我国船舶港口空气污染防治现状及展望
码头船舶防污染情况汇报
码头船舶防污染情况汇报近年来，随着我国经济的快速发展和港口贸易的增加，码头船舶防污染工作显得尤为重要。
为了全面了解当前码头船舶防污染情况，我们对各大港口进行了调研和汇报，现将情况如实汇报如下：一、码头污染情况。
在过去一段时间内，我国港口码头污染问题依然存在。
主要表现在码头附近水域出现油污、垃圾等问题，这些污染物对海洋生态环境和港口设施造成了一定的影响。
同时，码头周边地区也存在空气污染和噪音污染等问题，影响了附近居民的生活质量。
二、船舶污染情况。
船舶作为港口的主要运输工具，其排放和废弃物处理情况直接关系到港口水域的清洁与安全。
调研发现，部分船舶存在废气排放超标、油污排放不当、垃圾处理不规范等问题，这些行为严重影响了港口水域的环境质量。
三、防污染工作开展情况。
针对以上问题，各大港口和相关部门已经采取了一系列的防污染措施。
包括加强港口污染监测、加强对船舶的监管和检查、加强港口管理和环境保护宣传等方面的工作。
这些举措在一定程度上改善了码头船舶防污染的情况，但仍需进一步加强。
四、存在的问题和建议。
在调研中，我们也发现了一些问题。
比如，部分港口的污染监测设施不够完善、船舶监管力度不够、相关法律法规执行不严等。
针对这些问题，我们建议加强港口污染监测设施的建设和更新、加强对船舶的监管和检查力度、加强相关法律法规的执行力度等，以进一步提高码头船舶防污染工作的效果。
五、总结。
综上所述，码头船舶防污染工作是一项重要的环保工作，关系到港口水域的清洁与安全，也关系到人民群众的生活质量。
我们将继续密切关注码头船舶防污染工作的进展，积极配合相关部门的工作，共同努力，为建设美丽中国贡献自己的一份力量。
防治船舶污染工作情况汇报
防治船舶污染工作情况汇报尊敬的领导：我作为船舶污染防治工作的责任人，向您汇报我所负责的工作情况。
在过去的一段时间里，我和我的团队致力于船舶污染防治工作，取得了一些成绩，也遇到了一些困难和挑战。
下面我将从以下几个方面向您汇报我们的工作情况。
一、船舶污染形势分析当前，船舶污染已经成为全球性的环境问题，尤其是近年来，随着船舶数量的增加和贸易的发展，船舶污染问题日益突出。
在我国海域，船舶污染主要来自于燃油的泄漏和船舶排放的废气、废水等。
尤其是在沿海地区和重要航道，船舶污染问题更加严峻。
二、开展船舶污染防治工作的主要措施和成效1. 健全船舶污染防治法律法规体系。
我们积极主动配合相关部门的工作，不断完善船舶污染防治的法律法规，加大对违法行为的打击力度，提高违法成本，强化监管效果。
2. 推动船用油脱硫工作。
针对船舶燃油的排放问题，我们积极推动船用油脱硫技术的应用，加强监督检查，确保船舶燃气排放符合国家标准。
3. 加强沿海监测和应急处置能力建设。
我们加强对沿海地区的污染情况监测，提高应急处置能力，确保一旦发生船舶污染事件能够及时有效应对。
4. 加强船舶管理监督。
我们加强船舶管理监督，严格落实船舶废弃物处理和港口环境管理要求，加大对违法违规船舶的处罚力度。
以上工作措施的实施，取得了一些成效，船舶污染形势得到了一定程度的缓解，但仍存在一些问题和不足。
三、存在的问题和不足1. 法制建设不够完善。
尽管我国已经出台了相关的船舶污染防治法律法规，但在实际执行过程中还存在一些不足，不同部门之间的协调不够，管理监督不够有力。
2. 技术手段不足。
船舶污染防治需要各种技术手段的支持，但目前我国在船舶污染防治技术方面还存在一定的差距，需要加大技术研发和推广应用的力度。
3. 应急处置体系还不够健全。
在应对突发的船舶污染事件时，我们发现应急处置体系还不够健全，需要进一步加强。
四、下一步工作计划1. 完善船舶污染防治法律法规。
