奥迪A6无级变速器换档冲击
自动换挡困难
青岛理工大学汽车与交通学院汽车检测与故障诊断课程设计学院：汽车与交通学院专业班级： 09汽车服务工程1班学生姓名：学号：指导教师：设计内容：奥迪A6自动变速器换档困难实习日期：2012年12月29日至2012年1月13日前言《汽车检测与故障诊断》系统地介绍了汽车检测与故障诊断的基础知识，检测方法、标准，诊断方法以及现代汽车检测设备的原理和应用。
内容包括汽车检测和诊断基础知识，发动机、底盘及整车技术状况的检测方法，汽车常见故障的诊断方法等。
《汽车检测与故障诊断》力求结构合理，内容上既有较强的理论基础又加强了针对性和应用性，突出新设备、新技术和新标准的应用，侧重检测和诊断结果的分析，以培养学生分析问题和解决问题的能力。
《汽车诊断技术》课程设计是汽车服务工程专业学生在学习课程《汽车检测与故障诊断技术》后安排的一门延伸性的专业实践性教学环节；通过本设计，让学生进一步的熟悉、掌握教学内容，掌握汽车性能或工作能力检测、诊断的理论、原理和方法；以便科学地确定汽车的技术状况，查明故障原因和确定其故障部位。
本次课程设计的内容是奥迪A6轿车的变速器换挡困难的原因分析及故障诊断。
查找所选汽车相关部分的结构及工作原理，确定发生故障的可能原因及影响因素，确定检测参数，确定使用的检测仪器，及测试方法，绘制故障树。
1奥迪A6轿车097型电控自动变速器结构分析奥迪A6轿车097型电控自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和变速驱动控制系统（TCU）等组成。
其结构如图1所示。
图1 097型电控自动变速器结构1.1 液力变矩器液力变矩器在一定范围内可使输出转矩增大。
与一般汽车一样，奥迪A6轿车发动机凭借液力变矩器将扭矩传递给自动变速器。
1.2 拉威挪式行星齿轮机构与绝大多数轿车不同，097型电控自动变速器采用拉威挪式行星齿轮变速机构，如图2所示。
它主要由大、小太阳轮，长、短行星轮，一个单向离合器、三个离合器和两个制动器组成。
修变速箱需要多少钱之,奥迪的这几点问题一定要注意了
段时间奥迪车都是使用CVT的变速箱，让人立马想到了日系车不是大多数都在使用CVT变速箱吗？其实奥迪CVT变速箱还真的和日系车CVT 变速箱大不一样呢。
怎么说呢，虽然奥迪2016年开始彻底摒弃CV T变速箱说到奥迪A6大家再熟悉不过了，不管是在中国还是国外都是有一定影响力的。
很长一，开始全面使用DSG变速箱，但是奥迪在市面上的保有量还是让我们值得认真了解一下。
那么奥迪CVT变速箱到底怎么样？出问题能不能修好?修好能不能用？今天就和大家了解一下奥迪CVT变速箱。
这是一个奥迪A6，车主反映低速20码左右抖动，偶发性不走车，仪表显示故障，热车跑不起来，偶发性不走车，发动机熄火后又正常了。
我们技术人员通过静态检查看故障码和检查油液发现变速箱电脑报故障码，变速箱里面有大量的金属粉末，基本可以判断变速箱里面磨损。
还要做一个动态的技术检测，看变速箱的动态数据流以及故障现象和车主描述的是否一致。
因为变速箱里面有上千个零配件，各个系统都是紧密相连互相影响，故障码是一个粗略的判断方向。
有可能同一个故障码表现出两个故障现象或者两个零配件损伤或者工作不良报一个故障码。
所以必须通过试车看内部数据流和试车综合判断才能提高故障诊断精准率。
这是对客户负责，也是体现我们专业水准。
经过综合诊断我们建议客户包干维修，这样风险比较低相对于客户也是最划算的，质保变速箱总成，不二次加价，结合非常满意，很快就签订维修协议开始拆解变速箱。
一般拆解这款车变速箱需要两个人才可以的。
看一看，是不是变速箱个头比较大。
和日系CVT不一样吧。
这个就是变速箱的压力缸和阀体，阀体控制和调节油压推动压力缸进行变速。
可以很直观的观察到缸面磨损还是很严重，这就是导致打滑跑不起来的直接原因。
当然是什么导致缸面受损的呢，主要还是阀体阀体泄压和胶圈老化导致的。
因为奥迪的输入轴直接连接着发动机飞轮，没有变扭器。
输入轴所承载的扭矩非常大，这也导致输入轴很容易出问题。
变速箱抖动很多原因都是输入轴导致的，输入轴变形或者轴承发卡都会导致抖动或者异响。
2018年4月6日奥迪A6L轿车仪表板上变速器故障灯点亮
问：一辆2014年款一汽一大众奥迪A6L轿车，搭载OB5型7挡湿式双离合器变速器。
