扭矩倍增器1
扭力倍增器内部原理
扭力倍增器内部原理
1.输入部件：输入部件通常是一个正方形或六角形的插头，用于连接到扭矩扳手或其他扭矩源。
该插头位于扭力倍增器的一端，并提供了输入扭矩。
2.传动部件：传动部件包括一组齿轮系统，通常包括一个中间齿轮和一个输出齿轮。
这些齿轮通常是直齿轮或斜齿轮，并且它们的齿数可能不同。
中间齿轮通过齿轮齿数的比例来放大输入扭矩，输出齿轮则将放大后的扭矩传递到输出部件。
3.输出部件：输出部件通常是一个插头或其他连接装置，用于与紧固件或其他需要扭矩的设备连接。
该插头位于扭力倍增器的另一端，并接收输出扭矩。
需要注意的是，扭力倍增器虽然可以放大输入扭矩，但并不能增加可持续性扭矩。
输入扭矩过大或扭矩倍增器使用时间过长可能会导致设备损坏或故障。
因此，在使用扭力倍增器时应根据其额定扭矩和持续时间注意安全操作。
总而言之，扭力倍增器通过齿轮系统和比例原理将输入的扭矩放大，并将其传递到输出端，实现对紧固件或其他需要高扭矩的对象的操作。
掌握扭力倍增器的内部原理有助于正确使用和维护这一机械装置。
扳手的专业术语
连怡机电科技（上海）有限公司扳手的专业术语什么是扭矩？物体在外力的作用下，将围绕某点旋转或产生某种程度的扭转变形，这种外力和作用距离的乘积称为扭转力矩，简称扭矩。
即扭矩是使物体绕轴心旋转或具有旋转趋势的力系统，扭矩＝力×力臂。
什么是扭矩扳手？扭矩扳手是指带扭矩测量机构的拧紧计量器具，用于按预先确定的扭矩拧紧或拆卸螺栓、螺母。
扭矩扳手按驱动动力可以分为手动扭矩扳手，气动扭矩扳手，电动扭矩扳手，液压扭矩扳手等。
什么是扭矩倍增器？扭矩倍增器是一种可以为操作者提供扭矩放大的装置，扭矩倍增器具有确定的扭矩放大比。
扭矩倍增器的输入端接扭矩扳手，输出端接被锁物。
由于输出端功率并不会超过输入端功率，所以输出端回转数低于输入端回转数。
什么是反回弹安全装置？反回弹安全装置是扭矩倍增器内的一种安全装置。
在锁紧螺母时，高倍率齿轮箱（扭矩放大比25：1或更高）由于内部的弹性变形将会产生一定量的回弹（反冲）力，而当每次输入装置释放（或松脱）时，会产生回弹动作，回弹方向与操作方向相反。
反回弹安全装置的作用是：当回弹力产生时，反回弹棘轮装置会保持弹力而不释放。
在锁紧螺母工作前，须确认反回弹安全装置与锁紧操作方向相适应。
什么是气动扭矩扳手？气动扭矩扳手是一种能施加较大的准确的预定扭矩的动力扭矩工具。
它的动力源是压缩空气，它的内部结构主要是气动泵加上一组传动齿轮。
气动扭矩扳手利用压缩空气来驱动齿轮箱以达到锁紧螺丝的目的。
气动扭矩扳手的工作需有三个部分：压缩空气源，能按预定要求调节空气压力的三点控制阀，气动扭矩扳手本体。
什么是扭矩的反作用力？牛顿运动定律指出作用力等于其反作用力，两者大小相等方向相反。
当操作者对锁紧物施加了一个锁紧扭矩的同时，锁紧物也施加了一个反作用力，并通过锁紧工具传递到操作者。
如使用的锁紧扭矩较小，产生的反作用力也较小，使用手动扭矩扳手即可平衡反作用力。
但如果使用倍增器或气动扭矩扳手以达到较大的锁紧扭矩时，由于此时反作用力较大，则必须使用适当的反作用力臂以平衡较大的反作用力。
扭力倍增器内部原理
扭力倍增器内部原理以扭力倍增器内部原理为标题，我们来详细解析一下它的工作原理和结构组成。
扭力倍增器是一种机械装置，可以将输入扭矩转化为更大的输出扭矩。
它通常由三个主要部分组成：输入轴、输出轴和行星齿轮。
我们来看一下输入轴。
输入轴通常由一个手柄或电动机连接，当输入轴旋转时，它会传递扭矩给行星齿轮。
接下来是行星齿轮。