我们将主动配合相关部门，加大船舶污染防治法律法规的完善力度，确保法律法规的适用性和执行力度。
防止船舶造成空气污染的对策研究
防止船舶造成空气污染的对策研究关键词：船舶；空气污染；原因；检验1我国船舶污染的现状2我国船舶对空气造成污染的原因我国船舶对空气污染最为主要的原因是劣质燃油，由于燃烧油的含硫量相对较高，加上缺乏严格的发动机排放标准，从而导致我国船舶对空气污染排放量远远超过其他的污染源。
在2022年我国环境保护部和交通运输部联合发布的《中国船舶和港口空气污染防治概况》显示：我国船舶90%属于内河船舶，散货船舶比例较高，集装箱船舶的比例相对较低。
下面具体说明我国船舶对空气污染的原因主要包括下面三个方面：第一，船舶排放的硫氧化物和氮氧化物等；船舶排放的硫氧化合物和氮氧化合物是船舶对大气造成污染的最重要的污染物，目前我国港口航运燃油标准较低，船舶主要使用重油或劣质柴油，一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相当于21万辆卡车造成的污染，带来几十种致癌的化学污染物；中国环保部机动车排污监控中心统计显示，2022年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4%和11.3%。
第二，我国船舶在制冷设备、灭火设备的使用、维护、处置时挥发的消耗臭氧化物等；消耗臭氧物质主要是应用于制冷剂和隔热发泡材料，可能出现在造冰机、空调、冰箱、HALLON灭火器中。
第三，我国船舶内燃机和焚烧炉等机械设备过程中产生的各类有毒气体的排放。
船上产生烟气的典型设备为焚烧炉。
船舶营运产生垃圾处理方法主要有3种：暂时收存、粉碎处理和焚烧处理。
对于航程长，产生垃圾多的大型海船，其污泥、油渣、木料等可燃的固体垃圾处理主要依靠焚烧炉。
焚烧炉的使用减少了船舶对水体的直接污染，却相应增加了对空气的污染。
除正常使用产生细颗粒物外，焚烧炉还可能因燃烧不充分产生其他有毒烟气，如炉内温度过低易产生毒性物质。
3进一步控制我国船舶排放的相关建议为了有效的改善我国船舶对空气造成的污染量的过高排放，我们在此提出以下建议：第一：提高燃油质量从源头进行控制，从海船法要求看，对燃油有定量要求（硫含量不应超过4.5%m/m），也有定性质量要求（不含有无机酸、不得含有使船舶安全遭受危险或对机械性能有不利影响或对人员造成伤害或从总体上增加空气污染的添加物和化学废物）。
船舶港口污染防治情况汇报
船舶港口污染防治情况汇报
近年来，随着我国海洋经济的快速发展，船舶港口污染问题日益突出，成为了
影响海洋生态环境和人民生活的重要因素。
为了有效防治船舶港口污染，我国政府和相关部门采取了一系列有效措施，取得了一定成效。
首先，我国加强了船舶排放标准的管理。
制定了《船舶大气污染物排放标准》
和《船舶水污染物排放标准》，要求船舶在进入港口前进行必要的排放监测和治理，严格控制船舶排放的污染物含量，有效减少了船舶对港口水质的影响。
其次，我国加强了港口污染监测和治理工作。
建立了船舶监控系统，对船舶的
燃油使用和废气排放进行实时监测，及时发现和处理违规排放行为。
同时，加强了港口污染物的监测和采样工作，确保港口水域的水质符合相关标准。
此外，我国还加强了对港口污染治理设施的建设和管理。
投资兴建了多个港口
污水处理厂和垃圾处理站，对船舶排放的污水和垃圾进行集中处理，减少了对海洋环境的污染。
同时，加强了对港口污染治理设施的运行和维护管理，确保设施的正常运行和有效治理效果。
总的来说，我国在船舶港口污染防治方面取得了一定成效，但也面临着一些挑
战和问题。
