现代控制理论第七章

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未建模动态——精选推荐

未建模动态——精选推荐

未建模动态[1]陈新海,李⾔俊,周军. ⾃适应控制及应⽤.西北⼯业⼤学出版社,1998.1.(P154)第七章对象具有未建模动态时的混合⾃适应控制随着科学技术的发展,所研究的受控对象变得越来越复杂。

例如,⼤型航空航天器的数学模型⽤状态⽅程表⽰时,其状态变量可达数百个甚⾄上千个,当考虑系统结构的弹性时,其维数⼜有可能成倍地增加。

对于这样复杂的系统,建模时不可能不进⾏简化,势必有些环节未被建模。

当系统中存在⾼频寄⽣时,这些未建模环节的动态特性可能对系统产⽣很⼤的影响,这就是所谓的未建模动态(unmodeled dynamics)问题。

近些年来,不少学者都在致⼒于分析在有界⼲扰和未建模动态影响下的⾃适应控制算法的鲁棒特性。

事实证明,对于这种未建模动态,即使是很⼩的有界⼲扰,都可以使原有的⼤多数⾃适应算法变得不稳定。

对于这种不稳定情况的研究结果表明,为了消除不稳定性和改善鲁棒特性,原有的⼤多数⾃适应控制器都需要进⾏修正或重新设计。

在上⼀章中,我们研究的主要是理想系统,即系统中不含任何⼲扰或未建模动态。

当系统中含有⼲扰或未建模动态时,根据理想系统所导出的那些⾃适应算法并不能保证系统的稳定性。

本章中,我们将研究适合于对象具有未建模动态情况的混合⾃适应算法,并且对系统的鲁棒稳定性进⾏分析。

⾄于有界⼲扰下的混合⾃适应控制问题,⼀般情况下都可作为对象具有未建模动态的⼀种特殊情况进⾏处理。

-----------------------------[2](美)JEAN-JECQUESE.SLOTINEWEIPINGLI著,程代展等译. 应⽤⾮线性控制.机械⼯业出版社,2006.04.(P416)9.3物理概念在控制中的应⽤在本节中,把前⾯的讨论推⼴到更⼤⼀类的系统和控制问题中。

9.3.1 ⾼频未建模动态正如我们在第7章中所见到的,在控制设计中区别结构和⾮结构的建模不确定性通常是合适的。

结构不确定性对应于模型参数的不精确性(如未知载荷对机械⼿刚性动⼒学模型的影响)或者附加扰动(如静摩擦),⽽⾮结构不确定性反映了系统阶的误差,即未建模动态。

现代控制理论-第7章 最优控制

现代控制理论-第7章  最优控制

(3)控制规律:
u* kx(t)
P由黎卡提微分k 方Q2程1BT得P 到 边界条件:P(tf)=Q0

PA AT P PBQ21BT P Q1 P(t)
例:求解使:J最小的u*(t)
0 1 0 x 0 0x 1u,
பைடு நூலகம்
J
第二节 状态调节器
在不消耗过多控制能量的前提下,使系统各状态在受 到外界干扰作用下,维持平衡状态。
一.无限长时间状态调节器
1.原系统:可控系统

2.性能指标: 说明:(1) J

x Ax Bu, y Cx
12表0 (示xTQ1系x u统TQ2要u)d求t 状态变量偏离平衡点的累积
u* kx(t)
3.控制规律
k Q21BT P
正定实对称P由黎卡提代数方程得到:
PA AT P PBQ21BT P Q1 0
例:求使J最小的u*(t)。 0 1 0
解:
x 0 0x 1u,
J

1

(xT
x uTu)dt
误差最小,这xTQ意1x 味着因某种原因系统状态偏离平衡点,控制
作用应使它很快回复到平衡点,调节器的名称由此而来
(2) 表示在控制过程中,消耗的能量最小
J中(3的u)TQ权Q2u1重半正定,Q2正定,用来确定状态变量与控制能量在
即寻求控制规律,使系统的状态变量x(t)按性能指标J的要 求,在无限长的时间内达到平衡点
1.原系统:可控、可观系统
x Ax Bu, y Cx

