汽车停在车库就能无线充电_陈姝--中兴通讯无线充电
新能源汽车无线充电
新能源汽车无线充电随着科技的不断进步，新能源汽车成为人们生活中的重要组成部分。
而无线充电技术的出现，更是给新能源汽车充电带来了很大的便利性。
本文就新能源汽车无线充电进行了详细介绍。
新能源汽车无线充电，顾名思义，就是通过无线技术将电能传输到新能源汽车的电池中，而无需使用传统的充电线。
这项技术让新能源汽车的充电过程更加便捷，同时也减少了电缆的使用，从而更加环保。
那么，新能源汽车无线充电究竟是如何实现的呢？首先，无线充电系统包括了两个主要部分：充电地面板和车辆接收装置。
充电地面板通常安装在停车场的地面上，它上面有许多导电线圈。
而车辆接收装置则安装在新能源汽车的底部，用来接收地面板传输的电能。
当新能源汽车停在装有充电地面板的停车位上时，充电地面板上的导电线圈会产生一个磁场，这个磁场能够通过电磁感应作用传输到车辆接收装置上。
车辆接收装置接收到磁场后，会将其转换成电能，并将电能储存在新能源汽车的电池中。
与传统的有线充电相比，新能源汽车无线充电具有以下几个显著的优点。
首先，无线充电免去了使用充电线的麻烦，不再需要担心充电线的损坏或纠缠。
同时，由于无线充电不需要与电源物理连接，因此也减少了安全隐患。
其次，无线充电可以在停车场等特定地点进行，无需特定的充电设备，提高了充电的灵活性。
最重要的是，无线充电减少了电缆的使用，从而减少了对资源的消耗，对环境更加友好。
然而，新能源汽车无线充电也存在一些挑战和问题。
首先，充电地面板的部署问题是一个难题，需要在停车场等特定场所进行改造，增加了投资成本。
同时，无线充电系统的效率还有待提高，目前的技术水平只能实现有限的传输距离和效果。
此外，由于无线充电需要保持车辆和地面板的对准，因此使用时也受到了一定的限制。
综上所述，新能源汽车无线充电技术是一项具有巨大潜力的技术，其带来了更加便捷和环保的充电方式。
尽管还存在一些挑战，但随着技术的不断进步，相信无线充电技术在未来会得到更广泛的应用。
汽车制造中无线充电技术的使用教程
汽车制造中无线充电技术的使用教程随着科技的不断发展，汽车制造领域也迎来了许多创新的技术应用。
其中之一就是无线充电技术。
在过去，汽车充电一直依赖于有线连接，但无线充电技术的引入使得汽车充电变得更加便捷和智能化。
本文将向大家介绍汽车制造中无线充电技术的使用教程。
第一步：了解无线充电技术原理想要学习使用无线充电技术，首先需要了解其工作原理。
无线充电技术利用电磁感应原理，通过在地面或充电设备下方放置一个充电板，利用电磁波传输能量到车辆的充电接收设备上。
通过这种方式，无需使用传统的充电器和电缆，车辆就能够进行充电。
第二步：安装充电设备要使用无线充电技术，首先需要在车辆上安装一个充电接收设备。
这个设备通常安装在车辆的底盘底部，并与车辆的电池系统相连。
安装充电接收设备需要专业技术，建议在汽车维修站或经销商那里进行安装，以确保安全和正确性。
第三步：选购充电设备在没有充电板的地方，无法使用无线充电技术进行充电。
因此，选购适合自己车辆的充电板是非常重要的。
充电板通常由汽车制造商生产，并在充电站或其他合作伙伴处销售。
在购买充电板之前，要确保其与你的车辆兼容，并且能够提供足够的充电功率。
第四步：寻找充电站点无线充电技术的发展已经越来越普及，许多地方已经建立了充电站，以方便车主充电。
在使用无线充电之前，需要提前查找充电站点的位置，并了解其充电服务的价格和充电时长等细节。
这样就可以制定出最佳的行程规划，以便在需要充电时能够及时找到合适的充电站。
第五步：进行充电当你到达充电站后，停放车辆在充电板的位置上。
确保车辆与充电板之间没有其他物体阻挡，并将车辆靠近充电板。
接下来，充电板会发送电磁波，充电接收设备会接收到能量并将其转化为电能存储到车辆的电池中。
