米-6 型吊钩直升机
世界直升机发展史
世界直升机发展史Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】世界直升机之最最大的直升机——米-26米-26是世界上最大的现役直升机，其最大起飞重量为56吨，有效载重为20吨，空重为最大起飞重量的50%。
旋翼有8片桨叶，是世界上桨叶最多的单旋翼直升机。
最早的直升机——FW-61世界上第一架直升机出现于1936年，由德国科学家福克设计，被称为FW-61 。
这是世界上第一架能够在空中盘旋的直升机。
最早的武装直升机——AH-1G世界上第一种专用武装直升机是美国的AH-1G，绰号“休伊眼镜蛇”。
该直升机由美国贝尔公司研制，主要用于为运输直升机护航和火力支援。
1967年在越南战场首次投入使用。
最早的客运直升机——S-51世界上最早把直升机作为客运业务的是英国，1950年英国把仿制的S-51直升机用在加的夫和利物浦的航线上，正是运送第一批旅客。
最快的直升机——“山猫”1986年改进的“山猫”直升机创造了速度为千米/小时的绝对世界纪录。
“山猫”可执行舰载反潜、攻击海面舰只、搜索和救援等海军任务；也可执行攻击、侦察、指挥、联络、货物和部队运送等陆军任务。
飞得最高的直升机——SA315BSA315B具有良好的高原性能，1969年在喜马拉雅山飞行表演期间，SA315B载2名驾驶员和140千克燃油，创下了在7500米高度起飞着陆的世界记录。
1972年6月21日，该机在法国创造了12442米的直升机飞行绝对高度记录。
最“冷”的直升机——RAH-66RAH-66“科曼奇”是美国研制的双座侦察/攻击、空战直升机，也是世界上第一种隐身直升机，RAH-66是一种最“冷”的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体设计中的第一种直升机。
直升机最多的城市——圣保罗世界上直升机最多的城市是圣保罗，该市拥有直升机达540架，停机坪220个。
圣保罗已成为世界上增长最快的私人直升机市场，圣保罗正在筹建一座可以起降120架直升机的大型直升机机场。
苏联俄罗斯米里系列直升机全集
辉煌的米里直升机系列米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里早在40年代初，前苏联就成立过一个布拉图欣直升机设计局。
闻名设计师市拉图欣曾设计过一些直升机。
可是，那个时候的苏联，直升机工业时期尚未到来，生产直升机的条件还不具有，因此布拉图欣设计局不久就自消自灭了。
事实上，它确实是米里设计局的前身。
1909年生于俄罗斯的伊尔库茨克。
1931年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到中央流体动力学研究院(ЦАГИ)从事旋翼机研究工作,以后转入直升机的研究。
1945年他被录用为ЦАГИ直升机部实验室主任。
莫斯科米里直升机制造厂是俄罗斯国内生产螺旋桨式飞机的“领头羊”，也是该领域里世界最闻名的飞机制造商之一。
世界直升机第一家族——“米”式系列直升机正是该厂的招牌产品。
1947年12月刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，他担任第一任总设计师，直到1970年病逝。
在这23年中米里领导设计局共研制出9个直升机型号：米—一、米—二、米—4、米—六、米—八、米—10、米—1二、米—14和米—24。
辉煌的米里直升机系列：米—1米－1 直升机是苏联米里设计局研制的单发运输直升机，它在那时属于新生事物。
于1948年9月4日完成第一次试飞，并于1950～1958年投入批量生产。
工程技术人员在设计它时最大程度地汲取了国内外直升机制造业的体会，同时又结合自身情形有所创新。
米－1重量只有2550千克。
装有一台575马力的АИ－26В活塞式发动机。
辉煌的米里直升机系列：米—2米—2是前苏联米里直升机实验设计局(现改称米里莫斯科直升机制造厂)设计，由波兰生产的装有双涡轮轴发动机的轻型多用途直升机。
北大西洋公约组织给予外号“甲兵”(Hoplite)。
米—2于1961年9月第一次试飞。
该直升机是由米—l进展来的，大体上保留了大体型米—l直升机的布局，采纳了相同的旋翼系统，但改装两台涡轮轴发动机。
米—2原型机在完成初步国家飞行实验打算后，依照前苏联与波兰在1964年签署的协议，由苏联转到波兰希维德尼卡航空公司(WSK)继续研制。
MD530型直升机
