机场跑道最大容量模型研究
机场跑道容量的优化
二跑道容量优化方案
2.1增大中型机，重型机比例，减少轻型机比例
2.2合理调配飞机进场路线，均衡使用各个空中走廊
传统的空中交通战略流量管理将进场和离场视为两个相互独立的过程,并将机场容量视为恒定值。国内大多数机场只有一条跑道,进离场实际上是互相影响制约的两个过程。对于进场航空器，均衡的使用空中走廊，跑道起降容量最大。合理分配进场航空器流量、优化利用容量,使之协调匹配,可以有效减缓空中等待和地面延误，跑道也能得到最大化的利用。
大型飞机之间各项性能较好，飞机之间的间隔标准也比较小。连续两架进离场航空器之间的间隔规定与航空器之间的类别有重要关系，如果都是重型机间隔要求最小，如果是轻型机与重型机之间间隔要求最大。管制间隔的大小直接决定了空中流量与跑道容量，如果能减小轻型机比例，连续航空器之间的间隔减小，单位时间内进离场的航空器就会增加，跑道容量增大，能有效的改善机场运行环境，减少空中拥挤和地面等待。像国内大型机场已经禁止小飞机进入就是一个很好的说明。
3.4加强管制员的管制技能
管制员是通过语言完成空中交通管制工作的，与飞行员的交流主要以话音形式进行。一般认为，人与人的相互交流只有在听觉、视觉和动觉得以最佳配合时，信息才能达到最佳沟通。然而，管制工作中，管制员与飞行员天各一方，其交流只能通过无线电这一媒介。受时空条件限制及通信质量的影响，这一语言交流的过程远比日常生活中面对面的语言交流过程复杂得多。实际工作中，管制员使用专业术语频频向航空器发出各项指令，飞行员频频作答并按指令实施飞行。为防止歧义，管制员应当口齿清楚，发音纯正，通话简洁明了且语速适当，这一点非常重要。在实际管制工作中，与飞行员的无线电通话占据大部分时间，如何与飞行员沟通，沟通的时机等技能，在繁忙时候显得尤为重要。让飞行员能准确理解管制指令，减少飞行员操作次数，可以减少管制工作中增加的缓冲时间。信息的及时有效传达，会让整个管制过程井然有序，间隔合理，也就减少了空中拥挤和地面等待，同时，由于长乐机场的特殊性，塔台只能看到部分停机位和滑行道，所以飞机的开车滑行，着陆飞机脱离滑行道到停机位的工作都交给福州地面，这就需要塔台和地面的协调沟通，对开车时机的控制等，也对跑道的最大化利用有重要意义。
机场典型平行跑道容量仿真分析
机场典型平行跑道容量仿真分析李雄;李冬宾;卫东选【摘要】平行跑道系统是当前机场建设所采用的最主要的多跑道构型方式.应用Simmod仿真软件对平行跑道间距为400 m、760 m、920 m和1525 m 4种典型构型及相应的常用跑道运行模式进行了仿真研究.同时,考虑了跑道穿越和绕滑两种情况,分别对跑道极限容量和实际运行容量进行了分析.仿真结果表明:在仪表飞行规则下,远距平行跑道实际运行容量最高,约为74架次/小时,中距平行跑道实际运行容量约为65架次/小时,近距平行跑道实际运行容量约为40余架次/小时.在设置绕滑或无跑道穿越情况下,平行跑道系统容量可提升约13％.%The parallel runway system is the most popular configuration in airport multi-runway construction. Four types of representative parallel runways ( space between 400 m, 760 m, 920 m and 1525 m) and corresponding operation modes were simulated by using Simmod. The Ultimate Capacity (UC) and Factual Operation Capacity (FOC) of parallel runways were analyzed taking consideration of runway crossing and non-runway crossing. The simulation result shows that in instrument flight rule, the FOC of widely spaced parallel runways was about 74 sorties per hour, the FOC of medially spaced parallel runways was about 65 sorties per hour, and that of closely spaced parallel runways was only more than 40 sorties per hour. In condition of non-runway crossing,the capacity of parallel runway system would be increased by 13%.