行星齿轮由一个中心齿轮（太阳齿轮）和多个围绕在中心齿轮周围的行星齿轮组成。
输入轴连接到中心齿轮，而输出轴连接到行星齿轮。
行星齿轮通过齿轮传动实现扭矩的转换。
在行星齿轮中，中心齿轮和行星齿轮之间的齿轮比例是关键。
通常情况下，中心齿轮的齿数要比行星齿轮的齿数多一个。
这种设计使得行星齿轮在每一转时，中心齿轮只转动一次。
这样，输入轴的旋转速度就可以被放大，从而实现扭矩的倍增。
当输入轴旋转时，中心齿轮传递扭矩给行星齿轮。
由于行星齿轮与中心齿轮的齿轮比例，输出轴的旋转速度会比输入轴慢，但输出轴的扭矩会比输入轴大。
这就是扭力倍增器的工作原理。
除了上述的基本结构，扭力倍增器还包括一些辅助部件，例如摩擦片和离合器。
这些部件的作用是控制扭力倍增器的工作模式和输出扭矩。
摩擦片位于行星齿轮和外壳之间。
当摩擦片与外壳接触时，扭力倍增器处于低扭矩模式。
在这种模式下，输出轴的扭矩较小，适用于需要较低扭矩的工作场景。
离合器位于输入轴和中心齿轮之间。
当离合器连接输入轴和中心齿轮时，扭力倍增器处于高扭矩模式。
在这种模式下，输出轴的扭矩较大，适用于需要较高扭矩的工作场景。
扭力倍增器的内部原理和结构使其在许多应用中发挥重要作用。
例如，在汽车维修中，扭力倍增器可以用来拆卸或安装紧固件，因为它可以提供更大的扭矩来克服紧固件的阻力。
此外，扭力倍增器还可以用于工业生产线上的装配工作，提高工作效率。
总结一下，扭力倍增器是一种能够将输入扭矩转化为更大输出扭矩的机械装置。
它的工作原理基于行星齿轮的齿轮传动，通过合理的齿轮比例实现扭矩的倍增。
扭矩倍增器传动效率与锚杆预紧扭矩关系的研究
扭矩倍增器传动效率与锚杆预紧扭矩关系的研究孔鹏;王坤【摘要】锚杆预紧扭矩作为锚杆支护质量的重要指标,受施工器具及施工条件影响较大.根据锚杆预紧回路搭建其AMESim模型,通过理论及仿真分析,对不同摩擦状态下的扭矩倍增器传动效率进行分析,并结合井下试验验证.结果表明:煤粉进入扭矩倍增器可导致扭矩传动效率降低30％,损失高达200 N·m.【期刊名称】《煤》【年(卷),期】2018(027)012【总页数】3页(P13-15)【关键词】锚杆支护;预紧扭矩;扭矩倍增器;AMESim【作者】孔鹏;王坤【作者单位】潞安环能股份公司漳村煤矿,山西长治 046032;太原理工大学机械工程学院,山西太原 030024【正文语种】中文【中图分类】TD353.6预紧扭矩作为锚杆支护的关键参数之一，其大小直接影响支护效果，因此锚杆支护规范要求预紧扭矩在一定范围。
扭矩过小无法起到支护效果；太大会使杆体受损甚至破断，严重影响支护效果[1-2]。
目前煤矿采用气动锚杆钻机与扭矩倍增器共同预紧螺母，以漳村煤矿为例，从锚杆预紧现场了解到，对 BHRB335锚杆扭矩高达800 N·m，大大超出其规范(400～550 N·m)要求，严重影响锚杆支护质量。
由于扭矩施加机具直接决定锚杆扭矩的大小，理论上可通过控制钻机气源压力达到对扭矩的控制，但工程实践表明，锚杆扭矩波动较大，难以达到控制扭矩的目的。
通过井下现场试验分析，造成扭矩波动是由于煤粉进入扭矩倍增器，致使齿轮间产生摩损，影响其传动效率。
本文采用理论及仿真分析，并结合井下现场实验对倍增器传动效率进行研究。
1 扭矩倍增器理论分析扭矩倍增器通过齿轮传动放大扭矩，由于矿井施工环境恶劣，扭矩倍增器齿轮间经常有煤粉进入，其包括：行星轮与行星架、太阳轮与行星架、齿圈与行星架，使齿轮间产生摩擦，影响传动效率，因此根据齿轮传动、力学等理论对各摩擦状态下扭矩倍增器传动关系进行分析。
倍力器说明书