在充电过程中，可以利用充电站提供的服务，如餐厅、休息室等，以充分利用等待时间。
第六步：充电完成和断电当车辆电池的充电达到适当的水平后，充电站会自动断电以防止过充。
当充电完成时，可以从充电板上取下车辆并离开充电站。
微型电动汽车动态无线充电技术的研究
第41卷第2期辽宁工业大学学报(自然科学版)V ol.41, No.2 2021年4 月Journal of Liaoning University of Technology(Natural Science Edition)Apr. 2021收稿日期：2020-08-11基金项目：福建省中青年教师教育科研项目(JZ181027)作者简介：邱兴阳(1981-)，男，福建仙游人，讲师，硕士。
DOI:10.15916/j.issn1674-3261.2021.02.007微型电动汽车动态无线充电技术的研究邱兴阳，梁锋林，郑维清，郑德山（湄洲湾职业技术学院自动化工程系，福建莆田351119）摘 要：研究了基于无线充电技术的微型电动汽车动态充电系统。
当微型电动汽车需要充电时经无线充电模块发出充电请求信号，信号经充电控制器采集并通过ZigBee模块传送至后台协同管理中心，由后台协同控制管理软件分析处理实时控制充电控制器的充电状态，完成微型电动汽车的无线充电。
相对于有线充电，无线充电更加安全和灵活，具有重要的研究意义。
关键词：电动汽车；动态；无线充电中图分类号：TN99 文献标识码：A文章编号：1674-3261(2021)02-0099-06Research on Dynamic Wireless Charging Technologyfor Micro Electric VehicleQIU Xing-yang, LIANG Feng-lin, ZHENG Wei-qing, ZHENG De-shan （Department of Automation Engineering, Meizhouwan V ocational Technology College, Putian 351119, China）Abstract:The paper studies the dynamic charging system for micro electric vehicles based on wireless charging technology. When the micro electric vehicle needs to be charged, the wireless charging module sends out a charging request signal, the signal is collected by the charging controller and transmitted to the background collaborative management center through ZigBee module, and the charging state of the real-time controller is analyzed and processed by the background collaborative control management software, so as to complete the wireless charging of the micro electric vehicle. Compared with wired charging, wireless charging is safer and more flexible, which has important research significance.Key words: electric vehicle; dynamic; wireless charging随着社会的发展和科技的进步，能源问题与环保问题显得越来越突出，发展和普及电动汽车等新能源汽车的呼吁也越来越多，电力驱动车辆成为汽车工业研究、开发和使用的热点[1]。
