接触网系统对高速铁路行车安全的影响_李德胜
铁路接触网安规
铁路接触⽹安规接触⽹安全⼯作规程铁运[2007]69号⽬录第⼀章总则第⼆章⼀般规定第三章作业制度作业分类⼯作票作业⼈员的职责第四章受⼒⼯具和绝缘⼯具第五章⾼空作业⼀般规定攀杆作业登梯作业检修作业车作业第六章停电作业⼀般规定V形天窗作业命令程序验电接地作业结束第七章间接带电作业⼀般规定命令程序作业结束安全技术措施第⼋章倒闸作业第九章作业区防护附录1 电⽓化铁道安全合格证附录2 接触⽹⼯作⼈员安全等级附录3 接触⽹第⼀种⼯作票附录4 接触⽹第⼆种⼯作票附录5 接触⽹第三种⼯作票附录6 接触⽹停电作业命令票附录7 接触⽹间接带电作业命令票附录8 隔离开关倒闸命令票附录9 隔离开关倒闸完成报告单附录10 常⽤⼯具机械试验标准附录11 常⽤绝缘⼯具电⽓试验标准附表1 作业命令记录附表2 倒闸操作命令记录附表3 受⼒⼯具机械试验记录附表4 绝缘⼯具电⽓试验记录第⼀章总则第1条在接触⽹运⾏和检修⼯作中，为确保⼈⾝、⾏车和设备安全，特制定本规程。
本规程适⽤于既有线⼯频、单相、25kV交流及提速200—250km/h接触⽹的运⾏和检修。
第2条牵引供电各单位（包括牵引供电设备管理、维修单位和从事既有线电⽓化牵引供电施⼯单位，下同）在接触⽹作业中要贯彻“施⼯不⾏车，⾏车不施⼯“的原则；经常进⾏安全技术教育，组织有关⼈员认真学习和熟悉本规程，不断提⾼安全技术管理⽔平，切实贯彻执⾏本规程的规定。
第3条各级管理部门要认真建⽴健全各级岗位责任制，抓好各项基础⼯作，依靠科技进步，积极采⽤新技术、新⼯艺、新材料，不断提⾼和改善接触⽹的安全⼯作和装备⽔平，提⾼接触⽹运⾏与检修管理⼯作质量，确保⼈⾝和设备安全。
各铁路局应根据本规程规定的原则和要求，结合具体情况制定细则，报部核备。
第⼆章⼀般规定第4条所有的接触⽹设备，⾃第⼀次受电开始即认定为带电设备。
之后，接触⽹上的⼀切作业，均必须按本规程的规定严格执⾏。
侵⼊建筑限界的接触⽹作业，必须在封锁的线路上进⾏。
电气化铁路感应电危害与预防
为:
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1000 314 1040 106 110
3265(v)
此时产生的电磁感应电压远远大于40v的人体安全电压，就会导致人员触电。因此，作业区
两端设置保护接地线，体危害的特点
• 由上述分析可知，感应电对人体的危害具有以下特点： • 1．带电线路上电压越高，在附近电线路上产生的感应电压越高，危害就越
通过人体时，会对人体产生极大的伤害，甚至造成人身伤亡。
消除感应电的方法
• 有电磁场，就会在处于其内的电线路产生感应电。消除感应电就是要将作业 线路上产生的感应电消除掉或控制在人体可以承受的安全电压范围内。其方 法就是：用接地线将可能会产生感应电势的电线路或导体两端可靠地进行接 地。
接地线的作用及设置规定
复线区段带电接触网对停电接触网的影响特点
电气化铁路复线区段，如图13所示，上、下两行线路虽然都是电线路，但与电力线路相比，上、 下两行线路间距大多不超过10m，平行长度很长，线路电导率较小，这些结构上明显的不同之处， 决定了接触网一行对另一行接触网线产生的感应电要远高于对附近其他电线路产生的感应电。
电气化铁路感应电危害与 预防
保德供电工区
触电死亡占工伤事故的百分比
一：感应电的产生原理，通常，在物体上直接施加电压或电位后，物体上就会带电，如果没有直 接给物体施加电压或电位，仅在其周围有带电物体，但该物体上也能带电的现象称之为物体被感 应，即产生了感应电
*二：感应电分类，物体上产生的感应电按其产生原理不同，一般分为静电感应和电磁感应两 类
1．静电感应的影响和危害
产生原理：当接触网加上25kv工频交流工作电压以后，就在接触网导线（包括承力索和接触线） 的四周建立起垂直于导线表面的交变电场。由于静电感应作用，处于该电场内的各类架空电线路 将产生对地感应电压uc2。 防护措施：要消除静电感应对作业人员的危害影响，只要在该电线路与大地间设置一条电阻远小于 人体电阻R人的接地线，形成与人体电阻并联的支路就可以达到目的。因为，用接地线构成的并联 支路将电线路与大地间直接沟通，静电感应电流基本上全部由其分流，作业人员处于同一电位，不 再承受感应电压，对作业人员形不成威胁或伤害。如果接地线接触不可靠，接触电阻增大或断开， 此时通过人体的感应电流就会增加。当通过人体的电流超过所能承受的最大电流（一般规定为 50mA）时，就会对人身造成伤害。
