高速铁路接触网工程高精确度施工技术探讨
高速铁路接触网的施工偏差及控制方法
高速铁路接触网的施工偏差及控制方法高速铁路接触网的偏差直接影响到高速铁路的安全可靠运行，施工是导致偏差的一个主要环节，论文分析了我国高速铁路接触网施工的薄弱环节和产生施工偏差的原因，在借鉴国外高速铁路接触网的施工偏差及控制方法的基础上，结合我国高速铁路施工的实际情况，提出高速铁路施工偏差控制方法的要点及关键技术的改进建议。
标签：高速铁路接触网施工偏差控制方法1 概述高速铁路接触网的施工精度要求高，是高速电气化铁路接触网与常规速度铁路接触网的重要区别之一，要想使受电弓的受流质量越好，接触网寿命越长，就需要使接触网的施工精度越高、偏差越小。
因此在高速铁路接触网的施工中，要求：①在受电弓的抬升力（或者冲击力）的作用下，接触悬挂不应发生幅度较大的低频振动。
根据以上要求，高速铁路接触网从开始测量到竣工开通的整个施工期间的关键控制步骤有：施工测量、基础施工、碗臂及吊弦计算、接触线架设及调整。
每道施工工序的施工偏差，几乎都是由人员、机具、材料、方法和环境共5个方面原因综合造成的，这些关键性的控制步骤均会产生偏差，施工偏差由此叠加而成。
另一个是从技术方面产生偏差。
本文主要根据以往大量的工程实践经验阐述如何从这两个方面消除施工偏差。
②受电弓沿接触线的运行轨迹基本为水平状态，接触线对轨面的高度相对保持一致。
2 通过人、机、料、法、环的五个关键点控制，消除施工偏差的方法2.1 “环”的控制：这里的“环”意即环境的控制例如，超声波在空气中传播速度与环境温度成一定函数关系，仪器从存放环境到测量现场至少要有10分钟适应过程，所以在接触网施工中使用超声波式测量仪器时，可能出现测量偏差超标的情况。
即应注意作业周围环境对施工偏差的不利影响。
2.2 “法”的控制：这里的“法”是指施工方法的控制例如，应尽可能先架设附加悬挂，为避免进一步造成已调整的接触悬挂位置的改变，避免附加悬挂架设后引起支柱倾斜值（挠度）的变化，在小半径曲线地段时尤其要注意这点，测量（用于腕臂和吊弦计算的）支柱有关参数。
浅谈高速铁路隧道接触网滑槽施工技术
锚杆 型号
Ｄ
材料 牌 号 最 大间距 （ ｍ ｉ ｌ １ ）
１ ２ ５ Ｑ ２ ３ ５ Ｂ ２ ５ ０
着 的水 泥 ， 清理时尽量避免槽 道内的发泡填充物脱落 ， 必要时予 以 填补； 并用 透 明 胶带 封 闭 表 面 。 测 量 并 用 白油 漆 画 出 隧道 中线 、 线路 １ ． ３ ． ２ 槽 道 分类 中线 、 标注槽道中心里程位置。 及 时检测槽道的贯通性 电阻值 、 槽道 隧道 内预埋槽道主要分为 ： Ａ Ｉ （ Ａ ２ ） 、 Ｂ Ｉ （ Ｂ ２ １ 、 Ｃ １ （ Ｃ ２ ） 、 Ｄ ｌ （ Ｄ ２ ） 、 Ｅ １ 间距误差 、 平行误差 和嵌入误差等各项技术指标 ， 并做好记录。 （ Ｅ ２ ） 、 Ｅ ３ （ Ｅ ４ ） 、 Ｆ １ （ Ｆ ２ ） 几种类型。 ３ 施 工质 量 控 制及 标 准 ２ 台车 开孑 Ｌ 和 槽 道定 位 施 工方 法 ３ ． １施 工 质 量控 制 ２ ． １衬砌 台车 开孔 尺 寸 及孑 Ｌ 位 布 置 ３ ． １ ． １台 车精 确 定 位 ， 减 小 衬 砌 内净 空 与 设 计 净 空 的偏 差 ， 以控 根据 甘 青公 司提 供 的 隧道 施 工 台 车 资料 ， 大 阳 山 隧道 衬 砌 台 车 制槽 道 的嵌 入误 差 。 长度为 １ ２ 米 ，台 车 每 循 环 工 作 长 度 为 １ １ ． ８ ５ 米 ，搭 接 长 度 为 ０ ． １ ５ ３ ． １ ． ２ 提 高 开孔 时定 位 精 度 ， 在 螺母 与 台车 模 板 加 垫 圈 ， 拧 紧 螺 米 。设计规定了每循环衬砌 台车 的固定里程 ， 从而确定 了槽道在 台 母 增加 槽 道 和模 板 的密 贴度 ， 以控 制槽 道 的倾 斜误 差 。 车上 固定 的开 孔 位置 。 ３ ． １ ． ３ 槽 道 组在 焊 接 固定 的 时候 ， 严格 控 制 槽 道 间 的 间距 ， 以 控 ２ ． １ ． １台车 开孔 尺寸 制 槽道 平 行 间 距及 槽 道 组 间距 施 工误 差 。 