一汽大众奥迪A6无级变速器CVT培训课件
合集下载
CVT变速器的工作原理PPT
22
控制液压缸的动态补偿
当主、从动缸高速旋
转时，主、从动缸的 液体由于离心力的作 用产生动压力。该动 压将影响对夹紧力和 速比的精确控制，因 此，为了解决高速时 流体产生的动压对控 制精度的影响、CVT 主、从动缸通常采用 右图的动压补偿来抵 消离心力的作用。
主从动缸动压油室补偿
主动缸主态无动补油室缸偿动无压油补偿室动
最大转矩
Tin r = T*in
转矩比
15
目标速比
1、主动轮的转速与 从动轮的转速之比
2 、主从动轮的节 圆半径之比
3、目标速比
16
金属传动带
金属传动带由多个金 属片和两组金属环组 成，金属片在两侧工 作轮的挤压作用下传 递动力，金属环在动 力传递过程中主要用 来将金属片约束在一 起，并正确地引导金 属片运动。
11
性能指标
1)经济性 装CVT的汽车比装自动变速器的汽车提高约8%~12%，
与机械变速汽车相当。
2)动力性 装CVT的汽车加速性能比装自动变速器的汽车提高约
7.5%~11.5%，在较高速时还略优于机械变速汽车。
3 )传动效率 CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统金属
传动带的摩擦等要消耗能量，它的传动效率一定低于机械变速器的效 率，最多只能接近机械变速器的效率。
23
双压力液压控制系统
右图所示的 CVT液压控制 系统包括夹紧 力控制、速比 控制、前进倒 退控制、起步 离合器、总回 路工作压力调 节、润滑压力 调节及电路故 障备用系统等 部分。
24
六、CVT的控制技术
CVT控制系统的关键技术 1、夹紧力控制 2、速比控制 3、起步离合器控制
25
夹紧力控制
正。谢谢大家！
控制液压缸的动态补偿
当主、从动缸高速旋
转时，主、从动缸的 液体由于离心力的作 用产生动压力。该动 压将影响对夹紧力和 速比的精确控制，因 此，为了解决高速时 流体产生的动压对控 制精度的影响、CVT 主、从动缸通常采用 右图的动压补偿来抵 消离心力的作用。
主从动缸动压油室补偿
主动缸主态无动补油室缸偿动无压油补偿室动
最大转矩
Tin r = T*in
转矩比
15
目标速比
1、主动轮的转速与 从动轮的转速之比
2 、主从动轮的节 圆半径之比
3、目标速比
16
金属传动带
金属传动带由多个金 属片和两组金属环组 成，金属片在两侧工 作轮的挤压作用下传 递动力，金属环在动 力传递过程中主要用 来将金属片约束在一 起，并正确地引导金 属片运动。
11
性能指标
1)经济性 装CVT的汽车比装自动变速器的汽车提高约8%~12%，
与机械变速汽车相当。
2)动力性 装CVT的汽车加速性能比装自动变速器的汽车提高约
7.5%~11.5%，在较高速时还略优于机械变速汽车。
3 )传动效率 CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统金属
传动带的摩擦等要消耗能量，它的传动效率一定低于机械变速器的效 率，最多只能接近机械变速器的效率。
23
双压力液压控制系统
右图所示的 CVT液压控制 系统包括夹紧 力控制、速比 控制、前进倒 退控制、起步 离合器、总回 路工作压力调 节、润滑压力 调节及电路故 障备用系统等 部分。
24
六、CVT的控制技术
CVT控制系统的关键技术 1、夹紧力控制 2、速比控制 3、起步离合器控制
25
夹紧力控制
正。谢谢大家！
奥迪cvt技术培训
06 / 2002
36
06 / 2002
内容
（5）、液压离合器冷却控制
一汽-大众
到手动转换阀 到冷却器回油管
技 术 培 训
到离合器
吸气泵
37
SIV:安全阀 KKV:离合器冷却阀 VSTV:输导压力阀 N88:离合器冷却/安全切断阀 N215:离合器压力调节阀
VSTV提供5bar常压
N88产生控制压力
VSBV限制阀
N215产生控制压力
KSV产生离合器油压
SIV安全阀 HS手动换档阀 离合器压力缸 离合器接合
30
内容
一汽-大众
技 术 培 训
（2）、练习题：
叙述倒档离合器的液压控制过程
06 / 2002
31
06 / 2002
内容 一汽-大众
4）、离合器系统保护
技
术
离合器油压过高
培
训
安全切断
32
离合器传递 扭矩负荷过高
发动机扭矩减小 离合器冷却系统降温 发动机重新提供最大扭矩
•发动机扭矩减小到怠速转速上限 •离合器过载几乎不出现
34
内容
一汽-大众 （5）、离合器冷却系统
技 前进档离合器 术 培 训
倒档离合器
润滑油分配器
06 / 2002
离合器油压 离合器冷却油流
35
内容
一汽-大众
技 术 培 训
思考题：
为什么冷却前进档离合器没有给行星齿轮系提供润滑?