车载无线充电原理
车载无线充电原理
车载无线充电是一种通过电磁感应实现将电能传输到车辆电池的技术。
它基于电磁耦合原理，通过特殊的电磁感应装置，在电动车和充电座之间建立起一个无线电磁场。
无线充电座上的线圈会产生一个交流电场，而电动车上的线圈则接收该电场并将其转化为直流电能，用于充电。
在这种无线充电系统中，车载充电座的线圈搭载在地面上，通常安装在停车场地面或者道路的某些部分。
当电动车停在充电座上时，车辆下方的感应线圈会与座上的充电线圈进行牵引力连接，并实现电磁耦合。
通过对线圈上的电流进行调节，可以生成一个特定频率和大小的交流电场。
电动车上的电池也配备有与充电座线圈相同的感应线圈。
当车辆停放在充电座上时，电动车内的感应线圈也会与充电座线圈进行电磁耦合。
接着，充电座上的电流开始在线圈之间交换，产生一个电磁场。
这个电磁场会在电动车中感应到，并启动能将接收到的交流电场转化为直流电能的充电系统。
充电系统有一个整流器，用于将交流电场转换为直流电。
这个直流电能会经过电动车内的电池管理系统进行监测和控制，根据电池的状态和需求，将电能存储在电池中。
一旦电池电量达到设定的充电状态，充电系统会自动停止充电。
这种无线充电系统的设计还包括了一些保护措施，例如过电流和过热保护，以确保充电过程的安全性和有效性。
总之，车载无线充电技术基于电磁感应原理，利用充电座和电
动车之间的电磁耦合实现电能的传输。
这一技术使得电动车无需通过传统的插座进行充电，提高了车辆的使用便捷性和充电的效率。
汽车也能无线充电 宝马让你停车入库即可充电
汽车也能无线充电宝马让你停车入库即可充电
纯电动车和插电式混合动力车是未来汽车行业的重要发展方向，同时也
在渐渐被越来越多大众消费者接受——但是对于这些新型汽车的车主来说，最郁闷的事情恐怕莫过于临出门才发现前一晚忘了给爱车插上充电线。
如今，宝马正在开发的新一代无线感应式充电技术能实现和线充相同的充电速度，而且车主停车入库后只需按一下按钮即可开始充电。
宝马非常重视高端电动汽车市场，并且已经推出了纯电动i3 跑车和插电式
混合动力i8 跑车——这两款跑车都采用了宝马的iWallbox 快速充电技术，而
宝马现在希望通过感应式充电系统进一步增强对大众的吸引力。
新型感应式充电系统将会适用于宝马“i”系汽车的电池和该公司正在开发的
新车型。
此外，戴姆勒和宝马也在联合开发标准化的感应式充电器，以帮助电动汽车融入主流市场。
在宝马看来，感应式充电的关键优势在于对用户友好、无需连接装置——这也就意味着用户少了一样需要记住的东西，同时也可以省却一步操作。
车主把车停在下方装有感应充电器的停车位上，然后按一下仪表盘上的充
电按钮，就能开始充电了。
在进行充电时，车主可以在仪表盘上查看充电进度，也可以在智能手机或平板电脑上通过专门的移动应用查看充电进度（需要借助Wi-Fi 连接充电器、汽车和移动设备）。
宝马还表示，这款移动应用甚至能帮助车主把车停在充电器上方的恰当位置。
汽车无线充电解决方案
汽车无线充电解决方案
《汽车无线充电解决方案》
随着科技的不断发展，无线充电已经逐渐成为一种趋势，从手机到电动牙刷，无线充电已经在很多领域得到了广泛应用。
而在汽车领域，无线充电也成为了一个备受关注的话题。
传统汽车充电需要插入充电器或线缆，这不仅不方便，而且还容易出现杂乱的线缆组织，影响驾驶体验。
因此，汽车无线充电解决方案成为了人们关注的焦点。
无线充电技术通过感应线圈和电磁场的原理，可以实现在没有任何插头或接线的情况下对汽车进行充电。