浅谈接触网硬点产生原因及整改措施
浅谈接触网硬点产生原因及整改措施摘要：随着主要干线列车速度的提高，铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直是影响铁路牵引供电弓网受流质量的顽症。
硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。
改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，理解硬点产生的原因并进行整治，保证良好的弓网关系的重要手段。
据此对接触线硬点的产生原因及整治提出一些看法和建议。
关键词：接触网；硬点产生；原因及整改措施1接触网硬点的危害1.1造成机械伤害接触网硬点会造成受力电弓和接触导线的撞击，必然会加大机械耗损。
长此以往，会出现接触网断线和受电弓的折断，出现电网事故。
1.2电弧伤害硬点会造成弓网离线，在离线瞬间产生的高温电弧，会严重危害到受点弓和接触网的安全。
接触网硬点会造成机车受点弓离线，危害到机车牵引电机和受点弓等以及供电系统。
导线硬点会影响加速度，过大时会出现离线，造成机械破坏。
对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。
对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化；过小时会出现弓网接触不良。
1.3污染环境弓网离线时，产生的高温电弧会产生强烈的电磁波和辐射，不仅对环境的危害巨大，还会严重干扰周围的线路。
2接触网硬点产生原因2.1接触线硬弯变形接触线线材本身制造工艺和所用材质的不同，往往会在运输和施工架设过程中容易产生不必要的损伤，使接触线产生不规则的硬弯。
2.2接触网零部件产生的硬点在定位器、电连接线夹、中心锚结线夹、分段绝缘器、分相绝缘器处等，因为接触网零部件重量的集中增加，受电弓接触力突然发生变化，形成硬点。
2.3施工过程中产生的硬点在施工过程中，由于采用无张力放线导线张力不足、使用紧线工具不当、人员踩踏导线等原因，会造成接触线弯曲，形成硬点。
2.4施工质量不高造成的硬点因为施工不规范，造成的定位器坡度调整不标准、接触线扭面、锚段关节抬高不够等，撞击受电弓，形成硬点。
接触网“九防”安全风险与防范措施
接触网“九防＂安全风险与防范措施一、外部环境影响因素分析影响接触网运行安全的外部环境因素可分为天气因素和环境因素两方面。
天气因素主要包括风、雨（冻雨)、雷电、雾(霾)、冰冻等；环境因素主要包括空气污染、异物、危树、鸟害等.(1)天气因素造成的隐患主要是接触网支柱倾倒、绝缘闪络、线索覆冰、振动及零部件锈蚀等.环境因素造成的隐患主要是异物侵限、短接绝缘距离、绝缘闪络及零部件锈蚀等。
（2)外部环境因素综合作用会增加故障概率。
如接触悬挂、附加悬挂线索覆冰在风、冻雨作用下会加剧,并可能造成线索谐振;风害易造成树木（枝）、轻飘垃圾等异物侵入受电弓包络线、减小绝缘距离。
因此，应采取综合防范措施才能收到实效。
二、风险源排查结合季节、气候特点及历史发生的病害情况，对接触网设备及其运行环境风险源进行排查,建立管理档案,重点检查处所、内容及防范时段。
3。
1 防风害（１）山口、谷口、高路堤和桥梁等风口范围内的跨距应比设计选用标准缩小5～1０ｍ,且不宜大于50 m。
（２)接触悬挂可采取斜链型布置。
（3）各部螺栓应按标准力矩紧固并有可靠的防松措施。
（4)可减小结构高度,加装腕臂支撑、定位管支撑及防风拉线(5)零部件钩环、环环连接可采用轴销(嵌入自润滑轴承)连接.( 6 ) 坠砣限制导管可采用双管或带导向轮形式。
（7)附加悬挂可适当增加张力、安装防舞动鞭或防振锤。
柱顶安装时应加固或改为支柱外侧肩架固定。
正馈线、供电线采用绝缘子V型固定。
3.2 防洪(雨）（1)支柱埋深、倾斜率、倾斜方向符合规范,底板和横卧板设置符合设计图纸要求。