二次定位开孔原则 ： 结合所有槽道在 台车模板的布置进行统筹 ３ ． １ ． ４ 台车 上 的 螺栓 定 位 孔 开孔 位 置 放 样 精 确 ， 减小开孔尺寸， 优 化 减 少 模 板 开孔 数 量 ： 尽 量 避 免支 撑 、 顶 升 固定 点 及 各种 连 接 结 以控制槽道与水平方 向和垂直方 向施工误差。 构： 严格 按 图 控 制槽 道 距 台车 边 沿 的距 离 。 台 车 组装 完 成 后 ， 在 台 车 ３ ． ２ 接触 网预 埋 槽道 控 制标 准 模板上开定位螺栓孔 ， 每根弧形槽道固定孔位为三处 （ 槽道两端 ， 中 ３ ． ２ ． １嵌 入 施工 误 差 一 ５ ｍ ｍ。 间各 一 处 ） 。针 对 Ｔ型 螺 栓螺 母 尺 寸 ， 开 孔标 准 尺 寸 为 ： ３ ０ ｍ ｍ ｘ ４ Ｏ ｍｍ ３ ． ２ ． ２倾斜施工误 差 ： 单独槽道倾斜施工 误差一 ３ ａ ｒ ｍ； 两 槽 道 倾 （ 垂直槽道方 向ｘ Ｊ Ｐ ￣ １ 槽道方 向） 。 正好使 Ｔ型螺栓 穿过安装孑 Ｌ ， 又可 以 斜 施 工误 差 螺 栓方 向延 伸 ｌ Ｏ ０ ０ ｍ ｍ， 间距 误 差￣ １ ２ ｍ ｍ。 用 配套 螺母 在 台车 上直 接 固定螺 栓 。 表３ － １接 触 网轨 槽预 埋 施 工误 差 ２ ． Ｉ ． ２ 台 车开 孔 孔位 布 置 项目 允许偏 差／ ｍ ｍ 隧道 中预埋 接 触 网槽 道 主 要 布 置 于拱 部 ， 现 仅 以隧 道 施 工 中使 １ 、槽 道倾 斜误 差 ≤３ ｍ ｍ 用最多的 Ａ ２ 、 Ｂ ２ 型 槽 道为 例 来 说 明孔 位 布置 。 Ａ ２型 ： ３ ． ５ 米弧形槽道 ， 槽道 间距 ０ － ４ 米， 位于拱顶垂直 隧道 中 ２ 、槽 道扭 转误 差 不允 许 出现 线等分 布置 ， 槽道中心距衬砌施工缝 １ ． ５米。 ３ 、槽道 顺在 １ ０ ０ ０ ｍ ｍ范 围内顺 线偏斜 误差 ±５ ｍ ｍ Ｂ ２型 ： ３ ． ５米 弧 形槽 道 ， 槽道间距 ０ ． ４米 ， 位 于 拱 顶 垂 直 隧道 中 线等分布置， 槽道中心距衬砌施工缝兰州端 １ ． ５ 米， 乌鲁木齐端 ３ ． ５ ４ 、槽道 顺 在 ｌ Ｏ ０ ０ ｍ ｍ范 围 内垂 直线 路偏转 施工 误 差 ±５ ｍ ｒ ｎ
浅谈铁路接触网施工技术_1
浅谈铁路接触网施工技术发布时间：2023-03-20T08:41:37.113Z 来源：《中国建设信息化》2023年1月第1期作者：胡路遥，柯瓯亨[导读] 当前，高铁列车逐渐兴起。
高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗胡路遥，柯瓯亨身份证号:33032419931215**** 浙江温州 325000 身份证号:33030419931108**** 浙江温州 325000摘要：当前，高铁列车逐渐兴起。
高铁火车的发展降低了轨道交通的成本和高铁运输的能源消耗。
但是，设备和天气因素会导致一些电气系统故障，例如架空电气系统的暂时性和永久性故障，这会对高速列车的稳定运行产生不利影响。
如何打造稳定安全性高的高速列车和改善现有电气设备的方法在铁路发展中变得非常重要。
关键词：铁路；接触网；施工技术前言：铁路工程若缺乏良好的技术力量作为支撑，将会影响到其正常运行的安全性效果。
积极采用接触网施工技术，将能够有效满足现代化高速铁路建设施工的需求。
针对高速铁路接触网的关键施工技术进行全面细致的分析和研究，积极寻找到有效的施工建设方式，并将其积极应用推广到现阶段的高速铁路建设之中，将能够最大限度的发挥高速铁路的优势和作用，为人们出行提供更为便利的条件，促进交通运输事业的飞速发展。
1、铁路接触网工程施工技术现状铁路接触网施工是重要施工内容之一，先进的施工技术和高科技材料的引入，以及对接触网新设备的研究可以有效提升铁路接触网的施工质量和施工精度。
但是，目前我国铁路接触网工程施工技术还存在一定的不足，施工精度有待提高。
影响铁路接触网施工精度的因素主要有：1）在施工人员方面，由于参与铁路接触网施工的一线作业人员普遍未受过高等教育，且以农民工为主，专业技术水平有待提高，导致铁路接触网施工人因失误频繁发生。
