电子喷油系统
电控燃油喷射系统的组成及工作原理
电控燃油喷射系统的组成及工作原理电控燃油喷射系统是现代内燃机车辆中重要的燃油供给系统之一，它采用电子控制单元（ECU）来监测和控制燃油喷射过程。
本文将介绍电控燃油喷射系统的组成和工作原理。
一、组成电控燃油喷射系统主要由以下几个组成部分组成：1. 燃油泵：负责将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
2. 电子控制单元（ECU）：是系统的核心部件，负责监测和控制燃油喷射过程。
ECU根据传感器提供的各种数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等，计算出最佳的喷油时间和喷油量，并通过喷油嘴控制燃油的喷射。
3. 传感器：用于监测发动机的运行状态和环境参数，包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器等。
这些传感器将收集到的数据传输给ECU，供其计算出最佳的喷油策略。
4. 喷油嘴：通过ECU的控制，喷射适量的燃油进入发动机燃烧室。
喷油嘴通常是电控式的，可以根据ECU的命令控制喷油时间和喷油量。
5. 燃油供应系统：包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。
燃油供应系统负责将燃油供应给喷油嘴，并保持适当的燃油压力。
二、工作原理电控燃油喷射系统的工作原理如下：1. 数据采集：传感器收集发动机运行状态和环境参数的数据，包括发动机转速、进气量、冷却水温度等。
这些数据将被传输给ECU进行处理。
2. 数据处理：ECU根据传感器提供的数据，计算出最佳的喷油策略。
这个策略包括喷油时间和喷油量，旨在实现燃油的最佳利用和发动机性能的最优化。
3. 喷油控制：根据ECU计算出的喷油策略，ECU通过控制喷油嘴的开关来控制燃油的喷射。
喷油嘴根据ECU的命令，以合适的时间和合适的量将燃油喷射进入发动机燃烧室。
4. 燃油供应：燃油泵将汽油从油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后供应给喷油嘴。
燃油压力调节器可根据需要调节燃油的压力，以保持适当的燃油供应。
5. 燃烧过程：通过喷油嘴喷射的燃油与进入燃烧室的空气混合后，在火花塞的点火下燃烧，释放出能量驱动发动机工作。
电控燃油喷射系统实习报告
一、实习目的通过本次实习，了解电控燃油喷射系统的基本原理、组成、工作过程及故障诊断方法，掌握电控燃油喷射系统的调试与维护技术，提高实际操作能力，为今后的工作打下基础。
二、实习时间2021年10月1日至2021年10月10日三、实习地点XX汽车维修厂四、实习内容1. 电控燃油喷射系统的基本原理电控燃油喷射系统是一种利用电子技术对燃油喷射进行精确控制的技术，其基本原理如下：（1）空气流量传感器：将进气量转换为电信号，传递给ECU（电子控制单元）。
（2）发动机转速传感器：将发动机转速转换为电信号，传递给ECU。
（3）ECU：根据空气流量传感器和发动机转速传感器的信号，计算出所需的喷油量，控制喷油器的喷油时间和喷油量。
（4）喷油器：将ECU控制的燃油喷射到进气歧管中，与空气混合形成可燃混合气。
2. 电控燃油喷射系统的组成电控燃油喷射系统主要由以下部分组成：（1）空气流量传感器（2）发动机转速传感器（3）ECU（4）喷油器（5）燃油泵（6）燃油滤清器（7）燃油压力调节器（8）氧传感器3. 电控燃油喷射系统的工作过程（1）进气过程：空气通过空气流量传感器，进入进气歧管。
（2）燃油喷射过程：ECU根据空气流量传感器和发动机转速传感器的信号，计算出所需的喷油量，控制喷油器进行喷油。
（3）混合过程：燃油与空气在进气歧管中混合形成可燃混合气。
（4）燃烧过程：混合气进入气缸，在压缩过程中被点燃，推动活塞运动，将化学能转化为机械能。
4. 电控燃油喷射系统的故障诊断（1）检查空气流量传感器、发动机转速传感器、ECU、喷油器等部件是否正常。
（2）检查燃油压力是否稳定。
（3）检查氧传感器信号是否正常。
