《欧美发达国家后市场现状》
欧美国家创业板市场兴衰关于中国创业板市场的启发
欧美反规避贸易救济模式及启发内容摘要：通常以为反规避是反倾销的重要延伸和进展，但是反规避在一些国家的立法和实践中也被运用于避免规避反补助税。
美国采取了淡化避免反倾销规避和避免反补助规避不同的立法模式，固然有其合理和方便的地方，但也存在很多问题。
我国在进行相关立法时必需结合SCM和ADA的要求，汲取美国的体会和教训，妥帖处置好二者之间的关系。
关键词：反倾销，反补助，反规避一、反规避问题的由来反规避(anti-circumvention)问题最先能够追溯到20世纪80年中后期欧共体针对“改锥案”(screwdriver)的立法。
为了给制止规避行为以明确的法律依据，欧共体1761/87号条例中第一次直接规定了反规避条款，开辟了对反倾销的规避行为直接以原反倾销令征收反倾销税的先河。
随着出口商规避行为方式的翻新，欧共体反规避立法的内容也随之不断完善，不仅在2423/88号条例中制定了专门的、较为全面的反规避条款，其后的2193/92号条例、3283/94、384/96号条例还对此做了进一步进展。
目前，欧盟反规避立法的最新进展反映在461/2004号条例当中，新条例对384/96号条例作了很多实质性的修改，使现行欧共体的反倾销法具有更透明性和可操作性。
依照欧盟461/2004号条例的规定，原先规定的简单组装等规避方式扩大到了以下几种具体的规避方式：在不改变涉案产品大体特点的情形下，使产品归入不同的海关税号，从而幸免适用反倾销方法；通过第三国转运至欧共体；涉案出口商之间或生产商之间改变销售渠道或销售模式，从而通太低税率的出口商来出口高税率的生产商或出口商的产品。
总之，新条例不仅强调了规避行为发生时，不管相关入口产品是被统一征收反倾销税，仍是享受个别关税待遇，都必需受反规避条款的约束，而且对发生于一起体之外的规避行为的处置，和授予宽免的程序规那么都进行了进展完善。
美国对出口商规避反倾销税的行为也是早有戒意，其反规避立法的前期实践源自于商务部和国际贸易委员会(ITC)扩大反倾销税令适用范围的空前举措。
《国际市场》电影影评
《国际市场》电影影评《国际市场》被誉为韩国版的“阿甘正传”，虽然在某些方面略显逊色，但我们应该认识到亚洲国家的电影产业与美国相比仍存在一定差距。
毕竟，美国在 1937 年就已经有了《白雪公主》这样的经典之作。
然而，瑕不掩瑜，这部电影已经在亚洲国家的电影史上取得了相当不错的成绩。
影片中，大九娶了越南妹的情节让我在深夜中忍不住笑出了猪叫声。
这个场景充满了幽默和温情，让人感受到了生活中的点滴幸福。
而随后的兄妹认亲场景则让我泪流满面，我完全沉浸在角色们的情感中，无法自拔。
电影通过讲述韩国人民的奋斗历程，展现了他们对国家前途的关心和对国家发展的贡献。
从过去到现在，一代又一代的韩国人民前赴后继，努力拼搏，最终使韩国跻身发达国家之列。
这确实是一个令人惊叹的奇迹。
纵观当今世界的发达国家，它们无一不是通过血腥的资本原始积累，掠夺其他国家的资源，来为本国的发展输血。
这种发展模式在一定程度上导致了其他国家的贫困和落后。
以英国为例，其专业术语为“英国病”，正是因为失去了殖民地的输血，英国的国力迅速衰落。
同样，中国和韩国也选择了类似的发展道路，利用所谓的“人口红利”实现了快速发展。
高考成为了人生的一个重要分水岭，考上的人享受着人口红利，而落榜的人则成为了人口红利的牺牲品。
现实就是如此残酷，中国 80 年代的高考录取率仅为 3%，而60 后正好赶上了中国的 baby boom，其中 97%的人成为了人口红利。
中国依靠他们的廉价劳动力打造了如今的“世界工厂”，这条道路充满了艰辛和挑战。
然而，那 3%的成功人士却吃掉了大部分的红利，成为了既得利益者。
而那 97%的人逐渐老去，只能拿着每月 100 多元的养老金。
每个国家的发展都来之不易，伴随着中国、韩国等国家的迅速崛起，发达国家的福利制度还能维持多久？他们的好日子还能持续多久？“卡脖子”技术被一一攻克，中国迅速占领世界市场，发达国家的垄断地位和高额利润将受到挑战。
以新能源汽车为例，中国已经走在了世界前列，如果日本的汽车市场被中国占领，发达国家的打工者每月一万多元的收入将从何而来？欧美日等国家的繁荣是建立在非洲 1 亿黑奴的白骨之上，是通过掠夺亚洲和非洲的资源实现的。