据用户反映，该车在正常使用中，仪表板上变速器故障灯点亮，且中央信息屏有“变速器故障：无倒车挡位（您可以继续驾驶车辆）”的故障信息提示。
此时变速器没有倒挡和偶数挡，且存在换挡冲击和换挡冲击现象。
我厂接车后，首先用奥迪专用故障诊断仪进行检测，结果在变速器控制单元中读取到2个故障码，分别是：P176500液压压力传感器2，达到适配极限；P17D700—离合器2，压力过高。
删除故障码后试车，发现倒车时无力，1-2挡有轻微的打滑和冲击，同样3-4挡和4-6挡也都如此。
轻踩加速踏板试车时还好一点，可是深踩加速踏板试车，明显感觉倒挡加速无力，紧接着仪表板上故障灯再次点亮。
此时倒挡功能和偶数挡部分全部失效。
再次用故障诊断仪检测，结果发现仍有故障码P17D700出现。
请问老师，这个故障是不是因为变速器控制单元问题所造成的？我们应该怎样去检修，谢谢！答：根据你所提供的故障信息来看，该车的故障不一定是变速器控制单元引起的，所以更换变速器控制单元不一定能够解决这个故障。
首先我们来看仪表板上的报警信息，如果看资料图就更清晰了。
从仪表板上点亮的故障灯来看，它是一个黄色齿轮内加“！”，旁被启动。
此时不仅是倒挡功能失效，同时2、4、6挡等偶数挡功能也会失效，车辆仅能以奇数挡位行驶。
上述是通过分析仪表板上的故障信息得到的结果，但对于故障的可能原因，还需要通过故障码含义以及实际表现的故障现象进行分析了。
首先来分析故障码“P176500—液压压力传感器2，达到适配极限”。
OB5型变速器有2个压力传感器，其中G193是用来时刻监测奇数挡离合器K1实际油压，G194则是用来监测偶数挡离合器K2实际油压。
如果是电路或电控系统出现问题的话，车辆启动后，故障码P176500就会出现，而且一般不容易删除。
此车出现P176500故障码后可以删边还有一个“只挡”不可用的灯。
奥迪自动变速箱常见故障如何解决附老技术维修过程图解样本
奥迪自动变速箱常见故障如何解决, 附老技术维修过程图解奥迪( Audi) 是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌, 作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表。
奥迪与奔驰、宝马并称国内豪华车的三驾马车。
也就是大家平时习惯称呼的BBA。
作为奥迪在国内市场上销售火爆的A6L, 自跨入新世纪开始, 就在这款车上配备了CVT无机变速箱, 起初是01J 6速, 而后是01T 7速、再到如今的0AW 8速。
无一例外, 都被以下变速箱故障所折磨, 诸如很多车友反应行驶中车子出现抖动、底盘有响声, 然而声音是多种多样, 一些车辆过坎、减速、给油都有哗啦啦响声。
有的挂入某个档位, 变速箱内发出”嗡嗡”的声音等, 还有就是经常出现的发动机转速已经到达3000多转, 车速依然还在50码左右, 明显的打滑。
今天, 我们就解体一个奥迪A6L的01T模拟7速变速箱。
主要故障表现也就是车辆打滑严重, 发动机转速经常飙升至3000多转。
还有就是热车时候的明显异响, 听着很刺耳。
这款变速箱的装车量还是比较大的, 主要是奥迪在国内卖的火的两款车A4和A6两款车上透过这张图片, 我们能够一下子看到变速箱的全局, 大概了解各个零件的位置。
拆解变速箱需要一步一步的慢慢进行, 我们先从头盖骨开始拆起, 一步一步往下。
其实光从名字我们能够听出来, 这个变速箱电脑是个什么东西了, 它就是整个变速箱的控制单元, 控制了自动变速箱的自动换挡, 所谓自动也就体现在它的能力上。
当然, 既然是电脑, 肯定是不会很便宜。
很多人可能很意外, 原来变速箱的电脑这么小啊, 对呀, 就是这么小一点, 她就是整个变速箱的控制模块, 掌控了整个变速箱的升档降档。
当然还是故障的诊断与反馈。
其实不论是因为什么故障, 只要检查过变速箱故障的人, 基本上都应该被告知这个玩意儿的问题, 或多或少应该都听过关于阀体的一些解释和说明。
长时间的磨损或者杂质随油进入到阀体内部都会导致阀体过度磨损, 内部泄压严重, 继而导致, 阀体里面有很多圆柱形的柱塞不断移动来调节油路, 柱塞和孔壁之间只有几个C的配合间隙, 用久了阀道就会磨损, 发生泄压, 油压不足就会发生冲击和打滑。
自动变速器换挡冲击大的故障原因
自动变速器换挡冲击大的故障原因自动变速器是现代汽车中常见的一种变速器，它可以根据车速和发动机转速的变化自动调整档位，从而使车辆行驶更加平稳和舒适。