2.性能指标:J

1 2

[(y
0

第7章现代控制理论上课讲义

第7章现代控制理论上课讲义
分别为 A( x1, y1) 和 B( x2, y2 ) ,设两点间曲线长度为 J l ,取单元弧长为 dl ,则有
dl (dx)2(dy)2
单元弧长变化率
dl 1 y&2 dx 因而 A 、 B 两点间曲线长度
J y(x) l x2 1 y&2dx x1
其值取决于函数 y(x) 的选取。
1
tdt
0
1 2
t2
1 0
1 2
J (x)
1
sin tdt
( cos t) 1
1 cos1
0
0
在这里需要注意的是,不定积分 J (x) x(t)dt 并不是一个泛函,因为无论函数 x(t)
如何选取, J (x(t)) 没有一个确定的值。
2020年6月28日
第7章第11页
又如平面上给定两点之间的曲线长度是一个泛函。设 ( x, y) 平面上有 A 、B 两点,其坐标
J (C1x1(t) C2 x2 (t)) C1J ( x1(t)) C2J ( x2 (t)) ,且其增量可以表示为
m ( t ) 飞船登月舱质量 h ( t ) 高度 v ( t ) 垂直速度
u ( t ) 发动机推力 g 月球重力加速度为常数
M 飞船登月舱不含燃料时的质量 F 登月舱所载燃料质量 h 0 登月舱登月时的初始高度 v 0 初始垂直速度
2020年6月28日
第7章第3页
登月舱的运动方程
h&( t ) v ( t )
本节在简要地介绍泛函及变分学的概念和原理的基础上,着重阐 述无约束条件的最优控制变分求解和有等式约束条件的最优控制 变分求解方法。
2020年6月28日
第7章第9页
7.2.1 泛函与变分法的基本概念

现代控制理论 7-2 变分法求泛函极值问题

现代控制理论 7-2 变分法求泛函极值问题

应用变分法求解最优控制问题()t x x =()[]t J J x =泛函的变分dt xdt 定理10-1返回例2:求泛函的变分tfδJ =∂ J [x + εδx] |ε =0 ∂ε& J = ∫ L[x (t ), x (t ), t ]dtt0解:δJ = ∂ ∂ε=∫tf t0& & ∫ L[x + εδx, x(t ) + εδx, t ]dt |εtf t0=0前页∂ & & L[x + εδx, x(t ) + εδx, t ]dt |ε =0 ∂ε返回t f ⎡ ∂L ∂L ⎤ & = ∫ ⎢ δx + δx ⎥ dt t0 & ∂x ⎦ ⎣ ∂x泛函的极值设 J [x(t)]:Rn→R 是线性赋范空间 Rn 上的连 续泛函,对于与x0(t) 接近的宗量x(t) ,泛函J [x(t)] 的增量:ΔJ = J [x(t )] − J [x 0 (t )] ≥ 0或者ΔJ = J [x(t )] − J [x 0 (t )] ≤ 0则称泛函 J [x(t)]在x0(t)处达到极小值(或极大值)11泛函极值的必要条件定理10-2 定理10-2设 J [x(t)]:Rn→R 是线性赋范空间 Rn 上的 连续可微泛函,且在x0(t)处达到极值,则泛函J [x(t)]在x0(t)处的变分为零:返回δJ [x 0 , δx] = 0返回变分预备定理设g(t) 是[t0, tf]上连续的n 维向量函数,h(t)是 任意的n 维连续向量函数,且 h(t0) = h(tf) = 0。

若满足:∫tft0g T (t )h(t )dt = 0∀t ∈ t0 , t f则必有: g (t ) ≡ 0[]12二、欧拉方程、横截条件 二、欧拉方程、横截条件返回1,无等式约束泛函极值的必要条件2,有等式约束泛函极值的必要条件返回最速降线问题确立一条连结定点A和B的 曲线,使质点m 在重力作用下 从A 滑动到B 所需的时间最短 (忽略摩擦和阻力)。

