车站作业组织概述

2）道岔与渡线 （1）道岔 ➢ 是使列车、车辆由一条线路转入另一条线路的连接设备 ，通常设置在车站上和车辆段内。 ➢ 单开道岔、双开道岔、交分道岔等。 ➢ 轨道交通采用道岔： ✓ 正线和辅助线一般采用9号道岔； ✓ 车辆段线路一般采用7号道岔。 （2）渡线
3）信号与通信设备 （1）信号设备 ➢ 通常有出站信号机、发车表示器、防护信号机、阻挡信号机 等。 ➢ 车站联锁设备在道岔、信号机、进路之间建立起一种相互制 约的联锁关系，是保证列车站内运行或折返作业安全的设备。 ➢ 电气集中联锁设备、微机联锁设备。 ➢ 在采用ATC系统情况下，车站还设置ATC系统有关设备。 （2）通信设备 ➢ 站间行车电话、集中电话、无线调度电话等。
➢ 单一票价制：优点是售票简单，效率高，进站检票，出站 不检票，可减少车站管理人员。缺点是乘客支付的车费不够 合理。 ➢ 分段计程票价制和综合票价制：可以克服上述缺点，但车 票的种类多，进、出站均需检票，售检票手续繁琐，需要的 检票人员多，必要时需配置自动或半自动的售、检票设备。 ➢ 适用性：① 一般在运营里程较短或乘客平均运距较长的线 路上采用单一票价制；
减少乘客出行的时间，避免拥挤，便于大客流发生时的及时
疏散。
3）客运组织的原则
（1）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简 单、明确，尽量减少客流交叉、对流。
（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。人流与车流的 行驶路线严格分开，以保证行人的安全和车辆行驶不受干扰。
（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流集聚和过分拥挤 现象。
➢ 车站的主要作业： ✓ 车站行车作业 • 接发列车作业 • 列车折返作业等 ✓ 车站客运作业 • 售检票 • 组织乘客乘降和换乘作业等
➢ 车站的分类： ✓ 按运营功能不同 • 终点站 • 中间站 • 折返站 • 换乘站 ✓ 按是否具有站控功能 • 集中站 • 非集中站
9.1 车站技术设备 9.1.1 行车设备 1）线路 ➢ 车站线路包括： ✓ 正线 ✓ 配线 ✓ 折返线 ✓ 存车线等
（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本 要求。如适宜的换乘步行距离、恶劣天气下的保护、气候调节， 对残疾人专门设计无障碍通道；又如照明、开阔的视野以及突 发事件应急系统等。
9.2.2 自动验票系统运用与管理 9.2.2.1 票务管理的内容 1）票制（票价制式）
（1）单一票价制：一条路线按统一票价核收。 （2）分段计程票价制：按乘客乘坐列车距离远近，划分 不同的票价等级。 （3）综合票价制：综合考虑乘客运距，乘客占用收费区 时间，乘坐时间段等因素核算票价。
② 在运营里程较长，而乘客平均运距偏短的线路 上采用分段计程票价制。
2）票价 （1）制定城市轨道交通系统票价时应考虑的因素：
① 城市轨道交通系统运营成本； ② 城市交通其他交通方式的票价水平； ③ 城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力； ④ 政策因素：物价政策、交通费补贴政策等。 票价的制定在考虑上述因素后，兼顾城市轨道交通运营 企业的经济效益与城市发展的社会效益，确定较合适的票价， 并随上述因素的变化而调整。
位置、尺度比例、色彩、图形文字、材料、视觉效果
2）售检票设备 ➢ 售检票设备是指为乘客提供售票和检票服务的相关设备。 ➢ 新建线路采用自动售检票系统（AFC）。 3）站台 ➢ 岛式站台 ➢ 侧式站台 ➢ 混合式站台 ➢ 纵列式站台
4）站台屏蔽门 ➢ 主要功能： ① 降低空调能耗 ② 保证候车安全 ③ 提高环境舒适性 ④ 减少列车运行噪声 ⑤ 减少活塞风对站台候车乘客的影响
5）升降设备 ➢ 楼梯、自动扶梯、垂直电梯等。 6）其他设备 ➢ 广播、照明、通风、空调设备等。
9.2 车站客运组织 ➢车站客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客 流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。 ➢ 车站内基本乘客流线 ✓ 进站：
购票 → 过检票机 → 通过楼梯上站台（侧式站台地面站 一侧乘客可直接进入站台） → 乘车 ✓ 出站：
首尔
➢在票价政策上，地铁运营商提出建议票价申请，市政府有专 门委员会审批。
➢制定票价申请的依据包括：物价上涨因素、市民的意志、地 铁运营商合理盈利等。
东京 ➢各运营商的票价可以分别确定，但需要报政府进行批准，得 到政府认可后才可以进行实施。 ➢政府根据企业所报的票价和相关证明材料，组织专家进行评 估后确定价格的上限。
9.1.2 客运设备 1）乘客导向系统 （1）导向系统组成 ➢ 静态导向标志 ✓ 方向性标志 ✓ 示警性标志 ✓ 服务性标志 ➢ 动态导向标志 ✓ 站台上的电子视觉信息 ✓ 车站内的广播信息
（2）导向系统设计 ➢ 标志系统的设计原则 ✓ 主次分明、信息均衡 ✓ 方向分明、逻辑一致 ✓ 风格统一、易于识别 ✓ 科学序 ① 由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向市
政府价格主管部门提交定价书面申请报告。 ② 根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初
步审查、核实，并对合乎听证条件的，组织进行票价听证。 ③ 市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申
请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。 ④ 价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行监测
和跟踪调查。
香港票价的制定 ➢ 香港特区政府赋予地铁公司确定票价的自主权。公司制订出 价格后，经过交通咨询委员会、立法会交通委员会咨询意见后， 由董事会决定。 ➢ 地铁票价考虑竞争力、乘客负担能力、公司财务状况等因素。 ✓ 在相同线路上，地铁票价一般比公共汽车票价高20%左右。 ✓ 乘客负担能力考虑通货膨胀、市民收入增长、GDP增长率几 方面因素。 ✓ 公司财务状况主要考虑合理利润即经营成本、负债还款能力 等。
与进站相反
9.2.1 车站客运组织的原则
1）客运组织的主要内容包括：
（1）车站售检票位置的设置 （2）车站导向的设置
（3）车站自动扶梯的设置 （4）隔离栏杆等设施的设置
（5）车站广播的导向
（6）售检票数量的配置
（7）工作人员的配置
（8）应急措施等
2）客运组织的目的
保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量