玻璃钢复合材料GFRP
玻璃钢作业指导书
玻璃钢作业指导书一、引言玻璃钢（Glass Fiber Reinforced Plastic，简称GFRP）是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，具有优异的力学性能和耐腐蚀性能。
本作业指导书旨在提供玻璃钢作业的详细步骤和安全注意事项，以确保作业人员的安全和作业质量。
二、作业准备1. 确认作业区域：确保作业区域没有明火、易燃物品和有害气体，保持通风良好。
2. 准备工具和设备：准备所需的玻璃钢制作工具和设备，如刷子、滚筒、刮刀、喷枪等。
3. 检查材料和树脂：检查玻璃纤维布和树脂的质量和数量是否符合要求。
三、作业步骤1. 表面处理：清洁和打磨作业表面，确保表面平整、干净，去除油污和杂质。
2. 玻璃纤维布铺设：根据设计要求，将玻璃纤维布铺设在作业表面上，确保布料平整、贴合。
3. 树脂涂布：使用刷子、滚筒或喷枪将树脂均匀涂布在玻璃纤维布上，确保树脂覆盖均匀、无气泡。
4. 复合固化：根据树脂的固化时间和温度要求，等待树脂固化完全，确保作业表面坚固。
5. 表面处理：使用砂纸或砂轮对作业表面进行打磨，使其光滑均匀。
6. 检查和修复：检查作业表面是否存在缺陷、气泡或不平整，如有需要修复。
7. 涂层保护：根据需要，对玻璃钢作业表面进行涂层保护，增强其耐腐蚀性能和外观质量。
四、安全注意事项1. 个人防护：作业人员应佩戴防护眼镜、手套、防护服等个人防护装备，避免接触树脂和玻璃纤维布。
2. 通风设施：作业区域应保持良好的通风，避免树脂挥发物积聚，防止中毒和爆炸。
3. 灭火设备：在作业区域内应配备灭火器材，以应对突发火灾事故。
4. 树脂储存：树脂应储存在阴凉、干燥、通风良好的地方，远离火源和易燃物。
5. 废弃物处理：废弃的玻璃纤维布和树脂应按照环境保护要求进行分类和处理，避免对环境造成污染。
五、作业质量控制1. 规范要求：作业人员应按照设计要求和相关标准进行作业，确保作业质量符合要求。
2. 检验和测试：对玻璃钢作业表面进行检验和测试，如厚度测量、强度测试等，确保作业质量可靠。
玻璃钢规范
玻璃钢规范玻璃钢（Glass Fiber Reinforced Plastic，简称GFRP）是一种以玻璃纤维为增强材料，以树脂为基体的一种复合材料。
玻璃钢具有重量轻、强度高、耐腐蚀性好等优点，因此在建筑、航空航天、交通运输、化工等领域得到了广泛应用。
为了保证玻璃钢制品的质量和使用安全，各国都制定了相应的玻璃钢规范。
下面我们来介绍一下一般的玻璃钢规范。
一、材料规范：1. 纤维：玻璃纤维应符合相应的国家标准，其捻度和纤维长度应符合设计要求。
2. 树脂：根据使用环境和要求，选择适合的树脂类型，如不饱和聚酯树脂、环氧树脂等。
树脂的质量指标应符合国家标准，特别是耐腐蚀性和耐热性等性能指标。
3. 控制剂：为了提高复合材料的性能，可以在树脂中加入适当的控制剂。
这些控制剂应符合国家标准，并确保其对树脂性能的影响符合要求。
二、产品规范：1. 强度：玻璃钢制品应在规定的载荷下具有足够的强度，其强度试验应符合国家标准，并通过相关认证。
2. 耐腐蚀性：玻璃钢制品应具有良好的耐腐蚀性能，其耐酸碱、耐盐雾等性能试验应符合国家标准，并达到设计要求。
3. 连接：玻璃钢制品的连接方式应符合设计要求，并经过试验验证。
4. 尺寸稳定性：玻璃钢制品在长期使用过程中，应具有良好的尺寸稳定性，避免因热胀冷缩或其他载荷引起的变形。
三、安装与维护规范：1. 安装：玻璃钢制品的安装应符合相关的设计要求，安装人员应具备相应的资质或培训，并按照相关标准进行操作。
2. 维护：玻璃钢制品的维护应定期进行，包括表面清洁、防止污染、修补损伤等。
四、检验与验收规范：1. 检验：玻璃钢制品在生产过程中需要进行质量检验，以确保产品符合规范要求。
检验项目包括外观质量、尺寸和重量、机械性能等。
