浅谈轨道交通控制中心的设置
浅谈轨道交通控制中心的设置
摘要轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等问题，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响，它的研究有着十分重大的意义。
关键词轨道交通控制中心设置
城市轨道交通线路的建设规划，必须考虑建设运营控制中心。如何结合城市轨道交通路网规划的要求来考虑运营控制中心的设置、功能定位等问题，是非常重要的，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响。目前，北京、上海、广州和深圳已有5条及以上的地铁线路在运营，线网运营调度管理的问题更显得突出和重要。本文将通过借鉴城市轨道交通发达城市的成功经验，结合城市轨道交通路网规划，以经济技术比较方式，从总体上对运营控制中心的不同建设方案进行比选，对线网调度指挥中心的功能定位、运营管理功能需求等方面进行分析和研究，提出较为优化的方案，供设计和建设城市轨道交通运营控制中心时参考。
一运营控制中心建设方案比选
1.1 运营控制中心的类型
城市轨道交通运营控制中心根据其控制范围的不同，主要分为三类，即集中式、分散式和区域式。
所谓集中式，就是把整个城市的城市轨道交通系统的运营指挥、控制集中到一处，对线网内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制；修建一座规模能满足城市近期路网规划要求的控制中心。
所谓分散式，就是将城市轨道交通各条线路独立建设运营控制中心，负责控制本线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节，线网内各运营控制中心互相独立工作。
所谓区域式，就是根据线网内主要行车设备，如车辆、信号等，和线路所在的区域的不同，划分若干个运营调度指挥区域来进行指挥、控制，区域运营控制中心对其管辖的线路的行车、供电、消防及环控、运营服务组织和信息收发等各环节进行集中控制。
1.2 线网运营控制中心建设方案比选
对不同的运营控制中心设置方案，通过工程建设、运营管理两大方面进行比较，工程建设上，主要从实施难易程度、投资等方面的优、缺点比较；运营管理上，主要从安全风险、运营费用、线网互动性等方面的优、缺点比较，从而得出推荐意见。通过把各类运营控制中心的设置方案进行综合比较可以得出：城市轨道交通线网运营控制中心采用集中式具有运营费用较低、线网互动性强，和信息、资源高度共享等突出的优点，但安全风险大和建筑规模不易确定等明显的缺点，不宜考虑；区域运营控制中心处于中间，结合城市轨道交通建设周期和线网不断优化等情况，综合考虑后成为首选方案；分散式运营控制中心在相比之下优点最少，一般不宜采用。
二线网调度指挥中心功能需求研究
设置地铁线网调度指挥中心，主要负责对各区域运营控制中心的协调管理；线网共用设备，如供电、供冷设备的管理；大型故障、事件和事故（按警报、事件的影响程度划分等级，进行分级管理）状态下的线网应急运营组织指挥及应急运营服务信息的发布；与地铁外部各相关单位、部门，如供电局、公安局、气象局、地震局等联系；地铁运营服务信息发布等工作。在系统设备上进行监视指挥，对于跨线共用设备设施方面，部分功能上可以控制指挥。
2.1 线网调度指挥中心职责范围研究。
调度指挥中心按其设置的功能定位的考虑，主要负责线网运营管理，线网供电、环控及维修管理，和线网运营信息收发工作，其主要职责范围有：
（1）负责监视列车的运行情况，对跨线共用设备设施方面，部分设备功能上能够实现中央监控；通过线网综合监控系统监视主变电站、FAS系统、AFC系统等的状态，实时获取线网客流信息；通过闭路电视监视地铁各车站及各线列车内情况；通过与市政府各相关单位及部门的信息联网，及时了解天气、地震、地面交通、重大活动等影响地铁线网运营服务的信息。
（2）监督检查各区域运营控制中心按列车运行图行车、按方案组织运输，及时协调处理区域控制中心分界站（线）出现的问题；