（4）检查电控系统电路是否正常。
五、实习过程1. 实习第一天，参观了汽车维修厂，了解了电控燃油喷射系统的基本组成和结构。
2. 实习第二天，学习了电控燃油喷射系统的基本原理，了解了各个部件的作用。
3. 实习第三天，学习了电控燃油喷射系统的工作过程，了解了各个部件之间的协作关系。
电子控制汽油喷射系统
电子控制汽油喷射系统
发动机温度传感器（CTS）
1—传感器外壳成2—导线 3—热敏电阻 发动机温度传感器又称冷却液温度传感器。安装在发动机机体或气缸 盖上后端出水管上,与冷却液接触，用来检测发动机冷却液的温度,并将检 测结果传输给电控单元以便修正喷油量
电子控制汽油喷射系统Fra bibliotek进气温度传感器（ATS）
一般，进气支管真空度（或进气量）和发动机转速是主参数，由它们可以 确定在一般工况下的基本燃油供给量和基本的点火时刻。其它几个参数对基 本量起修正作用，如：冷却水温度修正、进气温度修正、蓄电池电压修正、 节气门瞬变（加速）修正、排气含氧量修正及暖机修正等。
电子控制汽油喷射系统
D型
D型汽油喷射系统是最早应用在汽车发动机上的电子控制多点间歇式汽油 喷射系统，其基本特点是以进气管压力和发动机转速作为基本控制参数，用 来控制喷油器的基本喷油量。
6.节气门体
电子控制汽油喷射系统
步进电机式怠速控制阀
电子控制汽油喷射系统
供油装置构成
汽油箱、电动汽油泵、 滤油器、油压调节器、 分配管、喷油器、冷启 动喷油器等。
作用：供油、滤油、 调压、喷油。
电子控制汽油喷射系统
1.电动汽油泵
汽油泵固定在汽油箱的底部，泵油压力可达0.2－0.47MPa。常用的有滚 柱式和叶片式。
工作原理。
电子控制汽油喷射系统
工作原理
喷油压力＝燃油压力－进气支管绝对压力 ＝(弹簧压力＋进气支管绝对压力) －进气支管绝对压力 ＝弹簧压力（定值）
转速一定时：节气门开度 θ↑→ΔРx↓→ 回油量Q↓（用油量大）； 节气门开度θ↓→ΔРx↑→回油量Q↑（用 油量小）
节气门开度θ一定时：n↑→ΔРx↑→回 油量Q↑（用油量小）；n↓→ΔРx↓→回 油量Q↓（用油量大）
燃油喷射系统分类
燃油喷射系统分类燃油喷射系统是现代内燃机中的重要组成部分，主要用于控制燃油的喷射和混合气的形成，以确保发动机的正常运行。
根据其工作原理和结构特点，燃油喷射系统可以分为以下几类：机械式喷射系统、电子式喷射系统和直喷式喷射系统。
机械式喷射系统是早期使用较多的一种燃油喷射系统。
它主要由喷油泵、喷油嘴和燃油供应系统组成。
在工作时，喷油泵通过机械传动将燃油从燃油箱中提升到高压油路中，然后通过喷油嘴喷入气缸中。
机械式喷射系统结构简单，可靠性高，但在燃油控制和调节方面存在一定的局限性。
随着电子技术的发展，电子式喷射系统得到了广泛应用。
电子式喷射系统通过电子控制单元(ECU)对燃油喷射进行精确控制，能够根据发动机负荷、转速和环境条件等参数进行自适应调节，以获得更好的动力性能和燃油经济性。
电子式喷射系统由传感器、执行器、电控单元等组成，其中传感器用于检测发动机工作状态，执行器用于控制燃油喷射量。
相比机械式喷射系统，电子式喷射系统具有更高的精确度和可调节性。
直喷式喷射系统是近年来发展起来的一种新型喷射系统。
它与传统的多点喷射系统相比，将燃油直接喷入气缸内，而不是在进气歧管中喷入。
直喷式喷射系统能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃烧效率和动力性能，并减少尾气排放。
直喷式喷射系统由高压喷油泵、喷油器、电控单元等组成，其中高压喷油泵将燃油压力提升到较高的水平，然后通过喷油器将燃油直接喷入气缸中。
直喷式喷射系统具有更高的喷油压力和更精确的燃油控制能力，但也面临着更高的技术难题和制造成本。
除了以上几种主要的燃油喷射系统，还有一些特殊的喷射系统应用于特定的发动机，如共轨式喷射系统、泵喷式喷射系统等。
这些喷射系统在结构和工作原理上有所不同，但其基本目标都是通过控制燃油的喷射量和喷射时机，以实现更好的燃烧效果和动力性能。
总的来说，燃油喷射系统是现代内燃机中不可或缺的一部分，不同类型的喷射系统具有不同的特点和应用范围。