例如，一些小型港口和船舶企业对污染防治意识不强，存在违规排放行为；一些港口污染治理设施运行维护不到位，影响了治理效果。
因此，我们需要进一步加强对船舶港口污染防治工作的监管和管理，完善相关政策法规，提高全社会对船舶港口污染防治工作的重视程度，共同保护好我们的海洋环境。
希望各级政府和相关部门能够加大对船舶港口污染防治工作的投入和支持，推
动船舶港口污染防治工作取得更大进展，为建设美丽中国贡献力量。
港口船舶污染防治报告
港口船舶污染防治报告随着全球贸易的增长，港口航运业的发展也带来了船舶污染问题。
船舶污染对海洋生态环境和人类健康造成了严重的威胁。
为了保护海洋环境，港口船舶污染防治工作变得尤为重要。
本报告将讨论港口船舶污染的主要原因和危害，以及应对措施和国际合作的重要性。
一、港口船舶污染的主要原因1. 燃油排放：船舶燃油燃烧产生的氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等大量排放物对空气质量和气候变化产生负面影响。
2. 油污染：船舶航行中的燃油和润滑油泄漏、船舶事故造成的油污污染对海洋生态系统造成毒害，损害水产资源和捕鱼业。
3. 废物排放：人类习惯性的废物排放如食物残渣、生活垃圾和污水等，也会对海洋生物和海洋环境造成损害。
二、港口船舶污染的危害1. 生态危害：船舶污染对海洋生物多样性和生态系统稳定性产生不可逆的影响，破坏海洋生态系统的平衡。
2. 健康风险：船舶燃烧排放物中的颗粒物和有害气体会对人类健康产生负面影响，如呼吸系统疾病和癌症等。
3. 经济损失：船舶事故造成的油污污染会导致渔业资源的损失和海滩资源的受损，给当地经济带来巨大损失。
三、港口船舶污染防治的应对措施1. 技术改进：研发和推广低排放船舶引擎技术，减少船舶废气排放，使用低硫燃油。
2. 船舶治理：加强船舶规范管理，建立船舶污染监测和追踪体系，加强对船舶排放的监督和处罚。
3. 废物管理：建立港口垃圾处理设施，加强船舶废物管理和处理，促进废物的分类和再利用。
四、国际合作的重要性1. 通过国际合作，制定统一的国际标准和规范，加强港口船舶污染防治的力度。
2. 促进技术和经验的共享，加快技术创新和应用，提高港口船舶污染防治的效果。
3. 加强国际合作机制，共同制定和执行港口船舶污染防治的国际法律法规，维护全球海洋环境的可持续发展。
结论：港口船舶污染防治是一个全球性的挑战，需要各个相关方积极合作共同应对。
通过技术改进和船舶治理等有效措施，可以减少船舶污染的危害。
国际合作是解决港口船舶污染问题的关键，促进可持续发展和保护海洋生态环境的目标实现。
内河船舶和港口污染防治分析及对策
内河船舶和港口污染防治分析及对策摘要：随着“长江经济带”多式联运发展，内河航运在促进沿江地区腹地经济社会发展、完善综合交通运输体系等方面发挥了重要作用。
水运发达导致船舶污染对水环境的影响也愈发明显，港口逐渐成为受污染的高发区域之一。
因此对内河船舶和港口污染等问题进行分析，为管理机构提供决策和指导，对实现“生态优先、绿色发展”，推动水环境保护和水运绿色发展具有实际意义。
关键词：水环境保护；船舶污染防治；岸线资源整合；清洁能源；水运绿色发展引言由于我国船舶港口污染防治技术水平相对落后、船用油硫含量水平高，污染防治形势日趋严峻。
研究表明，船舶港口排放已成为我国沿海沿江地区大气污染的重要来源之一。
为全面提升我国船舶港口污染防治水平，有效降低污染排放，改善区域空气质量，未来我国在船舶港口大气污染防治方面应进一步加严船舶排放控制区要求、加强船舶排放监管、优化港口集疏运结构、加强区域联防联控及国际交流合作等。
1河船舶和港口污染现状1.1技术层面目前防治船舶污染大气的技术主要包括建立船舶大气污染物排放清单、船舶主机的排放控制技术、船舶能效管理计划、船舶利用LNG燃料技术等。