(2)填方区段的支柱(基础）外缘距路基边坡距离小于50０ｍｍ时应培土,其坡度与原路基相同。
高填方区段应采用浆砌片石护坡.（3)支柱应尽量设置在排水通道以外。
(4)接触网设备上方的跨线构筑物漏水处所应进行封堵或引流.3。
3 防雷(1）分相及绝缘关节处、长度２ 000 m及以上隧道或隧道群两端、电缆或长度2０0 m 以上架空供电线、正馈线上网点、自耦变压器供电线上网点应设置避雷器。
接触网外部安全风险分析及防控措施
接触网外部安全风险分析及防控措施李纪虎【摘要】在我国的铁路系统当中，接触网的设备由于经常裸露在外面，运行环境是非常严苛的，因此，运行的环境极其容易受到外部环境的影响而产生变化。
据不完全统计，每年由于外部环境而造成的接触网设备故障已经达到了70%以上。
因此，需要从根本上提高接触网设备使用外部环境的能力，大幅度的降低设备故障率，保障机车的运行安全。
本文首先对接触网的特点及要求进行了概述；而后，对造成接触网设备故障的外部因素做了分析；其次，针对这些外部安全风险提出了相对应的措施。
最后，以避雷为例，对采取措施之后的效果进行了分析。
%In China's railway system, catenary equipment is bare outside, so the operation environment is very harsh, therefore, the operation environment is easily affected by external environment and produce change. According to incomplete statistics, the catenary equipment failure caused by external environment has reached more than 70% each year. Therefore, it is necessary to fundamentally improve the external environment of catenary device operation, so as to greatly reduce the equipment failure rate, and guarantee the safety operation of the locomotive. This article first introduces the characteristics and requirements of catenary, and analyzes the external factors of catenary device failure, and then proposes corresponding measures. Finally, in the case of lightning protection, the effect of the measures is analyzed.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2016(035)009【总页数】3页(P126-128)【关键词】接触网;外部安全风险;防控措施【作者】李纪虎【作者单位】中铁电化运营管理有限公司呼和浩特公司，呼和浩特010000【正文语种】中文【中图分类】U226.8在现代社会当中，列车已经成为了人民出行最普遍的方式之一。
浅谈影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的因素
浅谈影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的因素高速铁路接触网是高速铁路电气化系统的重要组成部分，它主要用于供给高速列车行驶时所需的电能。
接触网的零部件包括接触线、接触网杆、吊线、接触线支架、绝缘子、钢索等，它们的运行稳定性直接影响了高速铁路系统的安全、可靠和高效运行。
本文将从材料质量、设计合理性、安装工艺等方面分析影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的因素。