随着技术的不断进步，燃油喷射系统将会继续发展，以满足对动力性能、燃油经济性和环境友好性的不断追求。
电喷主机工作原理
电喷主机工作原理
电喷主机是一种通过电子控制燃油喷射的发动机系统。
它的工作原理主要包括燃油喷射系统和电子控制单元（ECU）两个部分。
燃油喷射系统由多个零部件组成，包括燃油泵、燃油滤清器、喷油嘴等。
燃油泵负责将燃油从燃油箱送到发动机中，燃油滤清器用于净化燃油中的杂质，喷油嘴则负责将燃油雾化并喷射到气缸中。
电子控制单元（ECU）是电喷主机的核心部件，它负责监测和控制发动机的工作。
ECU通过传感器获取发动机的相关数据，如转速、负荷、氧气含量等，然后根据这些数据计算得出最佳的燃油喷射量和时机，最后输出相关信号控制喷油嘴的工作。
具体来说，当发动机启动时，ECU会根据当前工况的数据确
定所需的燃油喷射量，并发送信号给喷油嘴。
喷油嘴在接收到信号后会打开，将精确计量的燃油以高压喷射到气缸中。
同时，ECU会监测喷油嘴的工作状态，如喷油量、喷油时间等，以
便对喷油系统进行动态调整，确保喷油量的准确性和喷射时机的精准度。
电喷主机的工作原理基于精确的燃油喷射控制和即时的反馈调节，旨在提高发动机的燃烧效率和动力性能，同时降低燃油消耗和排放物的排放量。
简述电控燃油喷射系统的功用
简述电控燃油喷射系统的功用电控燃油喷射系统是一种现代汽车引擎控制系统，它通过精确计算和调整燃油的喷射量和时间，使发动机能够更加高效地工作。
这个系统的主要功用是确保发动机能够以最佳状态运转，从而提高汽车的性能、经济性和环保性。
一、电控燃油喷射系统的组成1. 燃料泵：负责将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 喷油器：将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
3. 传感器：通过检测发动机各种参数（如进气量、空气流量、水温等）来反馈给ECU（电子控制单元），ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机。
4. 电子控制单元（ECU）：是整个系统的“大脑”，负责接收传感器反馈信息，并根据这些信息计算出最佳的喷油量和时机。
同时，ECU还可以记录车辆运行数据、故障码等信息。
5. 进气管：将空气引入发动机，并将空气流量信息传递给ECU。
6. 氧气传感器：检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机。
二、电控燃油喷射系统的工作原理1. 燃料泵将汽油从油箱中抽出并送到喷油器中。
2. 传感器检测发动机各种参数，并将这些信息反馈给ECU。
3. ECU根据传感器反馈的信息计算出最佳的喷油量和时机，并通过信号线控制喷油器进行喷油。
4. 喷油器将燃料以高压喷入发动机气缸内，实现对燃料的精确控制。
5. 发动机燃烧汽油产生能量，推动车辆行驶。
6. 氧气传感器检测发动机排放的废气中氧气含量，并将这些信息反馈给ECU，以便调整燃油喷射量和时机，从而使排放更加环保。
三、电控燃油喷射系统的优点1. 提高汽车性能：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机能够以最佳状态运转，提高汽车的动力、加速性和行驶稳定性。
2. 提高经济性：通过精确计算和调整燃油的喷射量和时机，电控燃油喷射系统可以使汽车的燃油利用率更高，从而降低油耗。
3. 提高环保性：电控燃油喷射系统可以精确控制燃油的喷射量和时机，从而使发动机排放更少的废气和污染物，减少对环境的污染。
7.电控燃油喷射系统
进气系统主要元件—节气门体
常见L系统节门体
1-空气流量计 2-怠速控制阀
3-节气门位置传感器
2.燃油系统主要元件
燃油系统主要元件—电动燃油泵 安装位置：外置和内置两种，内置式电动燃油泵噪声 小、不易产生气阻、不易泄漏，应用广泛。 组成：主要由油泵电机、燃油泵、出油阀、卸压阀等 组成。 类型：按燃油泵结构分为涡轮式、滚柱式、齿轮式和 侧槽式等。
调节进入空气量。
9、爆震传感器
