大跨度连续梁加劲拱顶推施工技术
大跨度钢管拱混凝土顶推灌注技术探讨
大跨度钢管拱混凝土顶推灌注技术探讨摘要：本文以新建瑞昌至九江铁路杭瑞高速特大桥工程实例，对钢管拱大体积混凝土顶推前配合比和拌合站的准备工作，泵送混凝土施工过程中的注意事项进行探讨。
关键词：大跨度钢管拱混凝土顶推一、工程概况杭瑞高速特大桥（76+160+76）m连续梁主拱拱肋采用等截面哑铃形截图，截面高度3.0m,上、下弦均采用直径为φ100cm的钢管，由16mm厚的钢板卷制而成，两幅拱肋之间共设9道横撑，拱肋横撑由4根φ450*12mm的和32根φ250*10mm空钢管连接组成，共设15组吊杆。
拱肋弦管及腹板内灌注C55微膨胀混凝土。
二、总体泵送方案钢管拱拱脚部临近地面按设计位置处开设压注孔并将设有闸阀的钢管进料口与泵管相连，沿拱轴在钢管顶部设置若干排气孔，混凝土在泵压力作用下，由下而上顶升，靠自重挤压密实填充管腔，与钢管共同作用。
遵循先上管、后下管、再腹板的原则，左右拱肋同时从拱脚对称向拱顶灌注。
当上一环混凝土达到设计强度90%后，才可泵送下一环混凝土。
用四台地泵同时泵送混凝土，两侧同时个备用一台地泵。
拱肋上管单根泵送混凝土量方量为130.05m3，下管单根泵送混凝土方量125.35m3，腹板下部节段单根泵送混凝土方量为64m3，腹板上部节段单根泵送混凝土方量56.67m3。
分三次进行泵送施工，上下管混凝土泵送计划2小时内完成，腹板混凝土泵送计划3小时内完成，腹板底部节段浇筑完成后，紧接浇筑顶部节段混凝土。
三、施工准备1、混凝土配合比的准备（1）配合比技术指标要求有良好的可泵性，即坍落度大、和易性好、不泌水、不离析、自密实、低泡、延后初凝、早强，坍落度经时损失小。
新样砼坍落度值≥220mm ，扩展度≥600mm ；坍落度经时损失 60min损失≤10mm ，60min损失≤20mm；初凝时间≥10h终凝时间≥13h钢管微膨胀混凝土设计强度为55MPa，施工配制强度fcu,o≥64.9MPa，混凝土的3天抗压强度≥设计强度的70%，即混凝土的3天抗压强度≥38.5MPa。
复杂条件下大跨度连续梁—钢管拱桥先梁后拱施工工法(2)
复杂条件下大跨度连续梁—钢管拱桥先梁后拱施工工法复杂条件下大跨度连续梁—钢管拱桥先梁后拱施工工法一、前言复杂条件下的大跨度连续梁-钢管拱桥是一种在特殊地理条件下施工的工法，通过先施工梁体再施工拱形桥面来完成整体的桥梁结构。
本文将介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点复杂条件下大跨度连续梁-钢管拱桥先梁后拱施工工法具有以下特点：1. 需要充分考虑地理条件等因素的限制，采用先梁后拱的施工方式能够更好地适应复杂条件下的工程要求。
2. 采用钢管作为拱形桥面的材料，能够提供较大的承载能力，同时具有较好的抗挠度和耐久性。
3. 施工工艺相比传统工法更为简单高效，能够节约施工时间和人力成本。
4. 适用于大跨度连续梁-钢管拱桥的建设，能够满足跨度较大、荷载较重、地理条件复杂等特殊要求。
三、适应范围该工法适用于以下情况：1. 桥梁跨度较大，一般在100米以上；2. 桥梁需要承受较重的荷载；3. 地理条件复杂，如河流、山谷等特殊地形。
四、工艺原理复杂条件下大跨度连续梁-钢管拱桥先梁后拱施工工法的原理是通过先进行梁体的施工，再进行拱形桥面的施工。
具体工艺原理如下：1. 首先进行梁体的预制和施工，使用适当的内模具和支撑系统来保证梁体的正确造型和稳定性。
2. 在梁体施工完成后，安装起重设备并进行钢管的安装和翼墙的设置。