欧美挖机行业现状分析报告
欧美挖机行业现状分析报告引言挖机作为建筑工程中必不可少的设备，其市场需求一直保持稳定增长。
欧美地区作为发达国家和经济体，拥有先进的建筑工程技术和大规模基础设施建设需求，因此在挖机行业具有重要地位。
本报告将对欧美挖机行业现状进行综合分析，探讨其市场规模、竞争格局和未来发展趋势。
市场规模欧美挖机市场规模庞大且不断增长。
根据数据统计，自2015年以来，欧美挖机市场年均增长率超过5%，预计到2025年将达到120亿美元。
这一增长主要受益于建筑工程市场的扩大和现代化基础设施建设的需求增加。
竞争格局欧美挖机市场竞争激烈，主要由几家大型跨国公司主导。
这些公司凭借其规模经济和全球市场渠道的优势，占据了市场的绝大部分份额。
其中，包括Caterpillar、Komatsu和Hitachi等公司，它们拥有世界领先的技术和产品研发能力，具备一定的品牌影响力。
此外，本地企业也在欧美挖机市场中扮演重要角色。
在一些小规模工程项目中，本地企业往往更有竞争力，因为它们能够提供更具市场需求的产品和定制化服务。
发展趋势未来几年，欧美挖机行业将面临一些新的发展趋势和挑战：1. 环保要求增加：欧美国家对环境保护的要求越来越高，挖机行业也不例外。
未来，环保型挖机将受到青睐，企业需要加大对节能减排技术的研发和应用，以适应市场需求。
2. 自动化技术的应用：随着人工智能和自动化技术的不断发展，挖机行业也将迎来自动化革命。
自动驾驶挖机和智能工地管理系统等新技术的应用将提高工作效率和安全性。
3. 服务和维护领域的拓展：随着市场竞争的加剧，欧美挖机企业将注重提升售后服务和维护能力，以增加客户粘性并提升品牌形象。
这将是企业持续发展的重要战略。
4. 二手市场的崛起：随着新机市场的饱和，二手机市场的规模逐渐扩大。
人们对于二手挖机的购买需求增加，企业需要关注二手市场的机会，提供适应需求的产品和服务。
结论欧美挖机行业市场规模庞大且不断增长，但竞争也非常激烈。
跨国公司占据主导地位，但本地企业也有一定竞争力。
2023年全球市场调查行业现状分析：市场规模还是很小
全球市场调查行业现状分析：市场规模还是很小近几年来，社会上多了许多专业的市场调查公司，就粗略的统计状况来看就有也许上千家的市场调查公司。
如今市场调查行业已经成为了一种朝阳行业，由于社会上几乎全部的行业想要更好的进展，都是需要通过相关的调研工作来了解市场，了解消费者，以及营销过程中的各种问题。
我们熟识的中国品牌华为公司2022年全球总营收是2882亿人民币，相比全球2022年的市场调研年总销售额438.61亿美金，根据当时的汇率折算也许也就相当2851亿人民币，一家中国企业的全球总销售额就等于一个行业的全球总销售额，由此可见全球市场调研行业的市场规模还是很小。
全球市场讨论的市场份额分布：北美与欧洲的销售额占比依旧最多，达到全球80%多，达351亿美金。
亚太区只有14%，61亿美金，比2022年还削减1%。
2022年前10增长最快的亚太区国家我们现在可以看一下亚太地区，排解各国的通货膨胀、以及汇率的浮动因素外，在2022年末前10增长最快的亚太国家中并无中国，中国只有2.7%，而日本甚至是-1%。
排在前5分别是老挝、柬埔寨、泰国、越南和新加坡这些东南亚国家。
中国和日本并未上前10榜，很大缘由是这两个国家的经济增长在减缓。
2022年五大市场-份额虽然中国的增长比例低，但是落到全球2022年末其市场份额占比还是排名第5，占全球4%，并且是第一次全球排名第5，17.8亿美金，也许是116亿人民币。
但与美国相比，差距甚远。
美国是全球排名第1，并且占到全球42%，几乎达到一半的市场份额。
从经济总量来看，中国与美国是分别占到全球的前2和前1，但是为什么落到市场调研方面，中国与美国差距会达到38%这么大的差距？由于中国市场经济历程比美国短，中国企业使用市场讨论做决策还不是很普遍。
但同时我们可以用另外的角度来看，中国市场调研的增长空间还是很大。
接下来，是全球市场调研公司的市场占有率的变化。
2022年与2022年的排名基本全都。
2022年-咨询工程师继续教育-城市轨道交通线网规划-在线考试
【试卷总题量: 40，总分: 100.00分】用户得分：97.0分，用时2492秒，通过一、单选题【本题型共20道题】1.轨道交通宏观需求分析包括交通发展趋势分析和（）。
