地铁控制中心中央控制室大屏幕视角设计
地铁中央控制中心设计论文深
地铁中央控制中心设计之我见梁广深摘要：本文分析了目前地铁中央控制中心设计存在的问题是，主导思想不明，管理模式不清，各线路进行条块分割，缺乏资源共享，管理机构臃肿。
提出了中央控制中心的管理模式和组织架构、调度所工作岗位设置、职工定员人数、生产管理用房等，作为中央控制中心设计的基础。
并按照人力和设备资源共享原则，提出了区域控制中心和线网控制中心的设计方案。
供大家研究探讨。
关键词：中央控制中心，管理模式，调度大厅，调度员，综合监控，资源共享。
一问题的提出地铁在缓解城市交通压力，促进城市经济发展方面起着越来越大的作用。
地铁以其运行速度高、安全、正点的服务，受到了广大乘客的欢迎。
目前我国已进入了地铁建设的高峰期，已有十个城市建成了地铁或城市轨道交通，运营线路30条。
正在建设或规划建设地铁的城市有25个，在建的线路为58条。
各城市打破了单打一的建设模式，实行多条线并举。
北京在建和延长的地铁线路有7条，上海有14条，广州有6条。
中央控制中心又称做调度所，是列车运行的调度指挥机构，每条线路均需要一套指挥机构。
国内地铁已经建成了多个中央控制中心。
从运营管理角度分析，这些控制中心在设计上存在着一些缺欠，不适应现代地铁管理需要。
与正在建设的58条新线配套的中央控制中心，应该在总结过去经验的基础上，进行改进和提高。
否则，一定会在工程投资和运营管理方面造成损失。
为此，笔者想发表一些个人意见供大家思考。
二中央控制中心现状分析1 中央控制中心的任务（1）对全线的列车运行及车站的行车管理工作进行监控。
（2）按照列车运行图，指挥列车有序地运行，保证安全正点。
（3）对全线的供电、环控及防灾设备进行监控，保持设备良好状态。
（4）管理全线的设备维修和施工计划。
（5）遇突发事件指挥抢险救灾。
2 中央控制中心设计存在的问题目前北京、天津、长春、南京地铁各设1个中央控制中心；上海地铁有5个，广州地铁有4个。
、为提高地铁的调度指挥水平，总结当前中央控制中心设计的经验，我认为它存在以下缺点和不足。
地铁运营中心大屏幕系统的技术方案和特点
要大面 积 的显 示平 台，可 同时监控各 方面 的 信息 。为此整套Ｖ Ｒ Ｎ ０ ２ ０ ｘ３ ５ 的高分辨率统一显示平 台，从 而显示１６ ０×３５ 的高分辨率 图形 。 ２０ １０ 统一显示与分区显示 ’ 整个 显示 系统可 作为统 一显示平 台整屏 各种信 号 ，如 显示欢 迎辞等 。 同时，可分为 多个功 能区作 分区分 散管理 ，各功 能区将按 照职 能需要显 示各种 信号 。统一显示 时全屏 可作 为统一逻 辑屏 形成一个 超大桌面 ，用 以 显示大信 息量 的ｓ Ｇ 行车信号 系统、综合监 Ｉ 控系统 （ Ｓ Ａ Ａ Ａ 、Ｂ Ｓ）和Ｃ Ｔ 系统 Ｐ Ｃ Ｄ 、Ｆ Ｓ Ａ ＣＶ
等。
基 于上述 的要求 ，我们提 出如 下的设计
构思：
公 司对 建成 线路 的统 一监控 、指挥 、管 理和
协 调
１） 使 用 基 于 ＶＴＲ０Ｎ ＤＬＰ技 术 的
在正 常情况下，用于信号系统 （ Ｉ ｓ Ｇ）、 综合监控 系统 （ Ｓ Ｓ Ａ 、Ｂ Ｓ Ｓ Ａ Ａ Ｉ Ｃ 含Ｆ Ｓ Ａ 和Ｐ Ｃ Ｄ ） 闭路 电视系统 （Ｃ Ｖ 的图形信号 集 中监视 ， ＣＴ ） 在 紧急状态 下 ，应 能切换 为应急 指挥 的监视 平 台 。该市 地铁 大屏系统 功能 区域划分 如图
２ 通 过 Ｖ Ｒ Ｎ 屏 幕 显 示 系 统 专 用 管 理 ） ＴＯ 大
控制 系统Ｖ Ａ 实 现对大屏 幕的整 体控制和 管 ＷＳ 理 ，同时提供多用户分区的控制和管理 。 ３ 视 频 信 号 ， 如 摄 像 机 ，Ｄ Ｄ 信 号 ， ） Ｖ等
可 通 过 视 频 矩 阵 进 行 切 换 ， 接 入 Ｄ ｉ ０ ｉ ｍ ｇＣ Ｘ ａ 多 屏 处 理 系 统 和 显 示 单 元 中 的 信 号 输 入 Ｌｎ 接 口。 ４ Ｇ 信 号 可 通 过 Ｒ Ｂ 阵进 行 切 换 ， 接 ）Ｒ Ｂ Ｇ矩