2）除了人为因素，设备因素也会降低接触网的施工精确度。
与发达国家相比，我国一些施工企业在进行接触网施工时所使用的施工设备的性能、新旧程度以及自动化程度均需要得到优化，否则会影响施工精度。
高速电气化铁路接触网施工技术研究——整体吊弦技术
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高速 电气化 铁路 接触 网施 工技术研 究
卫明博 （ 中铁建 电气 化局集 团有 限公司 北京 １ ０ ４ ） ０ ３ ０
整体 吊弦技术
摘 要： 本文对 高速铁路接 触 网的 整体 吊弦 的施 工特 点进行 了 探讨 ， 并对 整体 吊弦的计算过程 进行 了 为详细 的分析 ， 较 文章 的最后提 出 了
当接触线 是直线 、 无竖 曲线且 相邻的两个
１ 整体 吊弦的施工特点
１ １ 技术特点 ． 高速 电气化 铁路 接触 网吊弦一 般 采用 了
不 可调载 流 ， 它两 端作 永久 固定 ， 工 一次 成 ２ 整体 吊弦计算分析 加 型， 一次安装 到位 ， 不可调 整 ， 故在 悬挂弹性 和 ２ １ 数据 采集 与处理 ． 受 流方面都体 现出 了更好 的优越性 ， 出了接 突 触 网设备 “ 高可靠 ， 少维修 ” 的技术 要求。 整体 吊 弦施工技术及 工艺要 求严格 ： ） （ 对原始数据 的 １ 采 集精度要求 高 ， 必须采 用精密 仪器进行原 始
距 离（ 单位ｍ）公式（） 。 ４中计算 出的整体 吊弦长
度， 是指 承 力索 中心到 接 触线 中心 的垂 直 距
离， 在预 制 吊弦 时 ， 减去承 力索 吊弦线夹 和 需
图 １ 整体 吊弦施工 工艺流程 图
零力素
’ ＿ ．
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接 触线 吊弦线夹 的长度 。 ２ ３计 算修正 ．
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偏 移 距离 ’ 根据 公 式 ： ・ ；
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械强度 高 、 耐腐蚀性 能耗 、 用寿命 长 、 使 施工 方 １ ３ 施 工方法 算 承 力素 对 轨 面 的 垂 直 距 离 『根 据 公式 ｌ ； ． 便等原 因 ， 铜合金 绞线制成 的整体 吊弦逐步替 整体 吊弦的施 工方法主要是 ：１采用激 光 （） ｈ＝ （ １ （＇ ）】 （） 【 ＿ 只） ＋ ｔ ａ “ ３ 计算该 悬挂 点处 ２ － 代 了传 统的环节 吊弦 。 整体 吊弦有压 接式和螺 测 距仪 、 经纬 仪等进 行 原始 数据 的精 确采集 ； 栓可调 式两种类 型。 只有 准确计算 出整体 吊弦 （） ２建立数据 库 ， 编制专 用计算程 序 ； ） （ 输入 原 承 力索的结 构高度 ， 中， 为 设计导 线高度 ， ３ 其 Ｈ 的 长度 ， 才能 使 整体 吊弦 的预 制 安装 一 次 成 始数据 与计算 条件 ， ａ 设计拉 出值 ， 为 其单位 均为ｍｍ。 经计 算机分析 计算后打 印
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨
高速电气化铁路接触网施工关键技术探讨【摘要】以国内多条高速电气化铁路接触网施工实践经验为依托，研究探讨了高速接触网施工安装中的关键技术，为今后高速铁路接触网施工安装及标准的建立提供借鉴。
【关键词】高速接触网施工技术1 整体吊弦技术在目前的高速铁路接触网中，因机械强度高、耐腐蚀性能耗、使用寿命长、施工方便等原因，铜合金绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦。
整体吊弦有压接式和螺栓可调式两种类型。
只有准确计算出整体吊弦的长度，才能使整体吊弦的预制安装一次成功。
1.1 技术特点高速电气化铁路接触网吊弦一般采用了不可调载流，它两端作永久固定，加工一次成型，一次安装到位，不可调整，故在悬挂弹性和受流方面都体现出了更好的优越性，突出了接触网设备“高可靠，少维修”的技术要求。