【期刊名称】《计算机应用》【年(卷),期】2012(032)009【总页数】4页(P2648-2651)【关键词】空中交通管理;容量评估;平行跑道;仿真;Simmod【作者】李雄;李冬宾;卫东选【作者单位】中国民航机场建设集团公司规划设计总院,北京100101;中国民航管理干部学院空中交通安全管理系,北京100102;长安大学公路学院,西安710064【正文语种】中文【中图分类】TP391.9;V3550 引言中国民用航空运输已成为继美国之后全球第二大航空运输体系，航空需求的增长，导致机场规模越来越大，以应对日益增长的容量要求。
某机场跑道构型研究
某机场跑道构型研究【摘要】随着民航强国战略的实施，民航业吞吐量逐年攀升，对基础设施建设的需求日益增长，国内各大机场纷纷进入了多跑道系统的规划设计阶段。
目前关于多跑道系统的规划国内尚无成熟的规范，本文通过对某机场跑道构型的研究过程的总结、梳理，得出多跑道系统规划需要注意的相关问题，仅为对类似项目的规划建设提供参考。
【关键词】跑道构型城市规划1引言某机场位于某市新区的规划范围内，使得新区具有了便捷的对外交通渠道，成为新区发展的巨大优势。
以机场为核心打造区域性的枢纽是提升新区区域辐射能力的重要措施。
做好机场规划，与城市协调发展成为各方共同关注的问题。
跑道构型是机场规划的核心和骨架，直接决定了机场的终端容量，是机场其他规划实施的基础。
因此，有必要对某机场的跑道构型进行深入研究，以满足机场与城市的发展共生、互利。
2某机场现状及规划某机场位于城市以北的新区范围内，是省域综合交通运输体系中的重要组成部分。
现有设施按满足年旅客吞吐量1000万人次设计，飞行区指标为4E，建有1条长4000m、宽45m的跑道，1条与其等长的平行滑行道；航站楼面积约8.8万m2，货运库面积约1万m2。
根据机场2006版总体规划，第二跑道位于现跑道东侧2000m处，第三跑道位于第二跑道东侧760m处3机场周边条件介绍根据新区总体规划，某机场规划的可用地范围位于纬一路以北、经七路以西、北绕城快速路以南的区域。
纬一路以南、经七路以东区域已经是新区的建设区，建设区目前内已经有较多的建筑物高度超出2006版机场总体规划要求的净空障碍物限制面。
纬一路距离现跑道南端头约1120m，北绕城快速路距离现跑道北端头约2620m，经七路距离现跑道最近处距离约3225m。
在机场的规划预留用地范围有一条国家输油管道通过，距离现跑道最近处距离约1850m。
现跑道西侧为高低起伏的山丘，高出现跑道约约100m，现跑道东侧至经七路之间的区域地势较为平坦，北高南低、南北向坡度约7‰，东西高、中间低，东西向坡度约3%。
近距平行跑道最大容量模型
近距平行跑道最大容量模型孟祥伟;韩宝华;王宏远;周蓉晖【摘要】针对MACAD(MANTEA机场容量及延误)模型中近距平行跑道容量评估缺乏分析逻辑的问题，采用数学分析方法建立了新的近距平行跑道容量评估模型，引入FAA机场容量模型中的Q逻辑，重点分析并解决了2架降落飞机之间插入起飞飞机概率可能受先前起飞飞机影响的问题，使起飞容量评估更为准确，然后基于美国商用机场的典型数据，分别利用 MACAD 模型及本模型对其进行容量评估。
结果表明：虽然与MACAD模型所得结果基本一致，但本模型更符合跑道容量包络的定义。
%Accurate capacity evaluation in runway system at an airport is prerequisite for air traffic flow management and an essential content of airport planning.To deal with the problem that analytic logic is lack in MACAD (MANTEA Airfield Capacity and Delays)model in evaluating the capacity of two close-spaced parallel runways,a new ultimate capacity model for two close-spaced parallel runways is established by using a mathematical analysis method.The effect