国内主要机场小时容量统计机场小时容量架次批准时间跑道数量
中国民用航空机场生产统计实施办法
中国民用航空机场生产统计实施办法文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销),国家统计局•【公布日期】1990.12.10•【文号】民航局令第16号•【施行日期】1991.01.01•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】统计正文*注：本篇法规已被《中国民用航空总局关于废止部分民用航空规章和规章性文件的决定》（发布日期：2005年6月28日实施日期：2005年7月28日）废止（原因：该规定所规范的内容已经纳入《中国民用航空统计管理规定》（民航总局令第134号）当中，应当废止。
）中国民用航空机场生产统计实施办法（民航局令第１６号一九九０年十二月十日）第一条为了及时准确地反映民用航空机场的业务量，为机场的建设规划和民航生产计划提供可靠的统计资料，依据《中华人民共和国统计法》和《中华人民共和国统计法实施细则》，制定本办法。
第二条本办法适用于所有民用航空运输机场和通用航空专用机场（包括民航局所属机场、地方机场和军民合用机场，以下简称“机场”）。
不包括民航院校专用训练机场、保留机场和通用航空临时机场。
第三条机场生产统计实行统一管理，分级负责。
民航局统一管理机场生产统计的实施办法、指标解释、监督检查、全行业的统计汇总和对外公布统计资料；民航地区管理局（以下简称“管理局”）负责本地区机场生产统计的监督检查、统计汇总和提供统计资料；机场负责本机场生产统计的组织实施并提供统计资料。
第四条管理局设置统计机构或配备专职统计人员，并指定统计负责人。
第五条机场应根据业务量的大小设置统计机构或配备统计人员，并指定统计负责人。
年旅客吞吐量１００万人（含）以上的机场可设置统计机构；年旅客吞吐量１０万（含）—１００万人的机场可设置统计机构或配备专职统计人员；年旅客吞吐量１０万人以下的机场可配备专职或兼职统计人员；通用航空专用机场可配备专职或兼职统计人员。
机场生产统计人员必须经过统计专业岗位培训。
第六条机场应将设立统计机构、配备统计人员的情况报告管理局和民航局备案。
中国民航2024年月份主要生产指标统计
中国民航是指中国的民用航空运输业。
2024年11月，中国民航的主要生产指标统计如下：一、运输总量2024年11月，中国民航共完成国内外旅客运输量1634.9万人次，同比增长5.3%。
其中，旅客国际航线运输量为152.6万人次，同比增长6.5%；旅客国内航线运输量为1482.3万人次，同比增长5.2%。
货邮运输量为138.3万吨，同比下降3.1%。
二、航班和航空器利用率2024年11月，中国民航共完成航班总起降量16.8万架次，同比增长6.5%。
其中，国际航班起降量为3.9万架次，同比增长7.8%；国内航班起降量为12.9万架次，同比增长6.1%。
航空器平均日利用小时数为9.4小时，同比增长1.1%。
三、准点率和正常航班率2024年11月，中国民航的准点率为76.6%，同比下降1.1个百分点。
其中，国际航线准点率为78.6%，同比下降0.9个百分点；国内航线准点率为76.2%，同比下降1.2个百分点。
正常航班率为97.7%，同比下降0.2个百分点。
四、货邮航空运输业务五、航空服务质量2024年11月，中国民航共收到旅客投诉4033件，同比增长2.7%。
其中，国际航线旅客投诉355件，同比下降5.6%；国内航线旅客投诉3678件，同比增长4.3%。
旅客满意度为83.1%，同比下降0.1个百分点。
总体来说，2024年11月，中国民航的旅客运输量、航班起降量均呈现增长趋势。
然而，货邮运输量和准点率等指标出现了下降。
此外，旅客投诉量也有所增加，旅客满意度略有下降。
这些数据反映出中国民航在提高运输能力和服务质量方面仍有一定的改进空间。
民航航班时刻管理暂行办法
民航航班时刻管理暂行办法第一章总则第一条为规范民航航班时刻管理工作，加强对航班时刻使用的监督和管理，建立航班时刻公平、公开分配的管理程序与有效使用机制，制定本办法。
第二条本办法中用语的含义如下：（一）“航班时刻”，是指向某一航班提供或分配的在某一机场的某一特定日期的到达或起飞时刻。
（二）“特殊航线航班时刻”，是指协调机场协调时段中预留用于老少边穷航线、红色旅游航线、特殊政治和外交航线的航班时刻。
（三）“时刻池”，是指协调机场协调时段的所有可用时刻，由新增时刻、未分配时刻、收回时刻组成。
（四）“协调机场”，是指在某一特定的时间段里航班起降架次已经达到或接近机场的保障容量，需要进行时刻协调的机场。
协调机场分为主协调机场和辅协调机场两类，主协调机场是指时刻需求超过容纳能力，调整余地很小的那些机场；辅协调机场是指时刻需求已经接近其容纳能力，但尚有调整余地的那些机场。
（五）“机场小时保障容量”是指单位小时内机场能够保障的航空器最大起降架次。
机场小时保障容量标准应根据机场保障能力和空域容量的限制进行综合评定。
（六）“新进入航空公司”是指在一个机场的航班时刻申请被接受并分配后，不会使其当日在该机场拥有的航班时刻数量超过4个的航空公司。