选装的额定承载能力为2,000磅(907公斤)的货物挂钩使该机具有出众的外部载荷能力。直升机后部的货舱 地板是平的，往机舱内装货十分容易。
主要型号
MD530F
H-6
MD530F
MD530F“起重机”MD500E的改进型。1982年10月22日首飞，1983年7月29日获得美国联邦航空局的型号合 格证。1984年1月20日首次交付。1984年8月30日，该型机创造了2项由国际航空联合会确认的同级直升机爬升纪 录，即以3minl5s爬升到3000m高度，以6min34s爬升到6000m高度。该型机换装了1台250 C30涡轴发动机，并将 主旋翼直径增大0．3m，尾桨直径增大0．05m，可装外部货物吊钩，能吊起重达907kg(b)的货物。1985年7月11 日，美国联邦航空局批准起飞额定功率由280kW(375shp)增加到317kW(425shp)。
研发历程
研发历程
研制厂商和供应商麦道直升机公司研制。发动机由英国罗尔斯·罗伊斯公司北美分部提供。主要的航电设备 由霍尼韦尔国际公司和罗克韦尔·柯林斯公司提供。
授权制造商曾经有阿根廷商用航空销售公司(RACA)、意大利阿古斯塔公司(2000年7月与英国韦斯特兰直升 机公司合并成为阿古斯塔·韦斯特兰公司)、日本川崎重工业公司和大韩航空公司航宇分部按许可证生产，已全部 完成。
基本参数
基本参数
MD530F装备了罗尔斯罗伊斯公司生产的艾利森250-C30燃气涡轮发动机，最大连续功率280千瓦，额定功率 485千瓦
俄光轮与美支奴干重型直升机展开新角逐(组图)
俄光轮与美支奴干重型直升机展开新角逐(组图)俄米－26重型运输直升机美制CH-47支奴干运输直升机CH-47“支奴干”重型运输直升机的最新改进型CH-47F正陆续装备美军。
曾有美军人士称，CH-47F“支奴干”技术领先，完全可以保持优势服役到2030年。
但近年“支奴干”的影响却远不如俄罗斯的米-26“光轮”。
在2004年至今的欧洲几大航空展上，米-26处处光彩四射，成了大受欢迎的直升机明星。
事情似乎有点过于幽默。
北约的命名专家们送给米-26的“光轮”(Halo，也有译作“光环”)绰号时并非寄望它长久发光，不料它开始亮了以后竟然亮个没完。
美国人对米-26抢了CH-47F的风头不顺心。
更令美国不悦的是今年夏法国防部与俄国防部磋商共同改进米-26，要把米-26提升到新水平。
这使“光轮”与“支奴干”的角逐进入了一个新回合。
新的作战需求点亮米-26“光轮”其实，米-26运输直升机在1977年就出世了，1981年6月它首次在第34届巴黎航展上亮相。
按国际上通用的“起飞重量大于20吨的运输直升机为重型运输直升机”的标准，米-26正常起飞重量49.5吨，最大起飞重量56吨，可当之无愧地称作“世界重型运输直升机之王”。
但美国人担心它切去“支奴干”的国际市场蛋糕，便故意夸大它的某些不足。
当时人们对重型运输直升机的使用也缺乏科学认识，因而欧美舆论多在渲染米-26的笨重和不实用。
它虽绰号“光轮”，却硬是多年在国际市场上亮不起来。
自上世纪90年代中后期以来，世界军队建设思想出现了新的变革。
快速反应部队在许多国家纷纷组建，随之对兵力投送装备提出了新的要求。
重型运输直升机不受地面条件限制，无须机场起降，运载能力大，且能装运重型武器装备，输送速度又较快，因而转眼间变得受宠起来。
几乎与快速反应部队建设思想发展同时，欧美海军军事战略思想也有了大的转变。
实行多年的远海作战战略逐渐转向“近海作战”、“由海向陆”。
新的海上作战形式需要时效强的低空运输平台。
直升机巨无霸米-26
直升机巨无霸米-26以著名科学家和直升机设计师米里(米哈伊尔?里昂季耶维奇)名字命名的米里直升机实验设计局(现改称米里莫斯科直升机制造厂)，是俄罗斯著名的直升机设计局之一。
在米里的主持下，该直升机设计局研制过米－1、米－4、米－6、米－8、米－10、米－12等各种型号不同用途的直升机。
其中米－1是1951年开始批量生产的前苏联第一种直升机，创造过23项世界纪录；米－4在1957年布鲁塞尔国际博览会上被授予金质奖章；米－6多次获得过“起重冠军”的称号；米－8则是使用国家最多的直升机……研制背景与经过1958年，米里设计局研制的载重量超过6吨的重型运输机米－6问世。
至60年代末期，该型直升机已臻完善，被用于军民用的各个部门。
1965年，设计局研制了一种载重量更大的米－12直升机。
该机为横列式双旋翼布局，由米里亲自设计。
米－12一出现，就创造了新的直升机载重纪录。