建立船舶大气污染物排放清单是控制船舶大气污染物排放的基础工作，目前，广东省、江苏省、上海港、天津港均开展了船舶大气污染物排放清单研究工作。
船舶主机的排放控制技术包括电子控制技术、尾气净化技术、乳化燃烧技术、催化燃烧技术、脱硫装置等，这些技术在国内得到了较好的应用。
中国航运企业在中国船级社的组织下开展了船舶能效管理计划，提高了船舶能源利用效率，从而减少大气污染物的排放。
1.2污染物接收、处置经济效益低内河港口企业经济效益普遍不高，水运不发达的地区由于港口、码头分散，企业进行污染物接收、转运、处置的成本更高，经济效益方面的内在驱动力不足。
在上述地区的环境污染治理方面，通过引入社会资本投入，推动建立排污者付费，第三方治理的机制存在相当的困难。
由政府购买服务或财政专项补贴模式支持船舶水污染物接收工作的营运在一定时间内可以看到效果，但无法长期持续。
中国船舶和港口空气污染防治概况
中国船舶和港口空气污染防治概况Overview of Shipping and Port Emission Control in China环保部机动车排污监控中心交通运输部水运科学研究院二〇一三年八月目录1、中国船舶和港口空气污染防治现状 (1)1.1船舶 (1)1.2港口 (3)1.3油品 (5)2、国内船舶和港口空气污染防治相关研究 (6)2.1水科院 (6)2.2北理工 (7)2.3上海 (9)2.4江苏 (9)2.5广东 (11)3、国际船舶和港口空气污染防治经验 (12)3.1欧美 (12)3.2香港 (16)4、船舶和港口空气污染防治面临的主要问题 (17)4.1船舶 (17)4.2港口 (17)4.3油品 (17)5、下一步工作计划 (17)1、中国船舶和港口空气污染防治现状1.1船舶1.1.1船舶发展概况随着我国经济的快速发展，航运业也取得了长足发展。
根据交通运输部统计数据1，截止2011年底，全国拥有水上运输船舶17.92万艘，同比增长0.5%；净载重量21264.32万吨，同比增长17.9%，具体运输能力状况见表1。
表 1国内船舶运输能力状况与世界船舶构成相比，我国船舶结构组成存在着比较明显的缺陷：散货船比例相对较高，而集装箱船比例相对偏低，船舶平均吨位小，平均船龄较老，船舶的大型化、集装箱化与国际水平相比还存在较大差距，我国沿海货运船舶结构组成如表2所示。
表 2我国沿海货运船舶结构组成212011年公路水路交通运输行业发展统计公报.交通运输部综合规划司.2012年04月25日./zizhan/siju/guihuasi/tongjixinxi/ niandubaogao/201204/t20120425_1231653.html22013年1季度国内沿海货运船舶运力情况分析报告.交通运输部水运局. 2013年04月28日./zhuzhan/tongjigongbao/qita/201304/t20130428_1404706.html1.1.2相关标准、技术、政策船舶对大气的污染主要来自于船用柴油机废气中排放的CO、HC、NOx、SOx等，船舶所使用的消耗臭氧物质，船上所载货物所产生的挥发性有机化合物（VOCs）。
上海港船舶防治大气污染现状及建议
上海作为 中国的经济 中心 ， 近几年雾 霾现象频 繁发生 ， 空气质 量问题越发严重。作 为一 个港 口城市 ， 据统计 ２ ０ １ ５年前 １ １月累计 完成集装箱吞 吐量 ３ ３ ４ ６ ． ８万 Ｔ Ｅ Ｕ， 同 比增长 ３ ． ３ ％， 预计 ２ ０ １ ６年上 海 港集装箱吞 吐量将超过 ３ ６ ５ ０万 ｒ Ｉ ’ Ｅ ｕ，将 连续 ６年位居世界第 １ 位 。但带来 了丰厚 的经济效益 的同时 ， 也给上海港带来 了严重 的大