2. 验收：玻璃钢制品交付使用前需要进行验收，验收项目包括产品质量、尺寸和重量、安装质量等。
验收合格后方可使用。
综上所述，玻璃钢规范主要从材料、产品、安装与维护以及检验与验收等方面对玻璃钢制品进行了规定。
玻璃钢是什么材料做的
玻璃钢是什么材料做的玻璃钢是一种由玻璃纤维和树脂组成的复合材料，也被称为玻璃纤维增强塑料（GFRP）。
它具有优异的耐腐蚀性能、高强度、轻质、易加工等特点，因此被广泛应用于建筑、船舶、汽车、风力发电等领域。
玻璃钢的制作过程包括原材料准备、制备工艺和后续加工等环节，下面将对玻璃钢的材料、制作工艺和应用进行详细介绍。
首先，玻璃钢的主要原材料包括玻璃纤维和树脂。
玻璃纤维是由熔融的玻璃颗粒通过特殊工艺拉丝而成，具有优异的拉伸性和耐腐蚀性，是玻璃钢材料的主要增强成分。
而树脂则是起到粘合剂的作用，常用的树脂包括环氧树脂、聚酯树脂和酚醛树脂等，它能够将玻璃纤维牢固地粘合在一起，形成坚固的复合材料结构。
其次，玻璃钢的制作工艺主要包括原材料预处理、成型和固化等步骤。
在原材料预处理阶段，需要对玻璃纤维进行切割、拼网、预型等处理，以便于后续的成型工艺。
而成型过程中，通常采用手工涂布、模压、注塑等方法，将预处理好的玻璃纤维与树脂混合后放入模具中进行成型，最终形成所需的产品形状。
最后，在固化阶段，通过加热、压力等条件使树脂完全固化，从而确保制成的玻璃钢产品具有优异的性能。
最后，玻璃钢材料具有广泛的应用前景。
在建筑领域，玻璃钢常用于制作装饰板、管道、屋顶、墙体等，其耐候性和耐腐蚀性能能够满足建筑材料的要求。
在船舶和汽车制造领域，玻璃钢的轻质和高强度使其成为优选材料，能够减轻结构重量、提高载荷能力。
此外，在风力发电、化工设备等领域，玻璃钢也有着重要的应用，为工业生产提供了可靠的材料支持。
综上所述，玻璃钢是一种优异的复合材料，其材料成分简单，制作工艺成熟，应用领域广泛。
随着科技的不断进步和工艺的不断改进，相信玻璃钢材料将会在更多领域展现出其独特的优势，为人类的生产生活带来更多的便利和可能。
玻璃钢的复合材料制作工艺流程
玻璃钢的复合材料制作工艺流程Glass fiber reinforced plastic (GFRP) is a popular composite material due to its high strength-to-weight ratio, corrosion resistance, and design flexibility.玻璃钢是一种流行的复合材料，因为它具有高强度重量比、耐腐蚀性和设计灵活性。
The manufacturing process of GFRP involves several steps, starting with the design and mold making, followed by the layup of the fibers, the resin infusion, curing, and finishing.玻璃钢的制造过程涉及几个步骤，首先是设计和模具制作，然后是纤维铺设、树脂浸渍、固化和表面处理。
The first step in the manufacturing process of GFRP is the design of the product and the mold. The design phase involves the selection of materials, the determination of the product's dimensions and shape, and the creation of a CAD model. Once the design is finalized, amold is created based on the CAD model, which will be used to give the final product its shape.玻璃钢制造过程的第一步是产品和模具的设计。