当手动施加扭矩时，方向与输出端方驱的旋转方向相反，反作用力臂必须静止直角地对准 一个坚固物体或附近表面，以便锁紧螺栓（如图２）
如标准的反作用力臂不适合现在工作环境，请联络NORBAR公司或当地NORBAR经销商。
HANDTORQUE MULTIPLIERS OPERATORS HANDBOOK
顺时针操作
Norbar Torque Tools
全球扭矩工具的领导者
手动扭矩倍增器
HANDTORQUE MULTIPLIERS 中文操作手册
(PART No. 34269)
诺霸精密机械（上海）有限公司 地址：上海市宜山路１６１８号Ｅ栋５楼 电话：０２１－６１４５０３６８ 传真：０２１－６１４５０３６９ ｗｗｗ．ｎｏｒｂａｒ．ｃｏｍ．ｃｎ
顺时针方向操作／上锁螺丝
中立位置
逆时针方向操作／卸锁螺丝
请拨动反回弹装置Ｄ；确认已选择了所需的操作方向。
警告：当内部棘轮转动不灵活时，不能使用本倍增器。 ２． 按照操作手册施加扭矩并按预先设定扭矩值操作倍增器。
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操作步骤
注意：操作之 前，请阅读此操作手册
在7-12页介绍如何使用反回弹棘轮装置的倍增器。
扭矩倍增器是一种精密的工具，把输入的扭矩以正确的倍率放大。操作扭矩倍增器需要
以下装备：
动力装置或高级的冲击式套筒
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适用型号
涡轮增压器扭矩补偿方法、装置和系统
涡轮增压器扭矩补偿方法、装置和系统涡轮增压器是一种常用于内燃机中的装置，可以通过增加进气量提高发动机的功率和扭矩。
然而，涡轮增压器在高速运转时会产生一定的惯性负载，从而导致发动机在低转速下的扭矩不足。
为了解决这一问题，需要采用扭矩补偿方法、装置和系统。
一种常见的涡轮增压器扭矩补偿方法是采用可变几何涡轮增压器。
可变几何涡轮增压器可以根据发动机运行状态的变化来调整涡轮增压器的工作参数，以实现最佳的扭矩输出。
具体而言，可变几何涡轮增压器通过调整涡轮进气道的截面积和导流叶片的角度，来改变涡轮增压器的效率和输出压力。
还可以采用电动涡轮增压器扭矩补偿方法。
电动涡轮增压器是一种通过电动机驱动的涡轮增压器，可以根据发动机运行状态的变化来调整涡轮增压器的转速和输出压力。
具体而言，电动涡轮增压器通过电子控制系统监测发动机转速和负载要求，从而实时调整电动机的转速和涡轮增压器的输出压力，以实现最佳的扭矩输出。
除了扭矩补偿方法外，还需要相应的装置和系统来实现涡轮增压器的扭矩补偿。
一种常见的装置是扭矩补偿器，它可以根据发动机转速和负载要求来调整涡轮增压器的工作参数。
扭矩补偿器通常由传感器、控制单元和执行器组成，其中传感器用于监测发动机的转速和负载要求，控制单元根据传感器的信号来计算扭矩补偿值，执行器则用于调整涡轮增压器的工作参数。
在涡轮增压器扭矩补偿系统中，还需要合适的控制策略来实现扭矩补偿。
一种常见的控制策略是反馈控制，即根据实际扭矩和期望扭矩之间的差异来调整涡轮增压器的工作参数。
具体而言，反馈控制通过比较实际扭矩和期望扭矩的差异，来计算扭矩补偿值，并通过执行器调整涡轮增压器的工作参数，以使实际扭矩接近期望扭矩。
还可以采用前馈控制策略来实现涡轮增压器的扭矩补偿。
前馈控制是根据预先设定的扭矩补偿模型来调整涡轮增压器的工作参数。
具体而言，前馈控制通过根据发动机转速和负载要求来计算扭矩补偿值，并通过执行器调整涡轮增压器的工作参数，以使实际扭矩接近期望扭矩。
扭矩倍增器1