换档控制 人工手动
变速比档位数 有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
06 / 2002
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
奥迪CVT技术培训课件
3、在爬行控制模式下，实现了离合器控制匹配，优化了离合器控制。
意义:
概念:
1、当车辆处于静止状态选择前进档时，爬行控制允许不踩加速踏板， 而车辆缓慢移动，因此增强了驾驶舒适性。
2、当车辆停于坡路上，制动力不足车辆回溜时，离合器压力将增大，使汽车停住（“坡路停住”功能）。提高驾驶的 安全性。
（4）、离合器控制匹配
滑轨架1
滑轨架2
链轮1
链轮2
滑轨架1
滑轨架2
扭矩传感器腔2
扭矩传感器腔1
扭矩传感器活塞
3）、扭矩传感器----接触压力控制
（1）、结构和功能
传递扭矩
压力低，传动链打滑 压力高，效率降低
扭矩传感器
速比压力调整
扭矩大
扭矩小
速比相同
扭矩相同
速比大
速比小
接触压力
（2）、接触压力控制因素
压力缸
扭力传感器1
HS手动换档阀
油 泵
VSTV提供5bar常压
离合器接合
3）、离合器液压控制
（1）、离合器液压控制流程图
（2）、练习题：
叙述倒档离合器的液压控制过程
安全切断
过载保护
4）、离合器系统保护
离合器油压过高
离合器传递 扭矩负荷过高
上坡时带挂车行驶 频繁起车和制动
离合器温度
（1）、离合器安全切断
与油底壳相通/卸压
1、变速箱的功能作用（或汽车为什么要装置变速箱）？
1）、改变传动比 2）、实现倒车行驶 3）、中断动力传递
2、变速箱有哪些种类？
1）、手动变速箱 2）、自动档变速箱
差异
ASSE1439:
3、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较。
意义:
概念:
1、当车辆处于静止状态选择前进档时，爬行控制允许不踩加速踏板， 而车辆缓慢移动，因此增强了驾驶舒适性。
2、当车辆停于坡路上，制动力不足车辆回溜时，离合器压力将增大，使汽车停住（“坡路停住”功能）。提高驾驶的 安全性。
（4）、离合器控制匹配
滑轨架1
滑轨架2
链轮1
链轮2
滑轨架1
滑轨架2
扭矩传感器腔2
扭矩传感器腔1
扭矩传感器活塞
3）、扭矩传感器----接触压力控制
（1）、结构和功能
传递扭矩
压力低，传动链打滑 压力高，效率降低
扭矩传感器
速比压力调整
扭矩大
扭矩小
速比相同
扭矩相同
速比大
速比小
接触压力
（2）、接触压力控制因素
压力缸
扭力传感器1
HS手动换档阀
油 泵
VSTV提供5bar常压
离合器接合
3）、离合器液压控制
（1）、离合器液压控制流程图
（2）、练习题：
叙述倒档离合器的液压控制过程
安全切断
过载保护
4）、离合器系统保护
离合器油压过高
离合器传递 扭矩负荷过高
上坡时带挂车行驶 频繁起车和制动
离合器温度
（1）、离合器安全切断
与油底壳相通/卸压
1、变速箱的功能作用（或汽车为什么要装置变速箱）？
1）、改变传动比 2）、实现倒车行驶 3）、中断动力传递
2、变速箱有哪些种类？
1）、手动变速箱 2）、自动档变速箱
差异
ASSE1439:
3、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较。
无级变速器(CVT)
9
3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
10
4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
2
无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
3
1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
14
（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
15
经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
16