A．制定轨道交通出行分担率B．交通需求特征分析C．轨道交通需求规模分析D．轨道交通服务水平分析正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：2.002.每座主变电所建设控制区宜为（）平方米。
A．2000~3000B．2500~3500C．3000~4000D．3500~4500正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：2.003.全国国土空间规划是对全国国土空间作出的全局安排，是全国国土空间保护.开发.利用.修复的政策和总纲，侧重战略性，由（）会同相关部门组织编制，由党中央.国务院审定后印发。
A．国家发展和改革委员会B．自然资源部C．住房和城乡建设部D．生态环境部正确答案：[B]用户答案：[B] 得分：2.004.控制中心采用（）或者区域设置模式可节约城市用地，节省工程投资。
A．集中设置模式B．分散设置模式C．单线设置模式D．临时过渡模式正确答案：[A]用户答案：[A] 得分：2.005.1933年国际现代建筑协会提出了《城市规划大纲》，后来被称为（），指出城市规划的目的是解决居住.工作.游憩与交通城市四大功能的正常进行。
A．雅典宪章B．威尼斯宪章C．马丘比丘宪章D．弗洛伦萨宪章正确答案：[A]用户答案：[A] 得分：2.006.《城市轨道交通分类》T/CA．3个B．4个C．5个D．6个正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：2.007.城市轨道交通舒适度水平可以分为几个等级（）。
A．三B．四C．五D．六正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：2.008.按照线路相交情况，一条线路的起终点与另一条线路的中部通过换乘站相连，属于以下哪种类型换乘站（）。
A．十字相交换乘站B．多线相交换乘站C．“T”字相交换乘站D．接力型换乘站正确答案：[C]用户答案：[C] 得分：2.009.某城市中心城区的主城核心区人口密度为1.2万人/km2，就业岗位密度为0.8万人/km2，该区域的轨道交通线网密度规划指标宜为（）km/km2。
汽车后市场行业现状分析与前景分析
汽车后市场发展战略分析在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。
但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。
这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。
汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。
在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。
然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。
在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。
最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。
1 HD集团汽车后市场外部环境分析在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。
对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。
在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。
1.1. 汽车后市场总体环境分析总体环境由企业外部的方方面面构成。
虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。
政策因素。
2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。
造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。