地铁控制中心中央控制室大屏幕视角设计浅谈
【 摘 要】 本文针对地铁 常用的 ５ ０ ” 和６ ７ ” 大屏幕 ， 对 中央控制 室大屏幕 的视 区、 最佳 设计视 角、 屏幕显示尺寸 以及设备观察视角等 多个 因 素进行分析和测算 ， 浅谈 了中央控 制室大屏幕 的视 角设计。 【 关键词 】 视 区； 最佳设计视 角 ； 屏幕显示尺寸 ； 设备观察视 角 ０ 引 言
高度 依据眼水平高度， 计算 出控制 中心大屏幕距离调度人员 的合理 距离 、 大屏幕 的安装高度 以及调度 台的布置方案 ． 达 到人体工程学标 准． 从 而科学有 效的保证调度人 员工作的舒适性 ． 从 软环境提高运 营 管理 的效率和水平 我们地 域广阔 ． 不 同地 区的人体体格 区别较 大 ． 以笔者所在 的无 锡地 区为例 ． 无锡地处长三角 ． 属于中等人体地 区， 一般情况下 调度 岗 位以男 子为 主． 结合人体各部平 均尺寸参数表可得 出人体坐立 眼水平 高度为 １ １ ８ ０ ｍ ｍ和站立 眼水平高度为 １ ５ ５ ０ ｉ Ｔ ｌ ｍ （ 两个参数屏幕高度 最远观看距离的定义是最后排或最边上观看者距离屏幕 的距离 般大屏幕显示的高度 Ｈ＝ ＭＤＶ ／ ４ — ８ 。ｆ ＭＤ Ｖ： 最远观看距离 ． 下同） 根据最近观看距离来确定屏幕宽度 人眼在中心视 角 １ Ｏ 。 以内是最佳视区 ． 识别 力最强 ： 最近的观看距 离指第一排观看者距大屏幕 的距离 ． 由于第一排最 人眼在中心视 角为 ２ ０ ｏ 范 围内是瞬息视 区．可在极短 的时间 内 边角 的观看者在看大屏幕 另一侧 时会 出现 图形变形和失真 ． 因此第一 识别物体形象 ： 排距离大屏幕的距离和第一排桌位 的安排与大屏幕的宽度相关 一般 人眼在中心视 角 ３ ０ 。 范 围以内是有效视 区．需集 中精力才能识 地． 最边角 的观看者与另一侧观看 的图形角度不超过 ４ ５ ｏ ． 最 多不超过 别物象 ： ６ ０ 。 。 人眼在中心视 角 １ ２ ０ 。 范围内为最大视区 ． 对处于此视 区边缘 的 根据最远观看距离来 确定字符尺寸 物象 ， 需要投入相当大的注意力才能识别清晰 由于人 的眼角分辨率是 １ ５角 分 ． 因此大屏幕最小 的显示字符 高 １ ． １ － ２ 垂 直 视 区 度： ，人眼在视平 线以下 约 １ ｌ Ｏ ｏ 为最佳垂直视区 ： Ｌ＝ ＭＤＶｘ ｔ ａ ｇ ｌ ５ ” ＝ ０ ． ０ ０ ２ ６ ＭＤＶ。 人眼在视平 线以上 １ ０ 。 至视平线 以下 ３ ０ 。 范围为 良好视 区： 根据控 制中心 中央控制室 建筑尺寸 （ 以无锡 地铁控制 中心为例 ． ，人眼在视平 线以上 ６ ｌ Ｏ 。 至视平线 以下 ７ ０ 。 为最大视区 下同 ） ， 最远 观看距离 ＭＤ Ｖ取值 １ ２ ． ５ ｍ． 其 中第一排调 度台距离大 屏 １ ． １ ＿ ３ 视区范围选择 幕４ ｍ， 三排调度台每排宽度 １ ． ５ ｍ． 每排调度 台间隔 ２ ｍ 人 眼 对 不 同颜 色 的视 区 范 围示 意 图 如 图 ： 则， 依次计算如下 ： 大屏幕距地面高度取值 １ ． ２ ５ ｍ． 以高过前排调度员 的头高 大屏幕 的显示高度 ： Ｈ ＝ ＭＤ Ｖ ／ ４ ＝ １ ２ ． ５ ／ ４ ＝ ３ ． １ ２ ５ ｍ， 去掉大屏幕安装高度 １ ． ２ ５ ｍ， 可选取 ４ ： ３ 比例 的 ５ ０ ” 屏 ３行或 ６ ７ ” 屏 ２行 （ 一 般情况 下 ， 同样 尺寸的 ４ ： ３的显示 设备 的有效显示面积 比 １ ６ ： ９的显示设备 的面积要大 ） 最小显示字符高度 ： 视区指 头部与 眼球 固定不动时人眼所能看 到的空 间范 围 一般人 员 的 视 区 范 围包 括 水 平 视 区和 垂 直 视 区 １ ． １ ． １ 水平视 区