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１上海港船舶主要大 气污染排放物来源 ３ － ３ 岸 电技术 。 目前 ， 在欧美地区的一些主要港 口， 在船 舶停泊 船舶在航运和停泊 的过程 中， 产 生造成大气污染的物质主要 由 靠港时 ， 船舶的发电机 、 辅机等停止运行 ， 使用船舶靠港码头上的 电 柴油机燃料 燃烧所产生 。尾气 中产生 的氮氧化物 （ Ｎ Ｏ ） 、 硫 氧化物 源对船舶进行供 电， 用此方法达到减少船舶排放尾气 中大气污染物 （ Ｓ Ｏ ： ） 、 碳氧化物 （ Ｃ Ｏ ） 、 碳氢 化物（ ＨＣ ） 以及颗粒 物 （ Ｐ Ｍ） ， 这些 污染 排放量 ， 这种技术 被称 为“ 岸电技术 ” 。 物对人体健康和环境均有严重危害。 船 舶岸 电船舶 岸电技术 目前主要有高压 供 电和低压 供 电 ２种 根据权 威机构对上海港 船舶大气污染 物 的排放 情况进行 的统 方式 ， 是指进行过 改造装配有特殊设备的船舶 ， 在停泊靠港期 间， 接 计， 本文估算将上海船舶分为远洋船舶 、 沿海船舶与 内河船舶三类 。 入靠 港码头上 的电网 ， 从岸上 电源获得其水 泵 、 通信 、 通风 、 照 明和 本文将 国际船 舶大气污 染物排放进 行了单独 计算， 远洋船舶 、 沿 海 其它基础设施和设备所需 的电动驱动力 ， 从而使 自身的柴油发 电机 船 舶及 内河船舶的污染物排放 比例如表 １ 所示。 和辅 机停 止工作运行 ， 减少船舶废气 的排放 ， 同时船 舶通过接使用 由表 １ 可见 ， 进 出上海港船舶 中 ， 沿海 和内河船舶 占了绝大 多 码头供 电系统后 ， 也可达到消 除 自身发 电机机组产生 的噪音 ， 消 除 数 比重 ， 但是 占上海港总吞吐量艘次 比不足 ３ ％的远洋船舶 ， 对上海 对港 口附近及周边地 区的噪声环境污染。 港 的污染 比重确是最 大的 ， 因此上海港的大气污染 的主要排放源头 ３ ． ４可替代 的清洁燃 料。 目前 替代 清洁燃料主要包括天然气燃 是 来 自远 洋船 舶 。其排 放 Ｐ Ｍ、 Ｓ Ｏ ｘ 、 Ｎ Ｏ ｘ 和Ｃ Ｏ 总量 的 ６ ０ ％、 ６ ８ ％、 料、 生物质燃料等 。 ５ ３ ％以及 ５ ４ ％， 均超过 一半 以上 比例 ， 对上海港 大气污染 危害程度 液化天然气 （ Ｌ Ｎ Ｇ） 作 为一种 清洁能源 ， 具备 以下优势 ： （ １ ） 工作 较大 。 压力低 ， 单位体积能量 密度 大 ， 即同等条件相 同容积下 的压缩天然 ２ 上海港船舶大气 污染物 主要成分 气储气瓶是 用密封容器装载的天然气 的 １ ， ３ 左右 ， 使Ｌ Ｎ Ｇ船舶可长 根据上海市环境监测 中心统计 ， 对 近几年上海港主要大气污染 途运输 。（ ２ ） 就价格 而言， 液化天然气更 具竞 争力 ， 符合船公司对替 物（ ｓ ｏ ： 和Ｎ Ｏ ｘ ） 的记录 以及按 照其污染物 的来 源进行 了统计 和研究 代能源经济 型的需求 。 （ ３ ） 天然气作为替代能源 ， 能减轻船舶对大气 表 明：船舶对上海港各类 大气 污染物 总量 的贡献率主要集 中在 Ｓ Ｏ ： Ｃ Ｏ 、 Ｓ Ｏ 、 Ｎ Ｏ 以及粉尘等排放 。 和Ｎ Ｏ ， 比重均 占 １ ２ ％。因此 ， 对于上海港船舶大气污染 防治工作 ， 生 物柴油作为一种生物质能源具有 以下优势： （ １ ） 可持续性 ， 生物 主要在于解决船舶废气中 Ｓ Ｏ ： 和Ｎ Ｏ 。 