这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。
这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。
欧美与日本等发达国家的市场经济模式
欧美与日本等发达国家的市场经济模式美国、日本、德国市场经济模式比较（一）三种模式的共同点。
1．以私有制为主的混合经济，以私人垄断为主导。
在美国。
日本、德国经济中，国有部分约占1％一10％不等，合作社所有制、工会所有制等等分量更小，80％一90％以上均属私有制。
而在私有制经济中，中小企业虽然在企业数量上占80%～90％甚至更多，在生产、销售、投资和就业等方面也占有相当重要的地位，但它们毕竟是补充的和从属的。
例如在日本制造业中的中小企业，60％以上同大企业有承包关系。
在美国20万家工业公司中，最大的50家占了工业资产总额的49％。
在日本，以营利为目的经营的法人企业（不包括金融、保险业）有175万家，其中资本额在10亿日元以上的公司只有2195家，仅占公司总数的0.13％，但他们占了全部法人企业资本总额的41.4％。
在德国将近4.4万个工业企业中，千人以上的大企业只有1000个，占企业总数的2％，但它们却占了销售总额的44％。
2．社会经济机制方面，都以市场竞争为基本调节手段。
在对待竞争的问题上，美国、日本、德国资本主义市场经济三种模式的共同点，主要表现在下述两方面。
一是都强调竞争的重要性，同时又都看到个人和企业（特别是私人垄断企业）有一种排斥竞争的本能，因此不能寄希望于自发存在的竞争秩序，而要重视建立人为的有秩序的竞争。
二是认为，为了建立这种有序的竞争，不仅要直接制订若干必要的调整竞争秩序的立法，如美国的反托拉斯法、日本的禁止垄断法、德国的反对限制竞争法等，而且还要致力于间接地为建立有序竞争创造重要的条件，例如币值稳定、市场开放、契约自由等。
3．国家的社会经济职能相当接近。
美国、日本、德国政府管理社会经济生活的基本思路主要出自两个方面：一是国家的任务主要是为整个社会经济生活的正常运转创造框架条件，而不是自己直接从事经济生产活动；二是针对生产资料私有制和自发的市场竞争所必然带来的三大弊病（经济的周期性波动、经济结构的不协调以及社会的极大不公),以及资本主义国家之间的种种矛盾冲突，力争加以缓和。
欧美主要经济指标解读
欧美主要经济指标解读1、利率政策在各种经济数据中，各国关于利率的调整以及政府的货币政策动向无疑是最重要的。
对外汇汇率和利率的相互关系，本文不做详细介绍，但这里要强调的是，有时政府虽然没有任何表示要改变货币政策，但只要市场有这种期待，或者说其他国家都采取了类似的行动，那么，外汇市场会继续存在对这一政府会改变政策的期待，使这一国家的货币汇率出现大幅度波动。
例如，1992年下半年，德国奉行反通货膨胀的紧缩性货币政策，德国中央银行一而再、再而三地声明要坚持这一政策，但外汇市场经常流传德国要减息的谣言和猜测，理由是德国的利息已经加到顶了。
虽然德国没有任何减息动向，但在英国、法国、丹麦、瑞典等相继减息后，外汇市场又顽固地认为德国会减息，即使年底不减，第二年初也会减。
这使马克对美元的汇价在美国与德国的利率差仍然很大的情况下，节节下跌。
2、非农就业人口美国关于非农业人口就业人数的增减数和失业率是近几年影响外汇市场短期波动的重要数据。
这组数字由美国劳工部在每月的第一个星期五公布。
在外汇市场看来，它是美国宏观经济的晴雨表，数字本身的好坏预示着美国经济前景的好坏。
因此，在这组数字公布前的一、两天，只要市场上有任何关于这一数字可能不错的风言风语时，美元抛售风就会嘎然而止。
较典型的例子是1992年1月上旬的美元对其他外汇的走势。
从1991年下半年开始，外汇市场由于对美国经济可能陷入衰退的担忧，开始不断抛美元，使外汇对美元的汇价节节高攀，英镑对美元的汇率从1991年7月的1.60涨到1992年1月初的1.89。
1992年1月9日，也就是美国劳工部公布美国前一年12月份非农业就业人口数可能增长10万，致使这一天外汇市场一开市，就有人开始抛外汇买美元，英镑对美元的汇价从1.88跌至1.86，跌幅近200点。
经过几个小时后，外汇市场便开始恐慌性地买美元，马克、英镑、瑞士法郎等对美元的汇价出现狂泻，英镑又掉了近600点，跌至1.8050。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