一、材料质量材料质量是影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的关键因素之一。
接触网的主要材料包括钢材、铝材、绝缘材料等，其质量直接关系到接触网的使用寿命和运行稳定性。
钢材的质量应符合国家标准，具有良好的强度和耐腐蚀性，以确保接触线和吊线的稳定运行。
铝材的质量也是非常重要的，因为铝是制造接触网杆和接触网线的主要材料，其质量直接关系到接触网的安全稳定运行。
绝缘材料的质量也至关重要，因为绝缘子是用来支撑和保护接触网的，如果绝缘材料质量不好，容易导致绝缘子击穿、击碎等现象，从而影响接触网的运行稳定性。
二、设计合理性设计合理性是影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的另一重要因素。
接触网的设计要考虑到铁路线路的复杂地理环境和气候条件，以确保接触网在各种恶劣条件下能够稳定运行。
要合理设计接触网的结构，采用适当的材料和连接方式，以确保接触网在高速列车行驶时不会发生断裂、松动等事故。
要合理设计接触网的绝缘子排列和接地方式，以提高接触网的绝缘性能，防止因绝缘性能差引发的安全事故。
要合理设计接触网的排水系统和防雷系统，以确保接触网在暴雨和雷电天气中能够稳定运行，不会因为积水或雷击而发生故障。
三、安装工艺安装工艺是影响高速铁路接触网零部件运行稳定性的另一关键因素。
接触网的安装工艺要求严格，必须按照国家标准和设计要求进行。
接触网的安装要求精准，要保证各个零部件的安装位置和固定方式符合设计要求，以确保接触网的整体稳定性。
安装工艺要求牢固，要保证接触网的各个零部件之间的连接牢固可靠，不会因为外力或风雨天气而发生位移或松动。
350kmh接触网装备技术条件091105end
300～350km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件（OCS-3）铁道部科技司铁道部运输局二〇〇九年九月目录前言................................................... 错误!未定义书签。
第一部分、300～350km/h电气化铁路接触网通用技术条件. (1)1．速度目标值 (2)2．接触网设计边界条件 (2)第二部分、300～350km/h电气化铁路接触网装备专用技术条件 (4)1．铜合金接触线 (5)2．铜合金承力索 (8)3．接触网零部件 (11)4．绝缘子 (33)5．分段绝缘器 (40)第三部分、350km/h电气化铁路接触网装备试验方法 (42)1．铜合金接触线试验方法 (43)2．铜合金承力索试验方法 (52)3．接触网零部件试验方法 (60)4．接触网用棒形瓷绝缘子试验方法 (78)5．接触网用棒形复合绝缘子试验方法 (83)6．接触网用分段绝缘器 (91)前言根据《铁路中长期铁路网规划》，我国铁路将逐步形成由客运专线及既有线提速线路组成的大规模快速运输网。
运营速度的提高，对电气化铁路接触网装备提出了更高的要求。
为进一步提高铁路客运专线接触网装备的安全性、可靠性、可用性和可维护性水平，保证客运专线铁路的运输安全，我们组织制定了《300～350km/h电气化铁路接触网装备暂行技术条件》。
本技术条件是在借鉴国外高速铁路牵引供电系统建设和运用管理的成功做法、总结国内干线铁路提速经验、特别是在总结京津城际铁路建设和运营实践的基础上，根据《时速300-350公里高速铁路牵引供电系统总体技术方案》的要求编制而成。
主要参编单位：铁道部科学技术司、运输局，中铁电气化局集团有限公司，中铁第一勘察设计院集团有限公司，中铁二院工程集团有限责任公司，铁道第三勘察设计院集团有限公司，中铁第四勘察设计院集团有限公司，中铁电气化勘测设计研究院有限公司，铁道部产品质量监督检验中心接触网零部件检验站。
《高速铁路接触网安全工作规则》
中国铁路总公司关于印发《高速铁路接触网安全工作规则》各铁路局、各铁路公司（筹备组）：现将《高速铁路接触网安全工作规则》(技术规章编号：TG/GD108-2014)印发给你们,请认真贯彻执行。