现代控制理论基础 第7章 状态空间分析法在工程中的应用

现代控制理论基础 第7章  状态空间分析法在工程中的应用

h2
特征多项式
1 0
0 1
1
w
0
u
h02 h1 h0h1 h2
y
11 0 1 h0h2 11h1
h0
x1
w
h1
y
h2
I (A11 hA21) 3 h02 (11 h1) (11h0 h2 )
期望极点-3, -2+j, -2-j;期望特征方程
g0 9, g1 42, g2 148, g3 492
状态反馈
12
五、降维观测器设计
由于小车位移z可测,无需估计,可用降维观测器进行设计。重新排列系统状 态变量次序,把需由降维观测器估计的变量与可观测的变量分开,则状态方程 和输出方程为
d dt

z

--z--
0 1 0 0
第七章 状态空间分析法在工程中的应用
第一节 单倒置摆系统的状态空间设计 第二节 大型桥式吊车行车系统的状态空间设计 第三节 液压伺服电机最优控制系统
1
线性控制理论在工程设计中应用最广泛的是状态空 间综合方法,也就是状态反馈与状态观测器的相关理论 与方法。本章通过三个工程实例予以说明状态空间分析 方法的具体应用。
3
若不给小车施加控制力,是一个不稳定系统。 控制的目的是,当倒置摆无论出现向左或向右倾倒时,通过控制直
流电动机使小车在水平方向运动,将倒置摆保持在垂直位置上。
4
一、倒置摆的状态空间描述
根据牛顿定律
M d 2z m d 2 (z l sin ) u
dt 2
dt 2
由于绕摆轴旋转运动的惯性力矩应与重力矩平衡,因而有
(6-3) (6-4)
联立求解
..

E1控制工程领域工程硕士专业课程

E1控制工程领域工程硕士专业课程

控制工程领域工程硕士专业课程教学大纲课程编号:E232-40课程名称:现代控制理论,Modern Control Theory教学方式:授课总学时和学分:60学时,3学分,其中授课56学时,习题2学时,考试2学时适合专业:控制工程领域,计算机技术工程领域考试方式:笔试课程作用与任务:本课程为控制工程领域的工程硕士研究生的必修学位课程,主要内容为线性多变量系统基本理论、最优控制理论、最优状态估计理论、系统辨识。

通过本课程的学习,使硕士研究生掌握现代控制理论的基本分析与设计方法,并为后续课程的学习奠定坚实的基础。

教学内容与学时分配:第 1 章绪论(1学时)第 2 章多变量系统的描述(3学时)第 3 章线性系统的可控性、可观性、标准型(4学时)第 4 章状态反馈与状态观测器(4学时)第 5 章系统的稳定性分析(2学时)第 6 章变分法及其在最优控制中的应用(6学时)第 7 章极大值原理和典型最优控制(6学时)第 8 章动态规划与最优控制(4学时)第 9 章最优状态估计(6学时)第 10 章线性二次型高斯问题(2学时)第 11 章系统辨识的基本概念(2学时)第 12 章经典系统辨识方法(2学时)第 13 章最小二乘类辨识方法(6学时)第 14 章其他辨识方法(4学时)第 15 章模型阶次的确定(4学时)参考书目:[1]Patel R V. Munro N. Multivariable System Theory and Design. Pergamon Press, 1982[2]白方周,庞国仲. 多变量频域理论与设计技术. 北京:国防工业出版社,1988[3]庞富胜. 线性多变量系统. 武汉:华中理工大学出版社,1992[4]Sage A P. Optimum System Control, 2nd ed. Prentice-Hall Inc, Englewood Cliffs NJ, 1977[5]吴受章.应用最优控制.西安:西安交通大学出版社,1987[6]Astrom K J. An Introduction to Stochastic Control Theory. Academic Press, 197094控制工程领域工程硕士专业课程教学大纲[7]方崇智,萧德云. 过程辨识. 北京:清华大学出版社,1988学习要求:先修课程:矩阵理论,线性代数,自动控制原理学习方法:课堂教学+查阅有关文献资料所属学院:信息科学与工程学院编制人:顾幸生审核人:顾幸生课程编号:E232-41课程名称:先进控制系统,Advanced Control System教学方式:授课总学时和学分:40学时,2学分,其中:课堂教学 30学时,研讨及撰写小论文 10学时适合专业:控制工程领域,计算机技术工程领域考试方式:小论文课程作用与任务:本课程讨论那些比较成熟且在工业过程控制中比较行之有效的控制系统的基本原理、系统设计及工业应用等问题,特点是理论联系实际,内容切合信息时代的需要,反映当前最新科研成果,并力求深入浅出,着重概念。