什么是扭矩倍增器？{扭矩倍增器扭力放大器齿轮减速器扭力倍增器力矩放大仪增力器}扭矩倍增器是一种可以为操作者提高扭矩的装置。
由于输出端功率并不会超过输入端功率，所以输出回转数低于输入端回转数。
（扭矩*转速=功率）目前市场上各品牌的产品一般都是通过行星齿轮实现扭矩倍增，一般有放大5倍~125倍，最大输出扭矩可达5万Nm左右。
扭矩倍增器是如何工作的？扭矩倍增器是由一圆周或行星齿轮组合在不同组合阶层来带动齿轮旋转出力，每一阶层齿轮扭矩放大倍率因子为 5 ，常规比倍有：1：5 1：15 1：15.5 1：25 1：26 1：75 1：125等等。
在行星型齿轮系统中，扭矩是经由中心齿轮输入和输出。
由三个或四个行星齿轮与中心齿轮结合带动旋转。
倍增器外壳内的圆周齿轮与环绕内部行星型齿轮接合，但相对与内部行星齿轮旋转而言，旋转方向是相反的。
反作用力臂可防止与圆周齿轮一体的外壳旋转，而使行星型齿轮绕中心齿轮旋转来带动驱动方头旋转，从而输出扭矩。
如果没有反作用力臂则无法输出扭矩。
1.扭矩倍增器的使用注意事项（1）需注意配合的扭矩扳手的扭矩值,请勿过载使用。
（2）尽量保持扭矩扳手驱动头、倍增器和被锁物同轴线对准。
（3）尽量保持反作用力臂与抵挡物可靠的平面接触。
（4）尽量保持反作用力与反作用力臂成直角。
（5）反作用力点应尽量远离倍增器，并在安全三角区内。
（6）基于安全考虑，不容许使用双臂或平衡式反作用力臂。
（7）要取下倍增器，先移去扭矩扳手和拨动反回弹装置，切忌敲打。
2.扭矩倍增器的保养(1) 每年定期更换倍增器内部润滑油；(2) 请勿使倍增器外观受损。
关于反回弹安全装置About Anti Wind-UP Ratchet 在进行锁紧螺母施工时，高倍率齿轮箱（1：25或更高）会产生一定量的反冲力，而当每次输入装置释放（或松脱）时，会产生回弹动作，回弹方向与操作方向相反。
反回弹安全装置的作用是：当回弹力产生时，反回弹棘轮装置会保持弹力而不释放。
扭矩限制器原理
扭矩限制器原理
扭矩限制器是一种用于机械传动系统的装置，旨在保护传动元件免受过载的损伤。
它的工作原理是利用了一种可调节的摩擦装置，以限制传动系统中的扭矩。
该装置通常由两个旋转的部件组成，例如涉及到传动的轴和齿轮。
其中一个部件固定在机械系统中，称为驱动部件；而另一个部件则是通过传动连接并承受扭矩的部件，称为从动部件。
扭矩限制器内部含有一个摩擦装置，通常由金属片、弹簧和摩擦片组成。
当系统扭矩超过设计限制时，摩擦片之间的接触力会增加，从而引起摩擦片之间的摩擦。
这种摩擦可以使得从动部件的旋转速度降低，从而限制扭矩传递。
摩擦片之间的接触力可以通过调整扭矩限制器内的弹簧预紧力来控制。
通过增加或减小弹簧的压缩程度，可以改变扭矩限制器的扭矩阈值，使其适应不同的工作需求。
当扭矩限制器被触发时，通常会发出警告信号或停止工作，以避免进一步损坏机械系统。
这种装置广泛应用于各种需要保护传动元件的机械系统中，如汽车传动系统、工业设备等。
总的来说，扭矩限制器利用摩擦力的调控，通过调整摩擦片之间的接触力来限制传动系统中的扭矩。
这种装置起到了保护机械系统的作用，避免扭矩过载导致的损坏。
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什么是扭矩倍增器？{扭矩倍增器扭力放大器齿轮减速器扭力倍增器力矩放大仪增力器}扭矩倍增器是一种可以为操作者提高扭矩的装置。
由于输出端功率并不会超过输入端功率，所以输出回转数低于输入端回转数。
（扭矩*转速=功率）目前市场上各品牌的产品一般都是通过行星齿轮实现扭矩倍增，一般有放大5倍~125倍，最大输出扭矩可