该技术能够使得充电的过程更加便捷，只需要将汽车停放在特定的无线充电区域内，就可以自动开始充电。
目前，一些汽车制造商已经开始在他们的车辆中应用无线充电技术。
这些汽车配备了特定的无线充电区域，并在驾驶过程中自动识别并充电汽车电池。
这种技术的应用不仅提高了汽车的充电效率，还提升了用户体验。
然而，汽车无线充电技术仍面临一些挑战。
首先，无线充电一般会比传统有线充电更加低效。
而且在充电过程中，无线充电的功率损失会比有线充电更大。
其次，无线充电的成本相对较高，需要在车辆内部安装一些特定的设备，这增加了车辆的制造成本。
尽管如此，随着技术的不断进步，相信汽车无线充电技术将会迎来更广泛的应用。
未来，随着无线充电技术更加成熟和普及，汽车无线充电解决方案将会成为汽车充电的主流方式，从而提高了用户的使用体验，也使得汽车的驾驶更加方便和舒适。
车无线充电原理
车无线充电原理
车辆无线充电是一种通过电磁感应原理来实现的新型充电方式。
它允许车辆在停车过程中，无需插入电源线即可实现充电，极大地方便了用户的使用。
无线充电系统由两个主要的装置组成：充电座和车辆接收装置。
充电座通常安装在地面上，可以通过电源与电网相连。
车辆接收装置则安装在车辆底盘的特定位置上。
当车辆停靠在充电座上时，充电座中的电源会产生一个交变电场。
这个交变电场会被车辆接收装置感应到，并转化为电能。
通过一个变频器，这个电能会被转换为适合车辆电池组充电的直流电能。
具体而言，无线充电的原理基于电磁感应。
充电座中的电源会产生一个交变电流，这个电流会形成一个交变磁场。
车辆接收装置中的线圈会感应到这个交变磁场，并将其转化为交变电流。
这个交变电流经过整流装置后，被转换为直流电流，用于充电。
为了提高电能的传输效率，无线充电系统通常采用共振电感耦合技术。
具体来说，充电座和车辆接收装置的线圈频率要保持一致，以达到最佳的电力传输效率。
当两个线圈的共振频率匹配时，电能传输效率会达到最高。
此外，无线充电系统还会使用一些辅助技术来确保安全性和效率。
例如，充电座和车辆接收装置之间会使用密码学技术进行身份验证，避免非授权车辆进行充电。
同时，系统中还会使用
电磁屏蔽等措施，减少对外界干扰的影响。
综上所述，车辆无线充电利用电磁感应原理实现电能的传输和转换，为电动车提供了一种便捷、高效和安全的充电方式。
未来，随着无线充电技术的不断进步，其在汽车行业的应用前景将更加广阔。
电动汽车距离无线充电还有多远
电动汽车距离无线充电还有多远不同于智能手机等数码产品的小功率无线充电，电动汽车采用的大功率无线充电有哪些方式？和普通的充电桩线缆充电方式相比，无线充电的技术原理是什么？还有哪些需要解决的问题？充电桩电动汽车不同于智能手机等数码产品的小功率无线充电，电动汽车采用的大功率无线充电有哪些方式？和普通的充电桩线缆充电方式相比，无线充电的技术原理是什么？还有哪些需要解决的问题？试验用车停车入“位”即可无线充电目前，为手机等用电设备无线充电较为常见，但为电动汽车无线充电却是一件新鲜事。
“无线充电模式，就是利用近场电磁感应原理（即电感耦合现象：两个或以上的电路形成网络时，其中一路电流和电压的变化也会引起其他电路的变化），由供电设备在无需线路连接的情况下将能量传送至用电端相关装置，该装置使用接收到的能量对电池充电，并同时供其本身运行。
”“电动汽车无线充电项目”技术负责人梁明生说。
梁明生接着介绍：“具体而言，为电动汽车进行无线充电，就是在停车位的下方安装一个充电基座，当车停进停车位时，就可以无线充电。
成都电动汽车服务公司试验的充电基座最大功率为20千瓦，最大充电电流为50安。
充电过程中，电动汽车通过车载终端进行身份识别、支付，即可实现无人值守自动充电，全过程自动化控制。
”无线充电技术有三种实现方式梁明生说，目前无线充电共有三种实现方式：电磁感应式、无线电波式以及磁场共振式，三者各有优劣。
