集装箱码头生产计划
第3章 港口生产作业计划与调度
2.港口生产调度的作用
港口生产调度的主要作用是依据生产作业计划，
对港口生产经营活动进行连续的组织、指挥、衔接、 协调和平衡，在安全优质的基础上保证生产作业计 划的完成。 它要解决的问题是具体决定装卸操作方法、机械
类型、劳动力配备和作业起讫时间等。
由于码头生产受诸多因素的影响，因此调度工作
状况，编制各具体作业码头装卸工作计划。
三、集装箱码头近期生产计划 也称“五日计划”。 基本同月度生产计划，仅是将船舶具体到港
预报(预计到港船名、时间、箱量)、预靠泊位、
靠泊起止尺码、预开靠时间进行了安排(详见表 3-4)。
四、集装箱码头昼夜生产计划 1.集装箱码头昼夜生产作业计划的作用 由于编制近期计划时，还有许多可变因素，如船 舶准确到港时间、集装箱的实际种类数量、气象因 素等，因此近期计划不可能对集装箱码头所有作业 作出具体安排，还需根据船公司提供的船舶准确动
1.港口生产调度工作的任务
港口生产调度就是组织实施港口生产作业计划的
过程。它以生产作业计划为依据，对港口生产活动 进行组织、协调、平衡、控制、监督与检查。港口 生产调度的具体任务如下：
（1）以昼夜生产作业计划为主要依据，合理配置
各生产要素，编制“工班任务书”（表3－9），包
括配置生产作业线，确定工艺方案、选定机械设备、 配备劳动力和规定作业起止时间； （2）统一指挥全码头与装卸有关的各个部门，协 调港外有关单位的配合，安排好车、船、箱、货的
（2）协调性原则 港口的生产任务是由各个生产环节和各道作 业工序的人员、设备恰当配合，在时间、空间
上合理安排。协调不好，不仅效率低、成本高，
而且浪费资源。
（3）均衡性原则 不均衡性是港口生产活动的一个重要特点。 但是，港口可以通过合理的计划安排，把不均
集装箱码头装卸作业—集装箱码头船舶策划
二．事故分析
1. 通过欧控的事故报告和当时的工作记录分析，欧 控操作部德籍配载员没有认真研究分析该轮的《 危险品适装证书》记载规定，没有掌握船舶的货 舱结构，集装箱配载位置是由BAY区分，《危险 品适装证书》记载的是货舱位置，没有弄清楚两 者间的关系是导致事故发生的直接原因。
பைடு நூலகம்
2. 码头公司集装箱配载员没有对危险品配载引起高度 重视，没有审核船舶的《危险品适装证书》，而完 全按照预配方案实配集装箱，未能发觉所配危险品 的位置是错误的。
• 配载工作完成后，都应进行船舶重心和稳性的计算
• 船舶积载不当，对船体造成的损伤 1 中部过重，首尾过轻，严重下使船体断裂 2 中部过重，首尾过轻，使船体中部凹陷 3 中部过轻，首尾过重，使船体中部凸起 4 横向平面积载不当,船舶横切面断裂
2. 船舶结构
① 集装箱船是用来专门装运规格统一的标准集装 箱的船舶。主要有：
箱和装箱，确保无误 • 打印装箱清单和卸箱清单分派给有关部门 • 船舶离港后制作BR、TDR、TPR • 整理相关文件并存档
一．情况介绍
2004年春天，某轮0012E航次停靠在比利时的安特卫普港装 货，欧控操作部负责公司船舶在欧洲地区的集装箱配载工作。 做预配时，欧控德籍配载员将五个8类危险品小柜配在39BAY 舱内，根据该轮《危险品适装证书》记载规定，第五货舱内不 允许积载危险品箱，而39BAY属于第五货舱的前半部份，显然 是配错了地方。在装货前，该轮船长、大副没有认真检查码头 提供的预装船图，没有及时发现问题。船航行到下一港西班牙 的瓦伦西亚，被港口当局检查发现，造成倒箱73个，损失两 天船期和被迫出具10万欧元的担保，给公司造成很大的经济 损失，并损害了中海集运的声誉。
• 全集装箱船（Full Container Ship） • 滚装船（Roll on/Roll off Container Ship） • 载驳船（Barge Carrier） • 集装箱驳船
