高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见
铁路接触网作业指导书(很实用)
铁路接触网作业指导书编制：审核:批准:一、基坑开挖施工2、工机具3、施工步骤xy站路基为软土路基填方段，距离软土层大于1.8米，地基土壤承载力≥２8０kpa，填料内聚力:10kpa,填料内摩擦角35°。
基础施工采用软土路基接触网支柱基础类型。
(1).工艺流程(２）.操作方法①、施工准备确认基坑类型、支柱限界；岔区外正线侧支柱限界为３。
1米,开挖基础限界为2.8７0米,岔区内股道间支柱限界为２。
5米,开挖限界为2。
270米，清理工作面;将需要开挖的路肩面整理平整,去除杂物，安设防道碴挡板;如遇到下雨等恶劣天气，禁止开挖基坑,已开挖未成形的基坑除加强支护、回填外，还应加强巡视、监测力度,确保路基稳定性。
基础与既有水沟位置重叠堵塞水沟时，基础浇筑完成后，及时进行水沟改移,改移后的水沟过水断面与既有保持一致。
②、基础坑开挖临线基坑开挖时,利用晚上无动车组时段开挖，为保证行车安全，（KN·m）防止基坑塌陷,确保人身安全，基坑开挖时每一股道间基坑开挖采用跳挖方式，隔一个基础开挖浇筑一个,禁止基坑连续开挖（地面以下0.２m~1。
２ｍ范围内禁止使用镐)；基坑开挖分两步走，第一步,按照基坑开口尺寸开挖至设计深度后,用编织袋装土将已开挖部分回填;第二步，第二天进行基坑放大角开挖、基础浇筑。
限界3.1米Ｈ型独立钢支柱基础开挖限界2。
8７０米，基坑开挖,基础坑开挖尺寸０。
7＊0.7米,安装防护板。
下挖约200ｍm~５00mm后，开始安装防护板；随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满;按上述程序每挖200mm 安装一层防护板,直至坑深达到标准为止．基坑开挖深度为1.5米（见下图)③、开挖放大角:基础开挖尺寸达到要求后（深1.5米)坑底用支护木板于坑四周支护,拆除坑底防护挡板，开挖放大角，中间柱放大角为开挖0.７5米，下锚柱放大角为开挖0。
9５米。
每开挖一个放大角后用编织袋装土将放大角回填。
当四个放大角全挖好后,取出装土编织袋立即浇筑基础。
接触网施工作业指导书
接触网施工作业指导书1000字接触网施工作业指导书一、前言接触网是电气化铁路的重要组成部分，施工安全和质量的保证与日常维护密不可分。
本作业指导书的编制，是为了提高接触网的施工效率，保证施工安全、质量有效开展工作。
二、施工前准备1.组织人员：根据施工任务单，进行施工计划，确定施工人员组成和分工，实行班次制度，确定值班人员，做好安全防护措施。
2.施工材料：按照接触网施工计划，准备好所需材料，合理存放和保管，严禁放置在高空位置和电力设备上方。
3.施工设备：准备好所需机具和器材，包括施工用车、吊装设备、回路检测仪等，严格检查设备的安全性和可靠性，确保施工设备符合安全标准要求。
4.施工现场：仔细勘察接触网施工现场，确定施工范围、施工器材、设备放置位置、跨越道路绝缘支架、支撑物位置等，做好施工标识和区域防护措施。
三、施工过程1.施工安全：严格遵守电气设备安全规程，严禁吸烟、火种、明火进入施工现场，施工人员的施工位置一定要符合安全要求。
在施工过程中，对施工现场的人员和行人进行安全防护，确保施工过程中不发生安全事故。
2.施工质量：按照接触网的设计规范，材料的质量要达到规定标准，严格按照设计图纸和施工说明进行施工。
在施工过程中，注意进行验收，严格按照质量要求验收，并及时记录好施工情况。
3.施工量的控制：施工量的控制是保证施工质量的重要手段，严格控制施工量并及时记录，确保施工量与任务量一致，不超过设计标准。
4.施工人员的管理：严格要求施工人员进入施工现场前必须进行专业培训，合格后才能进行施工，做到人员合理配置，合理轮换工作，对值班人员进行安排。