但是，在使用自动变速器的过程中，有时候会出现换挡冲击大的故障，这不仅会影响驾驶体验，还可能对车辆造成损坏。
下面将从多个方面详细介绍自动变速器换挡冲击大的故障原因。
一、自动变速器结构原理在深入探讨自动变速器换挡冲击大的故障原因之前，我们需要先了解一下自动变速器的结构原理。
自动变速器通常由液力偶合器、行星齿轮传动机构、离合器、制动装置、油路系统等部件组成。
其中，液力偶合器是连接发动机和传动系统的重要部件，它可以通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
行星齿轮传动机构则负责实现不同档位之间的切换，离合器和制动装置则用于控制齿轮箱中各个部件之间的运动状态。
二、自动变速器换挡冲击大的表现在日常驾驶中，如果自动变速器出现换挡冲击大的故障，通常会表现为以下几个方面：1. 换挡时车辆抖动明显，尤其是从静止状态启动时更为明显。
2. 换挡时发出异响或刺耳的噪音。
3. 车辆在行驶过程中突然加速或减速，导致行车不稳定。
4. 车辆在行驶过程中发生顿挫或猛烈震动，影响乘坐舒适度。
三、自动变速器换挡冲击大的故障原因1. 液力偶合器故障液力偶合器是自动变速器中一个非常关键的部件，它通过油液传递扭矩，并且具有一定的减震作用。
如果液力偶合器出现故障，就会导致传递到轮胎上的扭矩不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
此外，液力偶合器内部还有一些小齿轮和离合片等部件，如果这些部件出现磨损或损坏，也会影响液力偶合器的工作效果。
2. 离合器和制动装置故障离合器和制动装置是控制自动变速器中各个部件之间的运动状态的关键部件。
如果离合器或制动装置出现故障，就会导致齿轮箱中各个部件之间的运动状态不稳定，从而引起换挡冲击大的问题。
例如，如果离合器片出现磨损或变形，就会导致离合器片与摩擦片之间的配合不良，从而使换挡时发生冲击。
电控自动变速器维修中的几个重要问题
电控自动变速器维修中的几个重要问题摘要安装电控自动变速器的车辆，在换档或行驶过程中往往发生异常现象，影响车辆的正常行驶，甚至造成不应有的损失，这就要求汽车修理人员能够正确诊断与维修，最大限度地缩短修理时间，提高工作效率，减少维修费用。
但由于电控变速器非常复杂，在运输企业内，经常出现维修人员不能快速诊断和正确维修汽车自动变速器的情况，出现误判故障、维修效率低等问题。
关键词电控自动变速器；维修；故障中图分类号u46 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）38-0049-021 遵循电控自动变速器故障诊断与维修的原则1.1 分清故障部位和性质要查清故障存在于哪个系统或子系统，是变速器本身，还是发动机等相关系统；是电控自动变速器微机控制系统还是液压控制系统或机械系统；还需弄清该故障是只需维护就可排除，还是需要拆卸自动变速器彻底修理才能排除。
只有分清了故障部位和性质，才能有针对性地去查找故障根源，少走弯路。
1.2 坚持先易后难、逐步深入按故障的难易程度，先从最简单、最容易检查的部位入手，如开关、拉杆、自动变速器油状况等。
从那些最易于接近、易被忽视的部位和影响较大的因素开始，最后再深入到实质性故障。
1.3 充分利用自动变速器的性能试验基础检验、液压试验、失速试验、时滞试验、道路试验、仪器换挡试验能为查找故障提供思路和线索。
通过这些检验项目的进行，一般可以发现电控自动变速器的故障所在。
1.4 充分利用电控自动变速器的故障自诊断功能微机控制自动变速器的电控单元(ecu)内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监测自动变速器控制系统各部分的工作情况，并能检测出控制系统中的大部分故障，将故障以代码的形式记录在ecu中。
维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ecu中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障诊断提供依据。
1.5 非拆不可，放在最后必须在拆检之后才能确诊的故障，应是故障诊断的最后进行的步骤。
奥迪A6自动变速器故障维修