玻璃纤维增强塑料
玻璃纤维增强塑料(Glass Fibre Reinforced Plastic, GFRP) 是一种特殊的工程材料，由树脂基质和玻璃纤维增强材料组成。
GFRP 具有良好的强度比重比、耐腐蚀能力和隔热性能，适用于高强度和轻质结构的制造。
一、材料成分GFRP 主要由树脂和玻璃纤维组成。
其中，树脂是固化后的基质，玻璃纤维则为增强材料。
GFRP 通常使用的树脂包括有环氧树脂、聚酯树脂、酚醛树脂、丙烯酸酯树脂等。
玻璃纤维是常用的增强材料，它具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，能够给予树脂强大的增强作用。
二、制造过程GFRP 制造过程包括模具制作、增强材料预处理、树脂混合、材料成型、固化、后处理等多个步骤。
其中，模具制作是制造的关键，模具形状和尺寸决定了最终产品的尺寸和形状。
增强材料预处理是指对玻璃纤维进行表面处理和裁剪。
表面处理可以去除玻璃纤维表面的油污和污垢，同时也能增加材料的黏附性。
裁剪是为了控制玻璃纤维的长度和形状，以适应模具表面。
树脂混合是将树脂和固化剂混合，根据需要添加颜料、填料、阻燃剂等辅助材料，以调节树脂的特性和性能，同时确保树脂和增强材料能够良好的结合。
材料成型是将混合好的树脂涂布在模具上，然后再在上面铺上预处理好的玻璃纤维。
将铺好的玻璃纤维浸润树脂中，使树脂能够渗透到玻璃纤维中，最后压实成形。
固化是将成型后的材料放置在恒温室或温室中，经过一定时间后经过充分固化，固化的时间和温度因材料不同而不同。
后处理是为了确保成品的完整性和美观度。
这包括打磨、切割、拼接、涂装等工艺，以便得到最终的产品。
三、应用领域GFRP 由于其良好的性能，在建筑、交通、医疗、化工等多个领域得到了广泛的应用。
其中，汽车、飞机等交通工具的轻量化和强度要求，促使 GFRP 得到了迅速的发展。
在建筑领域，GFRP 被广泛应用于建筑物的外墙板、屋顶、水塔、桥梁等领域。
GFRP 在建筑中的优点在于其轻质和隔热性能能够给予建筑更好的自重负荷和保温效果。
玻璃钢复合材料GFRP
玻璃钢复合材料 GFRP 在游艇船舶上的应用在工业部门中，船舶是复合材料〔composite material, 简称CM 〕应用最多的领域之一。
目前船舶顶用量最大、范围最广的复合材料是玻璃纤维增强塑料，即玻璃钢〔glass fiber reinforced plastics, 简称GFRP 〕。
船用GFRP 具有以下长处：(1) 质轻、高强。
(2) 耐侵蚀，抗海生物附着。
(3) 无磁性。
(4) 介电性和微波穿透性好。
(5) 能吸收高能量，冲击韧性好。
(6) 导热系数低，隔热性好。
(7) 船体外表能抵达镜面滑腻，并可具有各类色彩。
(8) 可设计性好。
(9) 整体性好，船体无接缝和裂缝。
(10) 成型简便，批量生产性特别好。
(11) 维修保养方便，全寿命期的经济性能好。
由于GFRP 具有传统造船材料所无法比较的长处，故倍受造船界的重视。
经连年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。
但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加上价钱较贵，故在整个造船工业中的用量比钢材少。
自40 年代中期第一艘GFRP 船问世以来，世界各国接踵开场研制各类GFRP 船舶，25 年间CM 船舶开发的业绩超过了钢质船舶近一个世纪的开展历程，尤其是美、英、日、意等国迄今仍维持强劲的势头。
美国的GFRP 造船量居世界首位；日本1993 年GFRP 渔船的数量已超过32 万艘，GFRP 游艇那么超过了20 万艘；据统计英国20 米以下的船有80 ％是采用GFRP 制造，而且还批量建造了世界上最大的GFRP 反水雷舰；意大利和瑞典也别离建成了各具特色的新颖硬壳式和夹层构造的大型GFRP 猎扫雷舰。