电磁感应式是使用电磁感应系统进行无线充电，充电、受电设备距离必须很近，并且只能一对一充电，更为重要的是，充电时必须对准线圈。
不过这种充电方式能量转换效率高，传输功率范围较大。
无线电波式即通过设备接收无线电波进行充电，传输距离最远能达到10米，不过这种方式的传播功率非常小，且功效很低，大部分能量都会以无线电波的形式被浪费掉。
磁场共振式是通过电磁共振的方式进行无线充电，只要两个介质具有相同的共振频率，就能传递能量。
这种方式的充电距离介于电磁感应式和无线电波式之间，优点是传输功率较大，可同时对多个设备进行充电，不要求两个设备之间线圈对应；缺点是损耗很高，距离越远，损耗就越大，最麻烦的是必须对使用的频段进行保护。
电动汽车充电技术的无线充电方案
电动汽车充电技术的无线充电方案随着环境污染和石油资源逐渐枯竭的问题日益突出，电动汽车作为一种清洁环保的替代品逐渐受到人们的关注和青睐。
而电动汽车充电技术的发展也成为了推动电动汽车普及的重要因素。
传统的有线充电方式存在一些不便之处，因此无线充电技术悄然兴起，成为了电动汽车充电的新方案。
本文将介绍电动汽车充电技术的无线充电方案及其优势。
一、无线充电技术的原理现今，无线充电技术主要采用电磁感应和电磁辐射两种方式实现。
电磁感应方式是通过感应线圈产生交变磁场，再通过电磁感应原理将能量传输到电动汽车的电池上。
而电磁辐射方式则是通过电磁波将能量传输到电动汽车上的接收线圈。
两种方式均能实现电动汽车的无线充电，但在充电效率、传输距离和安全性方面存在一定的差异。
二、无线充电方案的优势1. 方便快捷：无线充电方案允许用户无需通过线缆进行插拔，只需将电动汽车停放在充电桩范围内便可实现自动充电，极大地方便了用户的使用和操作。
2. 提高充电效率：采用无线充电技术能有效减少传统充电中因为电缆材质、接触电阻等带来的能量损失，从而提高了充电效率。
3. 减少充电设备的耐受压力：由于无线充电方案无需插拔线缆，因此减少了充电设备的磨损和损坏风险，延长了其使用寿命。
4. 降低安全风险：无线充电方案可减少由于人为磨损、短路等导致的安全隐患，提高了充电过程的安全性。
5. 实现整体智能化：无线充电方案有望与智能电网技术相结合，实现对电动汽车充电的智能化管理，同时能更好地满足用户不同时间段的用电需求。
三、无线充电技术的发展前景目前，无线充电技术正在逐渐成熟和商业化，许多汽车制造商和充电设备供应商也开始投入无线充电技术的研发和生产。
根据国际能源署的预测，到2030年，电动汽车将占全球汽车保有量的三分之一，无线充电技术将成为主流充电方式之一。
同时，随着科技的不断进步和创新，无线充电技术的效率和传输距离也将进一步提高，为电动汽车的发展提供更加便捷和高效的充电方案。
颠覆想象的无线充电汽车
颠覆想象的无线充电汽车作者：姚虹聿来源：《检察风云》 2019年第11期特斯拉电动汽车自燃事件备受关注,高密度电池被认为是引发事故的一个因素。
近日,日本Minna-Denryoku公司公布了颠覆人们想象的电动汽车充电技术:车辆不必配备高密度电池,可以在电能无线传输网络中边行驶边充电,从而彻底解决了电动汽车行业的痛点。
“激进的电池技术”存隐患特斯拉电动汽车自燃事件之所以引起广泛的关注,并不是因为造成了多大的财产损失,而是因为事情非常蹊跷——一辆非工作状态的电动汽车,在未经历高温、高压以及碰撞的情况下突然自燃,再加上堪称“恐怖”的火势蔓延速度,一时间震动了整个新能源汽车行业。
通常人们认为,动力电池决定了电动车的续航里程。
那么,是不是可以通过增加电池来解决续航里程不足的问题呢?事实上这是不可行的,因为电池增加就意味着整车重量增加,不仅会影响车辆的性能,还要耗费更多电力去运输电池,从而抵消电池增加带来的动能增加。
