国际航运管理论文
关于《国际航运管理》课程教学改革的探讨
146634 学科教育论文关于《国际航运管理》课程教学改革的探讨《国际航运管理》课程作为高职类物流管理专业的核心主干课程，一直以来在物流专业教学中都受到极大的关注和重视。
但是随着物流航运实务的日益加速发展，一直沿用传统的教学方式可能跟不上实践的步伐。
因此在新的形势下来探讨关于高职类《国际航运管理》课程怎样进行教学改革，使理论更好地为实践服务，相信能对整个物流专业的教学改革提出一些启发式的思考。
1 《国际航运管理》教学改革的必要性与可行性1.1 《国航》改革必要性一直以来《国际航运管理》课程在中国高职类院校的物流管理专业中基本上都处于一个核心主干课程的重要位置，对于高职院校教育培养物流人才尤其是航运类物流人才起着至关重要的作用。
随着外部航运物流市场环境的变化，以及内部高职类教育方式方法的改革推进，都对《国际航运管理》课程的教学改革提出了要求。
1.2 《国航》改革可行性《国际航运管理》课程的教学改革势在必行，而其本身所处的专业地位、高职类教育改革的大环境等都为其改革奠定了可行的实际基础。
由于《国际航运管理》在物流专业中的受关注度，教学改革自然而然是从关键课程中先寻求突破点。
而在高职类教育目前提倡教学改革的大环境下，《国航》的改革阻力减小，甚至专业层面、学校层面还会给予不同程度的财力、物力支持，其可行性大大增强。
2 《国际航运管理》教学改革的具体思路建议教学具有一定的规律性，改革也必须循序渐进，既不能大刀阔斧地盲目剔除传统教学中的优良做法，也不能打着“改革”的幌子一事无成。
有鉴于此，在实践教学的检验、摸索中，提出以下几点《国际航运管理》课程教学改革的思路和建议。
2.1 相关课程整合高职类物流管理专业一般都在航运物流模块开设《国际航运管理》和《集装箱运输实务》等类似课程。
从整个课程体系来看，物流管理专业本身所涉及的方面非常广泛，包括了运输、仓储、配送、采购、供应链等一系列主要课程，因此在某些性质相近的课程方面进行整合教学，使得整个课程体系可以更加明确简明，方便学生接受领会，未尝不是一个好的尝试。
国际航运市场学研究论文
国际航运市场学研究论文国际干散货航运市场是国际航运市场的重要组成部分,是一个竞争激烈环境多变的市场,因此国际干散货航运市场要素的分析研究对干散货航运市场的经营和发展具有极为重要的意义。
下面是店铺为大家整理的国际航运市场学研究论文，供大家参考。
国际航运市场学研究论文篇一探讨国际航运市场及船舶融资方式国际航运市场学研究论文摘要【摘要】航运作为当前世界经济贸易的重要流通方式，对于世界经济的发展以及文化的传播具有重要的影响。
本篇文章主要对国际航运市场及船舶融资方式进行分析，首先从公开市场的股权融资;债券融资;银行贷款三个方面，论述了船舶融资资金渠道，其次介绍了结构性融资租赁;德国KG模式以及新加坡海事信托基金等结构性融资模式。
国际航运市场学研究论文内容【关键词】国际航运市场船舶融资方式现代航运二十世纪六十年代以来，随着设计科学技术发展，国际航运市场的交易量逐渐增加，资源和产品逐渐在世界各国得到流通，增加了世界经济和贸易的往来。
国际航运市场的发展使得国家之间的经济和贸易交流更加频繁，世界逐渐进入了现代航运时代。
船舶融资业务自身便存在一定的冒险性质，所以必须加强对船舶融资方式的研究，从而更好的规范和制约不断发展的国际航运市场，使世界经济、政治一体化背景下，国家经济贸易能够朝着正规化、科学化等方向发展。
本篇文章主要结合当前国际航运市场的现状，对国际航运市场和船舶融资方式进行分析。
一、船舶融资资金渠道船舶融资资金渠道主要有公开市场的股权融资;债券融资;银行贷款等，以下为对这些融资渠道的具体的分析。
(一)公开市场的股权融资国际航运市场和其他行业相比，航运业的经营回报率相对较低。
同时国际航运市场存在一定的风险性，海上运输变化莫测，所以航运事业一直都在资本市场中的宠儿[1]。
但是自2003年以来，航运市场的发展速度逐渐加快，人们对于新鲜事物的接受能力逐渐增加，越来越多的资本家开始关注国际航运市场并参与船舶融资，这一现象为国际航运市场的发展带来了积极的影响[2]。
航运经济论文（精选五篇）
航运经济论文（精选五篇）第一篇：航运经济论文航运经济论文题目：国际航线运量、运价变化班级：姓名：学号：国际航线运量、运价变化[摘要] 今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
欧洲债务危机对集装箱货船的影响比去年要小。
影响主要集中于政府，并非对公司和消费者。
亚欧航线是目前国际航运航程最长的航线。
2007年中国对欧盟的输出已超过对美国的出口，亚欧航线（含东亚对中东）现已超过跨太平洋的运量，成为世界最繁忙的航线。