中国从1958 年开场试制GFRP 船，迄今也已制造了数以万计的各类GFRP 船艇。
下面对一些主要国家GFRP 船艇产品的研制和开发情况作一概述。
美国是利用CM 最先和最多的国家，40 年代初就宣告GFRP 研制成功。
1946 年美国海军建成了长8.53 米的世界第一艘聚酯GFRP 艇，拉开了CM 造船的序幕。
玻璃纤维增强复合材料在混凝土修补中的应用
玻璃纤维增强复合材料在混凝土修补中的应用玻璃纤维增强复合材料（GFRP）是由玻璃纤维和树脂组成的一种高性能的复合材料。
它具有轻量、耐腐蚀、耐疲劳、高强度等优点，因此在工业、建筑、航空、船舶等领域得到广泛应用。
本文将重点介绍GFRP在混凝土修补中的应用。
一、GFRP在混凝土修补中的优点1、高强度：GFRP具有高强度，可以抵抗混凝土结构的负荷。
2、耐久性：GFRP具有优异的耐久性，经久耐用，不易腐蚀。
3、适用性广：GFRP适用于各种形状的混凝土结构，包括平板、墙壁和梁等。
4、易于施工：GFRP修补材料易于施工，可以在现场加工和修补。
5、环保：GFRP对环境无害，不会对周围环境造成任何污染。
二、GFRP在混凝土修补中的应用案例1、桥梁修补桥梁是道路交通的重要组成部分，由于长期的使用和天气的影响，桥梁的混凝土结构会出现裂缝、腐蚀等问题。
GFRP修补材料可以用于桥梁的混凝土结构修补，可以提高桥梁的强度和耐久性，延长桥梁的使用寿命。
例如，美国德克萨斯州的一座桥梁因混凝土结构出现裂缝和腐蚀问题，采用GFRP修补材料进行修补，修复后桥梁的强度和耐久性得到了显著提高。
2、建筑物修补建筑物也是GFRP修补材料的重要应用领域之一。
由于建筑物长期受到自然环境和人为因素的影响，会出现裂缝、腐蚀等问题。
GFRP修补材料可以用于建筑物的混凝土结构修补，可以提高建筑物的强度和耐久性，延长建筑物的使用寿命。
例如，日本的一座高层建筑因混凝土结构出现裂缝和腐蚀问题，采用GFRP修补材料进行修补，修复后建筑物的强度和耐久性得到了显著提高。
3、地下管道修补地下管道是城市的重要基础设施，由于长期的使用和环境的影响，地下管道的混凝土结构会出现裂缝、腐蚀等问题。
GFRP修补材料可以用于地下管道的混凝土结构修补，可以提高地下管道的强度和耐久性，延长地下管道的使用寿命。
例如，加拿大的一座地下管道因混凝土结构出现裂缝和腐蚀问题，采用GFRP修补材料进行修补，修复后地下管道的强度和耐久性得到了显著提高。
玻璃纤维增强复合材料(gfrp)筋地下工程应用技术规程
玻璃纤维增强复合材料(gfrp)筋地下工程应
用技术规程
玻璃纤维增强复合材料(GFRP)筋地下工程应用技术规程是一套全
面规范地下工程中GFRP筋的应用的技术标准。
以下是本文的主要内容：
一、 GFRP筋的概述
GFRP筋是由玻璃纤维与树脂组成的，拥有高强度、轻质、耐腐蚀等优点，是一种替代传统钢筋的新型材料。
GFRP筋在地下工程中应用
越来越广泛。
二、 GFRP筋的性能要求
GFRP筋的性能要求主要包括材料的机械性能、耐腐蚀性能、尺寸稳定性等。
这些性能要求需要根据实际应用情况进行选择。
三、 GFRP筋的制造与检测
制造GFRP筋时需要保证其质量稳定，检测工作也应符合相关标准。
在制造过程中，需要注意每一道工序的质量，以确保生产合格的GFRP筋。
四、 GFRP筋的设计与施工
在地下工程中，GFRP筋的设计应根据实际情况确定筋的直径、间距、长度等参数。
施工时要注意筋的焊接、锚固、位置、保护等问题。
五、 GFRP筋的检测和维护
GFRP筋在长期使用中需要进行定期检测和维护，以确保其安全性和可靠性。
检测项目包括GFRP筋的碳化、龟裂、损伤等问题，以及保
护层的状况等。
总结
“玻璃纤维增强复合材料(GFRP)筋地下工程应用技术规程”是GFRP筋应用于地下工程的技术标准。
本文对GFRP筋的概述、性能要求、制造、设计施工、检测维护等方面进行了分析和总结，可为相关从业
人员提供有用的参考。