整体吊弦施工技术及工艺要求严格：（1）对原始数据的采集精度要求高，必须采用精密仪器进行原始数据检测；（2）对整体吊弦计算的速度和准确度要求高，必须有计算机进行计算；（3）对整体吊弦的制作精度要求高，必须进行工厂化精加工。
1.2 施工方法整体吊弦的施工方法主要是：采用激光测距仪、经纬仪等进行原始数据的精确采集：建立数据库，编制专用计算程序：输入原始数据与计算条件，经计算机分析计算后打印实际所需的计算结果：根据结果进行工厂化精加工，误差为±1.5mm，并对预配结果进行复核、编序、包装等：用安装作业车进行现场安装，并对安装结果进行检测以确保达标。
2 隧道内接触网吊柱安装技术高速铁路隧道内采用预留吊柱槽道方便吊柱安装的设计方法，一方面避免了隧道成形后接触网专业打眼施工安装吊柱破坏隧道整体结构影响隧道的受力问题，另一方面也避免了接触网专业人员安装吊柱打眼不方便、安装位置不准确的问题。
隧道吊柱所用槽道在隧道土建施工时已预埋，电气化专业需做好预埋配合工作和预埋后技术标准检查等工作。
槽道预埋的好坏直接影响隧道吊柱安装的质量，对其预埋质量应作为关键环节检查。
高速铁路接触网工程高精确度施工技术分析
・ ２ ６ １ ．
高速铁路接触 网工程高精确 度施工 技术分析
张 建 昭
（ 宁波市轨 道交通集团有 限公 司运 营分公 司， 浙江 宁波 ３ １ ５ ０ ０ ０ ） 摘 要： 近年 来 ， 随着 电气化铁路 的不断发展 ， 我 国也在 引入 国外先进技 术 、 材料 的 同时 ， 自主研发 出了大量的接 触网新 设备 ， 这在一 定程度上提 高高铁接触 网施工的精确度 。然而 ， 在 新材料 、 新技 术和新 工艺快速 更新 的背景下 ， 原有 的接触 网施工方法和手段越 来越无 法 满足 高精确度 的施 工要 求 ， 为此 ， 必须采取有效地施 工方法和手段 来确保 高铁接触 网的 工程 的精 确度 ， 这对 于机 车的安全 运行 具有非常 重要的现 实意义。基于此点 ， 本文首先对 高速铁路接 触网施 工现状进行 分析 ， 并在此基础上提 出高速铁路接触 网工程高精确度施工技术 要点。期望通过本文的研 究能够对我 国高铁接触 网． Ｙ － 程精确度的提高给予一定帮助 。 关键词 ： 高速 铁 路 ； 接 触网 ； 高精 确 度施 工
１高速铁路接触 网施工现状分析 超 高等 ， 并作为接触 网施 工和验收土建 专业 预留的接触网基础工程 从高速铁路接触 网工程 的整体施工情况来 看 ， 虽然可 以满 足一 质量 的依据 。根据线路控制网（ Ｃ Ｐ Ｉ Ｑ ） 数据 ， 可确定 接触 网车站 、 区间 般 的施工要求 ， 但是仍存 在一些 问题 ， 具体体现在以下两个方 面 ： 分段测量起点 ， 可测量 隧道 内接触 网的预留槽道 、 后植锚栓 、 下 锚断 １ ． １ 施 工 队伍 方 面 面位 置 ， 可检 查路基 、 桥梁上接触 网支柱及拉线基础 位置是否符合 高 速 铁 路 接 触 网工 程 的施 工 人 员 中 ， 除 了极 少 数 的工 程 技 术 人 设计要 求； 根据 轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｓ ） 数据 ， 可测 量核定接触 网支柱及基 员和管理人员具有较高 的学历 以外 ， 大部分一线作业人员都没有受 础距离垂直线路 中心线偏 差及上部孔位准确性 、 隧道 内吊柱及锚栓 过高等教育 ， 甚 至还有很 多农 民工 ， 他们 的文化 素质 、 专业技术水平 的施工偏差和测量并计算 吊弦长度 ；在接触网调整尤其是精调 中， 相对较差 ， 这样一 来在实 际施工过程 中 ， 就难免 出现一些误差 ， 从而 根据 Ｃ Ｐ Ｉ Ｉ Ｉ 精测 网数据和线路拟合参数 ， 可进一步分析判定轨道 与 使接触 网工程 的精确度受到影响 。据不完全统计 ， 因一线作业人员 接触 网祸合是否符合相关标准要求 。 