of departures in previous inter-arrival gaps in calculat-ing the probability of inserting departures in current inter-arrival gap is specially analyzed and FAA airport capacity model's Q-logic is introduced so as to improve the accuracy of departure capacity evaluation result. The runway capacity envelope of an American commercial airport based on its reprehensive data is calculat-ed respectively by using MACAD and this mode.The results show that the computation results of the model are basically consistent with those ofMACAD model,but this model is more suitable for the defini-tion of the runway capacity envelope.【期刊名称】《空军工程大学学报（自然科学版）》【年(卷),期】2016(017)004【总页数】6页(P7-12)【关键词】空中交通流量管理;近距平行跑道;容量【作者】孟祥伟;韩宝华;王宏远;周蓉晖【作者单位】空军工程大学空管领航学院，西安，710051;空军工程大学空管领航学院，西安，710051;空军工程大学空管领航学院，西安，710051;空军工程大学空管领航学院，西安，710051【正文语种】中文【中图分类】V355.1随着航空运输业的快速发展，不断增长的空中交通需求与有限空域容量之间的矛盾越来越突出 [1]。
机场运行管理---150526_飞行区容量计算
• B757的尾流影响特别大，将其单独列为一类
• 重型：A300/310/330/380 B747/767/777 MD11
• 大型：A318/319/320/321 B717/727/737 MD90
– 宽体商用喷气机Wide-body commercial jets经常属于重 型。大型实际包括所有的窄体商用喷气飞机narrow-body
– 波士顿洛根机场5条跑道有40种不同的跑道构形
2：ATM间隔要求
• 不管是先进的，还是简单的，每套ATM系统都会 给在仪表飞行规则（IFR，instrument flight rules） 下飞机飞行指定一系列所要求的最小间隔。
• 这些间隔要求是为了保证安全。这些间隔反过来 又决定了最大能通过每部分空域或者能使用跑道 系统的飞机在单位时间的架次。
• the FAA separation requirements for movements on the same runway under IFR
• AA需要满足两个条件
– 两架着陆的飞机不能同时在跑道上the two landing aircraft should not be on the runway at the same time
1：跑道的数目和几何构形
• 跑道的数目和几何构形
– 影响跑道系统容量的最重要因素，取得机场容量增加 最有把握的方法是建立一条位置和设计俱佳的跑道。
• 首先，区分两个不同的概念
– 机场的跑道数目VS任何特定时间均可使用的跑道数目
• 例如BOS同时可以使用的跑道不超过3条，这是由于跑道系统的几何 构形和噪声限制的缘故
• 例如，在特殊的H-S情况下，在最后进近到跑道过程中的各点， 尾随的S类型飞机距离领先的H类飞机至少需要5海里，并且H 类型飞机在跑道入口时，S类型飞机距其至少为6海里。
-机场独立运行跑道起飞容量计算模型
第11卷第4期空 军 工 程 大 学 学 报(自然科学版)Vol.11No.4 2010年8月JOURNAL OF A I R FORCE ENGI N EER I N G UN I V ERSITY(NAT URAL SC IENCE ED I TI O N)Aug.2010 3机场独立运行跑道起飞容量计算模型郝 伟1, 蔡良才1, 邵 斌1, 种小雷1, 王观虎1, 李天民2(1.空军工程大学 工程学院,陕西 西安 710038;2.成都军区空军勘察设计院,四川 成都 610041)摘 要:跑道容量的确定是多条跑道开设时机的依据。