奥迪A6自动变速器常见故障维修方案车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h 减速时降挡冲击，车身感到震动。
故障诊断：由于01V变速器没有油压测试孔，主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油，试车发冲感觉有所减轻，但震颤问题最终没能解决。
原先车主没有报此故障，换油前也没试车，但现在经过换油后出现了冲击现象，这样向车主是交不了车的。
笔者接车后，听完修理工叙述，凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题，通过放油减压不对路，变速器油量减少，对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌，甚至于严重后果，会烧毁摩擦片及传动部件机构，这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的A TF油，连上V.A.G1552，进人发动机、变速器电控系统，均无故障码，试车，挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时，由5挡减至4挡出现冲击，在其他减挡点没有发现冲击，并且在1-5所有升挡感觉正常，此现象属换挡品质不良。
理清一下思路，分析如下：1.发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2.自动变速器J217控制单元的控制电路故障，导致影响主油压控制信号不准确的错误；3.油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞。
总而言之，主油压过高，会直接影响换挡过程，会出现起步挂挡及换挡冲击故障。
按思路分三步检查。
1.接上V.A.G1552，进人01发动机-02查询故障，无码，进人08-001组数据流，水温95℃，022组，怠速760r/min，发动机负荷18%，喷油脉宽2.6ms，进气量2.8g/s，003组3区节气门开度3.9%，随着踏下加速踏板，节气门开度变化正常，基本排除上述第一种原因。
2.进入02变速器-02查询故障，无码，进入08-006组，N215电磁阀是0.664A，挂入D挡电流值变化，逐步减少到0.295A，其他组数据流基本正常，看来电控系统不会有啥问题。
奥迪A6 起步无力,换挡冲击
0
．
1
～
0
．
4 V
)
。
显 的故 障依 旧
，
根 据 以上 情 况 对 变速
：
故障 总 结
失 效
，
：
由于 曲轴 位 置 传 感 器
，
因 为 该 车 熄 火 后 不 着
，
紧 接 着 启 动
i
n
器 进 行 正 常 保 养
更 换变 速 器 油
，
更
导 致 发 动机 点 火 性 能 的下 降 排
，
需 等 待 10
，
导 致 发 动 机 加 速 无 力
。
而
节 气 门位 置
～
1 ：0
．
6 V
(正 常 范
阻 为
5 6 0 0 k Q
与 标 准 值 相 差 甚 大
，
。
且 产 生 排 气 异 响
围
0
．
3
0
．
9 V
)
；
根 据 以上 检 测 结 果 可 断 定
：
该 车 曲
更 换
一
新 的三 元 催 化 器
，
发 动
⑧ 节 气 门 位 置 2
m
该 车 车 速 到
／h 有 点 费 劲
，
并 且 加 速 时 发
。
发 动机 熄 火
0
油 压 力 为 3
0 0 k P
a
，
山东
李厚 玉
动机 及 底盘 噪音 很 大
怠 速 时 将 换 挡 杆 放 在
R
挡 时
，
，
发动 机 有 抖 动 现象 且 怠 速 下 降 挡 杆 放 在
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奥迪Ａ６无级变速器换档冲击
奥迪Mutitronic无级变速器维修后在自动模式下行驶良好，但在手动模式下２档换３档时有冲击现象．
奥迪Mutitronic变速器实为真正意义的无级变速器，它的速比变化是连续性的，允许在最大速比和最小速比之间无级调节，也就是说在任何工况下它都会提供一个最佳的速比；而自动变速器却不是这样，它虽然能自动选择速比，但它的速比变换是固定不变的，只有在相邻两档之间做短时间的无级调节．无论是自动变速器还是无级变速器，在一些新款车型上都会配有手动模式的选择（Tipronic开关）.