（七）“航班时刻协调机构”是指总局空管局或地区管理局内部承担航班时刻具体协调、分配与使用监督工作的部门。
第二章航班时刻管理机构和职责第三条民航总局及其地区管理局依照《中华人民共和国民用航空法》、有关行政法规、规章和本办法，对航班时刻进行管理。
民航总局统一负责全国民航航班时刻管理工作，地区管理局负责辖区内机场的航班时刻管理工作。
总局空管局和地区管理局承担航班时刻的具体协调、分配与使用监督工作。
第四条民航总局负责：（一）研究制定统一的全国民航航班时刻管理政策；（二）批准确定协调机场及其协调时段；（三）批准确定协调机场的机场小时保障容量；（四）批准协调机场航班时刻协调委员会的成立和航班时刻协调委员会的书面工作规则；（五）基于行业发展与市场调控的需要确定航班时刻协调优先顺序中在某些时间内应增加的特殊因素；（六）批准协调机场航班时刻协调委员会确定的机场时刻池中在换季航班时刻协调中分别应分配给新进入航空公司和基地航空公司的比例；（七）确定预留用于特殊航线航班的时刻，批准这些时刻协调分配结果；（八）保留对全国航班时刻协调与分配结果的最终决定权；对航空公司、机场及其他有关利益方对时刻分配、处理结果的异议进行最终裁决；（九）研究决定全国航班时刻管理的其他重大问题;（十）监督和检查全国民航航班时刻管理工作。
关于机场航班时刻优化的跑道容量评估
关于机场航班时刻优化的跑道容量评估摘要：随着社会经济的发展，我国航空运输行业快速发展，尽管为居民出行便利提供了有力支持，但飞机大量增多也带来了机位占用冲突，使得机场资源变得短缺。
本文重点阐述机场航空容量评估的计算机仿真方法，目的是改善空域资源与交通流量关系不对等问题，对提高机场整体运行效率与服务水平具有积极影响。
民航事业的蓬勃发展导致了行业对飞行员的需求量日益增加。
在这种大环境下，应当加强训练量和训练练压力，保证训练质量和飞行安全的前提下，有效地缓解机场容量和交通流量显得格外重要。
在影响机场容量水平及运行能力的诸多因素中，跑道容量往往起到关键决定性的作用。
关键词:机场航班；时刻优化；跑道容量评估机场容量在特定时间段中，机场能够容纳航空器运行的最大频次。
机场航空容量会影响到航空运输行业发展，应当不断优化并扩大机场航空容量，提高机场服务水平，航空运输企业应当重视机场航空容量评估工作，采取科学有效的评估方法开展工作，保证评估结果的准确性和可靠性。
本文针对机场航班时刻优化的跑道容量评估进行了探究。
一、机场航空容量概述1.基本含义机场容量是指在一定时间内，机场能够处理的飞机运行架次数，也可以指在一定时间内。
机场可以接纳的旅客吞吐量。
机场航空容量主要有极限容量、实际容量，当机场处于连续服务状态时，可以在规定时间内容纳的最多飞机架次数。
在机场在正常状态下的规定时间内，能够处理的飞机运行架次数。
通常规定时间内是指时间间隔1小时，因为极限容量是指飞机运行高峰时机场的处理能力，也会大于实际容量，因此在机场航空容量评估工作中有很强的应用性。
2.容量指标现阶段，我国航空企业在对机场航空容量进行评估时，需要在一定的时间内，并在允许航班延误水平的前提下，机场能够提供服务的最大飞机数量被称为运行容量，主要可以评估机场的日常航空服务能力。
另外最大容量是指给定时间内，在不考虑航班延误情况的前提下，机场能够服务的飞机数量，打哈勃机场的极限航空服务能力。
国内主要机场小时容量统计机场小时容量架次批准时间跑道数量
国内主要机场小时容量统计机场小时容量（架次）批准时间跑道数量跑道间距（米）双跑道运行模式机位数（近机位）2016年总起降架次2015年总起降架次2016年日均起降架次首都机场86（88）31960；1525三跑道独立起飞，左右跑道独立接近，中间跑道相关接近328（133）606,081590,1991660.5浦东机场74##########4460；2260；440左右两组跑道独立起降运行，两组近距跑道一起一降218（70个登机桥位,65个远机位, 58个货机位，25个维修机位）479,902449,1711314.8白云机场712016年4月32200；400远距跑道独立起降运行，近距跑道一起一降161（68）435,231409,6791192.41香港机场6821525双跑道独立运行182（117）411,530406,0201127.48昆明长水562016年6月21950双跑道独立运行161(68)325,934300,406892.97成都双流522016年3月21335双跑道独立起飞，相关平行接近（多数情况一起一降）178（74）319,382293,643875.02西安咸阳512015年7月22100双跑道独立起飞，相关平行接近127(44)291,027267,102797.33台北桃园机场502双跑道独立起飞，相关平行接近53+25（货）244,464221,000669.76深圳机场4821600隔离模式，“一起一降”77（62）318,582305,461872.83重庆江北452015年5月21400隔离平行运行，一起一降105（36）276,807255,414758.38杭州萧山452013年21920一起一降隔离运行115251,048232,079687.8上海虹桥机场432011年11月2365一起一降隔离运行66261,981256,603