给定了独立运行跑道起飞容量的概念,分析了各种影响跑道起飞容量的因素,按典型正态分布问题建立了计算模型;根据起飞飞机的速度关系和空管规则综合考虑了跑道占用时间、飞机前后间距标准、空管规则、风速影响、起飞公共段长度等影响因素,从理论上分类建立了机场独立运行跑道起飞容量的计算模型,提出了确定容量的方法,并利用某机场的实际运行航班数据对起飞容量进行计算,计算结果验证了该模型的实用性和可行性。
关键词:机场;跑道容量;起飞容量;独立运行跑道DO I:1013969/j1issn11009-3516120101041005中图分类号:V35511 文献标识码:A 文章编号:1009-3516(2010)04-0021-05跑道容量是机场运输能力发展的瓶颈,跑道起飞容量直接体现跑道服务飞机离场起飞的能力。
2003年,蒋兵在分析跑道容量影响因素的基础上建立了跑道到达容量模型和离场容量模型,但离场容量模型中没有考虑地面管制员的控制因素和跑道容量的误差系数[1]。
2004年,余江对跑道着陆容量模型进行了研究,确定了各因素对跑道着陆容量的影响[2]。
只考虑两架飞机的速度关系建立模型有一定的局限性,本文详细地考虑起飞公共段长度和间距标准的关系、时间间隔和跑道占用时间限制的关系,并将一些无法定量计算的参数以误差修正系数的形式加入模型,建立了独立运行跑道起飞容量的计算模型,为进一步确定跑道容量提供了依据。
跑道容量浅析
【题名】跑道容量浅析【作者】董永丽【分类号】V351【关键词】机场，跑道容量，跑道【文摘】本文通过对影响跑道容量的重要因素跑道、管制人员、终端管制区的研究，通过实际收集的资料举例及建立跑道容量模型，对跑道容量的影响因素进行量化分析并进行优化，提出了合理优化措施，使跑道容量增加。
【正文】引言在航空运输中，由于航空运输服务需求量的空前增长，使得各种保障设施已不能充分适应这种发展速度。
以至于在许多航空旅程中，由于时间延误过长而使飞机在快速特性方面的优点被大大地削弱了。
这种情况愈演愈烈，航空运输体系的各单元承受着超出其设计能力的压力，造成各个机场的服务质量明显下降。
为了准确地确定机场和航空体系各组成部分在处理需求量方面的能力，准确地指出在这些体系中存在的不足，必须开展对容量及其限制因素的研究工作。
研究容量的一个主要目的是要确定增加机场容量的作用好、效率高的办法。
容量的改善和提高的方法：增加跑道系统容量，空域及进离场程序设计，高峰时间管理，技术措施和运行效率提高。
一般看来，改善机场系统的途径就是新建或扩建机场，但是，新机场的建设需要巨大的投资、要占用大量的土地，对周围社会环境有着广泛而深远的影响，因此机场的新建或扩建要受到其他许多因素的制约，不可能靠无限制的新建或扩建机场来满足无限的航空需求。
其次，造成机场容量不足的原因是多方面的，除了航空需求的急剧增长外，还存在着其他方面的原因。
在我国航空运输实行政企分开的体制改革以后，各航空运输企业--航空公司（包括国外航空公司）为了实现本企业的最大经济效益，都希望在机场争取有最好的航班时刻，追求企业的最大经济效益，因此，形成了在某些时段机场人满为患、拥挤不堪，而其他时段机场又处于空闲状态，造成机场的人为紧张。
再次，航空运输处于交通运输大系统中，与其他交通运输方式有着非常密切的联系，其他运输方式对机场的紧张状况也有着重大的影响，另外，许多机场还存在着运行效率不高等问题。
关于机场航班时刻优化的跑道容量评估
关于机场航班时刻优化的跑道容量评估摘要：随着社会经济的发展，我国航空运输行业快速发展，尽管为居民出行便利提供了有力支持，但飞机大量增多也带来了机位占用冲突，使得机场资源变得短缺。
本文重点阐述机场航空容量评估的计算机仿真方法，目的是改善空域资源与交通流量关系不对等问题，对提高机场整体运行效率与服务水平具有积极影响。
民航事业的蓬勃发展导致了行业对飞行员的需求量日益增加。
在这种大环境下，应当加强训练量和训练练压力，保证训练质量和飞行安全的前提下，有效地缓解机场容量和交通流量显得格外重要。
在影响机场容量水平及运行能力的诸多因素中，跑道容量往往起到关键决定性的作用。
关键词:机场航班；时刻优化；跑道容量评估机场容量在特定时间段中，机场能够容纳航空器运行的最大频次。
机场航空容量会影响到航空运输行业发展，应当不断优化并扩大机场航空容量，提高机场服务水平，航空运输企业应当重视机场航空容量评估工作，采取科学有效的评估方法开展工作，保证评估结果的准确性和可靠性。
本文针对机场航班时刻优化的跑道容量评估进行了探究。
一、机场航空容量概述1.基本含义机场容量是指在一定时间内，机场能够处理的飞机运行架次数，也可以指在一定时间内。