3. 钢管通过螺栓和焊接固定在梁体上，形成完整的拱形桥面结构。
4. 完成钢管的安装后，进行拱形桥面的混凝土浇筑和养护，确保拱形桥面的强度和平整度。
五、施工工艺复杂条件下大跨度连续梁-钢管拱桥先梁后拱施工工法的具体施工工艺如下：1. 梁体预制：根据设计要求，预制各个梁段，通过内模具和支撑系统控制梁体的形状和尺寸。
2. 梁体安装：用起重设备将各个梁段安装在桥墩上，并进行调整和固定。
3. 钢管安装：安装起重设备，将钢管通过螺栓和焊接固定在梁体上，形成拱形桥面的基本结构。
连续梁桥顶推梁施工技术交底[详细]
![连续梁桥顶推梁施工技术交底[详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/3dda1b72f524ccbff0218493.png)
连续梁桥顶推梁施工技术交底一、顶推法施工概念:顶推法施工是沿桥纵轴方向,在桥台后设置预制场浇筑梁段,达到设计强度后,施加预应力,向前顶推,空出底座继续浇筑梁段,随后施加预应力与先一段梁联结,直至将整个桥梁梁段浇筑并顶推完毕,最后进行体系转换而形成连续梁桥。
顶推施工的方法可分单点顶推和多点顶推。
二、顶推法施工的设备、布置及准备工作:1．钢导梁、钢连接块和剪力梁,通过竖向和水平预应力粗筋与1#段箱梁相连。
在各墩及临时墩顶均设置滑道用四氟板作为滑板。
2．箱梁顶底板顺桥向按照设计要求预留顶推孔,用来穿入顶推钢杆、锚柱。
在PM458、PM456、PM454、PM452、PM451墩顶设置YCW12021平千斤顶用于箱梁顶推,顶推墩设置2台千斤顶对称安装,非顶推墩不设千斤顶。
顶推牵引杆选用能连续顶推并自锁的千斤顶系统,并用钢绞线传力。
3．在每一墩设置墩旁活动导向架(每墩上、下游各一),在顶推过程中调节,控制顶推方向及位移。
在导梁前端,梁体隔梁支点处的上、下游侧面及梁顶面做好标高测点,顶推过程中时观测纠正。
4．在导梁将到墩前,应在墩墩顶设置二台接引千斤顶。
设备安装滑道布置等工作完成后,应进行检查并符合下列要求才能顶推。
5．相邻两跨支点同侧的滑移装置的纵向顶面高程偏差±1mm。
6．同一墩两支点滑移装置顶面高差±1mm。
7．导梁下弦杆底钣(即滑道板)表面平整,横向误差为±1mm。
8．导梁下弦底钣边缘应平顺,无棱角,毛剌,节点拼接处底板表面应平顺,即相对高差-0。
9．四氟板数量准备足够,各工点人员到齐,各种仪器准备就绪。
10．顶推各段前均需对工作人员技术交底会,使人人知其责,尽其责。
三、施工工艺流程:四、施工中注意的事项:1)是制梁台座必须坚固、稳定,位于顶推线上的制梁台座,中线及纵坡应与桥梁设计中线及纵坡相一致；2)是临时墩必须具有足够的强度、刚度和稳定性,需加设顶推装置时应经过计算；3)是顶推设备必须进行检验,顶推设备、滑道、导向及纠偏装置应符合顶推工艺设计的要求；4)是多点顶推时,同一墩台及各墩的顶推设备应同步启动和同步纵向运行。
浅谈大跨度钢管砼连续梁拱桥拱肋混凝土顶升施工技术
浅谈大跨度钢管砼连续梁拱桥拱肋混凝土顶升施工技术摘要:本文结合某特大桥钢管拱混凝土顶升施工的实际情况，简要介绍了该连续梁桥钢管拱拱肋混凝土顶升技术，为该类施工积累了新的技术资料。
关键词：大跨度连续梁钢管拱顶升一、工程概况跨311国道特大桥跨建设路14#-17#墩（32+100+32）m钢管砼连续梁拱桥设计里程为：DK58+794.41-DK58+960.06。
在100m主跨上方采用变高度钢管砼拱肋加劲，钢管拱拱肋计算跨度为100m，拱肋中心线矢跨f/L=1/5.每道拱肋由两根钢管构成，其中上弦钢管矢跨比f/L=21.82/102=0.214，下弦钢管矢跨比为f/L=19/100=0.19，均采用二次抛物线线型。