这就好比一个人徒步旅行,路上没有补给,带500克干粮可以走20公里,但是带50千克干粮不可能走2000公里。
电池增加还会提高电动车电池管理系统的工作难度,导致电能利用效率降低,达不到预期的续航里程。
另外,电池越大意味着充电时间越长,续航里程与充电时间之间难以实现平衡。
特斯拉设计的电动汽车原本被视为行业标杆,因为它采用的动力电池大大区别于其他厂商的产品。
首先,电池的能量密度大,这意味着同样重量和体积的电池,特斯拉车的续航里程更长;其次,特斯拉采用快速充电技术,电池能量密度更大,充电时间却更短。
特斯拉的目标是用超高密度电池支持上千公里的续航,而且充电时间大大缩短,最终实现“充电5分钟,开车两三天”。
但是,优异的性能背后有安全隐患。
爆燃事件后,许多专家和业内人士都将矛头指向特斯拉“激进的电池技术”。
“电力传输领域的5G”就在特斯拉电动汽车自燃事件备受消费者关注之际,日本Minna-Denryoku公司公布了一项颠覆人们想象的电动汽车移动充电技术。
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深圳商报/2015年/6月/25日/第A05版
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汽车停在车库就能无线充电
中兴通讯突破汽车无线充电技术，在国内建公交示范项目
深圳商报记者陈姝
编者按
我们生活在科技新时代：新发明、新发现、新产品、新技术层出不穷，令人炫目。
我们生活在创新型城市：创新、创业、创客、创意不绝于耳、让人兴奋。
学习科技新知识、了解科技新进步、感受科技新力量，既是新时代深圳人应该具备的素养，也是提升我们生活质量和工作能力的工具。
从今天开始，深圳商报将推出《科技微讲堂》专栏，敬请垂注。
提到无线充电，不少人首先想到的是智能手机，实际上，这一领先的技术已经开始向汽车行业覆盖。
记者日前在采访中了解到，中兴通讯等企业数年前已着手研发大功率无线充电技术，并已与国内车企和公交公司开展合作，建设示范性无线充电线路。
不仅是公交车，无线充电技术还可以运用到出租车和私家车上，只要在社区或车库将任何现有停车位或路面直接改造，就能“变身”安全快速的充电站。
车位变身安全快速“充电站”
随着新能源试点城市的项目推进，很多城市都把公交车改造作为新能源汽车试点的抓手。
2014年我国新能源车型销量为7.47万辆，同比上升424%，其中纯电动车销量为4.5万辆，同比上升321%。
不过对于新能源车，目前普遍采用的有线充电面临的问题依然突出：以新能源公交车为例，首先充电运营商建设集中式充电站选址难、费用高、周期长，一个城市充电场站至少2000万人民币投资；有线充电公交线路为了延长行驶里程车辆需要携带大量电池，费用高昂且增加了车辆自重；有线充电站需要专人值守且恶劣天气情况下使用不便，加上多数充电站在地面运行，在连续降雨的时候，充电站人员不愿意进行插拔高压充电枪，使得部分有线电动公交停运；电动汽车往返充电站的空驶也会造成浪费。
用无线充电来解决汽车的充电问题是一大创新，虽然大功率无线充电在全球仍处于摸索阶段，中兴通讯等国内的企业已经走出了第一步。
据了解，汽车无线充电技术是利用交变电磁场的电磁感应原理，实现能量的无线传输，目前最常见的共有三种模式：感应式、共振式、微波传输式。
中兴通讯则是采取非接触的电磁感应方式进行电力传输。
据中兴通讯专家介绍，这种无线充电技术并不需要另外建设充电桩，只在车身下面安装一块车载电磁感应接收件，停车位上加上一个地面控制模块。
当公交车驶入改造过的停车位并停靠后，就能自动通过无线接入充电场的通信网络，建立起地面系统和车载市场的通信链路，并完成车辆鉴权和其他相关信息交换，充电位也可以通过有线或者无线的方式和云服务中心进行互联，前后仅需要几分钟。
IT公司车企结盟投入研发