对施工过程中的人员制订相应的安全考核和奖惩办法，确保施工人员的积极性和责任心。
四、施工后收尾1.材料和设备的归还：施工结束后及时清理施工现场，归还在施工过程中所使用的机具、器材、安全设施等，存放在指定的位置。
2.施工档案的建立：对施工过程中的重要工作环节、质量评定、验收、工作量统计等情况进行记录，建立施工档案，作为今后接触网的维护与管理参考。
高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见
高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见第一篇：高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见技术指导意见一、接触线1.主要技术性能及规格应满足《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB/T2809-2005）的技术要求，时速200km/h及以上正线采用120 mm²或150 mm²锡铜或镁铜合金线；时速160-200km/h可采用120 mm²银铜合金线。
2.铜合金接触线表面应清洁、光滑，不应有硬弯、扭曲、折边、锈蚀、裂纹、毛刺、擦伤；沟槽应是均匀无扭曲；在双沟内无折边、剥片和锐利的刃口等与良好工业产品不相称的任何缺陷。
3.每个线盘只允许圈绕一根接触线，在线盘上应用箭头指明放线方向，并注明收盘张力和放线张力的建议值。
4.按照规定数量送部抽样检验。
二、承力索1.主要技术性能及规格应满足 TB/T3111-2005 《电气化铁道用铜及铜合金绞线》的技术要求，正线采用截面为95mm²或120mm²的铜镁合金承力索。
2.铜合金绞线中单根铜合金线不允许有接头且承力索在约定的制造长度内不得有焊接头。
3.按照规定数量送部抽样检验。
三、附加导线1.尽量不采用正馈线、加强线、供电线电缆设计，困难情况下必须使用电缆尽量采用架空电缆安装。
2.回流线尽量不使用针式绝缘子进行安装；架空地线尽量不从硬横梁上跨越整个站场股道，避免断线时搭在承力索上。
3.供电线采用变电所到接触网一根线，避免接头或“T接”上网；设计应从远期考虑，采用双支供电线、采用铜质绞线或加大截面。
4.产品抽样检验合格。
四、接触网钢支柱及吊柱1.格构式钢柱主要技术性能及规格应满足TB/T2921.1-2008《电气化铁路接触网钢支柱第1部分：格构式支柱》的要求，下锚柱高度高于其他中间柱500mm。
2.不采用分节式格构式钢柱，采用一体化钢柱。
3.钢柱热浸镀锌均匀无锈蚀、主副角钢无弯曲。
《接触网设备大修技术管理指导意见》(2012)214
接触网设备大修技术管理指导意见为适应电气化铁路运输生产的需要，不断改善牵引供电设备质量，提高大修管理水平，根据铁道部《接触网运行检修规程》(铁运〔2007〕69号)文件的有关规定，特制订本指导意见。
本指导意见适用于200km/h以下速度电气化铁路接触网设备的大修管理。
一、一般规定1. 接触网设备大修的基本任务是根据电气化铁路运输需要和接触网设备运行现状，本着适当超前的原则，有计划地对技术参数到限的设备进行修理，恢复并提高其电气和机械性能。
2. 接触网设备大修必须贯彻质量第一的方针，应严格执行《铁路技术管理规程》、《接触网运行检修规程》、《铁路电力牵引供电设计规范》及《铁路电力牵引供电施工规范》、《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》等国家、铁道部和电业部门的有关标准和规定。
所采用的接触网设备应符合铁道部有关设备行政许可规定。
大修后的接触网设备必须与运能运量、列车速度、线路等级相匹配，确保一个大修周期内的安全运行。
大修可结合设备更新改造一并进行，避免重复投资。