双纵梁设置两道拱肋，拱肋之间采用空心钢管组成三道“米”字形横撑连接，每道拱肋下设13组吊杆，全桥共26组；每组吊杆纵向间距6m,端吊杆到中墩支撑线距离为14m。
每肢拱肋由两根Φ1400mm×20mm的钢管以及他们之间的腹杆及腹板构成。
上弦钢管总长度为：113.32m，顶升混凝土174.35m3,下弦钢管总长度为：104.95m，顶升方量混凝土161.47。
施工共需顶升混凝土671.65m3.二、泵送设备选型输送泵的选型：V=1.2Q/2t式中：V—输送泵的额定速度（m3/h）Q—按总方量640m3计t—混凝土的初凝时间（h），按16h计通过上面公式计算，选用额定速度不小于24m3/h的输送泵。
泵压的计算：计算依据：JGJ/T10-2011《混凝土泵送施工技术规程》（1）、水平管压力损失式中：—单位长度的沿程压力损失。
—混凝土临界泵送高度按30m，水平管道50m，总长约按80m计算。
—粘着系数，取 =（3. 0-0.10S）×102 (Pa),S为塌落度，取 S=22cm，则 =（3.0-0.10S）×102 (Pa)=80Pa—混凝土输送管直径为125mm。
—速度系数,取 =（4.0-0.10S）×102 (Pa/m/s)，则=（4.0-0.10S）×102 =180Pa—其值约0.3。
大跨径连续梁桥纵向顶推复位施工技术-文档
大跨径连续梁桥纵向顶推复位施工技术一、概述大跨径连续梁桥是公路、铁路、市政道路等工程中经常使用的一种结构形式。
在桥梁的建设过程中，梁体的顶推是桥梁施工中的一项关键技术。
本文将重点介绍大跨径连续梁桥在施工过程中常用的纵向顶推复位技术，包括技术流程、设备及施工要点等。
二、技术流程1. 梁体顶推梁体顶推是大跨径连续梁桥施工中最基本、最常见的工艺，其作用是将完成浇注的梁体从斜坡上滑行到目标位置，完成桥梁的主体结构建设。
大跨径连续梁桥梁体顶推分为滑轮和推拉两种方式。
滑轮顶推是利用发动机引擎牵引钢索带动梁体完成顶推的过程；推拉顶推是利用千斤顶和液压油缸带动梁体完成顶推。
两种顶推方式各有优缺点，需根据梁体本身、工程要求及场地条件等因素来选择。
2. 纵向移动当梁体向前推进到最大顶推距离时，需要将顶推机构拆卸，对其进行维修和保养。
此时可采用将梁体重新安装回原处的操作，也可采用纵向移动的方式进行梁体移位。
纵向移动基本上和梁体顶推一样，一般采用侧移架、滑轮和电动机牵引的同步作业。
移动速度、沿轨道限位等因素需具体根据工程要求来确定。
3. 梁体复位在进行顶推和纵向移动操作时，有时会出现梁体因各种原因而偏移或摆动，进而影响到梁体的拼装。
此时可采用梁体复位的方式，即将原先最理想状态下的梁体形态恢复到目标位置。
梁体复位操作分为加力复位和拉水平复位，前者主要采用采用千斤顶加力复位，后者则采用钢索、金属丝绳或带组成复位系统，以拉平梁体。
三、施工要点1. 设备和工具在进行梁体顶推、纵向移动、复位等操作时，需要借助周围的设备和工具。
常用的设备有梁体侧移机构、钢丝绳、滑轮、绞盘、电动千斤顶等；常用的工具有扳手、板手、麻花钻、锤等。
选用的设备和工具，需考虑工程要求、场地条件等多方面因素进行综合衡量。
2. 安全措施在梁体顶推、纵向移动、复位等操作过程中，安全无可忽视。
如何确保操作人员及周围人员的人身安全，是最重要的。
操作人员需正确选用护具、制定操作规程，保证施工现场整洁、不安排施工人员站在交叉斜路下方等。
大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术