2024年集装箱行业工作计划
2024年集装箱行业工作计划随着全球贸易的不断发展和扩大，集装箱行业作为贸易物流的重要组成部分，扮演着至关重要的角色。
在2024年，集装箱行业将继续面临着挑战和机遇，需要制定有效的工作计划来应对各种情况和确保行业的稳定发展。
以下是2024年集装箱行业的工作计划。
1. 提升集装箱运输效率。
在2024年，集装箱行业将致力于提升运输效率，以满足不断增长的货物运输需求。
为了实现这一目标，我们将加强港口设施的建设和改进，并优化货物装卸流程。
同时，我们还将加强与国际航运公司和物流企业的合作，共同寻求提高运输效率的方法和措施。
2. 加强安全管理。
集装箱运输涉及到大量货物和复杂的运输网络，安全管理至关重要。
在2024年，我们将加强集装箱运输的安全管理工作，包括加强集装箱的检验和维护，提高货物装卸作业的安全性，加强对运输船舶的监管等措施，以确保货物运输过程中的安全。
3. 推动数字化转型。
随着信息技术的不断发展，数字化转型已成为集装箱行业发展的必然趋势。
在2024年，我们将加快推动集装箱行业的数字化转型，包括建设智能化港口和码头设施，推广集装箱追踪技术，优化货物运输信息系统等措施，以提高行业的信息化水平和运营效率。
4. 加强环保意识。
作为一个重要的物流行业，集装箱运输也需要承担环保责任。
在2024年，我们将加强对集装箱运输过程中的环境保护工作，包括推广清洁能源船舶、减少碳排放、加强垃圾处理等措施，以减少对环境的影响。
5. 拓展国际市场。
在全球化背景下，国际市场的拓展对于集装箱行业的发展至关重要。
在2024年，我们将加强与国际航运公司和物流企业的合作，拓展国际市场，寻求更多的合作机会和商业合作，以推动集装箱行业的国际化发展。
总之，在2024年，集装箱行业将面临着各种挑战和机遇，需要制定有效的工作计划来应对各种情况，确保行业的稳定发展。
通过提升运输效率、加强安全管理、推动数字化转型、加强环保意识和拓展国际市场等措施，我们相信集装箱行业将迎来更加稳健的发展，为全球贸易和物流发展做出更大的贡献。
上海海事港口管理集装箱码头生产计划
靠泊确认
作业路确认 （机械安排） 1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 确定开工！！
机械一大队 （桥吊）
闸口
安保 堆场计划
机械二大队 （堆场机械）
中控
泊位计划
机械三大队 （集卡等）
理货
船边指导员 配载计划
现场总调度
集装箱码头管理信息系统功能结构
基础数据管理 生产调度管理
经营管理 财务管理 公文管理 系统维护
实际场箱位的输入可以由堆场轮胎吊司机 远程无线输入
进口卸船流程
7. 卸船结束
执行者：中控（船舶指导员）
1. 进口航次完工
2. 船舶装卸作业结束确认
3. 进口航次关闭
针对作业船舶的进口航次，产生溢缺校验清单、 生成舱单和清单文本，并确认进口航次关闭。
进口卸船流程汇总
船舶计划 （泊位计划）
堆场计划 （卸船）
靠泊确认
1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 4、船舶指导员
作业路确认 （机械安排）
1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 确定开工！！
发送卸船指令
卸船结束
卸船确认
1、船边指导员确认卸船 2、龙门吊堆场收箱确认
出口装船流程
1. 船舶计划
确定进箱时间
执行者：堆场计划/配载计划
码头根据船舶靠离泊计划，安排装船箱的进箱
出口装船流程
3. 安排出口重箱进场堆存计划 执行者：堆场计划
出口装船流程