地铁综合监控人机界面设计分析
地铁综合监控人机界面设计分析随着城市的发展和交通需求的增加，地铁作为城市主要的公共交通方式之一，承担着密集的乘客运输任务。
为了保障地铁运行的安全和顺利，地铁综合监控系统成为必不可少的一部分。
而人机界面作为监控系统的重要组成部分，直接关系到系统的稳定性和操作效率。
对地铁综合监控系统的人机界面进行设计分析是非常必要的。
一、地铁综合监控系统的功能地铁综合监控系统主要由监控中心和车站广播系统组成，监控中心设备包括视频监控系统、通信系统、防火防灾系统、联锁系统等。
监控中心主要负责监控地铁列车的实时运行情况，对列车进行实时视频监控，同时可以及时处理列车发生的故障和异常情况，确保地铁的安全运行。
而车站广播系统则负责对车站乘客进行实时的信息广播，发布列车到站离站等信息，提供便利的乘车服务。
二、现有地铁综合监控人机界面存在的问题1. 负责人员过多目前地铁综合监控系统的操作界面存在着负责人员过多的问题，包括监控中心操作负责人员、车站广播系统操作负责人员等，使得系统的运行效率较低，操作步骤繁琐。
2. 操作界面不直观现有的地铁综合监控系统人机界面操作复杂，不够直观，用户操作难度大，不利于实时处理紧急情况。
3. 信息显示不全面地铁综合监控系统人机界面在显示列车运行信息、车站情况等方面存在不全面的情况，对于监控人员来说，信息及时性和准确性非常重要，而这些信息的不全面性会对工作产生影响。
1. 整合负责人员针对现有的负责人员过多的问题，可以通过整合监控中心和车站广播系统的负责人员，提高操作的效率和协同性，减少重复劳动。
2. 界面设计优化针对操作界面不直观的问题，可以对地铁综合监控系统的人机界面进行设计优化，包括界面布局、颜色搭配、图标设计等，使得操作界面更加直观、简洁，用户操作更加便捷。
1. 实施步骤在进行地铁综合监控人机界面设计优化时，首先需要进行调研，了解当前的操作流程和存在的问题，然后针对存在的问题进行界面设计优化和功能扩展，最后进行实施和测试。
中央控制室设计要求
福建申远新材料有限公司年产40 万吨聚酰胺一体化项目
中央控制室及调度指挥中心室内设计范围及基本技术要求：
一. 设计范围
1.中央控制室内灯光、墙面、地面的设计，室内布置设计
2.大屏幕的设计
3.操作台的设计
4.调度指挥中心的设计
5.参观通道的时间
6.消防、火警、监控视屏、可燃 / 毒气监测、广播系统的集成（仅对外部进来的信号集成）
7.其它
二. 中央控制室基本要求
1.配置壁装式大屏幕显示器 1 或 2 个。
2.配置钢木结构的操作台，需要 80----100 个工位，每个操作台双屏显示，左右放置。
3.部分操作台需要配置用于 SIS系统的辅操台，预计需 32 个辅操台。
4. 操作台按弧形摆放，分8 个区（己内酰胺装置I 期，己内酰胺装置II 期，环己酮装置
I 期，环己酮装置 II 期，硫酸装置I 期，硫酸装置 II 期，公用工程，备用区域）
三. 调度指挥中心（监控中心）基本要求
1.配置壁装式大屏幕显示器 1 个。
2.配置钢木结构的操作台，需要 8 个工位，每个操作台双屏显示，左右放置。
3.需要将以下子系统集成到监控中心的系统中：
1.）FS
2.) GDS
3.) CCTV
4.) PA
5.）其它。
地铁综合监控人机界面设计分析
地铁综合监控人机界面设计分析
地铁综合监控人机界面设计是一个关于地铁系统监控的人机交互界面的设计分析。
地
铁系统的综合监控人机界面设计需要考虑到地铁运营的安全和效率，以及用户操作的便捷
性和可视化展示的清晰性。
地铁综合监控人机界面设计需要有直观的界面布局和简洁明了的功能导航。
用户能够
快速找到需要的监控功能，并能够通过简单的操作完成所需任务。
界面的布局应该根据使
用频率和重要性对功能进行合理的分类和排序，以便用户可以快速找到所需功能。
地铁综合监控人机界面设计应该具有实时监控和数据展示的功能。