柴油拥有其可再 生性， 保证 能源 的可 持续发展 ； （ ２ ） 环保性 ， 在生 物质 ３ 目前应对船舶废气的处理技术和手段 能源利用过程中有效 减少 Ｃ Ｏ 、 Ｓ Ｏ 、 Ｎ Ｏ 的排放，减轻 了温室效应 ； 为防止 和减少船 舶对上海港 大气 的污染，通 常 以下 有 四种途 （ ３ ） 生物质能源是可储存 、 运输的可再生能源 。 径 ： ４ 对上 海港大气防污染现状的建议 ３ ． １ Ｓ Ｏ 降低方 法。 目前降低船舶 ｓ ０ 排放量 的方法主要有使 ４ ． １ 从技术层面上 ， 完善提高船舶尾气处理技术 。船公司可以加 用低硫燃料 和海水脱硫两种 。 大对海水脱 硫处理设 备和和 Ｓ Ｃ Ｒ处理技术的投入 ， 减少 ｓ ０ 和Ｎ Ｏ 由 于燃 油 在 燃 烧 的过 程 中 ，不 可 避 免 会 产 生 一些 硫 氧 化 物 ， 所 的排放 。 以降低 Ｓ Ｏ 。 的根本措施 在于使用低硫油燃油。但是使用低硫油燃油 ４ ． ２从 营运层面上 ， 船舶航行使用 Ｌ ＮＧ燃料和靠泊接岸 电。 船舶 的硫 的含量从 ３ ． ５ ％降至 １ ． ０ ％则燃油 价格将提高 约 １ ０ ％ ～２ ０ ％， 并 可 以通过使用 Ｌ Ｎ Ｇ清洁能源作为替代燃料 ，靠港停泊接岸 电等措 且需要 改造船舶 的燃 油设备 ， 对于船公 司来 说成本太 高 ， 因此 目前 施达到 Ｓ Ｏ ｘ 和 ＮＯ 零排放 的标准。 在 中国航运市场上并没有得到广泛采用。 ４ ． ３从管理层面上 ， 提高船员大气 防污染意识 ， 加 强教育和培训 海水脱硫技术具有运行成本低 、 无 固体废弃 物等优点。这项技 管理。加大对船员的大气防污染培训教育力度， 规 范船员 安全操作 术基本原理主要是利用可与呈 ｓ ０ ： 碱性的海水相溶 ， 可 以使船舶排 和维护船上各类废气处理设备 。 放的尾气通过清洗滤器装置， 再把溶 于海水之 中的 Ｓ Ｏ 排人大海 中。 参考 文献 ３ ， ２ Ｎ Ｏ 降低方 法。 在船舶排放 的尾气 中的 Ｎ Ｏ ｘ 主要是 由于燃 ［ １ 】 伏 晴艳． 上 海港船舶 大气 污染物排放 清单研 究ｆ Ｊ １ ． 安全 与环 境 学 油在高温高压 的条件 下而产生 的， 因此需要控 制柴油机工作循环 中 报 ． ２ ０ １ ２ ． １ ２ （ ５ ） ． 的最高峰值温度 ， 来达到减少 Ｎ Ｏ 排放 的 目的。目前主要 采用 的技 【 ２ 】 刘军利， 蒋剑春 ． 论生物质能源标 准体 系 一生物 柴油标准化研 究进 术有燃烧 控制 法和废气后处理法两种 。 展『 Ｊ １ ． 生物质化 学工程． ２ ０ ０ ６ ， ４ ０ （ ４ ） ． 燃 烧控制法 主要 是通过改变柴 油机 的结 构和整个燃 烧过程等 【 ３ 】 马捷， 金春 日， 朱烨， 等． 超 大型船舶废 气利 用的途径和措施［ Ｊ ］ ． 华北 各项参 数来实现尾气 排放 Ｎ Ｏ 比 ，目前采用催化剂 等措 施 比较常 电力大学学报 ． ２ ０ １ ０ 。 ３ ７ （ １ ） ． 见。关键是选择催化还原（ ｓ ｃ Ｒ ） 技术 ， 对船舶废 气中中的 Ｎ Ｏ ｘ 进行尾 ［ ４ 】 罗雷． 关于在港船舶硫排放控制措施及可行性思考『 Ｊ ］ ． 交通运输部 气后处理 ， 从而达到减少 Ｎ Ｏ 直接排放到大气 中的排放量 。这一技 管理干部学院学报． ２ ０ １ ４ ， ２ ４ （ ２ ） ． 术 的原理是使废气 在 ３ ０ ０～４ ５ ０ ＇ Ｕ 之 间与氨气（ 或尿素） 混合， 再 经过 【 ５ 】 张凌 赞， 钱 灵燕． 上 海港船舶排放 控制 区的 Ｓ ＷＯ Ｔ分析［ Ｊ ］ ． 中国海 专 门的还原剂层， 使Ｎ Ｏ、 还原成 Ｎ ： 和Ｈ ２ 。 事． ２ ０ １ ６ ， ２ （ １ ４ ） ．