4. 出口重箱进场
执行者：道口、中控、龙门吊司机
5. 场站收据校验确认
配载计划
出口装船流程
6. 船舶配载
船舶配载
码头依照船公司提供的预配图，逐港配载在场箱到 船图上。
一般而言，码头配载的依据是船公司提供的预配图， 除此之外，码头配载在配载时会综合考虑船舶稳性， 是否符合港序等。配好后要交大副确认。
堆场计划管理在集装箱码头中的应用
管 理 的 薄 弱 环 节 ， 在 很 多 不 规 范 的 做 法 ，给 码 重 量 进 行 安 排 ， 利 于 箱 子 的 装 船 。重 量 是 按 划 存 以 头 实 现 现 代 化 管 理 带 来 很 多 障 碍 。 固此 ， 只有 有 分重 量 级 别 而 定 ， 不是 完 全 按 重 量 而 来 。重 量 而 效 地 改 善 堆 场 计 划 管 理 ， 善 堆 场 计 划 管 理 ，宴 级 别 的 划 分 一 般 视 装 箱 量 而 定 。重 量 级 别 若 划 完 现 堆 场 计 划 管 理 规 范 化 、电 恼 化 ， 能 全 方 位 提 分 过 细 ． 别 设 立 过 多 ， 才 级 则不 利 于 堆 场 的安 排 ， 容
进 场 开 始 时 间 与 进 场 截 止 时 间 首 先 ， 定 了 某 安 排 若 将 所 有 同 一 艘 船 的 出 口 箱 都 安 排 在 一 规
一
航 ． 出 口 船 舶 的 进 场 时 问 。支 线 船 舶 装 箱 量 起 ， 需 要 开 多 条 作 业 线 时 ， 会 造 成 场 内机 械 、 灾 当 就
（一 ）出 口 箱 进 场 时 问
选 定 在 １ ４级 ， 航 次 装 箱 量 与 船 舶 情 况 而 定 ～ 依
重 量 级 别 的 选 定 实 用 性 强 ， 于 使 用 易 ２ 堆 场 计 划 还 需 有 利 于 装 船 的 多 条 作 业 线 的
出 口箱 进 场 时 间均 以周 为 一 时 间周 期 ， 置 设
堆 场 计 划 管 理 主 要 涉 及 进 出 口箱 的 堆 存 计 另做 计 划 ， 电工 班 负 责 管 理 。出 口箱 堆 存 计 划 由 划 、 出场 管 理 、 箱 管 理 、 场 时 间 管 理 和 中 控 有 以 下 注 意 要 点 进 移 进 室 指 挥 管 理 ， 广 点 多 过 去 其 一 直 是 码 头 生 产 面 】 对 干货 箱主要 是按港 口 （ 码 头） 箱型 、 或 、
集装箱码头堆场车辆优化安排
卡配置量为 固定值 ， 配置不足可能导致岸桥等待集
集 卡 每 次 只 能载 运 １个 集 装 箱 ，平 均 时速 ２ ８
ｍ／。集 卡 在 等待 时 的能耗 也 是 相 当大 的 ， 此原 因 卡， 在码头前方作业区形成瓶颈 ； 配置过剩又会浪 ｋ ｈ 费 资 源 ， 响港 口生 产效 率 。 次 ， 影 其 在传 统 作 业 工艺 则 上不 允 许 发 生集 卡 等 待 的情 况 。 门 吊装 车 点 和 龙
中， 集卡为指定 的岸桥服务 ， 移动仅限于单条作业 桥 吊卸箱点都不 能同时为 ２ 辆及 以上的集卡服务 。
路， 即集卡在完成装船 、 卸船 、 转堆等作业后 ， 必须 集卡每次都满载运输 。
空 驶 回到 堆 场 或者 码 头 ， 后 进行 下 一 次作 业 ， 然 造
龙 门 吊装车点到桥 吊卸 箱点的道路是专用 的
集 卡 的卸箱 点 共 ４个 ，１ 和 ２ 桥 吊为 Ａ船 号 号
目前 大部分港 口的集 卡运输 采用传统作业工 舶 进行 装 卸 作业 ， ３号 和 ４号 桥 吊为 Ｂ船 舶 进行 装 艺， 司机操作较简单 ， 不易出错 ， 便于管理和考核 ； 卸作业 ， 每个卸箱点都有各 自总的作业量要求。从 但 是 ，随着科学技术 的进步和港 口物流业 的发展 ， 长远 来 看 ， 箱点 可 以移 动 ， 单 个 班次 （ ） 卸 但 ８ｈ 内卸