用户通过界面可以
实时查看地铁站点的运行情况、列车运行状态、人流量等数据。
界面上的数据展示应该直
观明了，可以通过图表、地图等方式呈现，方便用户进行数据分析和判断。
地铁综合监控人机界面设计需要具有警报和预警功能。
当出现异常情况或重要事件时，界面应该能够及时发出警报或预警，提醒用户进行处理。
界面上的警报和预警信息应该是
醒目且易于理解的，方便用户判断紧急程度和采取相应措施。
地铁综合监控人机界面设计还需要考虑到用户的操作便捷性和安全性。
界面上的操作
按钮和功能应该设计合理，方便用户进行选择和操作，同时也要保证操作的安全性，避免
误操作导致系统故障或数据泄露。
界面上的操作引导和提示信息应该清晰明了，方便用户
理解和正确使用功能。
地铁综合监控人机界面设计分析
地铁综合监控人机界面设计分析随着交通运输的高效发展，地铁系统已成为现代都市交通主要的交通方式之一，为了保障地铁系统的安全和高效运行，综合监控系统成为了必不可少的一部分。
而人机界面设计作为综合监控系统中最为直接的交互方式，对于整个系统的使用体验和效率起着至关重要的作用。
本文将分析地铁综合监控人机界面设计的关键点，并提出优化建议，以期提高地铁综合监控系统的效率和安全性。
人机界面设计的可视化表现是地铁综合监控系统中最为显著和直接的特点。
设计师应该充分考虑到用户的使用场景和需求，通过图表、图标、颜色等可视化元素来有效传达监控数据和信息。
地铁系统的运行数据十分复杂，因此界面设计需要以简洁明了的方式呈现，以便操作人员快速了解地铁线路、车辆状态以及乘客流量等重要信息。
合理使用颜色和图标来区分不同类型的数据，可以帮助用户快速识别和理解信息，提高用户操作的准确性和效率。
人机界面设计的互动性是地铁综合监控系统中必须要考虑的重点。
地铁系统的运行是一个动态过程，因此界面设计需要具有灵活的交互性，以应对各种突发情况和运行调度需求。
设计师应该充分考虑操作人员在不同情景下的操作需求，设计相应的交互功能和操作流程，使得用户能够快速地对地铁运行状态进行实时监控，并且能够迅速做出相应的调度决策。
界面设计还需要考虑操作人员的使用习惯和行为模式，以期使得整个操作界面更为人性化和易用。
人机界面设计的信息呈现和组织是地铁综合监控系统中需要重点关注的问题。
地铁系统的监控数据是众多而复杂的，因此界面设计需要合理组织和呈现这些数据，使得用户能够在繁杂的信息中迅速找到所需要的数据，并且能够对数据进行有效的分析和呈现。
在信息呈现方面，设计师应该注重数据的逻辑结构和层次关系，通过分区域、分层次的方式来设计信息呈现布局，使得用户能够清晰明了地了解地铁各个部分的运行状态和相关数据。
在信息组织方面，设计师需要充分考虑不同数据之间的关联和依赖关系，使得用户能够通过界面快速找到相关数据和信息，帮助用户更好地做出相关的决策和调度。
城市轨道交通控制中心多屏拼接幕墙可视性设计
在上海市轨道交通控制中心项目中,多屏拼接 幕墙可视性设计的关键技术性问题的解决都在详 细设计及校核阶段。 2.1显示器选型
上海市轨道交通控制中心多屏拼接幕墙（以下
简为“控制中心大屏幕墙”）位于控制中心大楼的8、 9层挑空大厅内。8层设置的3块屏幕墙区域分别 为COCC（网络运营协调与应急控制中心）区、网络
LI Yingfeng
Abstract Based on the principles of human factors engineer ing and related ergonomics standards, with a case study of multi-screen splicing curtain wall in Shanghai Rail Transit Con trol Center, the visual design of multi-screen splicing curtain wall of the control center