作用： 安装在发动机缸体上，用来检测混合气
是否出现爆燃现象，并通过控制点火提前 角，防止爆燃出现。
10.信号开关
起动开关 起动时，给ECU提供起动信号； 空调开关 空调工作时，向ECU输入空调工作信号； 档位开关 由P/N档挂入其它档时，向ECU输人挂档信
号；挂入P或N档时，空档位置开关提供P/N档位置信号； 制动灯开关 制动时，向ECU提供制动信号； 动力转向开关 方向盘转动时，向ECU输入转向信号； 巡航控制开关 进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航
微型计算机：根据需要，利用其内存程序和数 据对送来的信号进行运算处理，并将处理结果 送往输出回路。
输出回路：将微机的处理结果放大，生成能控 制执行元件工作的执令信号。
第七章 电控燃油喷射系统
一、汽油喷射系统在汽车上的应用 二、电控燃油喷射系统的基本组成 三、电控燃油喷射系统的功能 四、电控燃油喷射系统主要元件 五、汽油机电控系统传感器 六、ECU
一、汽油喷射系统在汽车上的应用
1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机
上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展
1－入口 2－出口 3－滤芯
燃油系统主要元件—燃油压力调节器
电喷燃油系统(Bosch资料课件
燃油滤清器
过滤燃油中的杂质和水分，保证燃油的清洁 度。
控制系 统
传感器
监测发动机的工作状态和参数，如进气压力、 温度、节气门位置等。
控制器
根据传感器的信号和预设的控制逻辑，计算出 所需的喷油量和点火时间等控制参数。
执行器
根据控制器的指令，控制燃油喷射、点火和怠速等操作。
CHAPTER 03
电喷燃油系统的工作流程
检查相关传感器和执行器的工 作状态，如有异常，进行更换
或修复。
检查线路电压和电阻，如有异 常，修复或更换相关线路。
清除故障码，再次检查系统工 作是否正常。
CHAPTER 05
电喷燃油系统的维护与保养
定期检查项目
检查燃油泵
确保燃油泵工作正常， 无泄漏现象。
检查喷油器
检查传感器
检查线路连接
检查喷油器是否工作正 常，有无堵塞或泄漏。
CHAPTER 04
电喷燃油系统的故障诊断与排除
常见故障类型
燃油喷射故障
喷油嘴堵塞、喷油嘴电路故障等。
传感器故障
空气流量传感器、节气门位置传感器等。
发动机控制单元故障
控制单元内部元件损坏或软件故障。
燃油泵故障
泵电机、泵控制电路等。
故障诊断方法
使用诊断工具读取故障码 通过连接诊断工具，读取发动机控制 单元中的故障码，确定故障类型。
检查传感器是否正常工 作，包括空气流量传感 器、节气门位置传感器等。
检查电喷燃油系统的线 路连接是否牢固，有无
松动或破损。
保养建 议
使用高品品质的燃油有助于保护燃油系统， 延长使用寿命。
保持空气滤清器的清洁有助于减少空气中 的杂质对燃油系统的损害。
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机械控制单体喷油器
3.第一代电子控制喷射柴油机 位置控制式
PEEC: 可编程序发动机电子控制。
齿条行程由电子调速器来控制（控制器、执行器） 速度传感器取代飞锤 电子控制系统取代弹簧、杠杆
喷油器还是机械操作的。
第二代调速系统——电子调速器
4.第二代电子控制喷射柴油机 时间控制式
电子控制单体喷油器(EUI)燃油系统
供油过程
高压油泻出
供油结束
填充燃油
重新充油
HEUI 喷油器
液压操作电子控制单体喷油器
电控喷射发动机的优点
整个工作范围内达到最佳的性能 ADEM (先进的柴油机管理系统） 4维正时控制 根据检测到的所有参数调整供油量，使 有效燃油消耗和排放达到最佳效果 “无烟”发动机：7%浑浊度（肉眼不可 见）
燃油特性
比重
– 比重越高，燃油越重， 同样的发动机就能发出越
大的功率。
粘度
– 粘度越高，燃油越不容易流动。
浊点
– 必须低于可能出现的最低气温。
凝点
– 取决于燃油中石蜡的含量。
谢谢大家!