机场可以接纳的旅客吞吐量。
机场航空容量主要有极限容量、实际容量，当机场处于连续服务状态时，可以在规定时间内容纳的最多飞机架次数。
在机场在正常状态下的规定时间内，能够处理的飞机运行架次数。
通常规定时间内是指时间间隔1小时，因为极限容量是指飞机运行高峰时机场的处理能力，也会大于实际容量，因此在机场航空容量评估工作中有很强的应用性。
2.容量指标现阶段，我国航空企业在对机场航空容量进行评估时，需要在一定的时间内，并在允许航班延误水平的前提下，机场能够提供服务的最大飞机数量被称为运行容量，主要可以评估机场的日常航空服务能力。
另外最大容量是指给定时间内，在不考虑航班延误情况的前提下，机场能够服务的飞机数量，打哈勃机场的极限航空服务能力。
机场跑道数据建模
机场跑道数据建模一、引言机场跑道数据建模是指在对机场跑道进行分析和规划时，使用各种数据和模型进行建模，以便更好地了解和优化跑道的使用情况。
本文将从跑道的设计、使用率、修复和改建等方面介绍机场跑道数据建模的相关内容。
二、跑道设计跑道设计是机场建设的重要环节之一。
在跑道设计中，需要考虑飞机起飞和降落的需求，以及机场的地理和气象条件。
通过建模分析，可以确定跑道的长度、宽度和坡度等参数，以确保飞机的安全起降。
三、跑道使用率跑道使用率是指在一定时间内，跑道被使用的比例。
通过建模分析，可以了解机场跑道的使用情况，包括起飞和降落的次数、飞机大小和类型等。
这些数据可以用于优化机场的航班调度和跑道资源的分配，提高机场的运行效率。
四、跑道修复和改建跑道的修复和改建是机场维护和改进的重要环节。
通过建模分析，可以了解跑道的使用寿命和维护需求，以及改建后的效果。
这些数据可以用于制定跑道维护计划和改建方案，保证机场跑道的安全和可靠运行。
五、跑道容量跑道容量是指在一定时间内，跑道能够处理的飞机数量。
通过建模分析，可以评估跑道的容量，并在需要时进行优化。
跑道容量的提高可以提高机场的运行效率，减少飞机的等待时间和延误情况。
六、跑道布局跑道布局是指机场内多个跑道的位置和排列方式。
通过建模分析，可以评估不同的跑道布局方案，以优化机场的跑道使用情况。
跑道布局的合理性可以提高机场的运行效率，减少飞机的滑行和等待时间。
七、航空器性能航空器性能是机场跑道设计和使用的重要参考。
通过建模分析，可以了解不同类型和大小的飞机的性能参数，包括起飞距离、降落速度和刹车距离等。
这些数据可以用于评估跑道设计的合理性和飞机的安全性。
八、气象条件气象条件是机场跑道使用的重要限制因素。
通过建模分析，可以了解不同气象条件下跑道的使用情况，包括能见度、风速和降水等。
这些数据可以用于制定机场的气象条件限制和运行规程，确保飞机的安全起降。
九、航空安全航空安全是机场跑道设计和使用的核心目标。
机场跑道容量评估模型与方法研究
5、预测：利用训练好的模型对 未来跑道容量进行预测。
实验结果与分析
为验证所提出模型的性能，我们采用了某国际机场的历史运行数据进行实验。 实验中，我们将数据分为训练集和测试集，采用交叉验证的方法进行模型训练和 评估。实验结果表明，所提出的基于深度学习的机场跑道容量评估模型相比传统 方法具有更高的预测精度和稳定性。同时，该模型能够有效地捕捉跑道容量的时 间序列变化模式，具有较好的泛化性能。
2、结合更多的辅助信息，如航班计划、气象数据等，以提高评估的准确性。 3、研究模型的在线学习算法，实现在线性能优化和实时容量评估。
参考内容
引言
随着全球航空业的快速发展，机场容量的瓶颈问题逐渐凸显。多跑道机场作 为一种高效的机场运行模式，能够显著提高机场容量，但同时也面临着诸多技术 和管理方面的挑战。因此，本研究旨在深入探讨多跑道机场容量的研究方法，分 析结果，并针对存在的问题提出建议。
文献综述
在过去的几十年里，研究者们在机场跑道容量评估方面进行了广泛而深入的 研究。传统的机场跑道容量评估方法主要基于统计分析，如回归分析和时间序列 分析。这些方法通常侧重于历史数据的分析和预测，忽略了对机场实时运行的考 虑。随着人工智能和机器学习技术的发展，一些新型的评估方法逐渐被应用于机 场跑道容量的评估，如神经网络、支持向量机（SVM）
和随机森林等。这些方法能够处理复杂的非线性关系，提高评估的准确性和 可靠性。然而，现有的方法仍存在一定的局限性，如对数据质量要求较高、模型 可解释性不足等。
模型与方法
针对现有方法的不足，本次演示提出了一种基于深度学习的机场跑道容量评 估模型。该模型采用卷积神经网络（CNN）对机场运行数据进行特征提取，然后 利用长短期记忆网络（LSTM）对跑道容量进行预测。具体步骤如下：