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玻璃钢复合材料 GFRP 在游艇船舶上的应用
在工业部门中，船舶是复合材料（composite material, 简称CM ）应用最多的领域之一。
目前船舶中用量最大、范围最广的复合材料是玻璃纤维增强塑料，即玻璃钢（glass fiber reinforced plastics, 简称GFRP ）。
船用GFRP 具有下列优点：
(1) 质轻、高强。
(2) 耐腐蚀，抗海生物附着。
(3) 无磁性。
(4) 介电性和微波穿透性好。
(5) 能吸收高能量，冲击韧性好。
(6) 导热系数低，隔热性好。
(7) 船体表面能达到镜面光滑，并可具有各种色彩。
(8) 可设计性好。
(9) 整体性好，船体无接缝和缝隙。
(10) 成型简便，批量生产性特别好。
(11) 维修保养方便，全寿命期的经济性能好。
由于GFRP 具有传统造船材料所无法比拟的优点，故倍受造船界的重视。
经多年的开发应用，已成为一种重要的船用材料。
但因其弹性模量低和受成型技术等的限制，尚不能建造太大的舰船，加之价格较贵，故在整个造船工业中的用量比钢材少。
自40 年代中期第一艘GFRP 船问世以来，世界各国相继开始研制各种GFRP 船舶，25 年间CM 船舶开发的业绩超过了钢质船舶近一个世纪的发展历程，尤其是美、英、日、意等国迄今仍保持强劲的势头。
美国的GFRP 造船量居世界首位；日本1993 年GFRP 渔船的数量已超过32 万艘，GFRP 游艇则超过了20 万艘；据统计英国20 米以下的船有80 ％是采用GFRP 制造，而且还批量建造了世界上最大的GFRP 反水雷舰；意大利和瑞典也分别建成了各具特色的新颖硬壳式和夹层结构的大型GFRP 猎扫雷舰。
中国从1958 年开始试制GFRP 船，迄今也已制造了数以万计的各种GFRP 船艇。
下面对一些主要国家GFRP 船艇产品的研制和开发情况作一概述。
美国是使用CM 最早和最多的国家，40 年代初就宣告GFRP 研制成功。
1946 年美国海军建成了长米的世界第一艘聚酯GFRP 艇，拉开了CM 造船的序幕。
1954 年前
后，美国的手糊成型工艺日趋成熟，即开始开发GFRP 游艇，次年就大量生产游艇、帆船
等船艇。
1956 年美国建造了2 艘不同结构形式的小型扫雷艇，开始了GFRP 在扫雷艇中的应用研究，国迄今最大的CM 舰船是于1991 年美建成的Osprey 号。
美国还造了许
多GFRP 游艇，最大的长达44 米。
1966年美国开始批量生产大型渔船，1979 年
就建造了390 艘。
英国它的造船工业是最早使用GFRP 的部门，1962 年英国船舶登记局颁布了劳氏船级社关于6 ～36 米长GFRP 船的技术规范。
英国不仅是大型GFRP
反水雷舰艇的先驱国家，它在CM 高速艇的研制技术方面也属世界一流水平，建造了不少
军用高速艇，它还研制了航速很高的轻型气垫船和横渡英吉利海峡的HM-2型气垫渡船。
意大利的GFRP 游艇工业不仅发展较早，而且技术非常先进。
它是欧洲制造35 米以上大型豪华游艇的中心之一，除了采用玻璃纤维外，还使用芳纶纤维和碳纤维增强，以提高游艇的性能。
瑞典，也很注重GFRP 在船艇中的应用。
应该指出的是，瑞典的夹层结构CM 技术堪称世界一流。
80 年代中期澳大利亚的２艘Bay 级双体猎雷艇就是引进瑞典夹层结构技术建成的。
瑞典的夹层结构技术还用于建造了不少高速军用艇和巡逻艇，TV171 、
TV172 和CG27 型海岸巡逻艇。
如值得一提的是，瑞典在1991 年研制成世界第一艘CM 隐形试验艇“斯迈杰”号，该艇集先进CM 技术、夹层结构技术、隐身技术及双体气垫技术于一体，实属舰船中的高科技产品。
日本的GFRP 工业始于40 年代，40 多年的发展，GFRP 产量已跃居世界第2 位。
经其在船艇方面的CM 主要用于渔船，仅海洋机动渔船的用量就占％。