大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术铁四局方总今天给我们做了一个大跨度连续梁柔性拱桥带拱顶推施工新技术的报告，谈到了工程上大胆的创新运用新方法和新技术.同时，也让同学们了解到了比较先进的施工技术与施工方法，为快走向工程实践的我们提供了一些十分重要的工程方面有关的信息，此次讲座也向我们展示了中铁四局的实力.所谓柔拱钢梁，就是梁的高度远大于拱的高度是叫做柔拱钢梁。
中铁四局的方总结合南淝河特大桥的现场施工给我们介绍了大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术,讲解的比较详细，比较形象。
方总从工程概况、架设方案的比选、施工辅助设施和设备、带拱顶推主要施工工况、施工关键技术这五个方面讲述了大跨度连续钢桁梁柔性拱桥带拱顶推施工技术。
合肥南环绕南淝河特大桥钢桁梁柔性拱是沪汉蓉高速铁路引入合肥高速铁路枢纽的重点工程。
大桥为１１４。
７５＋２２９。
５＋１１４.７５米，下承式，等高、连续钢桁架柔性拱桥。
由于是小角度跨越合宁高速铁路，与线路夹角为２７度，这使得该桥的跨度非常的大,同时由于跨越高速公路,也使得施工难度比较巨大.总的来说，对于大跨度连续钢桁梁柔性拱桥的施工，有以下几个方面时要考虑到的。
1、本桥主跨229.5m,目前在国内同类型桥梁中跨度最大。
2、本桥采用的不锈钢复合正交异性桥面板,在国内客运专线是首次大面积推广采用,属新材料，新工艺，新技术.3、大跨度连续钢桁梁带拱顶推施工技术属国内首次采用。
4、上跨合肥绕城高速公路，涉及交通安全风险高，协调难度大。
这几个方面也可以说是工程的特点。
据当时方总介绍，就目前的情况来看，国内已建成的钢桁梁柔性拱桥主要有：九江长江大桥、福厦客专闽江特大桥以及京沪高铁济南黄河大桥。
其中九江长江大桥是采用吊索塔架辅助双向悬拼,拱顶合龙的方法.其它三个桥均是采用临时墩辅助的方法进行悬拼合龙的。
但是，在合肥架设的经开区特大桥由于跨越高速公路,在施工难度上是比较高。
由于要考虑到高速公路的行车安全问题,倘若无法保证施工安全的问题，将会造成非常严总的后果。
连续梁顶推施工技术
连续梁顶推施工技术
造成钢箱梁偏位过大旳原因
1、上下游侧顶推千斤顶不同步，造成钢箱梁顶推过程中受 力不均衡；
2、钢箱梁导向限位系统刚度太小，变形太大，失去了限位 作用；
3、顶推平台旳滑道顶板刚度太小，受力后变形大，形成凹 凸面，造成钢箱梁有较大旳向两侧旳水平分力，同步还造 成四氟滑板无法喂入或喂入后从滑道两旁挤出，使得顶推 无法进行。
2、因为顶推悬臂弯矩不能太大，且施工阶段旳内力与营运阶段旳内力也不能 相差太大，所以顶推只合用较多跨（少跨不经济），且跨径不不小于50m旳桥 型，以42m跨径受力最佳；
3、对于多孔长桥，引工作面（最多两岸对顶）所限，顶推过长，施工工期相 对较长。
预制场地旳准备
预制场地涉及预制台座和从预制台座到原则顶推跨之间旳过渡孔。
连续梁顶推施工技术
导梁上临时墩旳流程图
连续梁顶推施工技术
导梁旳构造
本桥钢导梁为旧导梁，已在其他桥梁中成功应用，钢导梁 总长度为48m，总重量约为130吨。钢导梁为两片工字形变 高度实腹钢板梁，两片钢板梁采用桁架焊接，为增长钢导 梁旳刚度，桁架起点处与桥面梁段间焊接。分为四个节段， 在工厂制作，现场顶推平台上旳滑道拼装，逐段拖拉出拼 装台座。