717.76郑州机场392016年7月22050隔离平行运行，一起一降77（48）178,054154,468487.82南京机场382016年3月22000隔离模式，即一起一降，老跑道用于起飞，而新跑道用于降落53187,968166,858514.98武汉天河332013年22100一起一降隔离运行78175,669164,524481.28长沙黄花332013年2380一起一降隔离运行49167,910153,367460.03厦门高崎322014年3月190183,546180,112502.87青岛机场312015年161168,537155,483461.75乌鲁木齐机场312011年11月193（34）162,265153,097444.56天津滨海31(32）2016年9月22100隔离模式，即一起一降143,822125,693394.03海口美兰机场302017年1月178（28）135,523121,825371.3大连机场292014年8月165127,680117,794349.81贵阳机场282015年147（28）129,001116,914353.43沈阳桃仙机场282016年11月171115,16499,563315.52哈尔滨机场242011年11月176（35）122,282108,428335.02福州长乐机场232011年11月17697,60696,127267.41呼和浩特机场14381,87374,509224.31兰州中川机场22129（16）91,09167,835249.56长春/龙嘉13273,37167,763201.02太原机场222013年6月12182,64179,376226.41三亚凤凰机场202011年11月170114,581108,532313.92南宁吴圩机场16394,06586,873257.71合肥新桥国际机场127（19）114,581108,532313.92宁波栎社机场126（7）63,66356,110174.42石家庄机场131（8）68,68756,728188.18温州机场192014年1月136（8）67,91661,750186.07珠海机场23（？）126（17）67,91661,750186.07西双版纳机场17116（10）35,03434,51295.98丽江机场16119（8）53,17045,938145.672015年日均起降次数最高日起降架次历史小时峰值起降架次1616.981915114 1230.611498981122.41130880 1112.38122791 823.03106776 804.598266 731.7989264 605.48836.88104558 699.7678057 635.8380445 703.0286358 423.256040457.1562147450.7540 420.1855039493.4654538 425.9851336 419.4452038344.3651838 333.77559322.7250234 320.31423272.78363297.06410263.3631332 204.13323185.85300185.65253217.47241297.3539027 238.01316297.35220153.73219155.42206169.1824920 169.1822222 94.55125.86。
郑州新郑国际机场容量评估分析
郑州新郑国际机场容量评估分析刘建彬【摘要】随着中原经济的快速发展，航空需求急剧增长带来了一系列问题，如高峰时机场拥挤、延误增加，服务质量下降等。
造成这些问题的根本原因在于机场需求超过机场容量，机场容量已不能满足当前航空运输的需求。
机场容量作为机场中最容易形成瓶颈的子系统往往决定了整个空中交通容量水平。
本文通过郑州新郑国际机场容量评估分析，结合现场运行、航班运行特点及空中交通管理服务，从理论及管理上提出增加机场容量方式建议。
%With the rapid development of the Central Plains economy, the rapid growth of aviation demand has brought a series of problems, such as the airport congestion during the peak period, increase of delay, the decrease of service quality, etc. The root cause of these problems lies in the fact that the airport demand exceeds the airport ca⁃pacity, the airport capacity cannot meet the needs of the current air transport. Airport capacity as the sub- system which is mostly easy to form of the bottleneck in the airport