而今年在运费方面，欧亚海运航线集装箱运费逼近零，创下50年最低。
而跨大西洋航线的运价普遍上涨，各大西洋航运的承运公司今年纷纷上调运价，可见大西洋航运暂时呈现兴盛之势，行情值得看好。
[关键词] 国际航线；运量；运价；跨太平洋航线；亚欧航线一、跨太平洋航线跨太平洋航线包括以下航线：远东——加勒比，北美东海岸航线、远东——东南亚航线、远东——北美西海岸航线、远东——澳大利亚，新西兰航线、远东——南美西海岸航线、澳，新——北美东西海岸航线。
今年跨太平洋航线运量预计下滑，美国西海岸各港口集装箱吞吐量最新统计数据显示，去年十二月份，跨太平洋航线东西双向集装箱运量均呈现下滑态势。
其中，长滩港集装箱吞吐量下降幅度较大；一向在出口市场占据优势地位的奥克兰港，本月集装箱出口量也微幅下滑；洛杉矶港尽管吞吐量有所增加，但与前十二个月的增幅相比大为逊色。
有鉴于此，业界预计，今年跨太平洋航线集装箱海运量的增长幅度将继续放缓。
十二月份，长滩港集装箱进口量，与九九年同期相比，下降了百分之二点七，出口量下降了百分之八点五。
洛杉矶港进口量增长了百分之二点九，出口量增长了百分之十一点七。
另据统计，美西港口去年集装箱进口量增长百分之十五，出口量增长百分之十。
丹麦马士基航运为了配合客户实现从需求旺季到淡季的过渡，特对跨太平洋航线的部署重新进行了调整，新的航线部署将从9月份开始正式生效，以确保整个跨太平洋航线网络的运能能够更好地体现淡季的需求。
航空运输论文(研究参考范文10篇) 2021
航空运输具有快速、机动得特点，是现代旅客运输，尤其是远程旅客运输得重要方式，是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件得一种运输方式。
本篇文章就想大家介绍几篇航空运输论文得范文，供给大家参考一下此类论文得写作方法。
航空运输论文研究参考范文10篇之第一篇：分析大数据在航空运输企业得技术运用---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------感谢使用本套资料，希望本套资料能带给您一些思维上的灵感和帮助，个人建议您可根据实际情况对内容做适当修改和调整，以符合您自己的风格，不太建议完全照抄照搬哦。
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------摘要：航空运输企业得发展对于我国得运输规模扩大、运输时效得提升有积极得意义,不过要实现航空企业得发展,需要对航空运输企业得基本资料做总结,这样,企业发展得未来趋势,企业发展中得多发问题等会更加得明确。
从当前得分析来看,在航空运输企业得发展实践中,积极得推进大数据得应用,这于企业得科学发展而言作用巨大。
文章就大数据在航空运输企业当中得具体利用进行分析,旨在为大数据应用实践和航空运输企业发展实践提供指导。
关键词：大数据; 航空运输企业; 运用;0 引言航空运输具有时效快得优势,对于部分特殊商品得运输而言有非常重要得意义,尤其是在目前得社会环境中,人们对物流得时速要求有了进一步得提升,这为航空运输规模得扩大提供了基础。
为了满足当前得航空运输需要,必须要对企业得发展做升级和优化。
当然,企业得发展和升级需要有详细得参考资料,这样,企业发展和升级得具体目标、方向等会更加得明确,企业在自身规模扩大得过程中考虑会更加得全面,这于航空运输企业得具体发展来讲现实意义是非常突出得。
关于航运管理论文
关于航运管理论文航运企业是一类特殊的服务类企业，做好航运企业的管理工作，对于企业的利益有着重要意义。
下面是小编为大家精心推荐的航运管理论文，希望能够对您有所帮助。
航运管理论文篇一浅谈航运企业应收账款管理【摘要】随着企业发展规模的扩大和业务的扩张，将会产生更多的应收账款;应收账款越多，发生坏账损失的机会越大，企业承担的风险也将越大。
因此，必须加强对应收账款的控制与管理，加速企业资金周转。
航运企业应收账款的控制与管理应以企业效益最大化为目标，在企业扩大运输业务量的基础上，力争将应收账款安全及时收回。
本文根据航运企业的生产经营特点，探讨其应收账款的控制和管理方法。
【关键词】航运企业应收账款信用政策一、航运企业应收账款的控制航运企业是一类特殊的服务类企业，其在信用销售中存在着较大的风险。
首先，航运由于其运输工具的限制使得服务周期较长，在当今市场变化很快的情况下，这是造成信用风险的主要因素之一。
其次，航运业的客户有相当数量是贸易公司，而贸易公司的贸易额度一般较大，并被迫从事与自己资产状况不符的交易且受市场变化的影响较大，因此，在信用管理中一般认为专业贸易公司是大风险的企业;而航运公司的主要客户大多数是贸易公司，这种风险是航运公司不可避免的，也是航运企业信用风险管理中最大的风险因素。