当前发动机转速:
ECM 比较发动机当前的实际转速和发动 机的理想转速
3维 燃油 / 正时图
30252015105-120 -100 -80 -60 -40 -20
中冷器温度
扭矩曲线
7010 5897 5697/5697
Mechanically Controlled（机械控制）
Electronically Controlled（电子控制）
(22000psi)的喷射压力
油腔
喷油嘴 总成
喷油器构件
电磁阀总成 电磁阀
衔铁
提升阀 弹簧 提升阀
喷油器构件
喷嘴总成
弹簧 针阀
针阀偶件
喷油器构件
预行程
E.C.M.经过正时计 算，以110V电压使 电磁阀关闭
阀门开启压力：±300 Bar 喷油压力: 1700 Bar
喷油持续时间也是由E.C.M. 计算后得出
空燃比校正
校正
电喷发动机的大脑 发动机控制模块（ECM）
--发动机的所有主要功能均由ECM控制
全权的发动机电子控制 记录发动机故障 改进的发动机故障诊断方式
发动机的监视和保护
更多的程序定制功能
E.C.M. J2 40针 接口
燃油出口
E.C.M. J1 40针 接口
燃油进口
燃油冷却管道 Electronic 电子 Control 控制 Module 模块
Torque Rise
Working Range Improvement
Torque Nm
工作范围的增加
Rpm
600 800 1000 1200 1400 1500 1600 High Rated Idle Speed
Low Idle
扭矩曲线
7010 5897 5697/5697
Mechanically Controlled（机械控制）
• 没有外部的高压燃油 管路 • 可以精确的控制合适 的喷油正时和供油持 续时间 • 最高喷油压力可达 2070 Bar (30,000 psi)
发动机电子控制模块 E.C.M.
电子控制模块
液压 – 机械式调速器
机械压油
机械压油
电子控制喷油
机械控制喷油
5.液压操作电子控制单体喷油器
喷油系统的发展趋势
高的喷油压力，喷油雾化好，颗粒小，燃烧充分 准确的喷油定时控制
1.传统的直列高压油泵燃油系统
1.传统的直列高压油泵燃油系统
1.传统的直列高压油泵燃油系统
机械控制燃油喷射正时 和持续时间 依靠高的喷油压力控制 排放 构造限制了最高喷油压 力。约为1170 Bar (17,000 psi)
一、电子燃油喷射系统 的介绍
柴油机的喷油系统
历史回顾
1892年，德国鲁道夫· 狄塞尔(Rudolf Diesel)发明柴油机工作原理 1922年，德国罗伯特· 波许(Robert Bosch)着手研究新的喷油系统 1927年，Bosch喷油泵投放市场
柴油机的喷油系统的要求
喷油定时、喷油量、供油速率
Advanced 高级 Diesel 柴油 Engine 发动机 Management 管理系统
40 针接口
加强的铝合金密封盒体
橡胶隔离
双处理器
快速 存储器
提供喷油器 电磁阀110V 电压
主电路板
处理器电路板
提供喷油器 电磁阀110V ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ压
后备的E.C.M.