操作失误造成 的接触网施工误差 占非常大 的比例 ， 而施工误差又是 ２ ． ２ 施 工 偏 差 控 制 要 点 直接影响接触 网精确度的主要原 因， 所 以作 业人员的综合素质是造 施工偏差控制是高速铁路接触 网施 工的关键环节 ， 高速铁路接 成接触网工程精确度偏 低的主要原因之一 。此外 ， 技术装备较 为落 触 网施工精度要 求高 、 施工允许偏差小 。 接触 网施工精度越高 、 施工 后也是造成施 工精确度不高的又一原 因。 我 国大部分高铁接触 网施 偏差越小 ， 则接触 网平顺性越高 、 受 电弓受 流质量越好 、 受 电弓和接 ： 亡 单位的技术装备与国外发 达国家相 比， 施 工设 备的功能 、 性能、 新 触 网寿命越 长 ， 越能满足高速铁路安全 可靠 和高稳定性的要求 。 旧程度 、 综合化 、 自动化等诸 多方 面都 略显不足 。 同时检测仪器和装 ２ ． ２ ． １ 材料方面的控制 。施工安装材料都有其生产制造公差 ， 因 置的精确度也 不够 ， 这些都是导致施工误 差发生的根本原 因。 此必须考虑其影 响。 例如， 在编制腕臂计算软件程序 、 进行腕臂计算 １ － ２ 施 工 标 准 和 工 艺 方 面 时都要 考虑绝缘子等材料 的生产制造公差 ， 腕臂预配时将其影响消 １ Ｉ ２ ． １ 施工技术较为落后。从我 国总体情况来看 ， 国内除 了极少 除 掉 ， 避 免 累计 施 工 偏 差 。 数的施 工单位 以外 ， 大部分施工单位 的施工技术及其 采用 的施 工工 ２ ． ２ ． ２施工方法的控制 。 施工方法 即施工工艺 、 工法 ， 包括施工工 艺都 还停 留在传统 的技术水平上 ， 这与 当前 高速铁路 接触 网快 速发 序流程 和施工计算软件 。例如 ， 为避免附加悬挂架设后引起支柱倾 展对施工技 术的要求严重不符 。 斜 值变化 ， 造成 已调整 的接触悬挂位置改 变 ， 应在 附加悬挂架设 后 １ ． ２ ． ２技术标 准不协调 。高铁接触网施 工与铁路路基 、 铁轨等施 再 测量（ 用 于腕臂和 吊弦计算 的） 支柱 有关参数 ， 这点在 曲线地段 和 工技术标 准存在严重不协调 的问题 ， 接触 网是 以铁轨鬼 面的标 高作 接触 网设计 张力较大时尤其要注意。 为施 工基准点 ， 但是 我国铁路轨道 施工的允许偏差 却 比较 大 ， 这 就 ２ ． ２ ＿ ３环境的控制 。作业 周围环境对施工偏差也有不利影 响。例 导致接触 网工程施工质量 难满足相关技术要求。 如 ，因为超声波在空气 中的传播速度与环境温度成一定 函数关系 ， １ ． ２ ． ３ 操作 和技术规范不合理 。目前 ， 我 国尚未建立一套可行性 所 以接触 网施工 பைடு நூலகம்使用的超声 波式 测量仪器从室 内存 放环境 到室 较高 的电气化铁路施工标准 ， 线路施工时一般都是参照 国外相应 的 外测量现场 ， 至少要 有 １ ０ ｍｉ ｎ以上适应现场环境温度 的过程 ， 否则 线路建立 的标准 ， 通用性和标准化的规范较少 。 此外 ， 高铁接触 网的 测量偏差可能超标 。 施工操作规范也不完备 ， 仅有少数施工单位具有 比较 系统 的施工手 ３结 论 册， 而其余 大部分施 工单 位在施工 时的随意 陆相对较 大 ， 这就造成 总而言之 ，高铁接触 网工程建设是 一项较 为复杂且 系统 的工 了接触 网施工误差较高 的情况 ， 从而使得高铁接触 网工程 的精确度 作 ， 想要进一步提高工程 的精确度 ， 除 了减少施工误差之外 ， 还 必须 严重 不足 ， 这对机车 的安 全 、 可 靠运行造成 了一定的影 响 ， 为此 ， 建 采取科学合理 、 切实可行 的施工技术 ， 只有这样 ， 才能保证 高铁 接触 立完善高铁接触 网的操作规范 已经势在必行。 网工程 的精确度 ， 进 而确保机车安全运行。 ２高速铁路接触 网工程高精确度施工技术要点 参 考 文 献 ２ ． １ 精测网在高铁接触 网施工 中的应用 【 ｌ 】 刘永 红． 电 气 化 铁 路 接 触 网技 术体 系及 主 要 技 术 标 准 的 研 究 『 Ａ １ ． 精密测量是建设高质量 高速铁路最重要 、最基本 的条件之一 。 ２ ０ ０ ８年（ 第十届） 中国科协年会论文集『 Ｃ １ ． ２ ０ ０ ８ （ ９ ） ． 