often determines the whole air traffic capacity levels. Based on the evaluation and analysis on the capacity of Zhengzhou Xinzheng International Airport, combined with On-site operation, flight operation features and air traffic management services, the paper puts forward the sugges⁃tions for increasing the capacity of the airport in the theory and management.【期刊名称】《河南科技》【年(卷),期】2015(000)012【总页数】4页(P92-95)【关键词】空中交通流量管理;机场容量;评估【作者】刘建彬【作者单位】民航河南空管分局，河南郑州 451162【正文语种】中文【中图分类】V355随着飞行量的迅速增加，空中交通管制能力和飞行量之间不相适应的矛盾日益突出。
航站楼内部容量规划
根据IATA手册，在进行国际航班资源需求分析时，需要考虑以下7种需求：值机柜台、离港边防检查、安全检查、候机厅、到港边防检查、行李认领处、到达大厅。
其中前4种需求是与旅客出发流程相关的、后3种是与旅客到达流程相关的。
在进行国内航班资源需求分析时，需要考虑以下5种需求：值机柜台、安全检查、候机厅、行李认领处、到达大厅。
其中前3种与旅客出发流程相关、后2种与旅客到达流程相关。
3-3-3 旅客流程规划如3-1-3小节所述，可以将航站楼旅客流程划分为：服务器、容器和连接器三种功能实施，旅客流程的规划可以针对这三种实施分别进行。
服务器，例如值机柜台。
容器，例如候机厅。
连接器，例如步道。
3-3-3-1 服务器规划一、值机规划值机规划有以下内容1、值机柜台数的确定2、值机柜台的指派3、旅客队列结构优化。
下面分别进行论述。
1、值机柜台数的确定确定值机柜台的数量是机场航站楼规划中的重要内容，这里给出两种开放式值机柜台数量的计算方法。
1）IATA建议方法××Peak 30-minute at check-in=PHP economy class F1F2F1：% of the PHP in the peak 30-minute from tableF2：Additional demand generated by the flights departing before and after the peak hour period from table第一步计算值机服务高峰半小时内的旅客需求（X）。
当航班计划时刻表和值机柜台旅客到达分布不可获得时，可以令X=P HP⨯F1⨯F2其中：P HP=高峰小时经济舱出发旅客数；F1=高峰半小时旅客数占高峰小时旅客总数比例，可通过表3-5查得；F2=高峰小时前后各一小时的出发航班所产生的额外值机需求，可通过表3-6查得。
表3-5 高峰半小时旅客数占高峰小时总旅客数比例参照表表3-6 高峰小时前后的出发航班所产生的值机需求第二步根据X和允许最长排队时间（Maximum Queuing Time, MQT）查图3-17，得标准曲线下X对应的值机柜台数的参考值（S）。
全国主要机场情况介绍——历年中国30大机场旅客吞吐量
全国主要机场情况介绍（附表：历年中国30大机场旅客吞吐量）北京：北京首都国际机场（Beijing Capital International Airport），位于中国北京市东北郊，西南距北京市中心25千米，南距北京大兴国际机场67千米，为4F级国际机场，是中国三大门户复合枢纽之一、环渤海地区国际航空货运枢纽群成员、世界超大型机场。
0.002,000.004,000.006,000.008,000.0010,000.0012,000.0021222324252627282921211212213214215216217218219北京/首都北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport，IATA：PKX，ICAO：ZBAD），位于中国北京市大兴区和河北省廊坊市交界处，北距天安门46千米、北距北京首都国际机场67千米、南距雄安新区55千米，为4F级国际机场、大型国际枢纽机场、国家发展新动力源。
广州：广州白云国际机场（Guangzhou Baiyun International Airport ，ICAO ：ZGGG ，IATA ：CAN ），位于中国广东省广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，距广州市中心约28千米，为4F 级民用国际机场，是中国三大门户复合枢纽机场之一，世界前五十位主要机场。