《什么叫汽车后市场?欧美发达国家后市场现状》
一个成熟的汽车市场，整个行业的竞争主要集中在汽车服务领域。
从汽车产业价值链上可以看出，汽车后市场是汽车产业链中最主要、最稳定的利润来源，可占据总利润的60%-70%左右。
美国的汽车售后服务业被喻为“黄金产业”，在欧洲，汽车售后服务业被称为利润丰厚的“大蛋糕”，更是获利的主要来源。
汽车后市场的概况
何为汽车后市场？
汽车后市场称为汽车业的黄金产业，它是指汽车销售后，围绕汽车使用过程中的各种服务。
对于“汽车后市场”的定义，归纳起来有三种：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务；定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务；定义之三是汽车产业链的有机组成部分；
汽车后市场七大行业+汽车延保
汽车后市场的最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。
一是汽保行业；二是汽车维修及配件行业；三是汽车精品、用品、美容、快修及改装行业；四是二手车及汽车租赁行业。
现在的汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车精品、用品、美容、快修及改装行业又称汽车养护行业；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。
随着后市场不断的发展壮大，为了满足更多车主的需求，后市场又衍生了新兴行业—汽车延保（汽车延长保修服务行业）。
欧美发达国家后市场现状
欧美发达国家后市场发展历程
20世纪20年代，以美国福特T型车为代表的新型汽车生产方式引发了汽车工业革命，汽车作为寻常百姓的代步工具，进入了欧美发达国家的广大消费者家庭，汽车市场迅速扩大，并由之产生对汽车服务的巨大需求，从而培育了最初的汽车后市场。
进入20世纪70年代，世界石油危机给汽车工业带来了严峻的挑战，同时也引发了汽车后市场的巨变，不仅汽车后市场经营内容得以大大扩展，而且服务理念也大大改变。
汽车后市场开始转向低成本经营，注重发展新型连锁店和各种零售店。
其中大部分以连锁经营，以获得规模经营的价格优势;而另一小部分幸存的独立零售店，则将精力集中在某个专业项目的经营上，获得专卖优势，服务于那些自己动手维修的用户。
随着汽车工业的进一步发展，汽车品种不断丰富，市场竞争更加激烈，售后服务己经成为汽车厂商了解产品质量信息、提高产品性能质量、巩固和开拓市场、促进产品销售、推销企业形象的有力法宝，售后服务在理论上和实践上都己成为汽车厂商整体营销策略和市场竞争策略的重要组成部分。
汽车后市场进入了成熟期，行业结构开始趋于稳定。
欧美发达国家后市场发展模式
美国：连锁店服务
据统计美国的汽车保有量在2亿辆左右，平均每3个人有2辆车，95%的家庭都有汽车。
典型的以连锁店为主导的形式，占据了80%以上的市场份额。
Autozone、NAPA、Pepboy等都是其比较成功的连锁服务品牌。
以AutoZone为例,它是美国最大的汽车修配连锁品牌，其连锁卖场主要集中于美国东部及西海岸经济较发达城市，在美国已经拥有了4000多家连锁店。
自经济危机以来，不但没有影响到AutoZone的发展，反而因为DIY模式一跃而起。
一直以来，AutoZone 的业务都是以个人DIY用户为主，投资方对此也比较看好，所以它的现金流一直很充足。
而且它的毛利率很高，可以达到49%。
这个数字在中国是无法想象的。
它的成功显示了连锁经营模式的强大优势。
规模化一方面确保了服务价格和服务质量的优势，而且也将分散零落、规模不大的区域市场结合了起来，形成一个巨大而稳定的用户市场。
这是一个良性循环，当你有了巨大而稳定的经营额，那么也就获得了非连锁模式经营者所不可能具备的价格优势。
美国幅员辽阔，同时又是世界各个品牌汽车的卖场。
车辆品牌多，市场区域大，依赖主机厂在各地建立网络覆盖市场的所有的需求，明显是不现实的。
此外，美国人喜欢驾车出行，活动无固定半径。
这样的市场自然呼唤一个能够提供便捷的车辆维修保养的体系——必备的特点是“专业性、一致性，覆盖面广、便捷性、经济性”。
这样的体系，主机厂的4S店是很难解决的。