第三，航运企业要与很多外国公司进行交易，由于地域、信息传递等因素使得大多数航运公司不能对国外公司的资信状况有较深入的了解，这也是造成信用风险的一个主要因素。
从这几点可以看出，航运企业在信用销售的过程中存在的风险是非常大的。
但由于我国航运市场已变成买方市场，航运企业为了在这个竞争十分激烈的市场中取胜，又必须对一些大客户或企业的核心客户采用协议付费这种信用销售方式，因此，航运企业的应收账款控制实际是企业的信用管理。
首先，对航运企业来说，良好的客户资信档案和授信制度，是航运企业证明客户资信状况、确立信用标准、规避潜在财务风险、提高企业交易安全性的保证。
国际航运经济的重要性与中国航运——论文
国际航运经济的重要性与中国航运——论文国际航运经济的重要性与中国航运——论文国际航运经济重要性与中国航运业现状摘要:当今国际航运已经与我们的生活息息相关, 国际航运经济是世界经济的一个风向标。
世界经济的发展离不开航运经济，航运经济的发展也离不开世界经济的发展，两者是相辅相成，互相促进的。
近年来随着我国科技的不断进步，经济的迅猛发展，也带动了航运业的迅猛发展，我国航运业正以自己独有的姿态，在国际舞台上掌握着更多的话语权。
中国的航运业在经历了被世界影响和改变的过程后，正在影响和改变着世界。
关键词:航运经济中国发展地球表面积的百分之七十由海洋覆盖，世界经济的百分之九十靠海洋来完成，如果没有海洋运输，世界上一半的人将挨饿。
当今世界经济竞争日益激烈，归根到底是航运经济的竞争。
谁先抢占海洋，谁就是未来的赢家。
我们国家意识到了这一点，因此不断加大海洋经济的投入，积极扶持和促进航运市场的发展，以带动国家经济贸易的进一步发展。
作为未来的综合高素质海员，仅仅懂得船舶的操纵是远远不够的，这并不能满足当今社会对海员要求。
伴随着经济全球化和国际贸易的不断增长，要想能够与世界同步，现代海员要有更全面的素质和能力，其中懂得国际航运经济更是不可或缺的一部分。
本学期我们开设了这门课程，通过这门课我们对国际航运经济有了更全面的认识，为我们将来更好的投入国际航运奠定了基础。
现代社会每个国家都依赖廉价的原料，使得工厂能够正常地运作以及使住所或者办公场所得到照明或者得到暖气。
一些国家生产大量的廉价燃料以满足世界各国的需要，这些燃料从矿井中开采出来，然后通过油轮运送到世界各地；有的国家生产的制成品，通过集装箱运输到另一些国家，现代社会各国家之间的联系如此紧密，是因为几个世纪以来，国际航运已经形成了网络运输系统，该运输系统高效地将世界各国紧密地联系在一起。
因此，国际航运对于现代经济，尤其是对经济全球化，具有重要的促进作用。
只要有国际贸易的地方，人们总是要直接或者间接地从事与国际航运有关联的活动，因而国际航运从某种程度上影响人们的生活。
国际海运安全制度管理论文(全文)
国际海运安全制度管理论文(全文)摘要：美国“9•11事件”之后，国际社会开始对海上反恐怖主义活动进行立法，从而形成了海运安全制度的重要组成部分，综观美国的海上反恐立法及国际海事组织、世界海关组织和国际劳工组织等制定的国际公约，港口安全、船舶安全和集装箱安全是他们共同关注的焦点。
因此，在海上反恐立法实践基础上形成的港口安全制度、船舶安全制度和集装箱安全制度表明了国际海运安全制度的新的发展态势。
关键词：海上反恐海运安全制度港口船舶集装箱海运安全制度的建立旨在促进海上安全和环境保护。
传统海运安全主要关注的领域是：海难和油污。
但美国“9•11事件”之后，国际社会把海运安全治理的范围扩大到了海上反恐领域，随着各国海上反恐机制的建立和各类海上反恐国际条约的出台，国际海运安全制度得到了进一步发展。
综观各国海运反恐立法和海运反恐国际条约，港口安全制度、船舶安全制度和集装箱安全制度标志着国际海运安全制度新的发展趋势。
一、港口安全制度港口作为航运物流的中心，是物流的重要环节，恐怖分子一旦袭击成功，造成的经济损失将无可估量。
以美国为例，其拥有众多世界级的大吞吐量海港，据统计，每年有7500多艘商船停靠美国海港码头大约5万多次，装卸船运集装箱达600多万个，这些海事商业活动每年为美国带来7400亿美元的国民生产总值（GDP），而且按照目前的发展速度，在未来的20年内，这些数字还将增长4倍以上。
同时，根据在英国发现的“基地”组织指导手册，恐怖组织可以在海港码头招收大批恐怖分子，他们完全能够轻松地通过其他国家，以普通货物的方式运送爆炸物、化学武器乃至核武器等进入美国。
种种迹象表明，港口城市将很有可能成为恐怖分子进行袭击的突破口。
早在“9•11事件”发生后，美国海岸警卫队指挥官、安全部门负责人斯蒂芬•弗林就提议：“政府应该像关闭机场那样同时关闭各大港口！”安全专家们也认为根据当时的安全保护措施，美国尚不具备预防港口恐怖袭击的能力。
国际航运论文