（3）掌握线网施工情况，在区域运营控制中心相关施工不能协调情况下进行有效的协调，确保施工安全、有序，搞好与外单位的协作；
（4） 按阶段收取各区域运营控制中心工作报告，检查日常运输工作完成情况；并及时将有关情况上报。
（5）负责线网与运营指挥有关的资源调配工作，确保运营生产有序进行；
（6）检查、通报安全正点情况，及时收取重大、大事故概况和自然灾害情况，当发生事故、灾害中断行车时，及时指导相应区域运营控制中心进行故障处
理和降级运营，及时将有关运营信息发布相关区域运营控制中心，根据运营的要求，调动跨区域运营控制中心的协助（包括人员调配、应急抢险物资调配等）。
2.2 线网调度指挥中心的运营管理功能需求研究。
基于对线网调度指挥中心的功能定位的研究，在确定调度指挥中心的功能定位后，还需对设备功能进行需求研究。
2.2.1 线网调度指挥中心综合监控系统功能
因线网调度指挥中心对跨线共用设备进行监视控制，对线网其他设备进行监视，其系统构成主要为运营状态监视和运营信息的集成，所需要监控对象（数据）的原则为：
（1）显示每条线的列车运行位置信息，紧急情况下监视各车站及列车内情况；
（2）各线各站实时客流信息显示及各线全线客流统计信息实时显示及相关分析报警；
（3）通过综合监视终端机监视主变电站、冷站、防淹门、FAS等大型、关键设备系统运行状态及报警状态，并对跨线应用设备设施进行协调、控制；
（4）各运营控制中心汇编的运营信息，在地铁紧急情况发生时，可通过辅助决策系统获得相关应急处理信息；
（5）可对线网车站及列车进行视频监视（CCTV）；
（6）监视接收外部如供电局、公安局、气象局、地震局等与运营有关单位、部门相关信息。
2.2 作为后备区域运营控制中心时的设备配置及功能需求
线网调度指挥中心的设置已具备基本的终端显示设备，后备模式建立在调度指挥中心的设备显示的基础上具备较好的使用优势。
2.2.1 调度通讯工具要求：有线调度电话、内线电话、外线电话、无线调度电话，按一个区域运营控制中心规模设置。
2.2.2 监控终端显示要求：应急调度指挥中心综合监控系统监控终端设备。按一个区域运营控制中心规模设置。
2.3 应预留线网中后期发展、规划建成线路的应急指挥需求；应预留与市政府110联动中心的接口。
三总结
在快速发展城市轨道交通的今天，更应做好运营控制中心设置的前瞻性研究，通过统筹考虑、研究工程建设和运营管理存在的问题，采取有效措施规避风险，一方面减少不合理设置带来的投资、工程建设和改造搬迁等影响，另一方面为今后百年运营的安全、高效调度指挥创造有利条件，能有效地提高地铁运营的社会效益和经济效益。轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等问题，它将直接影响城市轨道交通路网规划的实施，并将对今后的长期运营管理产生重大影响，它的研究有着十分重大的意义，特别是线网调度指挥中心的设置更是一个全新的课题。
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍
城市轨道交通运营控制中心设备功能介绍
一、中央监控设备
1 .行车调度系统
正常情况下，列车的运行处于控制中心的信号设备自动监控状态。联锁系统根据自动列车监控系统的指令自动设置进路，列车在自动列车保护系统的安全保护下，按照自动列车监控系统的指令由自动列车驾驶系统自动驾驶列车，满足设计的行车、折返间隔及列车出入段线等作业要求，并实现列车运行的自动调整。行车调度人员负责监督列车及设备的运行，当运行被打乱而不能自动处理或遇其他特殊情况时，可人工介入进行联锁控制、调度调整和运行图数据应用等功能。信号系统设备故障无法实现中央监控时，行车设备控制权下放到车站级控制；当车站级信号设备无法控制现场设备时，采用就地级控制，并按有关规定处理。
2 .电力调度系统
电力调度系统对轨道交通各变电所、接触网设备进行实时监控和数据采集,使调度人员通过监控系统实时监控供电系统设备的运行情况，及时掌握和处理供电系统的各种故障、警报事件，准确实施调度指挥、事故抢修和故障处理，保证供电的可靠性、安全性。系统具有完成控制范围内的所有断路器、电动隔离开关的控制操作功能、完成控制范围内数个开关的倒闸作业功能、完成信息采集和处理功能、完成数据归档和统计报表功能，并且系统有自检和维护扩展功能。