0.001,000.002,000.003,000.004,000.005,000.006,000.007,000.008,000.002001200220032004200520062007200820092010201120122013201420152016201720182019广州/白云上海：上海浦东国际机场（Shanghai Pudong International Airport ，IATA 代码：PVG ，ICAO代码：ZSPD ），位于中国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里，为4F 级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一、长三角地区国际航空货运枢纽群成员、华东机场群成员、华东区域第一大枢纽机场、门户机场。
中国最大机场排行榜前十名
中国最大机场排行榜前十名
1.北京首都国际机场，正式投入使用时间是1980年，占地面积达到141万平方米。
目前总共有三个航站楼，还是最为繁忙的一座民用机场。
2.上海浦东国际机场，占地面积达到145万平方米，总共有两个航站楼，四条跑道。
3.广州白云国际机场，正式开通的时间是2004年，占地面积达到118万平方米。
总共有两个航站楼，三条跑道。
4.成都双流国际机场，这里正式通航的时间是1938年，总共有两条跑道，每年旅客吞吐量达到5000多万人次。
5.深圳宝安国际机场，正式通航时间是1991年，总共有两条跑道。
6.上海虹桥国际机场，占地面积达到44万平方米，总共有两条跑道，每年旅客吞吐量最高是可以达到4000万人次。
7.昆明长水国际机场，正式通航时间是2012年，总共有两条跑道，最长可以达到4500米。
8.西安咸阳国际机场，总共有三座航站楼，占地面积是35万平方米，总共有两条跑道，其中最长可以达到3800米。
9.重庆江北国际机场，这里正式通航时间是1990年，有三座航站楼，三条跑道。
10.杭州萧山国际机场，开工修建时间是1997年，通航时间是2000年。
目前开通的航线数量达到235条，有三座航站楼，两条跑道。
机场时刻容量评估技术规范
附录 G 航站楼计算机仿真评估 ............................... 58 1 确定航站楼仿真场景 ................................... 58 2 确定仿真系统输入 ..................................... 58 3 航站楼旅客流程仿真建模 ............................... 59 4 仿真系统校验 ........................................ 60 5 仿真的实施与分析 .................................... 60 6 仿真系统调压分析 .................................... 62 7 仿真结果与建议 ...................................... 62
3
机场时刻容量评估技术规范
1 总则 为了规范机场时刻容量评估技术方法和评估技术过程， 根 据 《中国民用航空空中交通管理规则》 ， 参考国际民航组织 《协 作性空中交通流量管理手册》制定本规范。 2 评估目的及范围 机场时刻容量评估的目的是对机场时刻容量进行客观、 科 学地评估，以此作为航班时刻管理、机场运行和空中交通管理 的基本依据，并对机场运行优化措施提出合理化建议。 本规范适用于常态运行条件下的机场时刻容量评估。 机场 时刻容量评估范围包括： 终端区/进近管制区和塔台管制区所包 含的空域范围，以及机场活动区和航站楼的机场范围。 3 术语和定义 3.1 跑道容量 在连续服务请求且不违反空中交通管制规则的情况下， 机 场跑道在单位时间内能够服务的最大架次数。 3.2 机场时刻容量 根据航空器性能、机场和空管运行规则、限制因素和可接 受的延误水平，确定的机场单位时间计划起降架次。
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用于起飞，
53 187,968 166,858
514.98
而新跑道用
于降落
武汉天河
33 2013年
一起一降隔
2
2100
离运行
78 175,669 164,524
481.28
长沙黄花
33 2013年
一起一降隔
2
380
离运行
49 167,910 153,367
460.03
厦门高崎
32 2014年3月
1
90 183,546 180,112
823.03
1067
76
804.5
982
66
731.79
892
64
605.48
836.88
1045
58
699.76
780
57
635.83
804
45
703.02
863
58
423.2
560
40
457.15
621
47
450.75
40
420.18
550
39
493.46
545
38
425.98
513
36
419.44
206
169.18
249
20
169.18
222
22
94.55
125.86
435,231 409,679 1192.41
道一起一降
香港机场
68
2
双跑道独立
1525
182（117）
运行
411,530
406,020
1127.48
昆明长水
56 2016年6月
双跑道独立
2
1950