2014年8月9日TG/GD108-2014第一章总则第一条在高速铁路接触网运行和检修工作中，为确保人身、行车和设备安全，特制定本规则。
第二条从事高速铁路接触网工作各单位（包括高速铁路接触网设备管理、维修和从事高速铁路接触网施工的单位，下同）应经常进行安全技术教育，组织有关人员认真培训和学习本规则，切实贯彻执行本规则的各项规定。
第三条各级管理部门应建立健全各岗位责任制，抓好各管理岗位、作业岗位基础工作，依靠科技进步，积极采用新技术、新工艺、新材料，不断提高和改善高速铁路接触网的安全工作和装备水平，确保人身和设备安全。
第四条本规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。
各铁路局（公司）可根据本规则规定的内容，结合具体情况制定细则，并报铁路总公司核备。
第二章一般规定第五条高速铁路（含200km/h及以上铁路、200km/h以下仅运行动车组列车铁路，及相关联络线和动车走行线。
下同）所有的接触网设备，自第一次受电开始即认定为带电设备。
之后,接触网上的一切作业，必须按本规则的规定严格执行。
铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。
第六条从事高速铁路接触网运行和检修工作的人员，实行安全等级制度，经过考试评定安全等级，取得《高速铁路供电安全合格证》之后（安全合格证格式和安全等级的规定，分别见附件1、2），方准参加与所取得的安全等级相适应的工作。
每年定期按下表要求进行一次安全考试并签发《高速铁路供电安全合格证》。
行和检修工作的有关现职人员每年进行一次安全等级考试外，对属于下列情形的人员，还应在上岗前进行安全等级考试：（一）开始参加高速铁路接触网工作的人员。
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1 概述高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。
近几年来我国高速铁路得到前所未有的大发展，目前全国范围内投入运营的高速铁路已达8 358 km，在建高速铁路1.7万km，创造了运营线路上486.1 km/h的世界最高试验速度纪录。
我国高速铁路通过轮轨关系、弓网关系及大量实验数据，构建了成熟的、可靠的、安全的、世界领先的高速铁路系统，已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
接触网系统是保证高速列车安全、稳定、高效运营的动力源，担负着向高速动车组提供稳定、持续、可靠电能的任务，是铁路重要的基础设施之一。
接触网系统必须满足动车组“高速度、高密度、高可靠性”的运行要求和“以人为本”的运输理念需要，接触网系统对高速铁路运行安全至关重要，有必要探讨接触网系统对高速铁路运行安全的影响和必要保障措施。
2 接触网系统设计对安全的影响及对策接触网系统设计采用的主要技术标准对高速铁路安全运营影响最大。
设计是工程建设、运营的灵魂。
一个考虑周到、方案合理、设备选型正确的设计方案，是保证高速铁路安全运行的根本。
接触网系统对高速铁路行车安全的影响李德胜：铁道部运输局装备部，高级工程师，北京，100844高速铁路接触网-受电弓的动态关系比以往任何时期都复杂，系统可靠性、安全性与每个零部件、每根线材、每组装备等均有直接关系。
接触线和承力索采用更大的张力、受电弓的高速度运行，直接导致接触网、受电弓运行条件恶化，承受的冲击力加大，振动、疲劳在大张力的作用下对零部件的破坏作用增大。
要保证弓网的安全，既要保证接触网的技术参数，又要保证受电弓的状态，因此首先要在接触网系统设计方面杜绝缺陷。
2.1 在设计细节方案提高接触网安全性设计单位应加强现场勘察、调查工作，特别是特殊污染源和特殊气象条件的调查工作，提出有针对性和差异化的防污染、防强风、防雷电、防覆冰、防冻雨、防鸟害、防严寒、防风沙、防地质灾害的措施，确保接触网供电设备的安全运行。
为了快速隔离故障设备，AF线应能单独停电，开关均应采用远动控制；其他接触网用开关应采用电动隔离开关，并纳入远动控制；为缩小故障范围，快速切除故障点，宜10 km加隔离开关并纳入远动控制，按网格概念实现互为备用。