其上装用的Д－25B发动机，是在米－6的动力基础上衍生发展的。
这种大功率发动机的成功使用，使米里设计局的设计师们萌发了发展米－6改型的想法。
1967年，在对初步设计草案审阅后，苏联部长会议决定改型和发展载重量11～20吨，航程为800～1200公里的重型军用运输机米－6M。
但在后来的设计过程中，研究人员发现，单台加大功率至6500马力的两个Д－25BФ发动机并不能满足军方不断提高的载重要求，必须设计和采用更先进的发动机，该工作交由总设计师依佐托夫C?П等领导的设计局完成。
至于直升机的气动布局，米里设计局研究了三种方案：单旋翼、纵列双旋翼和横列双旋翼三种。
单旋翼布局旋翼直径为35米；纵列双旋翼布局旋翼直径为35米；横列双旋翼布局旋翼直径有23米和35米两型。
初期，设计人员在新机上应用了一些米－6和米－12的部件，如主减速器、操纵系统及桨叶等，但实践证明，“大杂烩”的设计方法行不通。
这样拼凑的直升机有效载荷低，起飞重量大而且飞行特性不好。
设计局决定重新开始。
海上常用直升机型号及参数
海上常用直升机型号及参数海上常用直升机型号及参数是指那些经常在海上执行任务的直升机。
这些直升机具有适应海上环境、满足特殊任务需求的特点。
本文将从直升机的类型、参数及其在海上的应用等方面进行介绍。
首先，海上常用直升机可以分为多种类型，包括通用型、搜索救援型、反潜型和武装型等。
通用型直升机主要用于物资运输、人员转移和医疗救援等任务。
搜索救援型直升机则专门用于海上搜救行动，具有良好的悬停稳定性和较长的航程。
反潜型直升机则用于海上反潜巡逻和侦查任务，其具备良好的隐蔽性和潜水深度适应性。
而武装型直升机则具备攻击和火力支援能力，主要用于海上战斗和打击任务。
接下来，我们将逐一介绍海上常用直升机的参数及特点。
首先是通用型直升机。
这类直升机通常具有较大的载荷能力和长航程，以满足海上物资运输、人员转移和医疗救援等任务需求。
其中一种常用型号是美国的Sikorsky S-92。
Sikorsky S-92是一种中型通用直升机，具有双发动机、双主旋翼设计，以及先进的自动飞行控制系统。
它可以携带16至19名乘客，飞行速度可达到280千米/小时，最大航程超过1000千米。
搜索救援型直升机是执行海上搜救任务的关键工具。
其中一种常用型号是法国的欧洲直升机公司（Airbus Helicopters）H225直升机。
H225是一种大型直升机，可携带多达24名乘客，并具备长达858千米的航程。
该型号具有先进的搜索雷达和红外传感器，可以在恶劣的天气条件下执行搜救任务。
反潜型直升机则具备海上反潜任务的能力。
其中一种常用型号是美国的Sikorsky SH-60直升机。
SH-60是一种中型双引擎直升机，它可以携带多种反潜武器和传感器，包括声纳、磁强计和雷达等。
SH-60具备优秀的机动性和航速性能，能够在海上巡逻并寻找潜在的潜艇威胁。
最后是武装型直升机，它们主要用于海上战斗和打击任务。
其中一种常用型号是美国的AH-64“阿帕奇”直升机。
AH-64具备强大的火力和防护能力，可以携带各类导弹、火箭弹和机关炮等武器系统。
26404078_米-6“吊钩”运输直升机
联盟
米-6是苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式
重型运输直升机，绰号为“吊钩”。
研发历史
米-6运输直升机于1954年开始研制，1957年
首次试飞，其后投入批量生产。
其机组成员由5人
组成：正、副驾驶员，领航员，随机机械师，报务
员，此外有必要时，还可增加一名空降设备专家。
性能解析
米-6运输直升机的机身为普通全金属半硬壳式短
舱和尾梁式结构，旋翼有5片桨叶，尾桨有4片桨叶。
它身上最有特点的就是机体两侧的那对翼展达15.3米
的悬臂式短翼，这是为了减轻旋翼负担，用以在前飞
中产生升力的。
不过这种设计带来的问题是增加了结
构重量，而且削弱了旋翼的效率，因此在执行消防和
起重等任务时，短翼也可以拆除。
米-6运输直升机开创了直升机上使用短翼的先
河，仅凭此一点便足以使其在航空史上占有一席之地，
后来有人把这种采用短翼的直升机称为复合直升机。
（整理刘波）
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米里设计局与他的直升机十七米52545860直升机
米里设计局与他的直升机十七——米52 、54 、58 、60 直升米52米-52 直升机是俄罗斯米里设计局研制的共轴反转昼夜全天候战斗直升机。