161(68)
运行
325,934 300,406
892.97
双跑道独立
起飞，相关
成都双流
52 2016年3月
520
38
344.36
518
38
333.77
559
322.72
502
34
320.31
423
272.78
363
297.06
410
263.36
313
32
204.13
323
185.85
300
185.65
253
217.47
241
297.35
390
27
238.01
316
297.35
220
153.73
219
155.42
国内主要机场小时容量统计
机场
小时容量 批准时间 跑道数 跑道间距 双跑道运行 机位数
2016年总起 2015年总起 2016年日均
（架次）
量
（米） 模式
（近机位） 降架次 降架次 起降架次
三跑道独立
首都机场 86（88）
1960； 3Leabharlann 1525起飞，左右 跑道独立接 328（133） 近，中间跑
606,081
70 114,581 108,532
313.92
1
63
94,065
86,873
257.71
1
27（19）
114,581 108,532
313.92
1
26（7）
63,663
56,110
174.42
1
31（8）
68,687
56,728
188.18
1
36（8）
67,916
61,750
186.07
1
26（17）
珠海机场 23（？）
西双版纳机 17
场
丽江机场
16
隔离模式，
2
2100
即一起一降
143,822 125,693
394.03
1
78（28）
135,523 121,825
371.3
1
65 127,680 117,794
349.81
1
47（28）
129,001 116,914
353.43
1
71 115,164
687.8
上海虹桥机 场
43 2011年11月
2
一起一降隔 365
离运行
66 261,981 256,603
717.76
隔离平行运
郑州机场
39 2016年7月
2
2050 行，一起一 77（48）
178,054 154,468
487.82
降
隔离模式，
即一起一
南京机场
38 2016年3月
降，老跑道
2
2000
2
1335 平行接近 178（74）
319,382 293,643
875.02
（多数情况
一起一降）
双跑道独立
西安咸阳
51 2015年7月
2
2100 起飞，相关 127(44)
291,027 267,102
797.33
平行接近
台北桃园机 场
50
2
双跑道独立 53+25 起飞，相关
244,464 221,000
590,199
1660.5
道相关接近
浦东机场
74 ##########
218（70个
左右两组跑
登机桥位,
道独立起降
460；
65个远机
4
运行，两组
2260；440
位, 58个货
近距跑道一 机位，25个
起一降
维修机位）
479,902
449,171
1314.8
远距跑道独
白云机场
71 2016年4月
3 2200；400 立起降运 161（68） 行，近距跑
669.76
（货）
平行接近
隔离模式，
深圳机场
48
2
1600 “一起一降 77（62）
318,582 305,461
872.83
”
隔离平行运
重庆江北
45 2015年5月
2
1400 行，一起一 105（36）
276,807 255,414
758.38
降
杭州萧山
45 2013年
一起一降隔
2
1920
离运行
115 251,048 232,079
99,563
315.52
1
76（35）
122,282 108,428
335.02
1
76
97,606
96,127
267.41
1
43
81,873
74,509
224.31
1
29（16）
91,091
67,835
249.56
1
32
73,371
67,763
201.02
1
21
82,641
79,376
226.41
1
28 2015年 28 2016年11月
哈尔滨机场
24 2011年11月
福州长乐机 场 呼和浩特机 场 兰州中川机 场
23 2011年11月 22
长春/龙嘉
太原机场
22 2013年6月
三亚凤凰机 场 南宁吴圩机 场 合肥新桥国 际机场 宁波栎社机 场
20 2011年11月
石家庄机场
温州机场
19 2014年1月
502.87
青岛机场 乌鲁木齐机 场
31 2015年
1
31 2011年11月
1
61 93（34）
168,537 162,265
155,483 153,097
461.75 444.56
天津滨海 31(32）
2016年9月
海口美兰机 场
30 2017年1月
大连机场
29 2014年8月
贵阳机场 沈阳桃仙机 场
67,916
61,750
186.07
1
16（10）
35,034
34,512
95.98
1
19（8）
53,170
45,938
145.67
2015年日均 最高日起降 历史小时峰
起降次数 架次
值起降架次
1616.98
1915
114
1230.61
1498
98
1122.41
1308
80
1112.38
1227
91