现代控制理论》电子

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由S站出发至终点F站可有多种不同的行车路线, 沿各种行车路线所耗费的时间不同。 为使总的行车时间最短,司机在路程的前3段 要作出3次决策。
➢ 也就是说,一开始司机要在经过x1(1)站还是x2(1)站两种
情况中作出决策。
✓ 到x1(1)站或x2(1)后,又面临下一站是经过x1(2)站 还是x2(2)站的第2次决策。
最优性原理与离散系统的动态规划 7.6.1 最优性原理与法离(1散/系3)统的动态规划法
基于对多阶段决策过程的研究,贝尔曼在20世纪50年代首先提出了求解离散多阶 段决策优化问题的动态规划法。 如今,这种决策优化方法在许多领域得到应用和发展,如在生产计划、资源配 置、信息处理、模式识别等方面都有成功的应用。 下面要介绍的是,贝尔曼本人将动态规划优化方法成功地应用于动态系统的 最优控制问题,即构成最优控制的两种主要求解方法之一的最优控制动态规 划法。
映了该问题的一种规律性,即所谓的贝尔曼的最优性原理。
它是动态规划法的核心。
最优性原理一般问题的问题描述 2. 最优性原理一般(问1题/2的2问)题描述
现在正式阐述动态规划的基本原理。 在引进一些专门的名词之后,先叙述所要求解的多阶段决策问题,接着给出和 证明动态规划法的核心问题最优性原理,并应用这一基本原理求解多阶段决 策过程,并将该求解方法推广至在离散系统最优控制问题。
的是: 从最后一段开始,先分别算出x1(3)站和x2(3)
站到终点F的最短时间,并分别记为J[x1(3)] 和J[x2(3)]。
实际上,最后一段没有选择的余地。 ✓ 因此,由图7-10可求得
J[x1(3)]=4, J[x2(3)]=3
多阶段决策问题(5/12)
为便于今后求解过程的应用,可将 从x1(3)站和x2(3)站到终点的最短 时间J[x1(3)]和J[x2(3)]的数值标 记于代表该站的小圆圈内,如图711所示。

现代控制理论课件教材

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2. 1895年劳斯(Routh)与赫
尔维茨(Hurwitz)把马克 斯韦尔的思想扩展到高阶微 分方程描述的更复杂的系 统中,各自提出了两个著名
的稳定性判据—劳斯判据
和赫尔维茨判据。基本上 满足了二十世纪初期控制 赫尔维茨(Hurwitz)
工程师的需要。
同济大学汽车学院 2013
1.1 现代控制理论的产生与发展
水 运 仪 象 台
2. 公元1086-1089年 (北宋哲宗元祐初年), 我国发明的水运仪象台, 就是一种闭环自动调节系 统。
同济大学汽车学院 2013
1.1 现代控制理论的产生与发展
二 起步阶段
随着科学技术与工业生 产的发展,到十八世纪, 自动控制技术逐渐应用到 现代工业中。其中最卓越 的代表是瓦特(J.Watt) 发明的蒸汽机离心调速器, 加速了第一次工业革命的 步伐。
•成绩:
• 期终考试: 70% • 作业: 15% • 出席: 15%
同济大学汽车学院 2013
同济大学 汽车学院
College of Automotive, Tongji University
课程内容:
• 绪论 • 控制系统的状态空间描述 • 线性控制系统的运动分析 • 线性控制系统的能控性和能观性 • 控制系统的李雅普诺夫稳定性分析 • 状态反馈和状态观测器 • 最优控制
3.由于第二次世界大战需要 控制系统具有准确跟踪与补 偿能力,1932年奈奎斯特 (H.Nyquist)提出了频域 内研究系统的频率响应法, 为具有高质量的动态品质和 静态 准确度的军用控制系 统提供了所需的分析工具。
奈奎斯特
同济大学汽车学院 2013
1.1 现代控制理论的产生与发展
4.1948年伊万斯(W.R.Ewans)提出了复数域内 研究系统的根轨迹法。 建立在奈奎斯特的频率响应法和伊万斯的根轨 迹法基础上的理论,称为经典(古典)控制理论 (或自动控制理论)。
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边界条件为
x1 (0) 1
x2 (0) 1
x1 (2) 0
x2 (2) 0
引进乘子
(t ) (1 (t ), 2 (t ))T
1 2 T 1 x2 ) 2 ( x 2 u ) F F f u 1 ( x 构造函数 2
欧拉方程
F * d F * 1 0 1 x1 dt x
试求 u(t ) 使泛函 J 有极值。
解:化为标准形式
1 2 1 2 2 J Q(t )dt u (t )dt 2 0 2 0
把问题化为标准形式,令
x1 (t ) Q (t ) (t ) 1 (t ) Q x2 (t ) x
约束方程可定为
1 (t ) x2 (t ) 0 x 2 (t ) u(t ) 0 x
J ( x x)
0
0
J J ( x x) J ( x) lim l 0