相互独立的各个汽车维修厂也没有解决问题的可能性。
应该说，是市场的特点和需求让AutoZone们应运而生。
日本：完整的4S店体系
日本则与美国刚好相反，汽车售后服务系统很封闭，4S售后服务体系占了绝对主导地位。
一方面，日本的市场规模小于美国和欧洲;另外，日本政府有严格的车检制度，要求车辆的大量车检项目必须到4S经销店保养。
与严格的车检政策相关，因此日本的汽车售后服务体系呈现的特点是：连锁模式体系小、以整车厂的特约维修店为主导。
售后服务体系中所用的汽车配件80%以上是OEM产品，市场密集，平均每个维修店为710辆车服务。
但也有成功的连锁服务企业，比如AUTOBACS(澳德巴克斯)。
AUTOBACS业务比例
AUTOBACS是日本最大的汽车零部件零售连锁经营公司，有600多家连锁店，直营和特许经营的形式并存。
AUTOBACS主要经销独立品牌的产品，但该公司正在向流通的下游，即汽车养护维修业渗透。
欧洲：维修为主要业务
欧洲则既不美国也不日本，取其中间。
欧洲抵制垄断。
它通过法案来限制汽车企业的4S店获得垄断优势，所以4S店在欧洲不像在日本那样强势，同时，欧洲也没有出现美国那种几家独大的连锁主导模式。
德国其实也在一定程度上展现了欧洲汽车维修市场的情况。
仅在德国，就有十几个有一定影响力的维修连锁品牌，连锁网点规模从几十到一两千家不等，但并无一家可以占据绝对优势。
连锁店的发起人为配件销售商、汽车零部件制造商及维修企业。
在德国，你很难见到面积很大，以汽车美容、装具销售为主导的汽车服务网点。
在欧洲，车辆更多的保持了新车的原貌，没有铺设地胶，也没有粘贴太阳膜，更没有增设真皮座椅、座套等售后的装饰。
欧洲人的汽车文化朴实自然。
自己动手保养车辆的人也不在少数。
这源于上百年的汽车普及进程，大众对车辆认知水平较高，另一方面，车辆维修的工时费十分昂贵。
以德国为例，技工的工时收费约70-140欧元/小时。
欧洲人对于车只把钱花在不得不花的地方，因而维修是欧洲汽车连锁企业的主要业务。
欧美发达国家后市场发展模式
一、销售和服务的分离
汽车经销商可以进行汽车交易而不提供维修和售后服务，从而使独立的汽车维修商通过竞争机制能以较合理的价格为顾客提供更为优质的服务。
二、从专门修理为主转向维护为主
汽车售后服务理念的转变，使得原来从单纯的修理变为日常维护保养。
20
世纪80年代，美国汽车维修市场开始萎缩，取而代之的是专业汽车养护中心的迅速发展。
据统计，在美国的汽车养护业已经占到美国汽车保修行业的80%，年均收入超过100亿美元，而中国只有1%的汽车修理商能够提供完善的专业护理服务。
三、规模化、规范化经营发展
汽车后市场的规模化经营，是指拥有大量的连锁、分体机构。
如美国的保镖快车养护系统在美国本土就有1000多家加盟店。
在规模化经营的同时进行规范化经营，采用相同的店面设计、人员培训，统一服务的标识、标准、价格，中心采用物流配送等，可减少物资存储和资金占用，大大降低运营的成本。
四、专业化、综合化经营相结合
随着汽车后市场的发展，一些服务商利用自己专业技术水平高，产品规则全，价格相对较低的优势，进行专门化经营，如专营轮胎、玻璃润滑油等。
与此同时，例如加油站在提供加油服务的同时，还提供洗车、一般保养、配件供应等服务，进行综合化经营，为客服提供更全面的服务。
五、电子化和信息化
随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车的保修越来越复杂，维修服务的要求越来越严格。
因此，借助于大批高科技维修设备和汽车维修网络技术所获得的最新维修资料、诊断数据、电路图、维修流程等，大大提高了维修效率，降低了成本。
六、汽车金融服务受到重视
据统计，全球汽车销售量中的70%是通过融资贷款销售的，通用公司和福特公司汽车金融服务获得的利润要占整个集团利润的36%左右。
由此看出，大力发展汽车金融服务在一定程度上可以带动汽车产品的销售。
七、汽车消费由购买转变为租赁
目前，在美国平均每1.2人就有一辆车，欧洲和日本则是平均2个人一辆车，欧、美、日的汽车市场已经达到饱和状态，汽车的销售主要满足更新需求，汽车市场增长极为缓慢。
汽车厂商为了扩大市场份额，加快了产品更新换代的步伐，以达到吸引顾客的目的。
更新速度的加快，也使得消费者不断追求新产品，频繁换车，最终走向租车。
租车可以在任何的时间内使用及更换，尤为方便。