3. 接触网大修应严格执行《铁路运输设备大修管理办法》（铁财〔2011〕198号）的有关规定。
4. 加强大修工作的规范化管理。
大修由有资质的设计单位进行设计，并提供正式设计文件。
大修设计一经批准，不得擅自变更或简化项目。
施工要有专职施工队伍，设备委外管理的应通过招标方式确定施工单位。
对管理混乱、质量低劣、造成损失的单位要追究有关人员的责任。
5. 接触网大修施工应严格执行营业线施工及安全管理各项规定。
6. 大修工程质量必须达到《铁路电力牵引供电工程质量评定验收标准》各项规定的要求。
7. 大修用料必须严格落实铁道部、铁路局有关物资采购、供应的要求。
大修用料的规格、型号、数量要由运行主管单位组织设计单位和技术、安全、施工等有关部门共同确定，经铁路局批准后方可按程序组织招投标，严格大修用料的源头控制。
大修用料应选用耐腐蚀、抗疲劳、高强度、轻型化的产品，积极采用新技术、新设备和新材料。
中国高速铁路接触网施工技术与验收标准及及注意事项
高速铁路接触网
施工新技术
京沪高速铁路公司
侯日根
高速铁接
高速铁路接触网
施工新技术
一、高速接触网特性与高稳定性控制
二、高速铁路接触网的施工模式
三、精密测量控制网的应用
四、接触线平直度控制
五、高速铁路接触网施工方法
高速铁接
高速铁路接触网
施工新技术
六、接触网工程的验收
1.验收的内涵
2. 验收的项目
3. 验收的要点
六、接触网工程的验收
2.验收的项目
静检建界安障1）静态检测报告，建筑限界和安全保障
必须满足。
2）支柱的侧面限界
3）拉出值和导高
4）补偿装置
5）锚段关节
6）咽喉区的布置及线岔
六、接触网工程的验收
2.验收的要点
1）规范是原则
2）一致是规律
3）关节是重点
4）咽喉是难点。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析随着我国高铁网络的不断扩建和完善，高速电气化铁路接触网作为高速铁路运行的重要组成部分，施工技术的要点分析显得尤为重要。
接触网是高速电气化铁路供电系统的重要组成部分，直接影响列车的安全运行和乘客的出行体验。
为确保高速电气化铁路接触网施工的安全、高效和质量可靠，需要全面了解施工技术的要点，以便科学规划和有效实施工程项目。
一、施工前的准备工作1. 现场调查和勘察在进行高速电气化铁路接触网施工前，需要对施工现场进行细致的调查和勘察，了解地形地貌、气候条件、土壤情况等周围环境因素，为后续的施工设计和方案制定提供准确的数据支持。
2. 施工设计和方案制定根据现场调查和勘察的结果，结合工程实际情况，制定高速电气化铁路接触网的施工设计和方案。
包括施工工艺流程、人员配备、设备材料、安全防护措施等内容，保证施工过程的科学合理。
3. 施工人员培训在施工前，需要对相关人员进行培训，包括施工技术操作、安全防护知识、应急处理等方面的培训，提高施工人员的专业水平和安全意识。
4. 现场设备准备准备施工所需的设备和材料，包括起重机械、电磁吊具、接触网元件、绝缘子、钢轨等，确保施工所需的设备材料齐全，并进行必要的检查和保养工作。
二、施工过程中的关键技术要点1. 接触网架设在高速电气化铁路接触网的架设过程中，需要根据设计要求和施工方案，进行准确的位置标定和高度校核，保证接触网的水平度和垂直度符合要求。
需要注意施工过程中对周围环境的影响，避免对铁路线路和周围建筑造成损坏。
2. 接触线的铺设在接触线铺设过程中，需要确保接触线的导向平整、弹性适度、导线内力合理，并采取相应的防护措施，避免因外力或其他因素导致接触线的损坏或断裂，保证接触线的安全稳定运行。
3. 接触网元件的安装在接触网元件（如接触网端子、绝缘子、过载保护器等）的安装过程中，需要严格按照设计要求和施工方案进行操作，确保安装位置准确、紧固可靠、连接良好，以保证接触网的电气性能和机械强度符合要求。