3 .环控调度系统
火警监控系统主要对轨道交通车站（站厅、站台、设备房）、变电所、控制中心大楼、车辆段等监管场所进行消防监控，为运营安全提供有力的保障。根据通风与空调系统提供的环控工艺要求，下达区间隧道通风系统设备的运行模式指令到车站级，由车站级对区间隧道通风系统设备进行控制，监视全线各车站的通风与空调系统、给排水系统、自动扶梯、防淹门、屏蔽门的运行状态，监视、记录各车站主要设备的运行状态，如典型区域测试点的温度、湿度和C02浓度等环境参数，并统计设备累计运行时间并将操作信息、报警信息进行记录和分析，自动生成日、周、月报表。接收信号系统发来的列车在区间阻塞的信息，控制区间隧道通风系统设备按预定模式运行。在灾害的状态下，控制区间隧道通风系统设备在灾害模式下的运行。
昆明轨道交通运营控制中心规划研究
昆明轨道交通运营控制中心规划研究
摘要：随着昆明轨道交通线路的不断建设及投入运营，势必对轨道交通运营控制
中心的管理提出了更高的要求，对于轨道交通运营控制中心管理模式及规划方案
的确定，将直接影响城市轨道交通线网规划的实施，并将对今后的运营管理产生
重大影响。借鉴国内外轨道交通发达城市的成功经验，结合昆明市初期、近期轨
道交通线网规划，本文对昆明轨道交通运营控制中心管理模式及规划设置方案进
行了比选及研究分析。
关键词：
轨道交通运营控制中心管理模式规划
1111城市轨道交通运营控制中心概述城市轨道交通运营控制中心概述城市轨道交通运营控制中心概述城市轨道交通运营控制中心概述
城市轨道交通运营控制中心（简称&控制中心)是对轨道交通全线所有运行列
车、车站、线路进行总的监控、协调、指挥、调度和管理的中心，主要为满足运
营的各种功能要求而设置。
目前，国内外对运营控制中心的管理模式及设置进行过多方面的探讨及研
究，各线网较发达的城市，也随着开通线路的增多、客流的增大等原因，进行调
整。但总体来说主要分为分散式（线路式）、集中式和区域集中式三种类型。
2222昆明轨道交通运营控制中心研究背景昆明轨道交通运营控制中心研究背景昆明轨道交通运营控制中心研究背景昆明轨道交通运营控制中心研究背景
《昆明市城市轨道交通近期建设规划（2013-2019年）》已获国家批复。到
2019年，昆明市将形成6条线组成的放射式线网，总长度187.6公里。线网中
主城骨干线3条，辅助填充线2条，机场线1条，形成“三主三辅”的线路格局，
核心区内线网密度达到1.22km/km2，中心区内线网密度达到0.67km/km2，全线网
共设置换乘站14座。
另依据城市总体规划综合交通规划，昆明市规划远景轨道交通线网由14条
线路组成，总长约561.8公里。其中，中心城区城市轨道交通线路长372.2公里、
线网密度0.56公里/平方公里。预计2020年，昆明市区公共交通占机动化出现
城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究
婶 嘲 哮 －－ ｌ。 。 ＿
城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案研究 赵星 （北京全路通信信号研究设计院，北京 １ ０００７５） 摘要：研究集中式轨道交通运营指挥和控制中心的系统结构、功能和接１：７，为集中式的运营中心建 设提供参考。 关键词：城市轨道交通集中式运营指挥和控制中心方案 Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｇｉｖｅｓ ａ ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ ａｎｄ ｉｎｔｅｒｆａｃｅｓ ｏｆ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｅｎｔｅｒ ｏｆｕｒｂａｎ ｍａｓｓ ｔｒａｎｓｉｔ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ ｆｏｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｏｆｔｈｅ ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｅｎｔｅｒ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｕｒｂａｎ ｍａｓｓ ｔｒａｎｓｉｔ，ｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄ ｔｒａｆｆｉｃ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｅｎｔｅｒ，ａｎｄ Ｓｃｈｅｍｅ ＤｏＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３—４４４０．２０１０．０６．０１６ １概述 集中式运营指挥和控制中心是指把整个城市轨 道交通系统的运营指挥、控制集中到一处，对线网 内所有线路的行车、供电、消防及环控、运营服务 组织和信息收发等各环节进行集中指挥和控制，修 建一座规模能满足城市近期路网规划要求的指挥和 控制中心。 本文研究的集中式运营指挥和控制中心本着 “集中统一指挥、逐级管理”的原则，运营指挥和 控制中心由线网指挥中心（ＴＣ Ｃ）和运营控制中心 （Ｏ Ｃ Ｃ）组成。ＴＣ Ｃ为整个线网的协调指挥中心， 协调整个线网线路的换乘，发布统一的列车运行信 息，实现全线网列车运行指挥、应急指挥及救援、 网络的高效运营和服务质量提高，Ｔ Ｃ Ｃ不直接实施 对列车运行的控制；Ｏ Ｃ Ｃ分别按专业集中设置列 车、综合监控、综合维修、动车和客服等业务子系 统，实现对各线网列车运行指挥和控制。 ２系统构成 运营指挥和控制中心由线网指挥中心、运营控 制中心和二者之间的网络子系统以及控制中心与基 层各业务系统间的网络子系统构成。 线网指挥中心由ＴＣ Ｃ设备和网络组成，ＴＣ Ｃ 与ＯＣＣ在同一个调度楼内，ＴＣＣ与ＯＣＣ之间可 通过冗余光纤直接连接，实现相互之间的通信；同 时也可通过专网与其他相关信息系统相连，实现与 其他相关系统的信息共享。 运营控制中心由０ＣＣ设备和网络组成，ＯＣＣ 与ＴＣ Ｃ之间通过冗余光纤直接连接，实现相互之 间的通信；Ｏｃｃ通过与基层各业务子系统间的广域 网连接，实现与基础各业务子系统的信息交换。运 营指挥和控制中心通过ＴＣＣ与ＯＣＣ实现对全线网 统一的指挥和运营控制。 运营指挥和控制中心系统结构如图１所示。 ２．１ ＴＣＣ设备 Ｔ Ｃ Ｃ设备包括机房和调度大厅设备。机房设备 主要为服务器，调度大厅设备主要为工作站及大屏 幕等。 ２．１．１机房设备 机房主要为服务器设备，它将完成系统的关键 任务，如数据通信、信息处理、数据库访问服务、 文件访问服务、图形显示服务和应用软件服务等。 服务器设备包括３类，第一类为数据服务器， 该类服务器冗余配置，对系统的配置数据、历史数 据和展示信息统一管理；第二类为应用服务器，该 类服务器由多个冗余服务器组成，实现对各功能模 块的处理；第三类为通信服务器，该类服务器由多 个冗余服务器组成，实现与Ｏ Ｃ Ｃ及其他系统的信 息交换。 铁路通信信号工程技术（ＲＳＣＥ）２０１０年１２月，第７卷第６期 ５ｌ
探讨新建城市轨道交通运营控制中心的筹备
探讨新建城市轨道交通运营控制中心的筹备
摘要：目前我国正处在轨道交通的快速发展时期，目前有贵阳、厦门、济南、徐州等数十个城市的轨道交通建设正在进行，轨道交通的建设最终都是为了运营，而新建的轨道交通公司更应高度重视运营筹备工作的重要性，运营筹备工作主要是运营组织架构、运营管理流程等组成的一个复杂的系统工程，因轨道交通的特点决定了在运营管理的核心流程与组织架构中运营控制中心（operation control
center，简为OCC）的重要作用与核心地位，OCC的筹备工作对轨道交通的开通运作起着深远的影响，新建轨道交通的城市的运营筹备须高度重视OCC的筹备工作。为保证运营筹备系统工程中的运营控制中心筹备工作开展的客观需要。为此，本文对新建轨道交通运营筹备中的运营控制中心筹备工作进行了相关探讨。