措施一旳缺陷： ①操作难度较大，风险性较大，因为当初已顶推了7节梁段， 钢箱梁加上导梁总重达1500多吨，假如将钢箱梁整体顶起， 需要采用多种千斤顶，不然会因顶力过于集中造成钢箱梁 局部变形大； ②在钢箱梁底部更换滑道因为净空小，操作难度大，难于 确保滑道顶面精度； ③滑道需全部更换，整改时间长； ④所需钢材多，费用大。
连续梁顶推施工技术
疑问二、导梁上翘与临时墩不接触
当顶推到7#梁段时，导梁前端位于2#临时墩，此时发觉导梁上翘与临时 墩不能接触，比临时墩顶滑道高58cm，导梁起不到应有旳作用，造成 钢箱梁局部受力过大，顶推无法进行。
大跨度连续刚构桥中跨合龙段顶推施工技术
大跨度连续刚构桥中跨合龙段顶推施工技术胡琪【摘要】The continuous rigid frame bridge of the Shenyang-Haikou expressway of Putian Bridge in Xiangpu Railway has the characteristics of large span, small radius, much construction interference, large safety hazard and complicated technology. Through the summary of the incremental launching construction technology of mid-span closure section, the author hopes to provide reference and recommendations for the future construction of similar bridge. Through the calculation, comparison and analysis, the dual control principle of pier top offset control at first and supplemented by the top thrust control is got to guide construction, and this control principle can be more conducive to improving the deformation of the main beam and pier, and can effectively improve the force in bottom of the pier and the top of the pile beam consolidation.%向莆铁路莆田特大桥跨沈海高速公路连续刚构桥具有跨度大、小半径、施工干扰多、安全隐患大、技术复杂等特点,通过对对中跨合龙段顶推施工技术总结回顾,希望可为今后同类特大桥施工提供借鉴和建议.通过计算、对比、分析,得出四点同时、同步顶推,墩顶偏移控制为主,顶推力控制为辅的双控原则进行指导施工,能够更有利于改善主梁和桥墩的变形,并可以有效改善桥墩底部、顶部墩梁固结处的受力.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2017(036)018【总页数】3页(P121-123)【关键词】大跨度;连续刚构;中跨合龙;顶推【作者】胡琪【作者单位】中铁二十一局集团有限公司,兰州730000【正文语种】中文【中图分类】U448.23连续刚刚构桥具有跨越能力强、结构稳定性好、施工技术成熟、行车舒适性好等优点，特别是在主跨100～350m具有较强的竞争优势。
连续刚构桥梁中跨合拢劲性骨架顶推施工技术