接触线 高度 、 拉 出值等几 何参数是 以轨 道几何参数 为基准 的 ， 因此 『 ２ ］ ． Ｙ － 作祥． 新 建 时速 ２ ０ ０ ｋ ｍ 客 货 共 线铁 路 接 触 网施 工技 术 及 标 准 新建 高速铁路接触 网工程从支柱基 础定位测量 、腕臂测 量计算安 制 定的若干 问题『 Ａ ］ 冲 国铁道 学会 ２ ０ １ ０年 高速铁路接 触 网系统新 装、 吊弦测量 计算 安装 、 接触线检测精调等均应 以线路轨 道横 、 纵断 技 术研 讨 会 论 文 集 【 Ｃ 】 ． ２ ０ １ ０ （ ８ ） ． 面设计 图为依据 ， 接触 网和线路 轨道专业测量都应采用统一 的坐标 【 ３ ］ Ｙ － 育才． 建设 高速接 触网必须 引起 重视 的几 个 问题『 Ａ １ ． 福建省铁 精测 网 ， 并作为 双方 施工和运营期间共 同遵守 的依 据。我 国高速 道 学会促进 福建铁路 科技 进步与创新 学术年会 学术论文 ｃ 】 ． ２ ０ ０ ９ 铁路桥梁 及隧道地段 的轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｉ ） 基桩通 常设置在桥 梁防撞 （ ３ ） ． 墙和隧道 电缆槽的线路 侧面 ， 与接触 网支柱和隧道吊柱不在 同一线 ［ ４ 】 张伯 阳． 任 浩． 预埋槽 道高速铁路 隧道接 触网施工控 制技 术『 Ａ］ ． 中 路横断面上； 路 基地段 的轨道控制 网（ Ｃ Ｐ Ｉ Ｑ） 基桩在接触网支柱基础 国交通 建设股份 有限公 司 ２ ０ １ １ 年现 场技 术交流会论 文集［ Ｃ １ ． ２ ０ １ １ 浇筑 的同时 ， 由设计 院勘测人员设置在接触 网支柱基础或轨道专业 （ １ Ｏ ） ． 特设 的混凝 土基础上 。 通 过相关专业提供 的高速铁路精测 网基桩参 ［ ５ ］ 何 宏叶． 接 触 网硬 点形成原 因及减 少接 触 网硬点 产生 的建议『 Ａ １ ． 数及 其对应 的线路参数 、 曲线桩位置 坐标值及 曲线 参数值 ， 可 以计 ２ ０ ０ ８年铁路 电气化新技 术学术年会论文集『 ｃ １ ． ２ ０ ０ ８ （ ７ ） ． 算确 定接触 网支柱 侧面 限界 、 支柱基础 面相对于轨 面的高差 、 外 轨
高速铁路接触网高可靠性平推施工工法
高速铁路接触网高可靠性平推施工工法中国铁建电气化局第五工程有限公司易兴明1.前言高速列车稳定运行需要接触网与受电弓可靠接触获得电能，从而为列车提供稳定的动力保证。
随着列车速度的提高，会使接触网悬挂系统振动加剧，因此零部件必须可靠安装。
为确保高速铁路接触网悬挂系统的安全性、可靠性，确保联调联试顺利进行，我们针对接触网重点设备进行平推检查。
2012年3月初，我们成立了高速铁路接触网平推施工工法课题小组，投入一定的人力、物力，合理组织、科学论证，于2012年3月中旬确定了详细的平推方案，并顺利实施。
2.工法特点接触网悬挂系统由多种零部件组成，主要包括附加导线悬挂、下锚装置、腕臂装置、定位装置、线岔、分段绝缘器、隔离开关、电连接、绝缘锚段关节等。
不同的部位安装要求各不相同，针对以上重点设备，结合实际，我们总结出能确保其安全性、可靠性的平推施工工法。
3．适用范围该工法适用于高速铁路接触网重点设备平推检查。
4．工艺原理4.1施工流程图4.1-14.2施工工艺原理利用各种检测仪器、工具对接触网重点设备的各项参数进行平推检查，对发现的问题进行整改，使接触网系统满足安全性、高可靠性的运行要求。
4.3施工人员配置表4.3-15施工工艺流程及操作要点5.1施工准备5.1.1施工前检查、准备好材料、工具、仪器设备等。
5.1.2施工负责人确认现场满足平推检查条件，并对施工人员进行平推技术交底。
5.1.3向临管运输部门报施工封闭点计划。
5.1.4封闭线路后，司机听从值班员指挥，进入施工地点。
5.2重点设备检测5.2.1地面巡视检查主要通过肉眼观察和必要的静态测量，检查设备外观质量状态是否符合设计标准，同时使用数码相机对单杆、单项设备及发现缺陷的图像进行建档、归档。