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析
高速电气化铁路接触网施工技术要点分析高速电气化铁路接触网是高速铁路系统中的重要组成部分，其施工技术对铁路线路的安全稳定和运行效率起着关键作用。
接触网施工技术的要点包括施工前的准备工作、施工期间的关键技术要点以及施工后的验收和调试工作等。
本文将对高速电气化铁路接触网施工技术要点进行分析，以期为相关专业人士提供参考和借鉴。
一、施工前的准备工作1.勘察设计：在进行接触网施工前，需要对线路进行详细的勘察设计工作。
主要包括线路的地形、地貌、线路平顺度等情况的调查，以及对施工材料和设备的需求量进行测算和准备。
通过勘察设计，可以有效规划施工方案，减少后期施工中的不必要麻烦。
2.施工人员培训：接触网施工是一项复杂的工程，需要操作技术熟练、经验丰富的施工人员来完成。
在施工前需要对相关工作人员进行培训，包括接触网安装技术、安全操作规程等方面的培训，确保施工人员具备必要的技能和知识。
3.施工材料准备：接触网施工过程中需要大量的材料支持，包括电缆、绝缘子、支柱等相关设备。
在施工前需要对这些材料进行充分准备，确保施工过程中物资供应的及时性和充足性。
二、施工期间的关键技术要点1.支柱的设置：支柱是接触网的支撑设备，其设置的稳固性和合理性对接触网的安全性和稳定性有着直接的影响。
在进行支柱设置时，需要根据线路地形和线路曲线情况进行合理的设置，确保支柱的稳固和合理布局，避免因支柱设置不当而导致的接触网施工失误。
2.接触线的安装：接触线是接触网的核心部分，其安装的合理性和质量直接关系到接触网的性能和安全。
在进行接触线的安装时，需要严格按照设计要求进行施工，保证接触线的拉力、间距、接触角等参数的合理性和准确性。
3.绝缘子的设置：绝缘子在接触网中起着重要的作用，其设置的合理性和坚固性对接触网的安全性起着至关重要的作用。
在进行绝缘子的设置时，需要保证绝缘子的选用合理、设置位置准确，以及与接触线的连接牢固可靠，确保绝缘子在使用中不发生异常情况。
高速铁路接触网施工技术
2.其他施工允许偏差 支柱侧面限界 ±50 拉出值 Re200型和Re250型（mm）: ±50 Re330型（mm） :±30 3.验收 1)临时验收 2)试运行和性能验收 3)最终正式验收 4)保证期
10.3.2日本、法国铁路接触网的施工验收标准
日本和法国在时速≤270km/h的动态验收指标表
1）附加悬挂架设 应尽可能先架设附加悬挂，然后测量支柱有 关参数。 采用机械放线 2）支持装置的计算，预配和安装。 腕臂由专门预配小组在沈阳中心仓库预配 3）多线路ห้องสมุดไป่ตู้臂 多线路腕臂代替定位式软横跨
4）棘轮补窗偿装置与预配
5）弹性吊索安装 6）承力索，接触线架设及其中心锚结安装 7）载流式整体吊弦的预配及安装 8）定位装置安装 9）大气温度对接触网施工的影响 10）电力脂与接触网施工的影响 11）动态检测与静态检测
日 本 静态接触压 力（N） 54~64
法 80
国
最小接触压 20 力（N） 最大接触压 190-200 力（N）
30
190-200
(二)施工作业标准化。 施工作业标准化的关键是理论培训，尤其是关键工序和 特殊工序的现场实际操作培训。 （三）施工机具专业化，施工计算电脑化及施工检测科学化 接触网下部工程应主要配备如下施工机具：液压抓斗式 挖土机。打桩机（设计采用桩基础是），带液压吊臂和卡 箍的汽车吊(设计采用混泥土圆杆式），轨道式安装列车 （简称安列），混泥土搅拌及运输汽车，电动振捣机，空 压机，螺杆式钻机，载重汽车，电锯（用于切割混泥土杆） 等等。
