城市道路与交通管理方案

城市道路与交通★1、城市用地:（１0类）按其使用性质划分:1）居住用地2)公共设施用地3）工业用地４)仓储用地5）对外交通用地(城市的各类对外交通服务用地）6)道路广场用地（城市道路、城市广场、飞机场、火车站、集散分流广场、各类休闲娱乐广场等) 7）市政公用设施用地(各类管道）8）绿地９)特殊用地（国家计划建设项目的预留地）１0）其它:水域和其它河流用地城市道路用地包括:对外交通用地和道路广场用地对外交通用地:公路交通用地(周遍设施—各公路站）用地(铁路、码头、水运)道路广场用地：道路用地、广场用地和停车场用地道路用地：≥３.5m以上路段及十字路口或交叉口面积广场用地:公共广场两个交通集散游憩广场其它用地范围内的不计停车场用地:货运交通站其它用地范围内的附属停车场不计在内★2、城市用地的构成比例城市的道路广场用地一般占城市用地的8%--15%如果人口超过２0０万以上,一般要达到15%-－20％左右一般城市的人口占道路用地面积为7—１5平方／人一般城市广场面积为0.２—0.5平方/人公共停车场为０.8—1.0平方／人★3、城市道路功能的分工特点和要求?交通性道路作用:满足日常的运输，要求道路快速流畅设计要求：1)交通应该顺直，形成网络 2）避免非机动车和行人的干扰 3)与公路、工业、仓库、交通运输有密切联系，与居住区、公共建筑有较好的隔离生活性道路作用:联系城市各个区域组团的生活性道路设计要求:1)速度相对较低不受交通车辆的干扰2）与居住区联系比较紧密３）产生很好的景观点★4、一般国家规定大城市道路分四级：1)快速路２）主干路 3）次干路 4）支路中等城市分为:1）主干路 2）次干路 3）支路小城市分为:１）次干路2)支路★5、路网间距：主干道路网间距6００～1000ｍ次干道路网间距 300～500m支路路网间距 200~30０ｍ城市中心区域主干路要求≥4㎞/ｋ㎡城市中心区域次干道要求2．0～３.3㎞★6、城市道路系统的形式1)方格网式特点：城市干道以直线为主,成方格网状，比例1:2或1：4优点:街坊排列整齐,有利于建筑物布置,容易识别方向,车流分布均匀,不容易给城市中心区造成太大的压力。

缺点:①交通分散，不易明确划分主次干道②对角线交通联系不便利③十字路口太多④不适合城市道路的远期发展2）环形放射式方格网式和环形放射式都适合平原地区优点：①对内对外交通联系方便②线形容易结合自然地形的现状缺点:①中心交通压力大容易堵塞②方向性差,某些区域需绕行前进③交通的灵活性和机动性不如方格网式④街区的建设容易造成不规则3）自由式特点：依照地形而建,适用于山地城市4）混合式★７、城市道路规划系统的设计方法㈠、资料准备阶段⒈城市地形图比例: 1:２000０～１:５0０0⒉城市区域地形图比例： 1:50000～１:1０000⒊城市发展经济条件内容:A、城市的性质 B、城市的发展期限 C、工业及生产发展的规模 D、对外的交通 E、人口的规模 F、用地指标⒋城市交通现状调查资料内容:A、城市机动车与非机动车辆历年的统计数Ｂ、道路交通的增长及存在的问题C、机动车与非机动车交通流量的分析图⒌城市道路现状资料①1：500或1：1000的城市地形图要求能够正确反映道路平面线型和交叉的形状②道路的横断面和纵断面㈡、道路系统的规划设计阶段①道路系统的初步方案设计阶段②交通规划初步修改阶段③道路系统图的绘制阶段a、平面图绘制b、断面图绘制(横断面和纵断面)图纸绘制的比例:一般为１:2000０～１:10000小城市1：5000～1：10０00★８、道路红线⑴、定义:规划道路的路符边界线车行道包括机动车道(快速道、慢车道）快速道需要宽度 60-10０ｍ主干道需要宽度４0-70m次干道需要宽度３０-50ｍ一般干道 20-３0ｍ★９、建筑红线:建筑物的用地线，一般用实红线表示，建筑物若有外凸阳台，要用虚线表示。