就奥迪Mutitronic无级变速器而言，无论变速器选择在手动模式还是自动模式，速比的变换和选择都是电脑根据驾驶员的输入信息和车辆实际行驶状态来驱动执行器（电磁阀）完成的．电脑通过接收各种输入信息加以逻辑分析和计算，并计算出执行器（换档调节电磁阀N216）的电流，N216电磁阀控制电流的大小便调节出一个合适的控制压力，该压力的大小直接决定了减压阀（ＵＶ）的位置，减压阀（ＵＶ）位置的变化就决定了速比的变化．
因为在自动模式下，根据控制压力减压阀（ＵＶ）将调节压力传递到传动链轮１或链轮２的分离缸（因分离缸是改变速比的）．N216电磁阀调节出的压力在0.18Mpa和0.22Mpa之间时，减压阀（ＵＶ）处于关闭状态．当控制压力高于0.22Mpa时，调节压力传递到链轮２的分离缸，链轮１的分离缸与油底壳相通，这时变速器朝＂减速＂变速比方向换档；当控制压力低于0.18Mpa时，调节压力传递到链轮１
的分离缸，链轮２的分离缸与油底壳相通，这时变速器朝＂超速＂变速比方向换档．
而在手动模式下，速比变化由驾驶员操作．如图．在驾驶室选档杆操作控制台上，右侧通道即为手动模式．而且选档杆只有在自动模式＂Ｄ＂位置才能转换到手动模式通道．手动模式开关（Tipronic 开关）F189就集成在齿轮变换机构的鱼鳞板中，由３个霍尔传感器组成，霍尔传感器由位于鱼鳞板上的电磁铁激活，．其中位于中间的传感器为档位识别传感器，前边带＂＋＂位置的为增档传感器，＂－＂位置的则为减档传感器．当选择手动模式时，选档杆向前（＂＋＂）移动即触发增档传感器，同时向后（＂－＂）移动便触发减档传感器．同时仪表板会显示相应的档位．但这里值得一提的是变速器的增档完全是靠驾驶员操纵选档杆或方向盘按键来完成的；而减档控制不但受驾驶员通过选档杆动作完成，而且控制电脑会根据实际车速和发动机扭矩等信息自动完成降档功能．比如当汽车在４档手动模式下行驶，由于某种原因需要紧急制动停车时，变速器会自动降至手动１档．
就此车２档换３档冲击故障而言，完全可以排除手动模式开关（Tipronic开关）F189故障,因为一旦此开关出现问题后手动功能将完全不能启动．如果怀疑换档电磁阀N216有问题，但其它档位又没有问题．因此说换档执行元件也不会存在问题．根据各种逻辑分析３档为中间档位，极有可能是速比变化与发动机扭矩匹配控制或换档时间存在偏差，如果在不影响使用的情况下（因为手动模式毕竟很少使
用），可以不必更换任何配件．如果想解决此故障，建议更换控制电脑和液压控制单元（阀体）．
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何九伦（收）。