裴 箱
（） ５对所有集卡来说 ， 本文所计算 的单个班次是 （） ６ 本算例中的数值仅限于小型且装卸效率较 低 的集装箱码 头堆场 。
３ 号桥 吊 ８ Ｔ Ｕ， 号桥 吊 １４ Ｅ 。 ５Ｅ ４ ２ Ｔ Ｕ 装车点到卸箱点之间的距离见表 １ 各箱 区拥有 的 ， Ａ类箱 和 Ｂ类箱 的数量见表 ２ 。
港口生产部年度工作计划
港口生产部年度工作计划一、工作背景分析港口是连接陆路和水路的重要节点，对国家经济发展起着重要的支撑作用。
港口生产部作为港口运营的核心部门，承担着港口装卸作业、维修和保养、安全管理等重要职责。
随着国家对于港口发展的重视程度不断提升，我们港口生产部也面临着更大的发展压力和挑战。
为了更好地实现港口的高效、安全、绿色发展，我们需要制定详细的年度工作计划，做好全年工作的组织、部署和推进。
二、工作目标及任务1. 提高港口生产效率：加强装卸作业的管理和优化，提高装卸效率，增加货物吞吐量。
2. 加强港口设施的维护和保养工作，确保设施的正常运行和安全性。
3. 强化安全管理工作：落实安全生产责任制，建立健全安全生产管理制度，提高港口安全水平。
4. 推进绿色港口建设：加大环保力度，推动港口绿色发展，促进可持续发展。
5. 提升港口管理水平：加强港口生产部内部管理，改进工作流程，提高工作效率和质量。
三、具体工作内容与措施1. 提高港口生产效率的工作：（1）完善港口装卸作业管理制度，规范作业流程，提高作业效率。
（2）优化装卸设备配置，提高设备利用率。
（3）培训提升员工的操作技能，增加员工的作业效率。
（4）优化堆场和仓储管理，提高货物的周转速度。
2. 港口设施的维护和保养工作：（1）加强设施巡检和维修工作，及时发现设施问题并进行维修。
（2）制定定期保养计划，进行设施保养工作，延长设施的使用寿命。
（3）加强设施安全管理，确保设施在使用过程中的安全性。
3. 强化安全管理工作：（1）落实安全生产责任制，明确安全管理职责和责任，做好安全生产各项工作。
（2）加强人员培训和安全意识教育，提高员工的安全意识和防范能力。
（3）建立健全安全生产管理制度，加强对危险源的排查和治理。
4. 推进绿色港口建设：（1）加强环境保护工作，优化环境管理体系，减少污染物排放。
（2）推广使用清洁能源，减少港口能源消耗，提高能源利用效率。
（3）开展绿色港口认证工作，争取国家给予相关政策和经济支持。
上海港集装箱码头船舶计划流程优化
上海港集装箱码头船舶计划流程优化作者：金健来源：《集装箱化》2013年第02期近年来，上海港集装箱运输快速发展，集装箱吞吐量已连续3年位居世界第一。
上海港尤其是洋山深水港区的机械设备堪称世界一流，其系统软件（如码头营运管理系统软件）不论在设计理念还是实际应用效果方面都处于全球港口软件领域的前列；然而，上海港在绩效管理、作业流程设计等诸多方面仍有较大提升空间。
本文针对上海港集装箱码头船舶计划流程存在的问题，提出优化方案，以期为集装箱码头船舶计划的自动化奠定基础。
1 上海港集装箱码头现行船舶计划流程及其存在的问题船舶计划是集装箱码头整个业务流程的重要环节和源头（见图1），作为集装箱码头三大计划之一，船舶计划直接关系到码头生产作业的效率和效益。
随着近几年上海港集装箱业务的飞跃式发展，集装箱码头持续面临堆存能力与吞吐量增长之间的矛盾，导致码头将管理重心落在堆场计划和作业控制方面，忽视对船舶计划的改进和完善。
上海港集装箱码头现行船舶计划流程：船公司将船舶到港信息通过传真发送至码头；船舶计划员将相关信息输入系统，然后根据船舶班期情况、码头实际机械和泊位等情况安排昼夜生产计划。