( L( x x) r ( x x))
r ( x x) L( x, x) lim x L( x, x) 0 x

H ( x, , u, t ) (t ) x
( x(T )) (T ) x(T )
伴随方程
有 J T ( H )T udt 0 t
0
u
H 0 必要条件 u
例7.2.5
考虑状态方程和初始条件为
T

T T
t0
x , t )dt | 0 F ( x x, x
T t0
F d F F ( ) xdt x t0 x dt x x
F
T
T
F J x x
T
F
T
T 0
F x x ( ) T T FT T [ F ( ) ] T 0 Fx T x
7 u (t ) 3t 2
7.2.6
最优控制问题的变分解法
0 f ( x, u, t ) x
T ˆ ))dt J ( x(T )) ( L( x, u, t ) T ( f ( x, u, t ) x t0
7.2.6.1 自由端问题
约束方程
新的泛函


u(t ) R r
f ( x(t ), u (t ), t )
给定控制规律 u(t ) f ( x(t ), u (t ), t ) 满足一定条件时,方程有唯一解
u U
(2) 容许控制
U :G (u ) 0 u U
有时控制域可为超方体
,
ui (t ) mi
i 1, 2,, r
0
F d F J ( ) xdt 0 t0 x dt x
T
例7.2.2
求平面上两固定点间连线最短的曲线
T t0
J ( x( ))
(t )dt 1 x
2
2 (t ) F 1 x
F d F d F 0 x dt x dt x
对状态、控制以及终点状态的要求,复合型性能 指标
( x(T ),T ) 0 积分型性能指标,表示对整个状 态和控制过程的要求
L( x(t ), u(t ), t ) 0 终点型指标,表示仅对终点状态
的要求
7.2 求解最优控制的变分方法
7.2.1 泛函与变分法基础 平面上两点连线的长度问题
例7.2.1
求泛函的变分
, x, t )dt J F (x
t0 T
J J ( x x)
0