图 ２ 顶推体 系纵 断面布置 图
顶 板 顶 推体 系
底 板 顶 推体 系
图 ３ 顶 推 体 系 平 面 布 置 图
为 了 加 强 顶 推 架 刚 度 ，将 原 设 计 ［４０ｂ槽 钢 优 化 为 Ｉ４０ｂ工字 钢 ，并 在 底 部 预 埋 钢板 增 设 工 字 钢 预 埋 件增 加 抗 剪 能 力 ，设 置 双 拼 Ｉ３２ｂ千斤 顶 反 力
１３４ 管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
２０１８年 ３月第 ３期
架 与 钢 筋 骨 架 干扰 ，需 截 断 部 分 钢筋 。 （２）因 受 截 面 宽 度 影 响 ，安 装 千 斤 顶 、顶 推 架
与 波 纹 管 产 生 干 扰 ，部 分 波 纹 管 和 钢 绞 线 需 要 在 顶推 完 成 后 才 能安 装 ［２］。
时 间控制 。以国道 Ｇ１０４五河淮 河 特大 桥施 工 为例 ，通 过现 场实 践经 验及 理论 计算 ，对 中跨合 拢顶 推体 系及 工艺 进行 优化 ，
优化 后顶 推体 系 成功 应用 ，取 得 较好 的效 果 ，可 为类 似工 程提 供借 鉴 。
关键 词 ：中跨合拢 ；体外劲 性骨架 ；受力计算
原 设 计 中跨 合 拢施 工 流程 为 ：立侧 模 及 底 模
≥ （模 板单边 固定 ）一安装钢筋及安装波纹管 （钢 筋
及 波 纹 管 单 边 固 定 并 预 留 顶 推 位 置 ）一 顶 推 架 安 装 施 工 一 安 装 千 斤 顶 及 内模 （预 留千 斤 顶拆 除 窗 口 ）一 箱 梁 配 重 一 劲 性 骨 架 单 边 焊 接 一 顶 推 施 工 一 劲 性 骨 架 锁 定 一 拆 除 千斤 顶 并恢 复 钢 筋及 模 板 一 钢 筋 焊 接 锁 定 及 模 板 固 定一 穿 钢 绞 线一 边 卸 载 配 重 边 浇 筑 混 凝 土 一 混 凝 土 达 到 设 计 指 标 后 拆 除劲 性 骨架 。劲 性 骨架 的焊 接 温度 要 求在 １５ ｃｃ左 右 ，混凝 土浇 筑 初凝 宜控 制 在 晚 间 ｌＯ点 左右 及 当 天 温 度较 低 时段 ， 同时要 求 次 日 １０点 左 右混 凝 土 的强 度不 小 于 ２０ ＭＰａ。要 求 顶推 施 工 、劲 性骨 架 锁 定 、混 凝 土 浇 筑过 程 连 续 、迅 速 完成 ］。
大跨度钢管拱异位拼装+顶推就位施工工法(2)
大跨度钢管拱异位拼装+顶推就位施工工法大跨度钢管拱异位拼装+顶推就位施工工法一、前言大跨度的桥梁工程在现代交通建设中扮演着重要的角色。
为了满足大跨度桥梁的建设需求，大跨度钢管拱异位拼装+顶推就位施工工法应运而生。
该工法结合了钢管拱桥和顶推技术，相比传统的施工方法更加快速、安全、经济。
二、工法特点1.快速：利用异位拼装和顶推技术，可以快速完成桥梁的安装，大大缩短了施工周期。
2.安全：采用钢管拱异位拼装，减少了施工现场的施工人员和机械设备的数量，降低了安全事故的风险。
3.经济：该工法可以减少施工材料和人力成本，节约了施工成本。
4.适应性强：适用于大跨度桥梁的建设，尤其适用于山区和海上桥梁。
三、适应范围该工法适用于大跨度的公路桥梁、铁路桥梁和高速公路桥梁的建设。
特别适用于山区地形较差、交通条件较差的地区和海上桥梁的建设。
四、工艺原理该工法的理论依据是钢管拱和顶推技术的结合。
在施工过程中，首先进行钢管的异位拼装，然后利用顶推技术将拼装好的钢管桥梁推至预定位置。
这个过程需要对施工工法与实际工程进行具体的分析和解释，并采取相应的技术措施，以确保施工的顺利进行。