达5万Nm左右。
扭矩倍增器是如何工作的？
扭矩倍增器是由一圆周或行星齿轮组合在不同组合阶层来
带动齿轮旋转出力，每一阶层齿轮扭矩放大倍率因子为 5 ，常
规比倍有：1：5 1：15 1：15.5 1：25 1：26 1：75 1：12
5等等。
在行星型齿轮系统中，扭矩是经由中心齿轮输入和输
出。
由三个或四个行星齿轮与中心齿轮结合带动旋转。
倍增器
外壳内的圆周齿轮与环绕内部行星型齿轮接合，但相对与内部
行星齿轮旋转而言，旋转方向是相反的。
反作用力臂可防止与
圆周齿轮一体的外壳旋转，而使行星型齿轮绕中心齿轮旋转来带动驱动方头旋转，从而输出扭矩。
如果没有反作用力臂则无法输出扭矩。
扭矩倍增器
1.扭矩倍增器的使用注意事项
（1）需注意配合的扭矩扳手的扭矩值,请勿过载使用。
（2）尽量保持扭矩扳手驱动头、倍增器和被锁物同轴线对准。
（3）尽量保持反作用力臂与抵挡物可靠的平面接触。
（4）尽量保持反作用力与反作用力臂成直角。
（5）反作用力点应尽量远离倍增器，并在安全三角区内。
（6）基于安全考虑，不容许使用双臂或平衡式反作用力臂。
（7）要取下倍增器，先移去扭矩扳手和拨动反回弹装置，切忌敲打。
2.扭矩倍增器的保养
(1) 每年定期更换倍增器内部润滑油；
(2) 请勿使倍增器外观受损。
如何拆装需要大扭矩的螺栓？！要解决前面提到的问题首先我们应该充分了解螺栓的各种特性(内因)，所在环境等(外因)。
螺栓的各种特性需要向螺栓生产厂家技术人员了解，包括螺栓的硬度、强度等级、屈服点、断裂后的延长性等等，应该适合ISO898-1 ISO898-2 ISO6157-1 ISO6157-2
国际标准。
根据扭矩实验，我们建议螺栓的拧紧力矩以N.m(牛顿.米)为单位。
我们这里提到的扭矩值，计算基于摩擦系数为0.14(新螺栓\无润滑\无任何后处理),数据为根据德国DIN267标准质量级别测定所得。
如M24的螺栓：4.6级(230.5N.m);5.6级(308.91N.m);6.9级(598.2N.m);8.8级(711N.m);10.9级(1000N.m);12.9级(1196N.m).
M45的螺栓：4.6级(1638N.m);5.6级(2177N.m);6.9级(4207N.m);8.8级(4992N.m);10.9级(7012N.m);12.9级(8414N.m).
M60的螺栓：4.6级(3932N.m);5.6级(5247N.m);6.9级(10101N.m);8.8级(11964N.m);10.9级(116867N.m);12.9级(20202N.m).
影响螺栓扭矩的外在因素一般包括：温度、润滑情况、锈蚀情况、螺栓垫片、加固胶是否使用等等。
.应用举例
案例[1]--地铁盾建公司产品2700Nm 比率1:25 使用时操作不当,导致力矩放大器输入端爆裂(原因:使用棘轮扳手作为输入设备,放大器输出端达到最大值时没有及时终止操作)
建议:希望达到理想的力矩输出时先按照比率换算好力矩扳手的力矩并正确设置;工作中请均匀施力;请在输入设备(力矩扳手)达到力矩点时终止操作!
案例[2]—某铁路工务段产品3000Nm 比率1:15.5 (原因:非专业维修人员进行拆装后,使用过程中导致产品内部齿轮爆裂)
建议:非专业人员请不要尝试进行拆装或维修.
案例[3]—某船厂产品2700Nm 比率1:5 (原因:没有正确选择需要达到理想输出的产品,超负荷使用导致产品输出端及内部齿轮爆裂)
建议:选择正确的产品时请明确需要的扭矩输出值.要求的比率及精度等,请将您的使用对象和部位等详细说明.。