题目：我国的航运市场的发展现状及对策班级：物流098姓名：王陈学号：2009011647关键字：中国航运发展现状应对措施摘要：经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。
越来越多的生产经营活动和资源配置过程开始在整个世界范围内进行，国际物流市场已经初步形成。
在所有国际贸易的运输方式中，海运以其低廉的价格、巨大的运量占据了国际贸易运输市场的近90％，使航运成为国际物流运输的主要方式。
同时由于全球经济的飞速发展，国际贸易的快速增长，对传统的航运物流提出了新的要求。
70年代以后，国际航运业开始重视物流业务，纷纷组建物流企业。
目前对航运企业开展物流的学术讨论非常的多，究竟我国航运企业开展物流的现状如何，在物流趋势中如何面对挑战?我国航运企业需要一系列改革措施来不断巩固、壮大其应该承担的使命。
1．国外航运企业发展物流的特点在国际知名的大企业中，有许多成功经验是值得我们国内航运公司参考和借鉴的，以马士基物流服务做参考，其优势主要有：1.1注重国际物流；1.2物流业务的分工细；1.3有硬件的投资；1.4重视信息系统的建设。
而马士基的成功经验只是国外众多成功经验中的一个。
2．我国航运企业的现状分析2.1.我国规模较大的航运企业普遍已经拓展了物流服务，如中远物流、中外运物流、中海物流等，规模较小的航运公司相对开展物流起步晚一些，物流运作中各项服务都在发展之处，竞争力弱。
2.2我国的物流服务行业真正的有一定规模和形成网络的企业只有少数几个。
像中外运物流，中远物流，中海物流都是国内有名的物流服务企业，但只是这几个企业真正有一定规模。
2.3对现代物流的认识和观念还不足。
大多数航运企业对现代物流的意义和作用还认识不足，习惯于传统的运输经营方式，相当一部分航运企业还停留在以价格为中心的低层次无序竞争中，阻碍了一些物流业的发展。
2.4现有装备及管理水平和人员素质函待提高。
中国内地的现代物流仍处发展初期，航运所能提供的综合物流服务功能不健全，技术装备水平及管理手段不适应现代物流发展要求，具有较高素质和能力的现代物流策划人员、经营管理人员及2.5物流基础设施薄弱，信息技术落后。
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浅谈我国航运业的发展班级：物流3111 学号：0316111032 姓名：潘灏摘要：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。
随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。
本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。
关键字：航运业港口发展对策引言中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。
600年前的郑和下西洋揭开了世界航海史上的光辉篇章，而1978年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了历史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅猛发展，国际地位不断提升。
随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。
我国航运业不仅要在本国市场与国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情的市场争夺战。
1 我国航运业的发展现状我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。
我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。
中国外贸出口货物的84%由航运完成。
中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。
航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。
当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。
1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。
如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。
国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。