上部工程：带液压升降和旋转平台的接触网安装作业车，能实现恒 张力放线的架线车组，带库房式（材料，工具）的安装作业车，带 液压式升降斗枢的轨行车辆，腕臂预配专用制作工具及作业台载流 式整体吊弦专用制作台，链条式手板葫芦，金线器，带刹车装置的 梯车电动压接钳，手动液压钳，短线钳，扭矩扳手梅花扳手（吊板 手）弹性吊弦安装专用拉力计，铜接触线煨弯器，铜铝过渡护套压 接钳等等。 检测仪器仪表主要应配备：数字式拉力计，经纬仪，水平仪，水平 尺，拉出值光学测量仪，伸缩式侧高杆，测量十字架（伸缩式）， 检测车，吊弦间距量测量仪等等。 腕臂和吊弦计算软件 （四）施工组织合理化： 1）大循环，小流水。 2）严密的施工计划 3）现代化的物流管理。
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高速铁路接触网重点设备施工及技术指导意见技术指导意见一、接触线１.主要技术性能及规格应满足《电气化铁道用铜及铜合金接触线》（TB／Ｔ280９-2005)的技术要求,时速２00kｍ／h及以上正线采用１2０ｍm²或15０mm²锡铜或镁铜合金线;时速1６0－200ｋm/h可采用1２0 mm²银铜合金线。
２．铜合金接触线表面应清洁、光滑,不应有硬弯、扭曲、折边、锈蚀、裂纹、毛刺、擦伤;沟槽应是均匀无扭曲;在双沟内无折边、剥片和锐利的刃口等与良好工业产品不相称的任何缺陷。
3．每个线盘只允许圈绕一根接触线，在线盘上应用箭头指明放线方向，并注明收盘张力和放线张力的建议值。
４. 按照规定数量送部抽样检验。
二、承力索1.主要技术性能及规格应满足TB/T3111-20０５《电气化铁道用铜及铜合金绞线》的技术要求,正线采用截面为9５ｍm²或120mm²的铜镁合金承力索。
2．铜合金绞线中单根铜合金线不允许有接头且承力索在约定的制造长度内不得有焊接头。
3.按照规定数量送部抽样检验。
三、附加导线1.尽量不采用正馈线、加强线、供电线电缆设计，困难情况下必须使用电缆尽量采用架空电缆安装。
2.回流线尽量不使用针式绝缘子进行安装；架空地线尽量不从硬横梁上跨越整个站场股道，避免断线时搭在承力索上。
3.供电线采用变电所到接触网一根线,避免接头或“T接”上网；设计应从远期考虑,采用双支供电线、采用铜质绞线或加大截面。
4．产品抽样检验合格。
四、接触网钢支柱及吊柱１．格构式钢柱主要技术性能及规格应满足TＢ/T29２１．1-2008《电气化铁路接触网钢支柱第１部分：格构式支柱》的要求,下锚柱高度高于其他中间柱500mm。
２．不采用分节式格构式钢柱,采用一体化钢柱。
3．钢柱热浸镀锌均匀无锈蚀、主副角钢无弯曲。
4.锌层应与金属基体结合牢固，应保证没有剥落或起皮现象，按GB/T2６９4－20０3规定的试验方法进行锤击试验后,锌层不凸起、不剥离。
5.吊柱采取方型结构并有防底座滑动措施。
6.吊柱安装限界不得侵入本线或邻线列车限界，根据速度需要不得侵入受电弓的动态包络线。
7.站场中锚吊柱容量加大，连接螺栓相应增大。
五、H型钢柱１．H型钢柱其主要技术参数符合TB／T２921.4-2０08《电气化铁路接触网钢柱第四部分H型钢柱》中的相关要求。
2. H型钢柱应整根制作,不允许拼接,即中间不允许有横向或斜向焊缝。
六、绝缘子１.棒式瓷绝缘子的绝缘距离不小于14０0ｍm;悬式瓷绝缘子的绝缘距离不小于1６0０ｍｍ;纵向下锚、分段绝缘、绝缘锚段关节和重污区、隧道口的接触网采用硅橡胶绝缘子,且绝缘距离不小于160０mm。
2．一般不使用针式绝缘子，困难情况下采用针式绝缘子应用同材质缠绕后并进行十字交叉绑扎。
3．厂家提供的绝缘子机械强度应符合设计要求并出具试验报告。
七、关节式电分相1.电分相位置应设置在线路纵坡平缓、且列车通过速度较高的地段，应避免设置在６‰以上的大坡道上，应避免设置在车站列车出站加速区段或区间限速低速区段。
2.电分相施工前,应组织铁路局运输、机务、工务、电务、供电部门现场核实确认安装位置后,方能组织实施。