关键词：轨道交通；运营筹备；运营控制中心；运营控制中心筹备工作
前言：为确保在建设阶段完成后的运营安全、高效、可控，能更好的服务公众，体现出轨道交通的建设意义和价值，新建轨道交通的轨道交通公司应高度重视及早规划运营筹备工作，而运营控制中心筹备工作是运营筹备的核心工作，需要在筹备过程中高度重视，根据经验，运营筹备工作一般在轨道交通开通前3-5年左右开始。要组织好运营控制中心筹备工作，必须要有一个清晰、完整的思路。
一、轨道交通运营控制中心
1.轨道交通运营控制中心的作用
轨道交通运营控制中心主要承担轨道交通运营管理、生产组织、设备运行监控、行车调度指挥、运营信息进行收发、事故故障进行应急处置等工作。在突发事件的处置中，控制中心还负责与外界协调联络，对轨道交通运营进行支援。可以简单理解为运营控制中心是运营生产的大脑，在运营生产中起着重要的作用。
2.轨道交通运营控制中心的功能
（1）OCC是轨道交通运营日常管理、设备维修、行车、电力、环控、信息处置的调度指挥中心，一般设有调度长、行车调度员、电力调度员、环控调度员、信息调度员、维修调度员等调度岗位。
地铁线网运营控制中心的规划及其建设
绿色交通 ＬｏＷ ｃＡＲＢＯＮ Ｗ０ＲＬＤ ２０１６，¨
地铁线网运营控制中 ｅａ＂的规划及其建设
王 欣（成都地铁运营有限公司，四川成都６１００００）
【摘要】地铁线网运营控制中心的建设发生在地铁全面进入网络化运营后，它也是建立在线网层面用以集中管理地铁运营的中心。地铁线网
运营控制中心的建立可以促进地铁线网的运营指挥一体化、运行统一协调、集约资源、共享信息等功能的实现。本文主要从在城市轨道交通系
统中，地铁线网运营控制中心的内外功能定位为研究出发点，针对控制中心的体系建设、物理建设、功能整合及设施结构等方面，提出了对建设
线网运营控制中心与影响的重要原因，同时分析了调度大厅的设置方案等重要问题，希望能够为业内提供相应的参考。 【关键词】地铁；网络化运营；线网运营控制中心
【中图分类号］ｔ：２３１ 【文献标识码】Ａ 【文章编号］２０９５—２０６６（２０１６）３２—０１８８—０２
１引言
当城市轨道交通线网发展到一定的规模后．为了使社会 不断提高对管理轨道交通的新要求得到满足．城市的轨道交
通线网运营控制中心（英文简称ＴＣＣ）就诞生了。ＴＣＣ的建立
使城市轨道交通线网运营指挥一体化、运作协调统一、集约资 源、共享信息等功能得以实现。ＴＣＣ是运营线路中共同使用的 指挥中心，也是通信枢纽和信息交换中心，它帮助实现对全网
列车运行、供应电力等全过程的地铁运营的调度指挥监控．同 时还是紧急状况下的抢险救灾指挥中心 城市的轨道交通线 网运营控制中心，能够为列车行车指挥和运行的安全舒适与 自动化的实现提供良好的基础与保障．同时也为列车各个系
统设备提供了良好的运行环境，为相关的管理人员营造了优 艮的工作氛围
２ ＴＣＣ的功能
２．１内部功能
（１）集中监视功能。通过对线网内每条线路的相关运行信
息以及其设备的状态等监控，信息管理模式采用分机报警．以 实现对列车相应的监控和报警工作：对客流状况进行实时监
视，通过相应技术对客流的趋势进行分析，以作出预警、协调 疏散等工作
地铁控制中心的设计(续)
都市快轨交通・第１９卷第６期２００６年１２月 快轨论坛．．Ｉ
地铁控制中心的设计（续）冰
毛宇丰 （广州地下铁道设计研究院广州５１００１０）
摘 要 系统地阐明地铁控制中心的设计原则、规模 ｉ定位、功能定位，分析控制中心建筑、中央控制室和设 备房工艺设计方法及应考虑的问题 ｉ 关键词地铁控制中心 中央控制室运营管理 ｛设备房工艺布置 ｊ————————————————～———— ５工艺设计 ５．１ 总体功能划分 控制中心按功能可划分为运营操作区、运营管理 区、设备区、维修管理区（含维护操作区）、综合办公管 理区、辅助设备区及外部设备区等功能区。 运营操作区和运营管理区宜同层相邻设置，以方 便管理；设备区在楼层的布置上应靠近运营操作区，以 便减少管线敷设的距离。设备区和维修管理区宜相邻 设置，综合办公管理区（含公共生活区）可以独立设置， 辅助设备区应远离运营操作区和设备区（自动灭火系 统和通风空调系统除外），外部设备区宜独立设置。