②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
17
下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
培训(CVT变速器)
变 速 箱(CVT)
RD CVT-150自动变速箱
1
变 速 箱(CVT)
带轮传感器和压力传感器1 带轮传感器和压力传感器1
主动轮转速传感器
压力传感器
从动轮速传感器
[目的] 目的] 通过了解主动和从动带轮的转速，可确定当前速比， 通过了解主动和从动带轮的转速，可确定当前速比， 进行更加精确的控制。 进行更加精确的控制。
陡坡
缓坡
ＴＣU检测到下坡时，进行减档， ＴＣU检测到下坡时，进行减档，增强发动机制动的 效果。 效果。 ＴＣU检测到上坡时， ＴＣU检测到上坡时，通过限制使用速比的高档范围 来改善加速性能｡ 来改善加速性能｡
24
变 速 箱(CVT)
加速控制
在加速时，为了准确地反映必要的驱动力， 在加速时，为了准确地反映必要的驱动力，需要 通过检测油门开度的变化速度， 通过检测油门开度的变化速度，来判断是否进行 急加速，当判断到需要急加速时，首先变速特性 急加速，当判断到需要急加速时， 会比普通踩油门时的变速特性快， 会比普通踩油门时的变速特性快，然后慢慢的改 变，以保持灵敏准确的变速。 以保持灵敏准确的变速。
运动模式开关
7
变 速 箱(CVT)
驾驶的平顺性
8
变 速 箱(CVT)
驾驶的经济性
无级变速避免了驱动力的损失 扩大的变扭器锁止车速范围减少了变扭器能量的损失
9
变 速 箱(CVT)
变矩器特性
变矩器允许使用高燃油 效率的发动机区域行驶， 效率的发动机区域行驶， 降低实际的燃油消耗量； 降低实际的燃油消耗量； 变矩器锁止车速已降低 (扩大锁止范围）；可 扩大锁止范围）；可 ）； 降低滑转损失，并扩大 降低滑转损失， 驾驶过程中加速踏板松 开时的燃油切断范围， 开时的燃油切断范围， 节约燃油。 节约燃油。
RD CVT-150自动变速箱
1
变 速 箱(CVT)
带轮传感器和压力传感器1 带轮传感器和压力传感器1
主动轮转速传感器
压力传感器
从动轮速传感器
[目的] 目的] 通过了解主动和从动带轮的转速，可确定当前速比， 通过了解主动和从动带轮的转速，可确定当前速比， 进行更加精确的控制。 进行更加精确的控制。
陡坡
缓坡
ＴＣU检测到下坡时，进行减档， ＴＣU检测到下坡时，进行减档，增强发动机制动的 效果。 效果。 ＴＣU检测到上坡时， ＴＣU检测到上坡时，通过限制使用速比的高档范围 来改善加速性能｡ 来改善加速性能｡
24
变 速 箱(CVT)
加速控制
在加速时，为了准确地反映必要的驱动力， 在加速时，为了准确地反映必要的驱动力，需要 通过检测油门开度的变化速度， 通过检测油门开度的变化速度，来判断是否进行 急加速，当判断到需要急加速时，首先变速特性 急加速，当判断到需要急加速时， 会比普通踩油门时的变速特性快， 会比普通踩油门时的变速特性快，然后慢慢的改 变，以保持灵敏准确的变速。 以保持灵敏准确的变速。
运动模式开关
7
变 速 箱(CVT)
驾驶的平顺性
8
变 速 箱(CVT)
驾驶的经济性
无级变速避免了驱动力的损失 扩大的变扭器锁止车速范围减少了变扭器能量的损失
9
变 速 箱(CVT)
变矩器特性
变矩器允许使用高燃油 效率的发动机区域行驶， 效率的发动机区域行驶， 降低实际的燃油消耗量； 降低实际的燃油消耗量； 变矩器锁止车速已降低 (扩大锁止范围）；可 扩大锁止范围）；可 ）； 降低滑转损失，并扩大 降低滑转损失， 驾驶过程中加速踏板松 开时的燃油切断范围， 开时的燃油切断范围， 节约燃油。 节约燃油。
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
⑵离合器的安全切断控制
当压力传感器G193检测到 实际离合器压力明显高于电控 单元所设计出的离合器额定压 力时，变速器就会进入安全紧 急故障状态。在这种情况下， 无论手动阀处于任何位置以及 其他系统状态如何，离合器压 力都会泄掉。这种安全切断是 由安全阀（SIV）来实现的，以 确保离合器快速分离，SIV是由 压力调节电磁阀N88激活的。当 离合器控制压力上升到4kPa时， 到离合器控制阀（KSV）的供油 被切断，油底壳与手动阀的连 接通道被打开，见图5-10。