2.1.1 隧道口附加线转换设计为了彻底消除隧道口附加导线空气绝缘间隙不足引起的跳闸、烧线故障，隧道口附加线转换设计宜采取如下对策：（1）AT供电方式时，隧道出、入口附近的附加导线安装应考虑隧道口的结构形式、净空高度及温度变化、大风、覆冰和空气动力学的影响，采取必要措施确保附加导线与隧道壁、承力索等的安全距离。
（2）隧道口外100 m范围内不宜设置接触悬挂下锚。
（3）隧道内距洞口2 m左右宜设置AF线对向下锚，PW线下锚转换方式宜根据隧道断面、净空、区间接触网平面布置情况等综合考虑。
（4）隧道外第一支柱距洞口帽檐顶部结构外缘的距离宜为30～35 m，AF线转角大于6°时宜采用双绝缘子“V”形结构悬挂或柱式绝缘子固定。
（5）相邻两隧道出入口间距不大于200 m时，可采用硬横梁安装附加线或线路侧安装附加线，尽量避免附加线多次跨越接触悬挂。
（6）AF线与承力索交叉处，两线索均应加装绝缘护套，护套长度按交叉点左、右各5 m设计。
（7）隧道洞口处不同相位带电体间及带电体对地的绝缘间隙，应考虑温度变化、风（包括隧道内活塞风）、覆冰等影响因素，按最不利的情况进行校核，必要时可采取加强绝缘措施。
2.1.2 下锚补偿设计为了确保接触线张力达到设计标准和避免出现补偿装置卡滞，下锚补偿设计可采取如下对策：（1）同一锚段的补偿方式必须一致，两端的补偿装置必须同时为滑轮补偿装置，或棘轮补偿装置，或弹簧补偿装置，任何情况下均不允许混用。
（2）坠砣限制架需有垂直和平行线路两方向同时调节功能，隧道外坠砣抱箍与坠砣限制导管间采用杆、环连接方式。
（3）棘轮补偿装置中棘轮下锚底座需具有使固定棘轮框架的螺栓销在底座上横向调节的功能。
（4）平衡轮宜采用双联平行挂板连接其滑轮本体和球头挂环类连接件的方式，球头端与下锚绝缘子等连接件进行连接安装。
（5）坠砣限制架需有垂直和平行线路两方向同时调节功能；隧道内坠砣串框架与坠砣限制架间采用滚动摩擦方式。
设计单位应加强专业间的沟通与协调，避免出现接触网张力补偿装置与线路CPⅢ桩及声屏障、接触网张力补偿装置与桥栏杆、接触网支柱与声屏障、接触网桥支柱与避车台、接触网支柱基础与排水沟等的干扰问题。
2.2 在系统设计方面提高接触网安全性应加强接触网系统研究，从弓网关系、接地回流等方面进一步提高接触网的稳定性和安全性，主要包括以下方面。
（1）对高速铁路接触网进行全面的弓网关系仿真研究，尤其是隧道内空气动力学对接触网稳定进行仿真；安装受电弓自动监测装置监控受电弓状态，确保上线运行动车组受电弓状态良好。
（2）完善接触网张力、线材的选型。
提高接触网线材耐磨性、载流等性能，选择合理的接触导线张力，进行接触网故障、零部件失效数据研究，通过对接触网系统的可靠性、可用性、维修性和保障性（RAMS）评估提高系统的安全可靠性。
（3）电分相位置牵涉到行车安全，正线接触网不宜采用器件式分相，如存在特殊地段无法避免时，应得到铁道部相关部门的批准；接触网锚段关节式电分相形式应标准化、规范化；原则上接触网电分相应避免设置在坡度6‰以上的大坡道地段，动车组出站加速区段及区间限速的低速区段应避免设置接触网电分相；确实由于线路等原因无法避免时，应配合相关专业进行严格的检算，并采取必要的技术措施确保列车正常通过电分相。
（4）设计单位应加强和重视高速铁路枢纽（地区）牵引供电方案总体设计，综合考虑枢纽供电系统的安全性与灵活性要求；供电方案应满足大型客站及其存车线、整备线分束供电要求以及动车段（所）独立供电的要求。
3 接触网设备器材质量对安全的影响及对策高速铁路重要接触网器材的质量控制比以往任何时期都难，重要部位的重要接触网器材对安全的影响比以往任何时候都突出。
接触线、承力索、电连接线夹、接触线及承力索终端锚固线夹、中心锚结线夹、定位器、分段绝缘器等设备器材的质量直接关系到高速铁路运营安全。
接触线、承力索内部存在气孔夹渣等缺陷，终端锚固线夹的楔子与本体锥度、材质不配套，电连接线夹的滑动荷重不够，都将造成断线断索，如果断落的接触线承力索掉在钢轨上，当高速列车通过时其后果不堪设想。
因此，必须保证上线接触网重要器材的质量。