3.列车通过电分相采用自动断电过分相方式，按设计安装地面电磁感应装置，并测量电磁感应强度是否满足要求。
４.依据《铁路技术管理规程》要求，按规定距离在两个方向设置“T断”、“断”、“合”、“DH合”标志。
八、分段器1.使用具备引弧功能的消弧型分段绝缘器，宜采用两段空气绝缘式分段绝缘器,主绝缘爬距不小于1600mｍ。
２.厂家提供分段器各项出厂试验报告。
九、整体吊弦1.线夹材质采用铜镍硅或硅青铜。
２.施工单位计算好长度,压接端子与吊弦线间的压接由厂家出厂前进行压接。
3．整体吊弦宜采用可调式安装。
十、隔离开关1.根据铁道部《关于高铁接触网隔离开关全面纳入供电远动的通知》(运装供电电〔2010〕２791号)要求，供电线上网处设置隔离开关，连同分相(关节式分相)、绝缘锚段关节隔离开关纳入供电远动系统控制。
改变供电运行方式的隔离开关应设置负荷隔离开关。
2.瓷柱绝缘距离达到1400ｍm以上,额定电流1２50A 以上。
3.抽样检查开关机械强度,并检查传动机构连接部件焊接情况，由厂家出具拉力试验报告。
4.安装前进行高压试验并出具试验报告。
十一、电连接1.采用软铜绞线进行安装,正线电连接软铜绞线截面积应与接触网载流能力匹配，否则应增设电连接，电连接线夹采用螺栓式连接。
2.线岔非支延长一跨落锚时需在下锚跨距内设一组电连接，防止转换柱腕臂受流。
十二、避雷器１.采用带有过电压脱落装置的氧化锌避雷器,上网引线处与脱落器间加装一组肩架对引线进行悬挂，防止引线烧断后搭接在接触网上。
2.施工单位提供安装处的支柱型号,厂家提供所有类型肩架安装图。
3.安装前进行高压试验并出具试验报告。
十三、补偿装置1．站场采用防断不防窜中心锚结时,采用棘轮补偿。
2.桥上下锚采用棘轮补偿。
３.隧道内锚臂强度符合设计要求,转向滑动灵活无卡滞，非支带电部分与隧道壁的绝缘距离不小于3５0ｍm。
4.承力索、接触线下锚不采用锥套式线夹，采用楔型线夹。
十四、接触网支撑装置1.采用旋转腕臂结构。
２.采用腕臂支撑，严禁使用铁线上网。
３．各部螺栓均有防松措施。
４.定位线夹采用硅青铜或铜镍硅材质。
５.镀锌层均匀无锈蚀，敲击不脱落。
6.上下行间支撑错开并安装方式相反,两线间腕臂及定位管距离大于2.0米，以保证V型天窗的需要。
７．承力索座内嵌铜垫块或加预型保护条，并在设计中明确承力索座的各部厚度。
８.定位器与定位支座的连接等位线为软铜绞线，不得断股及散股。
十五、电缆及电缆头1.电缆及电缆头电压等级要符合接触网2７.5KV单相工频要求，并纳入建设指挥部统一采购,不得将采购权下放到下属项目部或施工单位，产品应为国内、国际有良好运行业绩的知名品牌。
2．电缆头采用预制式安装，由生产厂家进行现场安装，现场安装时注意天气及工艺标准。
3.厂家提供日常检查注意事项及标准资料。
4.出具耐压试验及泄漏试验的报告。
十六、接触网器材管理1.接触网器材供应商应是铁道部高速、客专相应的认定企业,并具有相应良好的供货业绩,所供器材的名称、种类、型号、规格应与认定书一致。
2.接触网承力索、导线应按部规定进行抽样送检,并出具检测报告。
十七、供电段设计1.结合劳动资源整合需要，生产设施按以下原则优化：接触网、电力工区合建；牵引变电所、电力（变）配电所合建;给水、管道工区合建；有条件下以上专业工区应全部合建，合理选择工区建设所在地。
2.当新建铁路里程超过２5０公里,应设置设备检修、抢险基地,配备适度设备检测试验、施工和抢险机具。
3.非安装设备中安排接触网检修作业车(带检测)、汽车、照明设备、工器具、检测仪器。
4.各工区按专业分别配置必要备品备件。
施工工艺指导意见施工单位确定后，由建设指挥部组织机务处、所属供电段、设计院、施工单位、施工监理单位进行施工技术交底。