★1０、常见的平面布局形式有四类：a、长直线加短曲线b、长直线加长曲线c、长曲线加短直线d、连续的曲线★ 11、横断面⑴、定义：沿着道路的宽度方向垂直于道路中心线所作的剖面。

⑵、内容：包括车行道(机动车、非机动车)、人行道、绿带。

★必考设计要求:㈠、机动车道大卡车宽度为2.5ｍ,大客车宽度为2.6ｍ,小汽车宽度为2ｍ。

同向行驶宽度 1.0m~1.4m机动车道与非机动车道之间的安全距离(不包括绿带） 0.5～0．8m◆一条车道的宽度特征①道路沿边停靠车辆要求 2.5ｍ~3m，街巷的道路宽度不能低于3m。

②按照城市管理交规限速行驶的道路,一个车道宽度要求 3.５m如行驶拖挂汽车或快速车辆，一个车道宽度要求 3.75m一般双车道的宽度为７.5ｍ～8.0m，三车道为10m~11ｍ,四车道为13m～15ｍ,六车道为19m~22m◆车道的通行能力：指的是单车道每小时通行多少辆车。

若是小汽车使用，应为5０0～10０0辆／ｈ若是卡车载重车辆，一般为30０~60０辆／ｈ若是公共汽车，一般为50~１00辆/h若是混合交通，一般平均每小时４00辆◆国家规定,双车道数量不宜超过４~6条车道数量一般是偶数，部分根据地形设计成奇数㈡、非机动车道自行车如果是单车道,需要尺寸为1．５m双车道,需要尺寸为2．5m三车道,需要尺寸为３．5ｍ四车道,需要尺寸为４.５m◆车道的通行能力一般国家规定，自行车单行车道行驶800~10０0辆◆形式①与人行道等高，道路宽度≥2.5ｍ,一般要求自行车流量比较小。

②与机动车道等高,道路宽度≥3．5m,一般比人行道低1８～20㎝，自行车流量比较大,人口密度大㈢、人行道城市人行系统包括人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、城市滨河步道、林荫道。

◆人行道的宽度人拿一件行李，需要宽度为70０~8０0㎝，两手各拿一行李，需要宽度为750~8５0㎝一手拿行李，一手抱小孩,需要宽度为700~8０0㎝大人领小孩，需要宽度为850~1１00㎝人静止不动,需要宽度为500～6０0㎝◆人行道通行能力①国家规定，一条步行道通行能力８00～１0０0人/h,需要宽度为750㎝②车站、码头、人行天桥、地道需要宽度为８50~1000㎝,通行能力1２０0人③城市主要干道上要求≥６条城市次干道上要求≥4条住宅区道路街坊道路≥2条★1２、人行道的坡度最大限度的坡度应为8％,超过６％应安装防滑措施;超过8%要通过台阶相连;当坡度较长时，要设置休息平台;标准为15～１8个台阶，应设置休息平台。

★13、人行天桥天桥高度（桥洞高度）满足货物运输≥４.5m，坡度最大纵坡为10％，一般为6%。

★１４、横坡：道路的横坡、道路人行道、车行道、绿带在道路横向单位长度内,升高或降低的数值。

★１５、道路横断面类型⑴、一块板类型车行道上面完全不设置分隔带，以路面划线标志组织交通或不作划线标志,将机动车设在中间;非机动车在两侧，按照靠右规则行驶。

特点:一块板在用地困难,拆迁量大或双向交通不均匀，车流量不大,出入口较多的生活性道路,较为使用。

⑵、两块板类型利用分隔带分隔对向车流，将车辆一分为二。

用途：解决机动车对向行驶的矛盾,适用于机动车辆多，夜间交通量大,车速要求高,非机动车类型单一，数量不多，联系远郊之间交通的路程干道。

⑶、三块板类型用两条分隔带分隔机动车和非机动车，将车道一分为三。

特点：适用于机动车量大，车速要求高,非机动车多，道路红线宽，不小于40米的主要交通干道。

⑷、四块板类型特点:利用三条分隔带使交通方向分流。

用于对大城市和特大城市的交通道路上目的:较好的组织机动车与专用车◆分析从交通安全上分析：三块板最有利,主要解决的是机动车和非机动车的干扰，两块板主要解决对向车流的干扰，两块板还起到安全岛的作用。

