交通工程专业实习报告

毕业实习报告一、实习目的毕业实习是我们大学生必须经历的过程，是理论与实践相结合的重要方式，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识，实习又是对我们毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，技能开阔视野，又能增长见识，为我们走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。

二、实习时间年 月 日 年 月 日。

三、实习地点石家庄中华北大街立交桥、西柏坡高速公路施工现场。

四、实习内容桥梁组成部分的划分与桥梁结构体系有关，分为上部结构和下部结构。

上部结构指桥梁位于支座以上的部分，包括桥跨结构和桥面构造两部分。

下部结构桥梁位于制作以下的部分，也叫支承结构，包括桥墩、桥台以及墩台的基础，是支承上部结构、向下传递荷载的结构物，桥墩常见型式有重力式墩、空心式墩、桩式墩等，桥台的常见型式有重力式桥台、轻型桥台、框架式桥台、组合式桥台等，基础分为浅置基础跟深置基础。

架空的主体与支承结构一起，组成承重结构。

在桥跨结构与墩台之间还需设置支座，以连接桥跨结构与桥梁墩台，提供荷载传递途径，适应结构变位要求，主要有钢支座和橡胶支座。

还有些附属结构物，包括挡土墙、护坡、导流堤、检查设备、台阶扶梯、导航装置等。

桥梁工程常用的专有名词和技术术语，正桥，指桥梁跨越主要障碍物的结构部分，引桥，指连接正桥和路的桥梁阶段，跨度，对多跨桥梁，最大跨度成为主跨，相邻两支座间的距离成为计算跨径，桥下净空高度，指桥孔范围内，从设计通航水位（或设计洪水位）至桥跨结构最下缘的净空高度。

桥梁的分类，按结构体系可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

按跨径可分为特大桥、大桥、中桥和小桥。

按桥面位置分为上承式桥、下承式桥、中承式桥。

按主要承重结构所用的材料分为钢桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、结合梁桥、用砌体材料建造的拱桥等。

按用途分为铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥等。

按桥梁所跨越的对象分为跨河桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥跨海桥等。

立交桥全称 立体交叉桥 ，辞海释义为：在城市重要交通交汇点建立的上下分层、多方向行驶、互不相扰的现代化陆地桥。

随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤，许多大中城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥，用空间分隔的方法消除道路平面交叉车流的冲突，使两条交叉道路的直行车辆畅通无阻。

城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。

城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。

为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。

广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。

从此，城市交通开始从平地走向立体。

高架桥，即跨线桥，一种桥梁。

指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。

城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。

需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。

城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。

城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。

为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。

广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。

参观西柏坡至西柏坡作战指挥部旧址施工路段，主要了解了高速公路路基施工技术，其中包括挖方、填方。

路基土石方施工采用机械化施工方案，路基施工前，做好详细的路基土石方调配方案，以减少土石方运距降低工程成本。

路基施工遵循 先软土、深挖高填路基，后一般路基 的施工顺序，为高填路基沉降留够时间，同时加强路基与桥梁、隧道、涵洞的施工配合，确保整个工程的协调进行，隧道洞口段及桥头处的土石方提前安排施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。

路堑开挖采用 横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进 的方式施工。

对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行开挖；对于挖掘机无法实现开挖的岩体采用小型、松动爆破，接近边坡时采用光面爆破。

对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破。

土石方由挖掘机或装载机装碴，自卸汽车运到填方路段做填料或指定的弃碴场。

路基填筑严格按照先实验后铺开的施工原则，路基填筑采用 四阶段、八流程 全断面横宽纵向水平分层填筑、重型压实机械压实一次成型施工方法。

填土路基采用自卸汽车运输填料，推土机粗平，平地机精平，震动压路机碾压成型；填石路基采用自卸汽车运输填料，推土机粗平，羊足碾反复碾压，平地机精平，震动压路机碾压成型。

为确保路堤填方的压实度（特别是高填方、填石路堤、土石混填、不良填料的密实度），当填方至上路堤顶面后，采用大型冲击夯实机对已填路基进行复压 ～ 遍后再进行上路床施工。

路基填筑确保：路基压实度极值和代表值接近，极值不低于规定的代表值的最低要求；路基沉降稳定，满足工后沉降控制要求和铺筑路面要求。

下面介绍一下路基施工工艺：路基填筑施工 ：施工前的准备首先，在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查，核实工程数量，编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。

其次，施工测量及放样，内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点、导线点等。

放出路基边缘、坡角、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。

施工放样所用仪器须经标定，满足精度等级要求。

最后，结合永久排水设施修建临时排水沟，保持路基施工场地处于良好的排水状态。

路堤基底的处理清除树根、草皮。

路堤基底清理后要进行压实。

填前压实度在规定的范围内。

在深耕地段，应将土翻松、打碎、再整平、压实。

经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。

在稳定的斜坡上，挖成台阶，以便填筑和压实时机具操作。

填料的选择（ ）对路堤填料进行以下试验液塑限、塑性指数； 颗粒大小分析； 含水量、密度、相对密度； 土的重型击实试验； 土的强度试验（值）； 土的有机质含量及易溶盐含量。