架机构来实现前进挡和倒挡的，它们只做动力传递而不改变速比。行星齿轮装置的作用是前进 挡时传递动力而在倒挡时改变变速器输出轴的旋转方向。
奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
4.动力传递路线 1）前进挡的传动路线
前进挡离合器钢片与太阳轮连接，摩擦片与行星架相连接。当前进挡离合器工作时，太阳 轮（变速器输入轴）与行星架（输出轴）连接，行星齿轮系被锁死，速比为1：1。 2）倒挡传动路线
离合器（制动器）的工作原理： 为平稳的将发动机的转矩传递 给变速器，实现汽车起步，在起步 过程中变速器控制单元根据各类信 号并通过调整离合器来控制起步过 程。
奥迪A6无级变速器（CVT）的检修 奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
倒挡制动器摩擦片与齿圈相连接，钢片与变速器壳体相连接。当倒挡制动器工作时，齿圈 被固定，太阳轮（输入轴）主动，转矩传递到行星架，由于双行星齿轮（其中一个是惰轮）， 所以行星架就会以与发动机相反的方向旋转，车辆向后行驶（如图5-15所示）。
奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
发动机输出的扭矩通过飞轮减振装置或双质量飞轮传递 给变速器，前进挡和倒挡各有一组湿式摩擦元件，即前进挡 离合器和倒挡制动器(离合器)，两者均为起动装置。倒挡的 旋转方向是通过行星齿轮系改变的。发动机的转矩通过减速 挡齿轮传递到变速器，并由此传递给主减速器，液压控制阀 体和变速器控制单元集成为一体，位于变速器的内部。
当压力传感器G193检测到 实际离合器压力明显高于电控 单元所设计出的离合器额定压 力时，变速器就会进入安全紧 急故障状态。在这种情况下， 无论手动阀处于任何位置以及 其他系统状态如何，离合器压 力都会泄掉。这种安全切断是 由安全阀（SIV）来实现的，以 确保离合器快速分离，SIV是由 压力调节电磁阀N88激活的。当 离合器控制压力上升到4kPa时， 到离合器控制阀（KSV）的供油 被切断，油底壳与手动阀的连 接通道被打开，见图5-10。
架机构来实现前进挡和倒挡的，它们只做动力传递而不改变速比。行星齿轮装置的作用是前进 挡时传递动力而在倒挡时改变变速器输出轴的旋转方向。
奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
4.动力传递路线 1）前进挡的传动路线
前进挡离合器钢片与太阳轮连接，摩擦片与行星架相连接。当前进挡离合器工作时，太阳 轮（变速器输入轴）与行星架（输出轴）连接，行星齿轮系被锁死，速比为1：1。 2）倒挡传动路线
离合器（制动器）的工作原理： 为平稳的将发动机的转矩传递 给变速器，实现汽车起步，在起步 过程中变速器控制单元根据各类信 号并通过调整离合器来控制起步过 程。
奥迪A6无级变速器（CVT）的检修 奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
倒挡制动器摩擦片与齿圈相连接，钢片与变速器壳体相连接。当倒挡制动器工作时，齿圈 被固定，太阳轮（输入轴）主动，转矩传递到行星架，由于双行星齿轮（其中一个是惰轮）， 所以行星架就会以与发动机相反的方向旋转，车辆向后行驶（如图5-15所示）。
奥迪A6无级变速器（CVT）的检修
奥迪A6无级变速器的结构、原理与检修
发动机输出的扭矩通过飞轮减振装置或双质量飞轮传递 给变速器，前进挡和倒挡各有一组湿式摩擦元件，即前进挡 离合器和倒挡制动器(离合器)，两者均为起动装置。倒挡的 旋转方向是通过行星齿轮系改变的。发动机的转矩通过减速 挡齿轮传递到变速器，并由此传递给主减速器，液压控制阀 体和变速器控制单元集成为一体，位于变速器的内部。
自动变速器模块6 无级变速器(CVT)的结构、工作原理
以奥迪01J型无级变速器为例来说明无级变速器的结构与工作 过程。其零部件如图6-8所示，结构图如图6-9所示。 。