在1995 年8 月的莫斯科航空博览会上，米里设计局公司拿出了这种直升机的原尺寸模型。
1996 年11 月12 日，在乌赫托马直升机制造厂，米-52 直升机首次公开展出了以“短吻鳄”这种可怕的两栖动物命名的米-52 的原型机。
它参加了当年的莫斯科航展，并在同年举办的印度国际航空博览会上首次对外展出。
卡—52 的最显著特点是采用了并列双座布局的驾驶舱，而传统的武装直升机都为串列双座布局。
该机采用并列双座布局并非标新立异，它是根据现代武装直升机的驾驶需要和所担负的战斗任务而设计开发的。
米-52的驾驶舱变化较大，比米-50的驾驶舱宽，舱内〜改战斗直升机串列两个座椅的传统作法，采用了两个并列座椅，供驾驶员和射击员乘坐。
传统座舱的双座串列式布置，是射击员在前，驾驶员在后，且后舱比前舱高出一截。
这样布置能同时保证两个机组人员都有良好的视界。
有的专家提出疑问，米-52 采用并列双座会不会影响机组人员的视界？米莫夫设计局的专家认为，并列双座不会影响机组人员的视界，其优点是两人可共用某些仪表、设备，减少重复，并有利于协调操纵直升机和使用武器。
米-52 与米-50 相比，虽然增加了一名飞行员，但直升机的总重基本相同，这是为保征直升机具有良好飞行性能的需要。
为此，就要设法减轻米-52 的重量。
主要减重措施是：两人共用某些议表和设备；减轻装甲的重量；减少航炮的各弹量。
与米-50直升机〜样，米-52 也采用火箭一降落伞一弹射救生座椅救生系统。
座舱盖和桨叶抛投系统与十一50 相同，只是两名飞行员各有自己的弹射座椅，弹射的轨迹也各不相同。
当然弹射之前，首先必须炸掉机顶上面两副旋翼的6 片奖叶，并抛弃座舱盖，然后才能弹射救生。
米-52 由于有两名飞行员，所以弹射救生要比米-50 直升机复杂和困难些。
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米-6 型吊钩直升机
发展过程 :
米-6/ 米-22 是前苏联的单旋翼单尾桨式重型运输直升机，北大西洋公约组织给绰号为“吊钩”。
该机于 1954 年开始研制，1957 年试飞。
当时米-6 是世界上最大的直升机。
目前，在俄罗斯地面部队使用的有 450 架，阿尔及利亚、伊拉克、秘鲁和越南等国空军均装备有这种直升机。
性能特点：
①载重量大。
米-6 直升机曾创造起重 20117 千克载荷的纪录，正常情况下，可运载 70 名全副武装士兵。
②运输能力强。
米-6 直升机机身后部有蛤壳式舱门和液压收放的折叠式踏板，便于装卸导弹和大炮等重型军事设备。
在执行起重任务时，可用位于重心处的吊钩在外部吊挂大型货物，例如：重型建筑设备，石油钻探机械部件等。
当执行救火任务时，可运载灭火器材和消防人员到着火地区。
当执行伤病员救护任务时，可装载 41 副担架和两名医护人员。
③速度快。
米-6 曾创下多项速度纪录，并一直维持到 1983 年。
例如 1964 年 8 月 26 日米－6 创造约 100 千米闭合航线的
340.15 千米 / 小时的速度纪录。
主要改型：
米-6“吊钩”A 基本运输型。
米-6“吊钩”B 指挥支援型，装背部绳状天线。
米-22“吊钩”C 改进的指挥支援型，尾梁前装有大型背部刀形天线。
基本数据：
乘员 5 人
动力装置 2 台 TB-2BM 涡轮轴发动机
载油量 9805 千克 ( 带外部没箱 )
最大速度 300 千米 / 小时
最大巡航速度 250 千米 / 小时
实用升限 4500 米
航程 620 千米 ( 载重 8000 千克 )、1000 千米 ( 载重 4500 千克 )
转场航程 1450 千米
最大内部载荷 12000 千克
最大外挂载荷 8000 千克
机长 41.74 米
机高 9.86 米
旋翼直径 35.0 米
最大起飞重 42500 千克
武器
一些军用型米-6 直升机在机头处装有一挺口径为 12.7 毫米机枪
机载设备标准设备包括甚高频和高频无线电通信电台、机内通话装置、无线电高度表、无线电罗盘、三通道自动驾驶仪、信标机、航向陀螺和整套全天候航行仪表。
识别特征：
①机身粗大，机身上装有悬臂式短翼，翼展较大。
位于起落架撑杆上方。
两个客舱门分别位于左侧主起落架的前后，尾梁较细。
②旋翼有 5 片桨叶，尾桨有 4 片桨叶，位于尾斜梁右侧。
尾斜梁起垂直尾面的作用。
平尾位于尾梁后部，安装角可调。
③两台发动机并排装在机身顶棚上部旋翼轴前。
着陆装置为不可收放前三点起落架。
尾梁末端下方有小的尾撑，以防尾部触地。