（ ）不适用于高速公路路基填料的材料有沼泽土、淤泥、泥炭； 含有树根和易腐蚀物质的填料； 有机质含量大于的材料； 液限大于及塑性指数大于的材料； 含水量过大的材料。

试验段施工试验段位置选择在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度 ～ 在左右。

试验段所用的材料和机械应与将来全线施工所用的材料和机械基本相同。

通过试验段来确定不同的压实机具不同填料适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械配套和施工组织。

对于填土路堤、填石路堤、土石混填路堤应分别进行试验段施工，确定施工工艺和施工参数。

土方路基填筑（ ）填方作业采用分层平行摊铺，每层最大松铺厚度不大于 公分，每层填料铺设的宽度应超出每层路堤设计宽度厘米，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。

（ ）填筑土方时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出的横坡。

石方、土石混填路堤的填筑（ ）石料饱水抗压强度应大于设计值。

（ ）填石、土石混填路堤要分层摊铺、分层碾压。

每层填料要连续铺筑其整个断面宽。

（ ）不允许将爆破的混合料直接填至路堤，只能将符合尺寸要求的混合料运至填筑层上。

挖方路堑基底的处理措施（ ）挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。

（ ）土方地段及石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。

路基填筑需要注意的问题（ ）不同性质的填料要分别分层填筑，不是混填，以免内部形成薄弱面，影响路堤的稳定。

（ ）填方相似作业段交接处若非同时填筑，则填筑地段应按 坡度分层留好台阶；若同时填筑，则应分层相互交迭衔接。

篇二：交通工程毕业实习总结报告 蒲忠斌重庆交通大学交通运输学院届交通工程专业毕业实习报告班级 交规一班姓名 蒲 忠 斌学号二 一三年三月一、实习目地毕业实习是交通工程专业教学计划中一个重要的、综合性的实践性教学环节，通过实习应达到下列目的：、使学生了解道路桥梁建设得的现状和交通建设的发展方向，认识交通工程在国民经济和国家建设中的重要地位，增强学生的责任感和使命感。

、通过实习，认识本专业的性质和任务，以及它在社会发展中的作用，加深对本专业的了解和热爱，进一步认识交通建设对国家建设的重要意义。

、通过对已建和在建桥梁、道路工程的实习，使学生认识到建筑平面、建筑立面、结构平面布置等工程设计的科学性、复杂性、重要性。

、通过实习，使学生将所学理论知识与实际工程联系起来，培养其分析问题、解决问题的能力，理论联系实际的工作作风问题和吃苦耐劳的精神。

二、实习时间：年 月 日至 月 日三、实习地点或单位：、学院实验室学习交通工程方面的应用软件、外面工地参观实习，桥梁、隧道、道路、轻轨施工现场还有交通工程设施设备公司四、实习主要内容年 月 号举行了毕业实习动员大会，由交通工程系主任张建旭老师为我们做毕业实习动员。

安排实习日程及实习要求。

本次实习是校内外相结合的模式。

（一）、实习期间在校内的主要内容：、在学院实验室学习 规划软件，听张建旭老师介绍，这款软件目前是同类软件中使用最方便，快捷的，实用性最强的一款软件。

若可以学习好 软件应用技巧那就可以在同行中脱颖而出了，交通规划软件在规划院应用是最普遍的，而且这软件也可以被管理层工作者用来管理繁多的项目工程。

是第一个供交通专业人员使用而设计的地理信息系统 ，用来储存，显示，管理和分析交通数据。

把 和交通模型的功能组合成一个单独的平台，以提供其他软件无法与之匹敌的各种功能 可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何细节程度。

将地理信息系统与交通需求预测模型和方法有机结合，是世界上最流行和强有力的交通规划和需求预测软件。

在 多个国家有超过 余用户，在美国 个以上的州是标准的或占主导地位的交通规划软件，被 个美国大都市规划组织 所使用。

所提供的交通规划工具包括四阶段模型、快速响应方法、基于出行链（ ）的模型、离散选择模型、货运模型和组合（ ）模型。

它提供从路段流量反推公路、卡车和公交流量的起讫点矩阵的方法。

包括一套先进的公交规划和需求预测方法。

新近发行的 版中的均衡交通分配以最快的速度达到高度的收敛标准，以满足交通项目的评估和影响分析的需要，其动态交通分配可以应用于大的规划网络。

它提供一个全新的对多层多元模型的参数估计和应用引擎，使交通方式选择模型更为容易。

它直接支持、微软 和 ，以及等。

还支持用多线程和分布式计算来进一步提高大规模模型的计算速度。

、科盟交通工程 设计系统采用最新的标志标线设计规范，完全按照新规范的要求进行模块的设计，是目前国内唯一的交通工程设计软件。

该软件目前分四大模块，标志板面设计、标线设计、标志结构设计、标志标线工程量统计，基本涵盖了标志标线所有的内容，较为全面的提供了标志标线设计多种工具，具有功能全面、结构合理、衔接紧密的特点。