6.2 无级变速器的工作原理与结构
图6-5 V带传动的CVT变速过程 a)传动比为1 b)传动比大于1 c)传动比小于1
6.2 无级变速器的工作原理与结构
图6-6 带液力变矩器的CVT
模块6无级变速器(CVT)的结构、工作原理及手自一体变速器的工作情况
【学习目标】 掌握无级变速器的基本概念，熟悉无级变速器的工作原理，
掌握手自一体变速器的工作情况。 6.1 无级变速器(CVT)的发展及优点 6.2 无级变速器的工作原理与结构 6.3 Tiptronic技术和CAN数据传输系统
6.1 无级变速器(CVT)的发展及优点
6.2 无级变速器的工作原理与结构
(2)前进挡离合器、倒挡离合器及行星齿轮系 在奥迪的CVT设计 原理中，前进挡和倒挡离合器相当于其他变速器中的变矩器或离 合器，其作用是滑动起步和传递转矩，将发动机的转。矩传递给行 星齿轮。 (3)传递路线 1)P/N位时行星齿轮系的动力传递路线。发动机的转矩通过输入轴 连接太阳轮传递到行星齿轮系并驱动行星齿轮1，行星齿轮1驱动 行星齿轮2，行星齿轮2与内齿圈啮合。
6.1 无级变速器(CVT)的发展及优点
【本节目标】 了解无级变速器的发展，了解无级传动的优点。
【基本理论知识】 6.1.1 无级变速器的发展
无级变速器—CVT(Continuously Variable Transmission)主要有 以下几种形式： (1)机械式 有多种形式，目前常见的是锥块金属V形带式传动， 使用在轿车上。 (2)液压传动式(Hydrostatic Transmission，简称HST) 应用于工程 车辆和农业机械中。 (3)电力式 用于电动汽车(Electric Vehicle，简称EV)。
6.2 无级变速器的工作原理与结构
图6-5 V带传动的CVT变速过程 a)传动比为1 b)传动比大于1 c)传动比小于1
6.2 无级变速器的工作原理与结构
图6-6 带液力变矩器的CVT
模块6无级变速器(CVT)的结构、工作原理及手自一体变速器的工作情况
【学习目标】 掌握无级变速器的基本概念，熟悉无级变速器的工作原理，
掌握手自一体变速器的工作情况。 6.1 无级变速器(CVT)的发展及优点 6.2 无级变速器的工作原理与结构 6.3 Tiptronic技术和CAN数据传输系统
6.1 无级变速器(CVT)的发展及优点
6.2 无级变速器的工作原理与结构
(2)前进挡离合器、倒挡离合器及行星齿轮系 在奥迪的CVT设计 原理中，前进挡和倒挡离合器相当于其他变速器中的变矩器或离 合器，其作用是滑动起步和传递转矩，将发动机的转。矩传递给行 星齿轮。 (3)传递路线 1)P/N位时行星齿轮系的动力传递路线。发动机的转矩通过输入轴 连接太阳轮传递到行星齿轮系并驱动行星齿轮1，行星齿轮1驱动 行星齿轮2，行星齿轮2与内齿圈啮合。
6.1 无级变速器(CVT)的发展及优点
【本节目标】 了解无级变速器的发展，了解无级传动的优点。
【基本理论知识】 6.1.1 无级变速器的发展
无级变速器—CVT(Continuously Variable Transmission)主要有 以下几种形式： (1)机械式 有多种形式，目前常见的是锥块金属V形带式传动， 使用在轿车上。 (2)液压传动式(Hydrostatic Transmission，简称HST) 应用于工程 车辆和农业机械中。 (3)电力式 用于电动汽车(Electric Vehicle，简称EV)。
讲师ppt 变速器 cvt
CVT
液压系统
6. 利用合适的扫描工具检查变速器机油温度。 7. 变速器机油尺 9336 每10 mm都有指示标记。 确定油位在量油计德高度， 并利用此高度、变速器温度和变速器油图来确定变速器油位是否正确。 8. 视需要添加或排放机油并重新检查油位。 9. 如机油油位正确，请安装量油尺油管盖
CVT
CVT 液压冷却系统
传动液冷却系统
CVT变速器车型同时装备 风冷型冷却器 水冷型冷却器
CVT 液压冷却系统
压力旁通阀:
正常运行压力下,冷却管路中的压力276----414kpa 当冷却器的进油口和出油口之间的压差达到或 超过380kpa时,旁通阀允许油液流过风冷型冷却器, 这样就保证了在气温比较低的时候CVT有足够的润滑油流量.