主要包括以下项目：基础及埋入杆件；支柱、综合贯通地线、拉线；硬横跨、软横跨、吊柱、各部支撑定位装置；承力索及接触线；接触悬挂；补偿装置；绝缘部件；隔离开关及负荷开关；避雷器；分段绝缘器；线岔；附加导线（供电线、正馈线、保护线）；电缆敷设（埋深、路径、爬架、支撑、上下桥弯曲半径及防护、电缆头制作）；吸上线；保安装置、支柱号码牌、标志牌；安全运行环境（三线跨越、跨线桥、危树、周边污染源）；单杆、单项设备及缺陷的图像采集及存档、归档。
浅谈铁路道岔电气化接触网工程施工技术
１ ＿ ３ 定位 装置
定位 器这 ２ 种 。具有 固定接触线 的位置的功能， 保证接触线 与受 电 弓不脱离 ， 使接触线在受 电弓滑板运行轨迹范 围内， 并将接触 线的水平负荷传给支柱 ，提速后采用带减振 阻尼装置 的多功 能 定位器， 改 善 了受 电 弓的 取 流特 性 。
定位器和定位管构成定位装置。定位 器有弯管定位器、 直管 面 连 线 的高 度 为 ５ ３ ０ ０ ｍ ｍ， 结 构 见 图纸 。
． ４ 侧 线 受电 弓动 态 工作范 围 建筑 物 。根 据 接 触 网所 在 站 场 、 区间和大型建筑物而有所 不同， ２ 水平 晃动 ２ ５ ０ ｍ ｍ； 曲线区段， 最大动态抬升量 １ ２ ０ ｍ ｍ。 支持装 置包括腕 臂、 悬 式绝缘子 、 串水 平 拉 杆 ， 棒 式 绝 缘 子 及 其
１ ． ４ 基础 与 支柱
基础 与支柱将接触悬挂固定在规定 的位 置和高度上用 以承 受定位装置 、 接触悬挂、 支 持的全部负荷 。我国接触 网中采用预 应力钢筋混凝土支 柱和钢柱 。 以角钢焊 成架结构 的钢支柱 ， 具有 强度高 、 支柱 较轻 、 安装 运输方便 、 抗碰 撞等优点 。根据安装使用地点不 同， 钢柱的外形 结构及型号规格也不 同。钢支柱 固定在下面 的钢 筋混凝土制成 的基础上 ， 基础是对钢支柱而言的 ， 由基 础 承 受 支 柱 传 给 的全 部 负荷， 并保证支柱 的稳定性。 １ ． ５ 线 岔 列车在运 行中， 当运行到两条铁 路交叉处 ， 由一股道过渡过
建材 发展 导向 ２ ０ １ ３年 ３月
【 文章编 号 】 １ ６ ７ ２ — １ ６ ７ ５ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ５ — ０ ２ ２ ５ — ０ ２
电力建设
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网工 程从 施 工 测 量 到 联 调 联 试 前 的 施 工 全 过 程 中 应 利 用精 测 网进 行精 确 测 量 、 算 、 装 、 整 的 施 工 技 术 ， 人 、 、 、 计 安 调 从 机 料
度、 高平顺 性 、 稳 定 性 ” 求 ， 高 要 高速 铁 路 与 普 速 铁 路 接 触 网工 程施 工要求 的 最大 区别就 是 高 精确 度 ， 实 要 现速铁 路接触 网工 程 施工 的高精 确 度 ， 必 须抓 住 就 控 制要点 ， 把握关 键环 节 ， 以精 密 的测 量技 术 、 学 的 科
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电 力／电 气化 ・
高速铁路接触 网工程高精确度施工技术探讨
王 哲 浩
（ 道 部 建 设 管 理 司 ，北 京 铁 １０ ４ ） ０ ８４
摘 要 ： 用 系统 工程 的原 理 、 法 和 经 验 ， 运 方 阐述 高速 铁 路 接 触
之 一就是 如何用 系统工 程 的思 想 、 法和经 验 ， 方 研究 优 化施 工组 织设计 方案和 施工工 艺 、 法 ， 轨道未 达到 工 在 竣 工状态 、 甚至 轨道未 铺 设 的情 况 下 就开 始 接触 网基
［］ Ｓ． ［ ］ 中 国 电力 工 程 顾 问 集 团 西 南 电力 设 计 院 ． Ｂ ０ １—２ ０ 电 力 ５ Ｇ Ｓ２７ ｏ７ 工 程 电缆 设 计 规 范 ［ ］ 北 京 ： 国计 划 出 版 社 ，０８ ｓ． 中 ２０．
