的船员定义,把船长和船员分立开来，大陆法系国家多采用广义的船员定义, 把船长在内的船上一切任职人员统称为船员.我国《海商法》第31条：“船员，是指包括船长在内的一切任职人员。
”船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员、政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。
各国都有相关的法律规定，以明确船员的法律地位，并规定船员的职责、资格和任免等事项。
日本、德国制定了单行的《船员法》，日本的海商法还把船员归入海商企业辅助人的范畴，并将海商法中关于船员的规定称为海运企业私法方面的规定。
像韩国就把《船员法》中的规定称为公法管理方面的规定。
我国目前尚未制定《船员法》，仅仅是在《海商法》第三章中对船员问题作出了一些原则性的规定，并由国家交通主管部门和海事主管机关制定一些行政规章。
《中华人民共和国船员服务管理规定》、《内河船舶船员适任实际操作考试规范》/就狭义的船员概念而言，船员应具备三个要件。
一、取得船员资格：身份证书、职务证书船员的法定资格以具备船员身份证书和船员职务证书为必要条件。
海商法第33条：“从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。
”，“海员证”就是船员的身份证书，就是证明你确实拥有海员的身份。
船员经考试合格，取得相应的船员职务证书，是该船员具备担任船上一定职务的资格证明，适任证书持有人应当在适任证书的适用范围内担任职务，或者在担任低于适任证书适用范围的职务。
船员管理概括及主要法规介绍
船员管理概括及主要法规介绍前言所谓管理就是在社会活动中，一定的人或组织依据所拥有的权力，通过实施既定措施，对人力、物力、财力及其他资源进行协调或处理，以达到预期目标的活动过程。
船员管理就是对特定的对象—船员所进行的一种社会活动过程。
船员管理有狭义和广义之分，狭义船员管理的目的是提高船员的技术素质，而广义的船员管理的目的就是提高船员综合素质 、保护船员市场健康有序发展、维护船员合法权益。
现行的船员管理模式，可用方框图归纳成如下：上述方框图归纳的仅是狭义的船员管理范畴；广义的船员管理所涉及的内容更多，除上述内容提及外，还牵涉到船员的就业、工资、船员患病及受伤的医疗保险、船员食品、起居舱室、遣返等有关福利待遇和权利保护以及船员的社会保障等方面的内容。
为了维护船员的合法权益，国际上有国际劳工组织（ILO）就船员的就业、工资、福利、社会保障、工作、生活等方面制定了许多公约，我国政府也承认了其中的14个公约，包括ILO147号公约（商船最低标准公约）、ILO92号公约（船员在船上起居舱室公约）、ILO134号公约（防止海员工伤事故公约）、ILO22号公约（海员协议条款公约）、ILO166号公约（海员遣返公约）、ILO68号公约（船上船员食品和膳食公约）、ILO55号公约（船东在船员患病、受伤或死亡时的责任公约）等，这些公约的规定为我国外派船员及从事国际航线工作的船员的合法权益起到积极的保障作用。
自从2007年9月1日《中华人民共和国船员条例》实施，对从事国内工作的船员在船员的权益保护方面我国政府也作出了明确的规定。
、、船员管理沿革1、我国加入国际海事组织之前：●1950.7.21 《公务轮船船员管理暂行规定》●1953.8.3《海上轮船船员检定考试暂行办法》、《出海小轮船船员检定考试暂行办法》●1953.9《船舶报务员证书考试办法》●1955.10《高级船员技术考核办法》●1963.《中华人民共和国轮船船员考试办法》1979修订颁布《中华人民共和国轮船船员考试发证办法》等。