is analyzed and discussed from as pects of splicing screen selection, screen number, visual dis tance and position layout. On this basis, a visual design meth od of multi-screen splicing curtain wall is presented, which makes the multi-screen splicing curtain wall match visual func tion of human preferably, improves the accessibility of infor mation transmission of multi-screen splicing curtain wall, and ensures good visibility of the dispatching team to shared infor mation. Key words urban rail transit ； control center ； multi-screen splicing curtain wall； visual design First-author^s address State Key Lab of Rail Traffic Con trol and Safety, Beijing Jiaotong University, 100044, Beijing, China
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高度。 依据眼水平高度，计算出控制中心大屏幕距离调度人员的合理 距离、大屏幕的安装高度以及调度台的布置方案，达到人体工程学标 准，从而科学有效的保证调度人员工作的舒适性，从软环境提高运营 管理的效率和水平。
我们地域广阔，不同地区的人体体格区别较大，以笔者所在的无 锡地区为例，无锡地处长三角，属于中等人体地区，一般情况下调度岗 位以男子为主，结合人体各部平均尺寸参数表可得出人体坐立眼水平 高度为 1180mm 和站立眼水平高度为 1550mm（两个参数均取整）：
【关键词】视区；最佳设计视角；屏幕显示尺寸；设备观察视角
0 引言
随着地铁现代化和自动化技术的发展，以及对运营安全和管理水 平要求的不断提高， 运营过程中被监控对象之间的关系越来越复杂， 运营过程中的监视、控制、操作和管理渐趋集中，运营的安全性、可靠 性越来越受到重视，对信息共享提出了更高的要求。 为了确保运营和 各系统安全可靠运行，方便运营操作人员对运营过程实施全面的集中 监控和管理，需要建立地铁运营指挥控制中心，简称控制中心。
2013 年 第 1 期
ＳＣＩＥＮＣＥ ＆ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
○科教前沿○
科技信息
地铁控制中心中央控制室大屏幕视角设计浅谈
史伟康 (广州地铁设计研究院有限公司，广东 广州 510010)
【摘 要】本文针对地铁常用的 50”和 67”大屏幕，对中央控制室大屏幕的视区、最佳设计视角、屏幕显示尺寸以及设备观察视角等多个因 素进行分析和测算，浅谈了中央控制室大屏幕的视角设计。
控制中心中央控制室是行车指挥调度的集中地点，中央控制室的 大屏幕显示系统能更好地为调度指挥人员服务， 提高运营管理水平。 视角分析的意义就是利用人机工程学， 调整屏幕和调度人员的关系， 使调度人员能以一个最佳的观察角度观察屏幕，提高调度人员的工作 效率。
ห้องสมุดไป่ตู้1 视角分析
视角分析的内容一般包括视区、最佳设计视角、屏幕显示尺寸以 及设备观察视角的选取等几方面。 1.1 视区