从行车速度上分析：三块板解决机动车与非机动车互不干扰，行驶速度比较快;两块板车流可分流比一块板要快,四块板最快，一块板最慢。

从照明上分析：板块数量越多,照明越容易布置，三块板两块板都比较好处理绿化和照明的矛盾，使照度均匀，提高夜间行车速度从绿化遮荫上分析:三块板易布置绿化,遮荫面大,可防止黑色路面的软化和泛油。

从环境保护上分析：三块板的环境保护最好,在以后的修建上,三块板容易远近结合,分期修建。

★1６、城市的纵断面⑴、定义：沿道路的中心线，纵向所作的垂直节点，是根据道路的性质、类型、交通量和当地地形排水要求等条件，确定的纵坡和竖向控制点。

⑵、包括：确定沿线的纵坡及坡段的长度确定满足行车要求的数据线，桥涵构筑的标高。

★１7、坡段长度道路的纵坡如果是>5％,应加以坡度限制,增加坡度不大于２%或３%的缓和坡段如果坡段长与城市干道相连,应不小于1０0米长如果跟居住区或街坊相连，不应小于50米长当坡度是５％～6%,坡度长度应小于50０~６０0米当坡度>６%~７%,坡度长度应≤400米当坡度>7％～8%，坡度长度应≤300米当坡度＞9%，坡度长度应≤150米★18、停车场◆①按种类或性质分类:机动车停车场和非机动车辆的停车场(自行车）外来车辆的停车场(过境停车辆）市内机动车的停车场市内非机动车的停车场②按服务对象分:A、专用停车场（面对部分人、机关、企业专用)B、公共停车场（城市道路周边环境商场、宾馆）◆服务半径:最远距离到达此地的。

在市中心地区≤2０0米,一般区域≤3０0米，自行车停车场50~100米，最大不能超过2０0米◆出入口大小①当出入口合用,５０辆车以内，设置一个出入口,宽度≥7~１0米，停车场内坡度值应在２%~5％之间,停车场出入口远离隧道、交叉口、坡道、桥梁，国家规定在5０米之外设置②５０～300辆车需设置两个出入口③＞300辆的停车场出口和入口应分开设置，间距应＞20米★ 1９、停车方式①前进式停车、后退式发车②后退式停车、前进式发车③前进式停车、前进式发车车辆的停放方式①平行式:常用于窄长的路段,一般交通量较小，道路宽，交通量大,停车不多,停车时间也比较短,适用于周边。

优点：通道的宽度最小,车辆出入方便迅速，灵活性大。

缺点：停车面积最大，单位长度内所停放的车辆最少②垂直式特点:通道宽度较宽,单位长度内停放的车辆最多,占用停车道的宽度最大,有利于进出。

缺点:占地宽度大,需倒车一次，通道需两个车道的宽度。

③斜放式优点：车辆的出入方便，占用车道宽度较小,适应于场地受限地区,有利于迅速的分散和停止。

缺点：单位停车面积要比垂直式的更大,部分区域面积浪费比较严重。

★2０、机动车的停靠站①如是公共汽车或电车,市区里50０~800米设置一个站；郊区里80０~1000米设置一站②快车，市区里1500~20０0米,设置一站；郊区里15０0～2500米设置一站③中等运输量的快速轨道（城市地铁、天轨）市区里800~1000米设置一站；郊区里1５０0～2500米④大运量的车市区1００0～1200米;郊区1500～200０米停靠站的服务半径以３00米为计算单位★２１、停靠站的方式①沿人行道进行设置优点：用于“一块板”的路段,对乘客的上下车安全性好,对非机动车辆比较大。