这种传统的船舶计划模式存在以下问题：传真数据与人工数据的转换输入相当落后；船舶计划员往往根据个人经验制定计划，缺乏统一标准，不仅给岗位员工培养造成困难，而且影响船舶计划的透明度；当船舶在恶劣天气下集中到港时，由于码头在制定船舶计划方面缺乏统一的优先标准，常常会引起船公司的误解和不满。
2 上海港集装箱码头船舶计划流程的优化措施2.1 建立统一的船舶计划信息录入平台现行船舶计划信息录入依靠人工：船公司或其代理人根据码头的要求将船舶相关信息制作成报表（各船公司的表式各异）后传真至码头，船舶计划员根据传真内容，逐一选择需要的信息输入码头营运管理系统（见图2）。
这种信息录入方式不仅差错率和人工成本较高，而且导致信息交互的及时性和透明度较差。
鉴于此，集装箱码头可以建立统一的船舶计划信息录入平台（集装箱码头信息服务平台），船公司或其代理人将船舶各项信息输入平台，然后通过互联网或第三方平台（如亿通电子数据交换中心）将信息发送至码头营运管理系统，实现码头与客户之间信息的直接对接（见图3）。
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执行者：船舶指导员
进口卸船流程
5. 作业路开工与控制
船舶作业路设置
执行者：中控
为完成靠离泊计划的船舶，安排船舶装卸机 械，主要是安排桥吊。
集卡总量控制
为卸船船舶安排桥吊作业路所需匹配的集卡 。
卸船开工
进口卸船流程
5. 作业路开工与控制
卸船指令发送
执行者：中控
进口卸船流程
6. 现场卸船
执行者：中控、轮胎吊司机
船舶信息 车辆信息 港口设施信息 货物信息 航线资料 客户信息
发送装船指令
靠泊确认
作业路确认 （机械安排） 1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 确定开工！！
机械一大队 （桥吊）
闸口
安保 堆场计划
机械二大队 （堆场机械）
中控
泊位计划
机械三大队 （集卡等）
理货
船边指导员 配载计划
现场总调度
集装箱码头管理信息系统功能结构
基础数据管理 生产调度管理
经营管理 财务管理 公文管理 系统维护
船舶计划 （泊位计划）
堆场计划 （卸船）
靠泊确认
1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 4、船舶指导员
作业路确认 （机械安排）
1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 确定开工！！
发送卸船指令
卸船结束
卸船确认
1、船边指导员确认卸船 2、龙门吊堆场收箱确认
出口装船流程
1. 船舶计划
确定进箱时间
执行者：堆场计划/配载计划
执行者：中控（船舶指导员）
1. 出口航次完工
2. 船舶装卸作业结束确认
3. 出口航次关闭
出口装船流程汇总
船舶计划 （泊位计划）
堆场计划 （出口箱）
出口箱进场
场站收据确认 （海关放行）
船舶配载
1、船边指导员确认装船 2、龙门吊堆场发箱确认
装船结束
装船确认
1、桥吊 2、龙门吊 3、集卡 4、船舶指导员
码头根据船舶靠离泊计划，安排装船箱的进箱
时间。
出口装船流程
2. 资料管理<配载计划>
1. 确定航次挂靠港 2. 制作分港、分吨要求
执行者：配载计划
航次挂靠港记录了某班轮该航次港口挂靠的先后次序
，为配载时不压箱提供了依据。安排道口进箱时，自 动按照分港分吨的要求跳出不同的堆场箱位。不但给 配载人员在配载考虑船舶稳性时提供重量参考，而且 在装船发箱时避免了堆场不必要的翻箱。
部门负责航线在码头间的调配、不同船舶停靠码头明 确；
各下属码头公司只能根据总部的安排进行具体生产事
物的安排。
进口卸船流程
2. 安排靠离泊计划
码头根据船舶抵港动态更新靠离泊计划， 对船舶近期计划进行细化。