由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。
单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。
1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。
没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。
1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。
沿海航运中80%左右的散货船、油船和40%左右的杂货船龄在20年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船龄均在24年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。
国内航运中98%的动力是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中1-5万吨重的散货船和油船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的80%左右。
内河航运中，长江水系的机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主要方式。
这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。
1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。
我国航运的管理水平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。
因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。
1.5我国航运经营管理专业人才短缺我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。
主要表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。
而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干散货船舶经营的快速发展。
2 中国航运业面临的发展机遇航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。
而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。
由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。
2.1航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大随着国民经济和对外贸易保持高速发展，我国生成的海运量呈现快速增长，国际、国内航运需求旺盛。
中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场之一，并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的繁荣期的主要动力来源。
从国内需求来看，随着我国经济的的快速发展和全面建设小康社会战略的推进，我国内需的不断扩大，各类资源需求量快速上升，为各行各业的发展提供了强烈的需求和广阔的空间，特别是煤炭、石油、铁矿石和集装箱运输需求继续上升。
同时，随着中国西部大开发、东北老工业基地振兴、中部崛起和东部率先实现现代化的国家总体发展战略的实施，势必对航运业提出更大的时代需求。
处于工业化进程中的中国，在未来较长时期内将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工业作为主导产业，重化工业是能源和原材料资源的消耗大户，以石油、煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。
而以制造加工业为依托、特别是其中适箱产业为依托的内外集装箱运量更将快步进入全面起飞的新阶段。
伴随着国内航运需求的迅速，一个规模庞大的国内航运市场已形成。
2.2科学发展为我国航运业指明了航向今天的中国，综合国力增强了，国际地位提高了，人民生活显著改善了，同外部世界的联系更紧密了。
我们搞航运的人都发现,近年来在国际贸易中"中国因素"已成为各种经贸指标、数据、分析中的最大亮点和关键因素,充分显示了中国经济的发展的力量。