五、施工工艺1.地基处理：对桥梁的地基进行处理，确保地基的承载力和稳定性。
2.骨架安装：根据设计要求，进行钢管的异位拼装，形成桥梁的骨架。
3.支撑结构搭设：在钢管骨架上搭设支撑结构，以支持顶推过程中的荷载传递。
4.顶推就位：利用顶推技术将拼装好的钢管桥梁推至预定位置，完成桥梁的安装。
六、劳动组织1.施工人员组织：根据施工的需要，组织施工人员进行施工作业。
2.技术人员组织：负责施工过程的技术指导和质量控制。
七、机具设备1.起重机：用于钢管的吊装和安装。
2.顶推机：用于桥梁的顶推过程。
3.支撑结构：用于支撑桥梁在顶推过程中的稳定性。
八、质量控制1.施工材料质量：对施工材料进行检查，确保施工材料符合设计要求。
2.施工工艺质量：根据规范要求，进行施工工艺的质量控制。
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大跨度连续梁加劲拱顶推施工技术作者：张治国杨军苏力
来源：《价值工程》2020年第23期
摘要：以高速铁路大跨度拱加劲连续梁工程为依托，加劲钢管拱利用桥位边跨整体拼装顶推技术，工艺安全可靠，经济效益明显，可为类似钢管拱工程提供借鉴。
Abstract： Relying on the high-speed railway long-span stiffened continuous beam project， the stiffened steel tube arch utilizes the integral assembly and thrusting technology of the side span of the bridge location. The process is safe and reliable， and the economic benefits are obvious. It can provide reference for similar steel tube arch projects.
关键词：高速铁路;拱加劲连续梁;钢管拱;顶推工艺
Key words： high-speed railway;arch stiffened continuous beam;steel tube arch;jacking technology
中图分类号：U448.21+5; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ;文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2020）23-0120-03
0; 引言
近年来我国大跨度钢管混凝土拱桥因桥型结构性能特点应用广泛，钢管拱采用异位拼装、整体顶推工法因其减少对下跨既有交通运维安全影响，施作工艺成熟可控多为选用。
本文通过对钢管拱利用桥位边跨整体拼装、顶推关键技术进行探析，可为类似拱加劲连续梁工程提供借鉴。
1; 工程概况
某高速铁路双线特大桥跨越高速公路，孔跨布置为（91.3+180+91.3）m拱加劲预应力混凝土连续梁，与高速公路夹角30°。
梁体为单箱双室、变高度、变截面箱梁，梁体全长364.2m。
钢管混凝土拱轴线采用二次抛物线，计算跨径L=180m，計算矢高f=36m，矢跨比1/5。
横桥向设置两道拱肋，拱肋横向中心距为14.8m，两拱肋间设置9道横撑。
钢管内灌注C55微膨胀混凝土。
吊杆采用钢绞线整束挤压拉索体系，双吊杆间距55cm，组间距为900cm，全桥共18组72根吊杆。
2; 工程主要重难点分析