从2009年就开始进行新能源汽车无线充电技术研发的中兴通讯，5年来研发投入已达到数亿，而未来两年还会在该项目共投入35亿人民币。
除了中兴通讯以外，据报道称，深圳的科陆电子也在研发类似中兴通讯无线充电系统，该公司还与一汽多家企业展开紧密合作，开发差异化产品。
而深圳车企比亚迪也早在2005年12月就申请了非接触感应式充电器专利，在2014年7月卖给犹他大学一辆40英尺的纯电动巴士，这款巴士就装配着最新WA VE无线充电垫。
在国外，IT厂商也在联合车企投入巨资进行无线充电技术的试验。
如宝马和奔驰两家德国公司在去年开始共同研发无线充电系统，并希望将其作为电动汽车行业标准进行推广。
德国戴姆勒集团也与芯片厂商高通技术公司就电动汽车“无线电力传输2.0高性能项目”进行合作，通过高通Halo电动汽车无线充电技术（WEVC），提供高性能、高功率的小型汽车套件，从而实现汽车无线充电。
大众、丰田、沃尔沃、特斯拉等车企也在无线充电领域动作频频。
美国咨询公司IHS今年5月一份报告指出，电动汽车无线充电方式到2017年以后会普及开来。
高通业务发展和市场营销副总裁安东尼・汤姆森也表示，预计无线充电技术到2017年可应用于量产车。
私家车有望用上无线充电
去年1月份，英国已在伦敦以北110公里的一个新兴卫星城米尔顿凯恩斯（Milton Keynes）试运营无线充电的电动公交大巴，这批巴士将作为示范项目运行五年时间。
中兴通讯的无线充电技术从公交入手，从去年开始，在国内建设示范项目。
今年1月，中兴通讯与国家电网宣布在成都组建合资公司，为电动汽车提供无线充电服务，此后中兴通讯与东风汽车建设了中国第一条公交无线充电示范线，据了解，中兴通讯将会在年内于50至100个城市的公共交通领域展开无线充电试验。
中兴新能源汽车公司副总经理田锋在6月19日告诉记者，中兴通讯也在与深圳三大巴士集团进行接触，希望将项目在深圳落地。
预计到7月，中兴通讯也将在公司的通勤线上使用无线充电技术，届时将有四台车纯电动大巴往返中兴通讯位于科技园的总部和西丽研发基地。
实际上除了公交车，无线充电技术可以运用到出租车和私家车上，而且不需要另外修建充电桩，只要在社区或车库将任何现有停车位或路面直接改造，就能“变身”安全快速的充电站。
对于私家车主来说，只需要将车子驶入充电位，打开手机APP发出指令，车子就能自动充电。
中兴新能源汽车公司总经理冯海洲称，目前中兴已有面向私家车市场的新能源汽车无线充电设备，该套设备并不昂贵，它对于各类汽车的品牌没有限制，除纯电动汽车外，混合动力汽车也可以使用。
相关链接
多国在公交线路上探索大功率无线充电
韩国：韩国在2013年8月推出了一种新型的公交车，这种公交车已经在韩国南部的龟尾市投入使用，长达12公里的公交路线也是世界上第一条可连续充电的公交车道。
在行驶的过程中，公交车底部的设备通过名为“形磁场共振”的技术从地面获取能源。
安装在路面下方的电缆可以产生电磁场，公交车设备中的一个线圈会与之作用，产生电能。
感应设备距离地面大约为17厘米。
德国：德国地区性巴士公司RNV在2013年测试使用无线感应充电技术的巴士。
试验使用两辆电动公车，加装了由加拿大厂商Bombardier生产的PRIMOVE感应充电设备。
这套先进的设备可以在巴士进站上下乘客的时候为它充电，测试运营的范围为曼海姆市区的63号线。
英国：2014年1月份，英国在米尔顿凯恩斯试运营无线充电的电动公交大巴。
整个线路的长度为15英里，巴士大约会消耗三分之二的能量，回来的巴士只需要在充电点停10分钟，电力又可以被加满。
公交车会在起点站和终点站进行无线充电，所有的8辆巴士只需要2个无线充电点对其服务，充电的时间会依照司机的休息时间进行调整和安排。
由于使用不是柴油设备，它们每年可以减少街道上大约5吨的微粒和有毒尾气排放以及270吨的二氧化碳量。