业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科学理论体系，使中国航运业的发展迈出了坚实的步伐。
科学技术是第一生产力，全球科学技术领域的交流合作和日益进步，现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。
航运企业应充分发挥在行业技术创新的主体作用，加强航运科技成果的交流共享和推广应用，特别是应加强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息化改造业务、再造流程，提高航运服务质量、效率和竞争实力。
科学技术的日益进步，为我国的航运业发展提供了有利的环境，而随着世界各国、各地区之间在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强，中国航运业将进一步分享现代科学技术和管理理念的新成果，推动了我国航运业运输方式、运输工具、运输组织和管理理念的革命性变化，实现了航运业技术进步和设备更新改造，促进了航运业的集约增长。
同时，我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作，更多地加强航运节能减排方面的技术交流和合作，积极有效协调行动，有利于建设我们共同的碧海蓝天。
2.3港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础在经济全球化的今天，中国港口的发展已经与中国航运业共命运。
港口业和航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。
航运企业与港口合作可以扩大港口处理能力，使港口获得稳定、优质的港口服务并能有稳定的收益。
而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场，更好地提高资源利用率、降低投资风险。
2.4航运政策的调整，促进航运业的发展海运业对一个国家的政治、经济、军事等方面具有不可低估的作用,受到各海运国家的重视和扶持, 并相应制定了一系列的优惠政策。
但随着国际海运自由化进程的不断发展, 取消贸易壁垒和贸易保护, 实现世界贸易自由化的呼声日益高涨, 迫使各海运国家重新审视其海运政策, 并不同程度地进行了调整和修改。
为了适应开放的需要，中国自1995年开始，对国内航运业进行了从宏观到微观的多个层面的改革。
经过多年的改革，中国航运政策基本形成了一个由计划经济向市场经济过渡，与中国经济相适应的，具有明显的中国特色的航运政策，而随着中国加入WTO，中国自觉地按照WTO反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地对待国内外航运企业，自然选择了偏向自由化的航运政策，以竞争促进本国航运业的发展。
中国采用自由化航运政策，有自然的要素禀赋；而且，中国作为世界工厂的地位逐渐形成，为航运业发展提供了丰富的货源。
因此，在理论上，中国是适合采取自由化航运政策的。
中国自由化航运政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航运备忘录》的签订。
自《备忘录》签订后，中国航运市场陆续对外开放，并且走在许多行业的前面，开放的力度比欧、美、日本等发达国家还要大。
目前，在集装箱班轮运输领域，外资班轮公司承担运输的中国境内出口货物量在80%左右，有100多家班轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务；在干散货运输方面，如铁矿石运输达到70%以上；原油运输占到90%。
对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄断，走向了市场化，并且使中国国内的同业竞争达到了国际水平，它使中国航运业在全球的竞争力逐步增强。
3 我国航运业的发展对策作为世界航运大国，中国航运业经过50多年的努力奋斗，无论在船队规模，还是市场综合服务竞争能力都赢得了相当的国际地位。
但随着世界政经形势的不断变化和国际航运市场竞争的不断加剧，国际航运业也面临着复杂多变的外部环境。
尤其是在危机面前，也是给予中国航运业转型的机会，在全球经济体重新洗牌的现状下，中国航运业其实也有了难得思考的机会。
我们需要反思过去几年来全球航运业的超常规发展是否透支了航运业未来的繁荣，要反思全球经济放缓下的尴尬境况，要反思航运业未来发展何去何从。
3.1更新营销观念加入世贸组织后，中国各个行业都将面临新的发展机遇和挑战，如何采取新的管理措施，切实提高企业的综合竞争能力，其关键是要看企业营销观念更新的程度。