各 功能区应结合实际的运作模式和管理模式进行划分。 ５．２运营操作区 运营操作区应满足地铁全线运营调度、管理及值 班等功能，并满足设备安装、运行、人员操作、维修及环 境等功能要求；宜设中央控制室、紧急事件指挥室、总 调度室、打印室、交接班室、值班主任室、值班休息室、 男女卫生问等功能房间，线网的应急指挥中心或多线 路控制中心还应统一考虑设置多媒体信息显示编辑中 心。上述用房应同层设置。便于联系和管理。 运营操作区应作为独立的安全分隔区，宜考虑配 置保安设施。为减少调度（操作）人员中间离岗时间， 在安全分隔区内应考虑单独设置男女卫生间。进入中 收稿日期２００６‘０１‘１３ 修回日期：２００６。０６‘１４ 作者简介毛宇丰，男，副总工程师，自动化高级工程师 ｍａｏｙｕｆｅｎｇ＠ｄｔｓｊｙ ｃｏｍ 续上期第３１页 央控制室必须设缓冲区，缓冲区应放在双层门之间；进 入中央控制室应换鞋或做必要的卫生处理，确保中央 控制室的清洁。 ５．２．１ 中央控制室 １）功能 中央控制室应设置行车、电力、环控、维修和值班 主任调度台，也可根据情况设置客运调度、信息调度、 网络调度、管理调度和总调度台；通过各调度台的调度 员，对地铁运行的全过程进行运行管理和安全管理，并 应具备全线紧急事件指挥中心的功能。上述岗位可根 据实际需要进行设置或合并设置。 ２）设计原则 中央控制室设计应考虑监控管理的轨道交通线路 （网）规模（线路里程、车站数量、车辆段规模）、管理架 构和管理模式、岗位设置、监控设备形式和数量，各调 度台的数量、尺寸和相互位置关系及行动方便等要求。 室内造型和布置应力求整齐、紧凑、美观、大方，便 于观察、操作和维修，为操作人员和运行设备创造一个 良好的工作环境。 设备布置应考虑操作使用方便，使设备之间的连 线短、外部管线进出方便；室内不宜外露电线、电缆和 管线，以免影响美观；计算机和打印机上的电线、电缆 也不宜外露。以确保安全。另外，与中央控制室无关的 管线不宜穿过。 中央控制室应设置与运营管理和安全管理有关的 监控系统及操作终端设备，与之无关的系统、设备及信 息不宜进入；室内不宜安装大功率的电器设备；整体设 计应满足消防规范的要求。 ３）岗位和系统设备配置 单线路中央控制室一般设２个行车调度台、１个电 力调度台、１个环控调度台、１个维修调度台和１个值 班主任调度台。行调岗位设置的数量与线路里程、行 车数量及行车密度有着密切的关系，在正常情况下，每 个行调各管一段，以降低调度人员的工作强度；突发事 磬 ｉ ｕ 脚－ｏ ＲＡＩ 耵洲
长沙市轨道交通第二控制中心平面布置方案研究
长沙市轨道交通第二控制中心平面布置方案研究
长沙市轨道交通第二控制中心不仅是长沙市轨道交通全线指挥和调度的场所，也是接入线路全线主要机电系统中央级设备的布置场所。通过对中央控制室和系统中心设备区平面布置方案的分析研究，提出第二控制中心平面布置的综合最优方案。
标签：轨道交通控制中心;中央控制室;平面布置
1、项目背景
依据2019年新一轮《长沙市轨道交通线网修编》，长沙市轨道交通规模共857公里，线网由18条线路组成，包含规划快线4条、规划市区线14条。
根据线网规划实施时序，目前长沙地铁2号线、1号线一期与4号线一期已开通运营，3号线、5号线、6号线建设全面启动和加快推进，长沙市轨道交通即将全面进入网络化时期。目前已建成的长沙市轨道交通运营控制中心（杜花路控制中心）的容纳量和控制力已无法满足近期6号线及远期其他建设线路的需求。考虑到长远发展，长沙市轨道交通第二控制中心（简称：第二控制中心）将按二十条线共用来规划设计，满足远景年18线，并预留2条线的发展空间。
2、工程概况
第二控制中心是长沙市轨道交通全线指挥和调度的场所，也是接入线路全线主要机电系统中央级设备的布置场所。第二控制中心设置全市轨道交通线网级指挥中心、清分中心、票务中心、编播中心、门禁授权中心等针对全线网系统的相关功能。同时承担长沙市轨道交通6、7、8等15条线路的中央级监控管理和调度指挥任务。
项目建设地点位于长沙市主城区东部高铁会展新城片区，已建杜花路控制中心北侧地块，北临湘凤路，南至杜花路，西侧为规划路，交通便利，地理位置优越，建设条件较好。