调度台整体高度按照 1150mm 考虑，设备置于设备柜内； 屏幕的监视范围以最边沿屏幕的 1/2 为视角边线； 其他平面参数以工艺平面布置为准。 注：以上参数的选择结合了人机工程学和调度使用的经验。 1.3 大屏幕显示尺寸 大屏幕显示尺寸一般按如下原则计算： 大屏幕距地面的高度应保证后排观看者的观看，即应超过前排 调度人员的头的高度或将控制室设计成阶梯形式，因此大屏幕距地面 的高度应不低于调度台的高度 1150mm。 根据最远观看距离来计算屏幕高度 最远观看距离的定义是最后排或最边上观看者距离屏幕的距离。 一般大屏幕显示的高度 H=MDV/4-8。 (MDV：最远观看距离，下同) 根据最近观看距离来确定屏幕宽度 最近的观看距离指第一排观看者距大屏幕的距离，由于第一排最 边角的观看者在看大屏幕另一侧时会出现图形变形和失真，因此第一 排距离大屏幕的距离和第一排桌位的安排与大屏幕的宽度相关。 一般 地，最边角的观看者与另一侧观看的图形角度不超过 45°，最多不超过 60°。 根据最远观看距离来确定字符尺寸 由 于 人 的 眼 角 分 辨 率 是 15 角 分 ，因 此 大 屏 幕 最 小 的 显 示 字 符 高 度： L=MDV×tag15"=0.0026MDV。 根据控制中心中央控制室建筑尺寸（以无锡地铁控制中心为例， 下 同 ），最 远 观 看 距 离 MDV 取 值 12.5m，其 中 第 一 排 调 度 台 距 离 大 屏 幕 4m，三排调度台每排宽度 1.5m，每排调度台间隔 2m。 则，依次计算如下： 大屏幕距地面高度取值 1.25m，以高过前排调度员的头高。 大屏幕的显示高度： H=MDV/4=12.5/4=3.125m，去掉大屏幕安装高度 1.25m，可选取 4：3 比例的 50”屏 3 行或 67”屏 2 行（一般情况下，同样尺寸的 4：3 的显示 设备的有效显示面积比 16：9 的显示设备的面积要大）。 最小显示字符高度： L=MDV×tag15"=0.0026×MDV=0.0026×12.5=0.0325m。 1.4 设备观察视角 根据前面分析， 要求调度人员的视角， 上下展开的角度按-10°～+10° 考虑，向左右展开的角度按 60°考虑，以便适应人的观察视角和人体工 程。 现以国内地铁常用的 50”和 67”显示屏为例进行分析。 1.4.1 垂直视角 1）调度台等高布置 在 等 高 调 度 台 条 件 下 ，如 采 用 3 行 50”大 屏 ，则 最 后 排 调 度 员 仰 角为 9°，刚好达到垂直视角要求，而第 一 排 和 第 二 排 调 度 员 的 仰 角 分 别为 20°和 13°，高于垂直视角要求。 对此，可以在进行屏幕画 面 分 配 的时候， 将第一排和第二排调度员常用的画面调整到大屏幕的中下
图 1 人眼对不同颜色的视区范围示意图
城市轨道交通各专业系统（如信号、电力、环控等）的图面显示一 般以黑色（或深色）为底，红、黄、蓝绿等图标的变化进行信息显示，因 此要求屏幕内容必须完全在调度人员的视区范围之内，即水平视区取 中心视角 120°，垂直视区取视平线以上 10°至视平线以下 10°。 1.2 最佳设计视角
视区指头部与眼球固定不动时人眼所能看到的空间范围。 一般人 员的视区范围包括水平视区和垂直视区。 1.1.1 水平视区
人眼在中心视角 10°以内是最佳视区，识别力最强； 人眼在中心视角为 20°范围内是瞬息视区， 可在极短的时间内 识别物体形象； 人眼在中心视角 30°范围以内是有效视区， 需集中精力才能识 别物象； 人眼在中心视角 120°范围内为最大视区，对处于此视区边缘的 物象，需要投入相当大的注意力才能识别清晰。 1.1.2 垂直视区 人眼在视平线以下约 10°为最佳垂直视区； 人眼在视平线以上 10°至视平线以下 30°范围为良好视区； 人眼在视平线以上 60°至视平线以下 70°为最大视区。 1.1.3 视区范围选择 人眼对不同颜色的视区范围示意图如图：