执行者：船舶计划人员
进口卸船流程
3. 导入进口船图和舱单 EDI数据
导入进口船图 处理船舶进口船图资料，从而为卸船作
长江口深水航道治理工程前后历时12年，总投 资约150多亿元。一、二、三期工程建设形成的 南北槽分流口工程已雄距于长江南沙沙头，两条 各约50公里的长堤、19座总长约35公里的丁坝 群，已安然横卧在北槽两侧，在进行了3.2亿 m3基建性疏浚后，全长92.2公里，底宽350— 400米，水深12.5米的深水航道于2010年3月 份通航。
出口装船流程
3. 安排出口重箱进场堆存计划 执行者：堆场计划
出口装船流程
4. 出口重箱进场
执行者：道口、中控、龙门吊司机
5. 场站收据校验确认
配载计划
出口装船流程
6. 船舶配载
船舶配载
码头依照船公司提供的预配图，逐港配载在场箱到 船图上。
一般而言，码头配载的依据是船公司提供的预配图 ，除此之外，码头配载在配载时会综合考虑船舶稳 性，是否符合港序等。配好后要交大副确认。
签单员(出口放关)
计划室人员结构
1、靠离泊计划
根据船公司提供的五日船期表制定码头的靠离泊计划 。此计划的制定受多种因素的影响。如潮汐因素。
以上海外高桥码头为例：
上海外高桥码头属于河口港,受半日潮的潮汐影响， 来港船舶需在每日的两个高潮时段进出长江口北槽航道 。
靠泊时间以横沙岛高潮潮时往后推2小时左右，离 泊时间以横沙岛高潮潮时往前推2小时左右。
对船舶卸船箱，中控室逐个填入其实际场 箱位
实际场箱位的输入可以由堆场轮胎吊司机 远程无线输入
进口卸船流程
7. 卸船结束
执行者：中控（船舶指导员）
1. 进口航次完工
2. 船舶装卸作业结束确认
3. 进口航次关闭
针对作业船舶的进口航次，产生溢缺校验清单、 生成舱单和清单文本，并确认进口航次关闭。
进口卸船流程汇总
案例：洋山港集装箱码头生产计划
进口卸船流程 出口装船流程 集装箱码头生产管理系统
进口卸船流程
1. 安排近期计划
码头在船舶进出港口之前，首先根据船舶 代理提供的船舶进出港口的5日船期，对 近期靠离泊的船舶进行大致安排。
执行者：船舶计划人员
上海港的指泊权在港务集团总部，上海港总部的生产
集装箱码头生产计划
2020年7月27日星期一
挂靠港修订(加靠、停靠等） 船舶计划员----
定出口箱进港日期等
计划室
分港分吨计划 堆场计划员--------- 进口堆场计划
出口堆场计划 出口中转---起驳 入港 转大船 中转计划员 进口中转----大船 入港 入驳 国际中转----大船 入港 转大船
长江口一、二期工程的实施，航道水深由治理 前的7m增深到10m，三期工程建设形成水深 12.5米的深水航道。
2、昼夜生产计划（24-hour Plan Process）
* 确定开工船舶与开工舱口
* 确定每条船开工作业线数，每作业线配工人数 及配机台数
3、单船生产作业计划
特点是围绕船舶展开作业。
计划的内容：引船进港、靠泊、办理入港手续 、开舱、卸货、装货、移泊、燃物料供应、办 理货运文件、办理离港手续、引船出港等。
业提供作业依据 导入进口舱单
处理船舶进口舱单资料，从而为卸船作 业及作业数据校验提供作业依据 执行者：船舶计划/配载计划
船图
进口卸船流程
4. 安排卸船堆存计划
控制室（堆场计划）安排卸船进场箱的堆 存计划，为卸船做准备。业路开工与控制
船舶靠泊确认
出口装船流程
7. 作业路开工与控制
（1） 船舶靠泊确认 （2） 船舶作业路设置 （3） 集卡总量控制 （4） 装船开工 （5） 装船指令发送
控制室逐个发送桥吊作业的每箱的装船指 令，桥吊接受指令后作业。
出口装船流程
8. 现场装船
1. 发送装船指令 2. 桥吊装船确认
中控 船舶指导员
9. 装船结束