选择结合现场环境和施工条件，钢管拱采用“桥跨异位拼装、整体顶推滑移”方案，其重难点如下：①利用桥梁边跨拼装作业最高处距离地面62m，其拼装支架、滑移系统、结构补强的安全性设计是本工程的难点，需按不同吊装工况进行BIM技术虚拟建造和有限元模拟分析。
②拱肋线形和应力监测是达到预期目标的关键工序，在分段拼装、顶推滑移、拱脚合龙、管内注浆及吊索张拉等环节中加强控制，确保拱肋线形满足设计预期。
③滑移体系属超重超长超高结构，顶推施工过程中如何确保同步、平衡、稳定前行，满足就位精度控制标准，是本工程的重难点。
3; 钢管拱架设工艺
3.1 钢管拱分段
拱肋现场拼装单片分为16个节段;节段最大长度16.066m，最大节段重量27.68t。
分段情况具体见图2。
3.2 支架设备选型
3.2.1 承重支架
在靠近每段拱肋的端部位置设置双柱型格构柱，单侧拱肋共布置8组立柱，主管规格为Φ299×10mm、Φ273×8mm，与连续梁预埋件刚性连接。
在承重支架立柱顶端设置施工作业平台，作业平台由分配梁、围栏、人孔门洞等组成。
3.2.2 吊装设备
运至现场的拱肋单元在地面完成（2+3）节段、（5+6）节段、（8+8）节段组拼，运输至地面吊装工位，桥面采用220t汽车吊侧方位从地面直接吊装节段上桥进行安装，同步安装顶部风撑。
（表1）
3.3 架设施工步骤
步骤一：通过拱脚定位支架进行拱肋节段1的位置精调和加固处理，浇筑拱座一期混凝土。
步骤二：主桥梁部施工完成后，选择边跨和主跨部分区域（避开高速公路范围），搭设拱肋安装辅助承重支架。
（图4）
步骤三：①将汽车吊吊装至主桥桥面上、安装拱肋滑移轨道及滑移小车，将滑移小车与轨道临时固接，顶推系统与混凝土箱梁进行防倾覆锁定。
②用汽车吊侧方位地面吊取拱肋节段，桥面上进行2+3吊装单元安装，并将拱肋与拱座临时锁定。
③桥面上依次进行拱肋节段4、
5+6、7、8+8吊装单元安装。
（图5）
4; 钢管拱顶推工艺
4.1 顶推系统
钢管拱整体纵向顶推系统结构由临时拱座、加强单层贝雷片横梁、型钢分配梁、高度调整节钢管、走行轮箱、液压系统及夹轨器等组成。
轮箱底部设置钢轨和轨道基础。
（图6）
4.2 结构补强设计
为确保拆除临时支架后，为保证顶推就位钢管拱能够精确合龙及顶推过程的安全性，钢管拱自身成为自稳定体系，需在钢管拱每道拱肋两端的临时拱座上分别安装纵向钢绞线，并进行张拉以抵抗钢管拱本身由自重所产生的水平张力。
拱座预紧措施包括：单侧拱圈下部位置设置在两个临时拱座上安装四束？准15.2mm钢绞线;水平索布置6道防风缆风绳（规格为直径22mm钢丝绳）;拱肋端部位置设置横向临时加工杆件，规格为？准180mm钢管。
（图7）
4.3 架设施工步骤
步骤一：①拱肋节段吊装完成后，安装拱肋水平及竖向钢绞线进行预紧。
②钢绞线张拉顺序与支架拆除工序交替进行。
（图8）步骤二：①滑移体系解锁，检查拱肋补强支架和拱肋线形。
②纵向滑移拱肋节段至设计桥位。
③安装拱脚合龙段，浇筑拱座二期混凝土。
④拱圈内浇筑混凝土。
⑤张拉吊杆，索力调整。
（图9）
5; 结语
该技术充分利用高速公路范围外桥跨施作，其架设体系、滑移系统的临时结构设计，体现施工工艺的经济、安全、适用等诸特点，为大跨度钢管拱桥提供借鉴参考和应用价值。
参考文献：
[1]黄景新.180m大跨度钢管拱肋顶推施工关键技术[J].安徽建筑，2016（1）：190-192.
[2]王贵东，陈永华，王雄.钢管拱桥顶推滑移安装施工技术[J].机械工程师，2012（8）：168-170.
[3]潘念，李承君.连续梁钢管拱异位拼装整体顶推分析与施工[J].铁道建筑，2011（5）：25-27.。