规划建设的第二控制中心项目地上建筑面积为64612.6㎡，地下部分建筑面积29532.0㎡，占地面积4426.7㎡，建筑高度72.3m。建筑地上共十六层：第一层为第二控制中心大厅，清分中心及、票务中心;二层主要为门禁、信息中心;三层为线网测试平台;四层至十三层主要为线路控制中心及运营管理;十四层至十五层为线网指挥中心功能;十六层为生产调度部功能。地下室共四层，功能为车库、设备机房及人防。本次研究的对象主要为线路控制中心部分平面布置，主要位于大楼的4-13层。
浅谈地铁车站控制室一体化建设
浅谈地铁车站控制室一体化建设
摘要：随着我国地铁车站行业的发展，担负行车、消防等监控管理功能的车站控制室地位变得愈加重要，本文主要分析了地铁车站控制室的管理现状，介绍了车站控制室的一体化设计方案及其在广州地铁的应用情况。
关键词：地铁车站车站控制室一体化
引言：地铁车站的车站控制室是运营监控管理、对外服务的窗口，随着我国地铁行业的发展，对地铁车站控制室的监控管理需求越来越高，南京、厦门、长沙、宁波等城市地铁车站相继进行了车站控制室的一体化实践。由于各地城市特点、地铁车站标准的不同，本文整合国内地铁的实施车站控制室一体化经验，以广州地铁四号线南延车站为案例进行一体化设计实践，并介绍了一体化车站控制室应用效果。
一、现状分析：
地铁车站控制室是车站行车组织控制的场所，同时作为车站机电设备监控和消防值班室，室内设置有各种行车、通信、设备监控、消防控制等设备，并配备有多名车站值班人员在室内进行日常监督管理和紧急操作控制的各项工作。另外，由于我国国情特点，车站控制室还肩负着紧急医疗、行车引导、客流引导等运营职能。因此，车站控制室的工艺设计如何能更好的为运营提供舒适、高效的环境是极为重要的。但由于室内面积有限，职能繁多，目前车站车控室设计存在较多的问题，主要如下：
1）目前车站控制室设备布局凌乱，各专业的管线都是明管、明线，视觉上不美观，同时，运营接管以后，采购的文件柜、座椅等与之前各专业设备风格不统一，布置也不尽合理。装修与设备的配合、整体功能的实用性、方便性等方面存在一些问题与不足。
2）车控室作为公共窗口，建设从管理敷设、设备安装、装修布置、家具增购等过程，各类施工和安装边界不明、施工混乱、风格不一，导致车站控制室整体装修风格不和谐，无舒适感。
3）由于城市布局对客流影响，上下班高峰期特点等，车站控制室还需要负责行车组织、车务备品等物资的的存放和管理，由于各类物品体积、重量、功能不一，原有的车站控制室设备及柜体布置早以不能满足运营车务的工作需求。
论地铁车站控制室的设计方法
论地铁车站控制室的设计方法
地铁车站控制室设计是整个地铁系统的核心，它关乎着地铁运营的安全性、高效性和可靠性。一个良好的车站控制室设计可以提高地铁运营的水平，提升地铁系统的整体效能。下面将从空间布局、设备配置和人机界面设计三个方面论述地铁车站控制室的设计方法。
首先，空间布局是地铁车站控制室设计的重要组成部分。设计师应该充分考虑车站控制室的功能需求和操作流程，合理规划控制室的空间布局。一般来说，车站控制室应分为操作区、监控区和会议区。
操作区是车站控制室的核心区域，用于操作员进行地铁运营的各项操作。为了方便操作员的工作，操作区应该设有符合人体工程学要求的操作台和人员工位。此外，操作区还需要设置合适的存储空间，用于存储地铁运营资料和相关设备。
监控区是用来监视地铁车站及线路状况的区域，通常设置在操作区的后方。监控区应该配置符合操作员需要的监控设备，如监视器和投影仪。同时，监控区还应提供合适的工作空间，方便操作员进行地铁车站和线路的监测和管理。
会议区用于处理突发事件、开展培训和研讨等工作。会议区应具备适合开展会议的设施，如会议桌椅、投影设备和音响设备。此外，会议区还应与操作区和监控区有着良好的连接，方便信息的共享和交流。
其次，设备配置是地铁车站控制室设计的另一个重要方面。控制室的设备配置主要包括控制系统、监控系统和通信系统。
控制系统是控制室的核心设备，用于监控和控制地铁车站和车辆的运营状态。控制系统应具备高可靠性和高效能的特点，能够及时准确地获取和处理地铁运营数据。此外，控制系统还应兼具创新性和智能化的特点，以提高地铁运营的水平和安全性。