日本的高性能碳纤维的研制水平及生产能力均居世界前列，主要用于高性能船舶、赛艇及豪华游艇。
日本的第一艘GFRP 船建于1953 年，60 年代初GFRP游艇得到很大发展，成为美国游艇
承包建造基地，为建造GFRP 渔船和大型艇奠定了基础。
60年代末开始大量生产16 ～18 米高速作业船、装载船、救生艇、渔业监督船及高速客船。
整个70 年代是日本GFRP 渔船大发展的时期，平均每年增加万艘，且向大型化发展，吨位达到99 吨。
至1993 年GFRP 渔船已有万艘，占机动渔船的％。
中国GFRP 在中国出现后不久，第一艘聚酯GFRP 工作艇于1958年在上海诞生。
次年，北京也研制出环氧GFRP 汽艇。
这2 条艇分别从南方和北方拉开了中国GFRP 造船的序幕。
经过近40 年的研制和开发，业已建造了大小不一的百余种型号GFRP 船艇，其中最大的为总长近39 米的扫雷艇；高速滑行艇的代表为982型边防巡逻艇，已造了200多艘；渔船则以80年代中后期批量建造的总长近20米的海洋渔船为代表，其多数被派往南太平洋进行远洋捕捞作业；典型的游艇为52 英尺（16 米）豪华游艇；自1992 年中国在蛇口召开第二届国际高性能船舶会议以来，广东地区掀起研制CM 高速客船的热潮，先后研制了40 ～100 客位单体高速船，1995 年还建成160 客和225 客高速双体气垫船，并与法国合作开发了双体机动帆艇，最近正在研制航速高达80 公里/ 小时的CM 水翼艇。
据不完全统计，中国（不包括台湾省）GFRP 的年产量约为万吨，已形成数百家GFRP 造船厂和制品厂，GFRP 船艇的年生产能力约为7000 ～8000 艘。
值得注意的是，在这众多的GFRP 船舶中，近年来已出现一批或正在开发几型尺度较大、技术要求较高的高性能船舶。
特别是国家科委决定将《大型GFRP 渔船的研制及产业化》项目列入
国家重点科技攻关计划，这将有力地推动中国船舶中数量最多的渔船之GFRP 化的进程，从而将促进GFRP/CM 工业和GFRP 造船业的发展。
中国台湾省的GFRP 造船业始于60 年代中，1966 年年用量仅360 吨，1988 年以来平均增长率为％，到1988 年GFRP年用量已超过40000 吨。
台湾的船用树脂和玻璃纤维已有多家厂商获得英国劳氏船级社的证书。
自1965年从国外引进GFRP 造船技术，使游艇生产走向专业化和现代化。
经过10年努力，至1975 年GFRP游艇已成为重要的出口产品。
台湾早在1968年就开始试制渔船，初期主要生产2吨以下的小型渔船和GFRP 包覆木质渔船，以后逐渐建造较大的渔船。
总之，台湾省的GFRP 游艇和渔船都比大陆的起步早，发展快，特别是游艇的质量和数量上尤其突出。
对于GFRP 船舶而言，其船体材料、结构设计与建造工艺这三者之间是密切相关而不可分割的。
GFRP 原材料品种很多，可供选择和组合的方案则更多。
GFRP 与木材和金属的根本差异在于其结构材料和船体结构是在工艺过程中同时形成的，结构形式的选择及设计技巧的发挥对船体性能有至关重大的影响，而它们又都与建造方法、工艺过程、操作水平及环境条件等有关。
舰船设计师的任务是如何充分利用各种GFRP 原材料和结构形式的优点，扬长避短，有选择地将它们应用于各种特定的舰船，使之各得其所；也可根据特定船艇的不同要求，在同一艘船上混杂地采用几种结构形式。
我们相信，随着GFRP 船的材料、设计和建造工艺的深入发展，随着各种类型GFRP 船艇的研究开发，在GFRP 船艇领域中将会出现新的设计概念，推出更新颖的GFRP 材料和船体结构形式及相应的建造工艺。
总之，从GFRP 的性能及其船舶设计和建造技术的现有水平和发展前景来看，CM 在造船中的应用将日益广泛。
当前已能用它来建造各种中小型民用船和军用舰船，从数量上来看，最多的是游艇、渔船、救生艇、高速艇、工作艇以及反水雷舰艇等。
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