6-第二滑轮 7-主滑轮
CVT 动力传递路线
高档换到低档-阶段2
1-滑轮比例 连杆
5-第二阀
2-步进电机
3-比例控制 阀 4-管路压力
6-第二滑轮
7-主滑轮
CVT 动力传递路线
高档换到低档-阶段3
1-滑轮比例连 5-第二阀 杆 2-步进电机 6-第二滑 轮
3-比例控制阀 7-主滑轮 4-管路压力
2-侧油封 3-调整垫片 4-外轴承套 5-减速器齿轮总成 6-外轴承套 7-调整垫片 8-外轴承套 9-差速器总成 10-外轴承套
11-前进档离合器总成
12-滚针轴承 13-密封圈 14-机油泵盖 15-隔板 16-支架 17-调整垫片 18-调整垫片 19-转换器外壳 20-转换器外壳油封 21-机油泵传动链 22-驱动链轮
变速器注油
液压系统
为更换液压油或大修后避免变速器过满，请进行如下步骤: 1. 验证车辆是否停再水平面上。 2. 卸下机油尺的管盖。 3. 向变速器加入以下初始量的 MOPAR® CVTF+4, 自动变速器油： a. 如果仅仅是更换了液体和滤清器，则向变速器添加 7.0 L（14.8 qts.）的变速器 b. 如果完全拆修变速器，或者更换或拉出液力变矩器，则添加 8.1 L（17.1 pts.） 4. 检查变速器油.
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
5、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5
9,3
9,0
8,5
8,1
8,0
8,0
7,5
7,0 自动变速箱
手动变速箱
CVT
0~100km/h加速时间(秒)
10,8
10,6
10,6
10,4
10,2
10,0
9,9
9,8
9,7
9,6
7
内容
一汽-大众
技 术 培 训
06 / 2002
7、CVT的基本工作原理 7、CVT的基本工作原理
8
内容
一汽-大众
技 术 培 训
06 / 2002
4、CVT自动变速箱的特点 4、CVT自动变速箱的特点
动力性 动力性
燃油经济性 燃油经济性
驾驶舒适性 驾驶舒适性
9
内容
一汽-大众
技 术 培 训
06 / 2002
发动机产生的振 变速箱吸收的振
动
动
注：在怠速区内发动机和变速器振动
18
内容
一汽-大众 2、飞轮减振装置
技
术
培
训
减
06 / 2002
振
连
接
发动机产生的 变速箱吸收的
振动
振动
注：在怠速区内发动机和变速器振动
19
内容
一汽-大众 3、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置
技 术 培 训
06 / 2002
3、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较。
3、手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较。
技
术
培 训
项目换档控制变速比档位数
06 /
手动变速箱人工手动有级
2002
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制
无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
技 术 培 训
06 / 2002
（1）、行星齿轮系结构组成 行星轮
行星轮支架
N圈×R圈 -N太×R太=（ R圈 - R太）×N架
太阳轮 齿圈
内容
一汽-大众
（2）、01J行星齿轮系结构-1 （2）、01J行星齿轮系结构-1
技 术 培 训
•爱护教学设施（仪器和资料）
•保持教室卫生环境
•上课期间应将手机调设置到“震动”或“会 议•厂”区内禁止吸烟
3
内容
一汽-大众
01J无级自动变速箱结构和功能
技 术 培 训
06 / 2002
第一部分
4
内容
一汽-大众
技 术 培 训
06 / 2002
内容简介 内容简介
一、CVT自动变速箱概述
二、变速箱组件结构和功能
三、变速箱控制部分