T
t0
x , x x, t )dt F (x
F F ( x x)dt t0 x x
T
定理7.2.2
第七章 最 优 控 制
7.1 最优控制问题 7.2 求解最优控制的变分方法 7.3 最大值原理 7.4 动态规划 7.5 线性二次型性能指标的最优控制 7.6 快速控制系统
最优控制理论------现代控制理论的重要组成部分
20世纪50年代发展形成系统的理论
研究的对象 ------ 控制系统
中心问题 给定一个控制系统,选择控制规律,使系统
J ( x( )) J ( x( ) x ) J ( x ( )) L( x, x) r ( x, x)
J L( x, x)
连续泛函 宗量的变分趋于无穷小时,泛函的变分 泛函对宗量是线性的
定理7.2.1 泛函的变分为
J
J ( x x )
H L( x, u, t ) T f ( x, u, t )
T t0
哈米顿函数
)dt J ( x(T )) ( H ( x, , u, t ) T x
T t0 t0
T x)dt T x T x J ( x(T )) ( H ( x, , u, t ) T
在某种意义上是最优的、统一的、严格的数学方法.
7.1 最优控制问题
7.1.1 两个例子
例7.1.1 飞船软着陆问题 宇宙飞船在月
球表
面着陆时速度必须为零,即软着陆,
这要靠发动机的推力变化来完成。问题是如
何选择一个推力方案,使燃料消耗最小。
m 飞船的质量,h 高度,v 垂直速度, g 月球重力加速度常数,M 飞船自身质量 F 燃料的质量
(3) 目标集 S {x(T ) ( x(T ), T ) 0}
( x(T ), T )
x(T ) xT
S Rn
维向量函数 固定端问题 自由端问题
(4) 性能指标
J (u( )) ( x(T ), T ) L( x(t ), u(t ), t )dt
t0 T
若泛函 J ( x) 有极值,则必有 J 0
J J [ x x] 0 0 上述方法与结论对多个未知函数的泛数同样适用
7.2.2
欧拉方程
T t0
, x, t )dt 泛函 J ( x( )) F ( x
F d F 0 x dt x
, x, t ) 有二阶连续偏导数 F (x x(t0 ) x0 x(T ) x1 两端固定
变分 分部积分
x
T t0
J (
t0
T
T
F F x x)dt x x
F d F F T J [( ) x]dt x t0 t0 x dt x x
例7.2.3 从一固定点到已知曲线有最小长度的曲线
J ( x( ))
T t0
2 (t )dt 1 x
欧拉方程
d F 0 dt x 积分
F x C 2 x 1 x
x(t ) C1t
求解
C1 x
计算
x (t ) ( ) ( 1 x
2
x 1 x
2
)T
x 1 1 x
2 T
0
x T 1
所求的极值曲线与约束曲线相正交
7.2.4 含有多个未知函数泛函的极值 泛函
1,, x n ; x1,, xn ; t )dt J ( x1 , xn ) F ( x
t0 T
边界值
xi (t ) xi (t )
变分
T ( x(T )) T H T H T T T x)dt J ( ) x(T ) (T ) x(T ) (( ) x( ) u t0 x(T ) x u T H T H T T ( ) |T x(T ) (( ) x ( ) u )dt t 0 x x u
x F (t ) cos (t ) m F (t ) y sin (t ) m
y(0) 0
(0) 0 x
(0) 0 y
初始条件 末端约束 指标 控制
x(0) 0
(T ), y (T ) y (T ) 0 g1 x(T ), y (T ), x (T ), y (T ) y (T ) h 0 g 2 x(T ), y (T ), x
其弧长为
S
1 1
2 (t )dt 1 x
一般来说,曲线不同,弧长就不同,即弧长依赖
于曲线,记为 S ( x()) 。
S ( x()) ,称为泛函。 x(t ) ,称泛函的宗量
泛函与函数的几何解释
宗量的变分 泛函的增量 泛函的变分 也趋于无穷小 线性泛函
x(t ) x(t ) x (t )
(T ), y (T ) x (T ) J x(T ), y(T ), x
(t )
7.1.2 问题描述 (1) 状态方程 一般形式为
(t ) f ( x(t ), u(t ), t ) x x(t ) |t t0 x0
x(t ) R n
为n维状态向量 为r维控制向量 为n维向量函数
欧拉方程
F * d F * 0 x dt x
约束方程
F * d F * f 0 dt
1 2 2 (t ) u(t ) 例7.2.4 泛函 J 0 Q (t )dt 约束方程 Q 2 (0) 1 Q(2) 0 Q (2) 0 边界条件 Q(0) 1 Q
1 3 1 2 x1 (t ) a1t a2t a3t a4 6 2 1 2 x2 (t ) a1t a2t a3 2 利用边界条件,可得:
a1 3
7 a2 2
a3 1
a4 1
于是,极值曲线和 u(t ) 为:
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