对于高速铁路接触网用设备器材，还应继续深化其结构、材料、工艺、稳定性、防松、耐腐蚀的研究，着力解决有色金属零件的强度及韧性、电连接线夹的接触电阻及滑动荷重、整体吊弦线的压接以及零件螺栓咬死、终端锚固线夹材质尤其是楔子的材质与接触线强度匹配等难题。
可采用铁道部统一组织协调，由设计单位、铁道部产品质量监督检验中心、主导生产企业根据我国高速铁路接触网的特点，完善高速铁路接触网装备的技术标准，形成简统化、标准化、规范化的图纸、工艺、检测手段、验收标准，与国内有色金属研究具有较高水平的科研院所、专家合作，对接触网零部件的原材料制造、热处理进行研究，固化产品模式工艺。
各生产企业在统一标准下进行生产，达到不断提高产品质量的目的；把好产品检验关，各生产企业要对进厂的原材料严格检验，保证原材料无缺陷，产品出场时按规定进行出厂试验；建设单位应按铁道部有关文件要求组织铁道部产品质量监督检验中心对上线的接触网重要器材进行检验，确保设备器材安全可靠。
4 接触网施工质量对安全的影响及对策接触网施工质量是接触网安全的根本保证之一，合理的施工建造工艺、工法和完善的施工质量检查、管理手段，是提高接触网质量的必要手段和实现接触网“零误差、零缺陷、零故障”目标的要求。
施工质量应特别关注以下几方面。
（1）接触网基础质量。
接触网基础质量是保证接触网安全、稳定的前提，高速铁路接触网基础一般由土建单位施工，铁路局提前介入人员应进驻梁厂、隧道施工现场等进行施工现场的技术指导和质量检查。
（2）接触网悬挂支持结构。
定位支撑装置安装的质量要点为双套管连接器螺母紧固、定位器与定位支持器间电连接线紧固、斜拉线压接、旋转双耳与套管单耳销钉、开口销是否齐全。
（3）接触悬挂及附加线。
安装质量要点为承力索与弹性吊索连接线夹紧固是否到位、防松垫片是否安装、吊弦线夹是否加装防松垫片、隧道内关节处AF线至平腕臂的距离是否符合要求。
（4）下锚补偿装置。
安装质量为坠砣是否能自由升降、棘轮是否卡死、补偿绳是否磨棘轮边缘、中心锚结锚结辅助绳弛度是否松弛、中心锚结线夹是否有开裂。
（5）高速铁路接触网设备安装应进行预配，然后进行现场安装，紧固力矩严格按标准用扭力扳手进行紧固达标。
5 接触网运营维护检修对安全的影响及对策高速铁路维护检修理念发生了巨大的变化，与以往任何时期都不同，应做到严检慎修。
周期修等修制已不适用于高速铁路，到期检修不仅不能达到维护检修的目的，还可能由于某些原因造成设备内部产生缺陷，特别是铝合金材质的接触网零部件检修。
鉴于铝合金材质有记忆性，反复检修会造成功能失效，对高速铁路的安全构成很大威胁，易导致高速铁路安全事故发生，因此，高速铁路接触网设备一定要严检慎修。
严检慎修对接触网运行是一项系统工程。
要严格检测接触网的技术参数，严格监控接触网的设备状态，严格检查接触网的安全距离，严格保证接触网的电气性能；慎重检修铝合金零部件，慎重检修接触网承力索下锚装置，慎重检修有关电气性能的接触网零部件，慎重检修电动隔离开关。
做好这些工作首先要管理到位，职责明确，分工合理；其次要确定严检慎修的项目、内容；最后要有行之有效地实现严检慎修的手段。
建议由铁道部牵头组织制定高速铁路接触网运营维护的规章制度、管理办法，由综合检修基地（铁路局）落实，供电段操作执行；尽快研制350 km/h及以上速度等级的接触网动态检测车和便携式的接触网动静态检测装置，完善接触网检测手段；接触网检修、抢修用车辆工机具是保证维护检修质量的保障，应尽快研制适应高速接触网维护抢修需要的高等级的接触网作业车和可控带记忆性的接触网紧固装置。
6 接触网外部工作环境对安全的影响及对策外部环境对高速接触网安全的影响比既有线要严重得多，外部环境的治理十分艰巨。
近年来供电运营部门采取很多措施，加大设备运行环境治理力度，但异物侵入、跨越线断线搭网、跨越水管爆裂、风雨倒树、桥隧滴水结冰、车辆肇事、环境污染造成的绝缘子污闪等外部因素对供电设备的运行不断构成威胁，接触网运行环境需进一步改善。
治理外部环境必须坚决果断，具有持续性，不留任何安全隐患。
长期坚持不懈地治理高速铁路两侧路内外产权易造成侵入的异物，如临时搭建的简易屋棚、易破损的农用塑料膜、广告牌等；加强管道跨越、隧道口和洞顶、跨线桥、道口的防护；彻底清理跨越铁路的电力线；加强重污区的绝缘清扫；提高预警监控办法和手段，以及抗外部环境的干扰能力。