传感器
压力 传感器 温度 传感器 位置 传感器 速度 传感器
监视发动机的性能参数并通过信号 电压为ECM提供信息
压力传感器
速度 / 正时传感器
凸轮轴正时 齿轮上的正 时齿
温度传感器的电路
正极 负极 信号
传感器电路
排气温度传感器
冷却液位传感器
冷却液位传感器电路
液位正常 +5V直流
传感器公共端 液位低
梃柱 电磁阀总成 柱塞
MEUI 喷油器
提供高达152 Mpa
在全部的工作范围都可获得 最佳性能
自动高度补偿
自动滤清器补偿
断缸燃油控制
在全部的工作范围都可获得 最佳性能
发动机在任何负荷、转速和中冷器温度下 都可以获得最佳性能 实际无烟的发动机 定制 / 最优的排气烟度控制图
新的管理系统提高了可靠性
直方图 / 历史数据记录 • 排气温度 • 发动机转速 • 负荷因数 燃油消耗计算 发动机工作时间记录
外部的高压管路是个薄 弱环节
第一代调速系统——机械式调速器
2.传统高压油泵燃油系统 改进型
分列泵（单体泵） 高压油管与喷油器连接 泵喷嘴 机械控制单体喷油器(MUI)燃油系统
机械控制单体喷油器燃油系统
没有外部的高压燃油 管路 最高喷油压力可达 1400 Bar (20,000 psi)
记录事件
电子诊断工具 E.T.（Electronic Technician）
维修接口模块(连接电子工 具) 维修工具功能 可编程序功能 动态发动机状态显示(扭矩、 功率、油耗、爆发压力) 诊断(系统故障) 标定 诊断系统试验
新标准的API 润滑油
• 更好的氧化稳定性、限止了粘度损失、改进的 油烟扩散能力。 • CG-4适用于低硫柴油（0.05%）。
压缩燃油的压力由液压系统 提供 没有外部的高压油管 准确的喷油正时及喷油持续 时间的控制 喷射压力可高达23,500 psi 喷油压力几乎不受发动机转 速的影响
EUI与HEUI喷油压力与发动机转速的关系
HEUI
喷油 压力
EUI 发动机转速
电子控制喷射发动机 的主要构成部件
发动机控制模块 （ECM） 各种传感器 （SENSOR） 喷油器
Electronically Controlled（电子控制）
Specially Programmed Software for Dredge Pump 专为泥泵设计的特殊程序软件
Working Range Improvement
Torque Nm
工作范围的增加
Rpm
600 800
Low Idle
1000 1200 1400 1500 1600 High Rated Idle Speed
在全部的工作范围都可获得 最佳性能
4 维的正时控制: 中冷器出口水温 发动机当前转速 发动机负荷 发动机当前转速的动态调整值 正时图: 冷车状态，加速状态及正常工作
在全部的工作范围都可获得 最佳性能
中冷器出口冷却液温度: 发动机设置了中冷器温度传感器
当中冷器出口温度变化时相应调整系统 工作参数
• CH-4不管发动机用的是低硫柴油（0.05%）还 是高硫柴油都适合。为满足新的高性能、低排 放开发。
• 商品润滑油的品质参差不齐。
DEO 润滑油
• 改善了的烟灰分散性 (比CG-4高25% ) • 更好的气门机构磨损保护 • 改善了的活塞积炭控制 • 改善了的粘度剪切控制 • 更好的氧化稳定性 • 工厂新发动机加注用油
新的管理系统提高了可靠性
发动机监视系统(显示或报警) 系统低电压 机油压力低 高水温 低水温 超速 空气滤清器阻力大 大气压力 排气温度 机油压力差 燃油压力差 曲轴箱压力 增压器的压力负载%数
新的管理系统提高了可靠性
诊断信息：
在显示模块上显示 诊断信息
显示闪烁代码的诊 断灯 活动和记录故障
发动机电子调速器
关机 燃油喷射控制
到 各 喷 油 器 的 信 号 水温 中冷器温度
速度逻辑控制
电子 调速器 空燃比 图
理想转速 Rpm
发动机 逻辑控制
油门 1
油门 2
扭矩图
TC # 1
实际发动机转速 Rpm
正时校正 传感器 飞轮
信号转换 速度 正时齿轮
传感器 增压器出口 增压器进口 大气压力 机油、燃油 排气温度