一、接触网放线１.承力索、接触线必须采用恒张力放线，由厂家提供线盘绕线张力，放线张力不小于线盘绕线张力,银铜导线最小架线张力不宜小于8kN，镁铜、锡铜导线最小架线张力不宜小于工作张力的70%。
2.为克服线索初伸长的影响,放线后进行超拉。
⑴坠砣超拉法:铜合金承力索超拉张力一般为额定张力的1.5倍,时间为3小时。
银铜接触线超拉张力一般为额定张力的1.8倍,时间为5小时。
镁铜、锡铜接触线超拉张力一般为额定张力的1.5倍,时间为1６8小时。
⑵额定张力超拉法：铜合金承力索、接触线架设后，在额定张力张拉4周，镁铜、锡铜接触线张拉6周。
３.超拉完毕后方准安装悬挂。
4．放线时使用放线滑轮，严禁使用S钩,安装悬挂时禁止踩踏导线。
５.接触线平直度应满足受流要求，不得有扭面、硬弯、波浪弯等缺陷出现。
二、支柱、基础及埋入杆件施工1．首先对杯基外观检查,施工单位提供混凝土强度报告,尺寸是否符合设计要求，对杯基进行清理干净后方进行立杆,立杆后混凝土灌注符合施工标准。
２.锚拉基、Ｈ型钢柱基础、硬横梁直钢柱基础是否符合设计要求，螺栓布置符合要求并不得锈蚀,混凝土强度符合要求。
３.立杆后各螺栓紧固并带有副帽，垫片不超过三块，支柱(等径圆杆除外）不得扭面并符合挠度标准。
4.隧道内打孔时不得打在缝隙中;采取化学埋入杆件时，要清理孔内灰尘后进行安装;抽样检查,由施工单位出具拉拔力试验报告。
5.硬横梁施工时各部螺栓紧固，横梁具有一定的负驰度，吊柱安装垂直,腕臂底座下有防滑措施,且不得侵入本线及邻线的垂直、水平限界和受电弓动态包络线。
三、中心锚结1.防窜不防断接触线中心锚结线夹压接必须牢固,回头符合施工标准。
2.接触线中心锚结线夹比相邻吊弦高出20mm左右。
３.中心锚结线夹与接触线、承力索、中心锚绳接触面应涂电力复合脂。
四、悬挂安装1．施工人员不得踩踏接触线,悬挂安装符合施工工艺和设计标准。
2.各部螺栓紧固,有色金属螺栓严格使用标准力矩进行紧固。
3.腕臂露头符合标准，并满足上下行2．0米的V停安全距离。
４.腕臂支撑、定位管支撑垂直斜腕臂。
５.定位坡度在1/5～1/１０。
6.整体吊弦布置符合设计要求，整体吊弦的长度采用吊弦计算软件计算,工厂化整体预制,软件应考虑预留驰度及因竖曲线引起的预留驰度增减量因素,载流环压接由厂家出厂前压接。
导高、结构高度符合设计标准，相邻吊弦导线高差≤5mm，导线坡度控制在≤２‰,定位点两侧第一吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度施工偏差为±1０mm,但不得出现“V”形。
7.限位定位器止钉间隙为10mm左右。
8.各零部件均不得侵入受电弓动态包络线。
2００ｋm／h区段受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量直线区段为250ｍｍ,曲线区段为300ｍm;２0０~250ｋｍ／h区段，受电弓动态抬升量按２０0mｍ，左右摆动量直线区段为２５0mm,曲线区段为350mm。
五、电连接1.电连接安装地点符合设计标准。
２.电连接线夹应砂除腐蚀面后涂刷导电膏，使用扭力扳手按照标准力矩进行紧固。
3.电连接如采用盘圈方式，盘圈为三圈,并在受力后不得偏斜、下垂或低于导线。
4.供电线上网电连接按照门型安装，避免接头或“T接”上网。
六、补偿装置1.棘轮补偿缠绕钢绞线符合安装标准，棘轮垂直不偏斜，弹簧补偿刻度牌与当地、当日的环境温度所对应的a 值相同,或测量补偿绳伸缩长度a 值是否符合补偿绳ａ值安装曲线。
２.坠砣上下滑动不卡滞，坠砣块完整,安放整齐,其缺口相互错开1８０度,重量符合张力补偿要求，允许误差不超过２％。
３.滑轮补偿的补偿绳不得擦双环杆。
4.棘轮、滑轮转动处应涂油。
七、锚段关节(含关节式分相)１.锚段关节两支抬高及水平距离符合运行要求，下锚抬高不小于5０0mｍ,下锚支在下锚跨内严禁形成负驰度。