5
内容
一、CVT自动变速箱概述 一汽-大众 一、CVT自动变速箱概述
技 术 培 训
06 / 2002
1、变速箱的功能作用（或汽车为什么要装置变速箱）？ 1）、改变传动比 2）、实现倒车行驶 3）、中断动力传递
2、变速箱有哪些种类？ 1）、手动变速箱 2）、自动档变速箱
6
内容
一汽-大众
12
310NM 2.4~0.4
6 51/46=1.109:1 43/9=4.778:1 最大大约60bar
约88kg 约610mm
内容
一汽-大众 8、CVT装备种类 8、CVT装备种类
技 术 培 训
06 / 2002
发动机 2.4L
CVT变速箱-- 零件号 01J 300 044 01J 300 047
01J 300 043 B 2.8L
01J 300 046 S
代码
备注
FWK GHL
带S档位
FRZ GHJ 带S档位
13
内容
一汽-大众 二、变速箱组件结构和功能
技 术 培 训
06 / 2002
1、Mutitronic 01J变速箱的结构图 2、飞轮减振装置 3、前进档离合器/倒档离合器及行星齿轮装置
06 / 2002
Multitronic R 代表Audi 公司的无级自动变速箱
01J 无级自动变速箱型号 DZN 无级自动变速箱代码
11
内容
一汽-大众 8、技术规格 8、技术规格
技 术 培 训
06 / 2002
最大扭矩 变速器速比范围 变速扩展范围 辅助变速齿轮档变速 比主传动比 油泵工作压力 总重量 总长度
内容 一汽-大众
技 术 培 训
06 / 2002
培训教师:喀晶元
1
内容
一汽-大众 一、培训日程安排表 一、培训日程安排表
技
术
时间
项目
培 训
06 /
周一
上午8:30-11:00 CVT自动变速箱概述介绍 下午12:30-4:0001J无级自动变速箱结构和功
2002
上午8:30-11:00 能
周二 下午12:30-4:0001J无级自动变速箱结构和功
9,4
9,2
自动变速箱
手动变速箱
CVT
平均百公里油耗(升)
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
10
内容
一汽-大众 6、无级自动变速箱的名称介绍 6、无级自动变速箱的名称介绍
技 术
CVT（Continuously Variable Transmission)
培 训
--------无级变速
4、辅助变速齿轮 5、变速器
6、供油系统
14
内容
一汽-大众 1、Mutitronic 01J变速箱的结构图 1、Mutitronic 01J变速箱的结构图
技 术 培 训
06 / 2002
飞轮减振装置
倒档离合器
辅助减速齿轮档
传动链变速器
行星齿轮系
15
前进档离合器 液压控制单元 变速箱控制单元
内容
一汽-大众
1）、功能作用
前进档
倒档
离合器
20
内容
一汽-大众
技 术 培 训
06 / 2002
湿式钢片离合器
功用: •滑动起步 •传递扭矩
特点: 1、重量轻 2、安装空间小 3、起动特性适应驾驶状态 4、爬行扭矩适应驾驶状态 5、在过载或非正常使用情况下具有保护功能
液力变扭器
21
内容
2）、行星齿轮系的结构和传动路径 一汽-大众 2）、行星齿轮系的结构和传动路径
Mutitronic 01J变速箱的剖视图
技 术 培 训
06 / 2002
16
变速箱控制单元 液压控制单元 机械传动
内容 一汽-大众
2、飞轮减振装置
技 术 培 训
06 / 2002
飞轮减振装置
双质量飞轮
17
6缸
4缸 6缸（TDI）
内容 一汽-大众
2、飞轮减振装置
技
术
培
训
刚
06 / 2002
性
连
接
上午8:30-11:00 能
周三 下午12:30-4:0001J无级自动变速箱结构和功
上午8:30-11:00 能
周四 下午12:30-4:0001J无级自动变速箱检测维修 拆装01J自动变速箱
四轮驱动和ESP
考试及答疑
2
内容
一汽-大众 二、课堂纪律说明 二、课堂纪律说明
技 术 培 训
06 / 2002