的条件 之一 。接触 线 高 度 、 出值 等 几 何 参 数是 拉 以轨道 几何参 数 为基准 的 ， 因此新 建 高 速铁 路 接 触 网 工程从 支柱基 础定位 测量 、 臂测 量计算 安装 、 腕 吊弦测 量计算 安装 、 触线检 测精调 等均 应 以线 路轨道 横 、 接 纵 断面设 计 图为依据 ， 接触 网和 线路 轨 道 专业 测 量 都应 采用 统一 的坐标—— 精 测 网 ， 作 为 双方 施工 和 运营 并 期 间共 同遵守 的依据 。 我 国 高 速 铁 路 桥 梁 及 隧 道 地 段 的 轨 道 控 制 网 （ Ｐ 基 桩通 常设置 在 桥 梁 防撞 墙 和 隧道 电缆槽 的 Ｃ Ⅲ） 线路侧 面 ， 与接 触 网支柱 和隧 道 吊柱 不 在 同一 线路 横 断面上 ； 路基地 段 的轨道控 制 网（ Ｐｎ） Ｃ Ｉ 基桩 在接 触 网 支柱基 础浇筑 的 同时 ， 由设 计 院 勘测 人 员设 置 在 接触 网支柱 基础或 轨道专 业特设 的混凝 土基 础上 。
法 、 等 方 面提 出有 效 控 制 施 工 偏 差措 施 ， 通 过 加 强 专 业 间 环 并
的接 口管理 工 作 ， 实现 高速 铁 路 接 触 网工 程 的 高精 确 度 。
关键 词 ： 高速铁 路 ；接 触 网 ；精 确 度 ；施 工技 术
中 图分 类 号 ： ２ ８ ２ ５ Ｕ ３ ；Ｕ ２ 文献 标 识 码 ： Ａ
（ ＰＩ） 线路控 制 网 （ ＰＩ ； 下 工 程施 工完 成 后 ， Ｃ 、 Ｃ Ｉ） 线 应建 立轨道 控制 网（ Ｐ Ｃ Ⅲ） 。精测 网为 站前 工程 施工 、
竣 工 验 收 和 运 营 维 护 提 供 了 坐 标 基 准 ， 为 接 触 网 施 也
高 速铁路 工程具 有 “ 高安 全性 、 高可 靠性 、 高精 确
节也 是确保 接触 网高精确 度 的重要环 节 。 １ １ 精 测 网与 接 触 网 施 工 的 关 系 ．
高速铁 路接触 网工程 施工 需迫切解 决 的主要 问题
收 稿 日期 ：０ １ ０ —Ｏ ２Ｉ — Ｉ ４
作 者 简 介 ： 哲 浩 （９ １ ） 男 ， 级 工 程 师 ，９ ４年 毕 业 于 北 方 交 通 王 １７ 一 ， 高 １９ 大 学 自动 控 制 专 业 ， 学 学 士 。 工
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通 过相关 专业提供 的高 速铁路 精测 网基桩参 数及 其对应 的线路参 数 、 曲线桩位 置坐标 值及 曲线参 数值 ，
［ ］ 中华 人 民共 和 国 机 械 工业 部 ． Ｂ ０ ５ －９ 低 压 配 电设 计 规 范 ４ Ｇ ５ ０４ ５
座箱 的设置 等方 面做 了较详细 的论述 。在铁路 跨越式 大发 展 的进 程 中 ， 对 动 车检 修 库 的地 面 电源 系统 电 针
高速铁 路接触 网工程 施 工 的 主要 控制 要 点 包括 ： 从施 工测量 到联 调联试前 的全 过程施 工安装及 调整 都 必须 精确测 量 、 确定位 ， 准 确保 全线接触 悬挂具 有持 久 的高平 顺 性 。充 分 利 用 精 密 测 量 控 制 网 （ 称 精 测 简 网） 实现 高速铁 路接 触 网工 程施 工 高精 确度 的重要 是 手段 ， 同时桥梁施 工 、 轨道 铺 设 、 触 网支 柱安 装 等 环 接
路接 触 网随 轨 道几 何 参 数 变 化 而 大 量 反 复 调 整 的问
题 。 高 速 铁 路 有 关 设 计 、 工 标 准 中 明 确 规 定 ： 建 立 施 应
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勘测设 计 、 程施 工和运 营维 护 “ 网合 一 ” 工 三 的精 密测 量控 制 网。勘 测 设 计 阶 段 应 建 立 基 础 平 面 控 制 网
工高精 度创 造 了前 提条件 。 １ ２ 在高 速铁路 接触 网工程 中应用精 测 网 ．
工序流程 、 专业 的施工 队伍 等实 现 高 速接 触 网 的高 平
顺性 及高稳 定性 。
１ 高 速 铁 路 接 触 网 工 程 施 工 的 控 制 要 点
精 密测量 是建 设高 质 量 高速 铁 路 最重 要 、 基本 最