监控系统用于监视地铁车站及线路的状况。监控系统应配置高清晰度的监视器和监控摄像头，能够实时获取地铁车站和线路的图像和视频资料。此外，监控系统还应具备自动报警和纪录功能，方便运营人员及时处理突发事件。
通信系统是控制室和车站及线路之间进行通信的重要手段。通信系统应配置高速稳定的通信设备，用于接收和发送地铁运营数据。同时，通信系统还应具备多媒体通信和远程监控功能，以便实时传递和处理地铁运营信息。
地铁控制中心设计
都市快轨交通・第１９卷第５期２００６年１０月 《快轨论坛
地铁控制中心设计
毛宇丰 （广州地下铁道设计研究院广州５１００１０）
随着地铁现代化和自动化技术的发展，对运营安 全和管理水平的要求不断提高，运营过程中被监控对 象之间的关系越来越复杂，监视、控制、操作和管理渐 趋集中，安全性、可靠性越来越受到重视，对信息共享 提出了更高的要求。为了确保运营和各系统安全可 靠地运行，方便操作人员对运营过程实施全面的集中 监控和管理，需要建立地铁运营指挥控制中心（简称 控制中心）。下面就控制中心如何设计、设计时应考 虑哪些问题进行阐述。 １设计原则 控制中心是对地铁全线所有运行车辆、区间和车 站及乘客进行总的监视、控制、协调、指挥、调度和管理 的中心，它应满足运营的各种功能要求，为各系统和设 备及运营管理人员提供良好的运行环境和工作环境。 控制中心的建设规模、位置选择及功能定位应依 据轨道交通线路（网）的总体规划来确定，应考虑管理 架构和管理模式、岗位设置、设备维修模式、各系统核 心中央级设备的设置、异地安全备份、预留和扩展接 口，以及控制中心其他辅助设施等。 控制中心的总体工艺布置应考虑安全可靠、操作使 用方便、维修方便、管理方便及运营成本低廉等因素，与地 铁运营管理和安全无关的系统、设备、信息及人员不宜进 入控制中心。考虑到新技术、新设备、新工艺及新需求而 增加的系统设备，控制中心宜适当预留将来发展的余地。 收稿日期：２００６。０１。１３ 修回日期：２００６。０６—１４ 作者简介：毛宇丰，男，副总工程师，自动化高级工程师 ｍａｏｙｕｆｅｎｇ＠ｄｔｓｊｙ．ｃｏｍ 控制中心可以是上述系统中央级设备的安装场 所，也可利用通信网络将系统的核心中央级设备放在 车辆段、管理中心或其他场所，控制中心只放置远程操 作员的终端设备。 ２规模定位 地铁控制中心可以监控管理单条或多条地铁线 路。当一条线路的里程相对较短且车站数少于４个 时，一般可不设控制中心，可指定某个车站替代控制中 心，行使管理全线的职能。当地铁车站５个以上时，宜 考虑建立控制中心，但监控管理的范围定多大才合适 却有不同的看法。国内外的多数专家建议不宜超过４ 条线路，或监控管理的范围不宜超过１００ ｋｍ。 各国地铁控制中心监控管理的范围也各不相同。 英国伦敦地铁共有１５条地铁线路，总里程达４３０ ｋｍ， 共有２９７个车站，设一个总控制中心；法国巴黎共有２０ 条地铁线路，总里程达３２５ ｋｍ，共有５５３个车站，设一 个集中控制中心，监控管理１４条线路，其中１４号线还 有独立的控制中心，其信息还要送集中控制中心；西班 牙马德里地铁共有１２条地铁线路，总里程达２７３ ｋｍ， 共有１５８个以上车站，设一个集中控制中心监控管理 １２条地铁线路。Ｅｔ本东京共有１２条地铁线路，总里程 达２３０ ｋｍ，共有２１７个车站，其中一个控制中心监控管 理８条线路；中国香港地铁一个控制中心监控管理７ 条线路，同时各条线路还考虑了后备控制中心。 随着城市轨道交通向线网发展，各线路之间车站 的换乘关联越来越密切；另外，为了实现资源共享，在 线网总体规划上各条线路之间已经共用车辆、线路、主 变电站、集中供冷站和车辆段等，致使各条线路系统之 间的关联越来越紧密。当一条线路出现问题时，会影 响到其他各条线路的运营管理，各线路之间的协调、信 息互通及共享显得越来越重要，要求也越来越高，控制 中心也越来越趋向集中，使相关系统越来越庞大，系统 建设和改造的费用也越来越高。这就需要在线网规划 时适度地关联和偶合，以降低系统的规模、投资及风 ＵＲＢＡＮ ＲＡＰＩＤ ＲＡＩＬ ＴＲＡＮＳＩ