铁路货运改革今起实施 铁路改革已进入深水区
高考作文热点素材：从“深圳速度”到“中国速度”,在先行路上再出发
高考作文热点素材：从“深圳速度”到“中国速度”，在先行路上再出发！等目录：从“深圳速度”到“中国速度”奋进的深圳正青春“为什么会是深圳”之问带来的启示先行路上再出发“深圳速度”激荡起逐梦前行的力量40年，从“深圳速度”到“中国速度”（中青网）改革开放初期在建造深圳国际贸易中心大厦时，我国创下的三天盖一层楼的惊人速度，在当时的中国是绝无仅有。
“深圳速度”成为深圳城市建设的一个典型，被广泛宣传。
40年后的今天，当以“复兴号”为代表的中国高铁以达速350km／h“奔驰在祖国广袤的大地上”时，“中国速度”再度为世人惊叹。
40年前，当小岗村18户农民摁下那一个个鲜红的手印，当一场“真理标准”的大讨论在全国展开，当一次载入史册的盛会的成功举行，让中国航船成功转向。
仿佛一夜之间从寒冷的冬天跨入暖风习习的春天，猛地甩去一身破旧沉重的大棉袄，轻装上阵，迸发出积蓄以久的力量。
当历史的车轮驶入新的世纪，改革已经进入深水区的时刻，被称为“计划经济最后一座堡垒”的铁路，在加大改革力度的同时，在建设与发展上也加快了步伐。
“像风一样快，我们现在很需要跑”，小平同志在日本新干线上的感叹，成为铁路发展的新目标。
“高铁”发展摆上了日程，列入了规划。
从《中长期铁路网规划》的制定，到京津城际的开通，中国高铁“四纵四横”“八纵八横”发展路线图全面铺开。
技术引进――消化吸收――自主创新――中国标准，从借鉴多家技术的“和谐号”，到逐步攻克牵引电传动系统和网络控制系统难关，造出了“高铁之心”和“高铁之脑”，在看得见的器件上，实现了中国设计、中国制造和中国材料；（获取更多高中作文素材请搜索关注微信公众号：高中语文作文）在看不见的控制软件中，则奔腾着中国语言、中国逻辑和中国思维。
实现了从中国制造到中国创造的跨越。
特别是随着核心技术的一项项突破和发展的日趋成熟，具有完全中国标准的“复兴号”成为中国高铁的标志，让中国高铁再度实现从中国创造到中国标准的跨越，十余年时间成功实现弯道超车，完成了从“跟跑”到“领跑”的逆袭。
中国铁路市场化改革与竞争研究
中国铁路市场化改革与竞争研究自改革开放以来，中国经济呈现出了长足的发展，铁路作为基础设施的重要组成部分，也在推动全国经济发展中发挥了重要的作用。
中国的铁路系统曾经被认为是“铁道部大病”，由于铁路系统的运营公司——铁路总公司长期垄断市场，套用过时的管理和运营模式，不仅限制了市场发展，也严重制约了铁路的自身发展。
近年来，随着全球经济形势的变化，中国铁路体制改革也进入了深水区，铁路市场化改革正逐渐深入。
然而，这场改革会给中国铁路带来什么样的变革，又会产生什么样的影响？本文将对中国铁路市场化改革与竞争进行探究。
一、从铁路垄断到市场化改革在国企改革和铁路体制改革的背景下，中国铁路开始进入市场化改革的阶段。
从过去的半封闭式管理到市场机制的逐步引进，推动铁路市场化改革成为中国铁路现代化建设的重要途径。
根据中国铁路总公司2019年年报，2018年中国铁路集团有限公司的总收入为3.96万亿元，总利润为816.6亿元。
这可以说是一个相当可观的数字，但是，在铁路市场的多元化程度不够、运营机制不够灵活、营收贡献的不均衡等多种因素的影响下，这些数据并不能完全反映铁路行业的实际情况。
当前，铁路改革的目标主要是要实现市场化，推动市场机制的逐步引入，其中一个重要的举措就是推行“混合所有制改革”，即引入社会资本参与铁路运输业务。
值得一提的是，中国铁路总公司在2017年就成功地引入了社会资本参与铁路货运，将铁路运输和物流资源有机结合，为铁路行业企业转型升级带来新的发展机遇。
二、市场化改革下的竞争格局在现代市场经济中，竞争是促进企业改革、提高效率和质量的重要手段。
在铁路市场中，中国铁路市场化改革下出现了多家运营企业，目前主要分为国有企业和混合所有制企业两类。
这也构成了中国铁路市场化改革下的竞争格局。
在国有铁路企业方面，铁路总公司依然是巨头。
但是，随着铁路总公司分拆为多个独立运营子公司，其革新重塑的过程也在加速。
同时，中欧班列、中欧快运、欧洲干线等一系列涉外铁路运输企业也开始追求内外联动、并行协作，推进铁路市场化改革。
铁路货运工作的改革开始了
铁路货运工作的改革开始了2021年，铁路货运工作的改革开始了，这是中国铁路运输的重点工作之一。
铁路货运是维持国民经济正常运转、保障人民生产生活的重要保障，其中改革的主要目的是提高运输效率和服务质量。
本文将从铁路货运工作的现状、改革方向和未来展望三个角度来分析铁路货运工作的改革。
铁路货运工作的现状铁路货运作为我国重要的运输方式，一直以来都是国民经济的重要保障。
随着我国经济的快速发展，铁路货运需求不断增加。
2019年，我国铁路货运量达到43.7亿吨，为全球最高。
然而，在高速发展的同时，铁路货运也面临着一些问题，如运输效率低下、服务质量不高、管理体制不够优化等。
这些问题已经成为了制约铁路货运发展的瓶颈。
改革方向为了解决铁路货运中存在的问题，铁路部门开始进行改革。
改革主要集中在五个方面。
一是强化运输能力。
这主要包括建设更高效的铁路货运线路和装备现代化的机车车辆，以及推动物联网技术的应用。
通过这些措施，可以提高铁路货运的运输效率。
二是优化服务质量。
这要求在铁路货运的各个环节中，提高服务的质量和效率，缩短货运时间，提高货物安全保障水平。
三是完善管理体制。
要加强铁路货运的监管，完善制度、规范运营行为，保证全过程安全，提高货物追溯能力。
四是实施集采。
集采能够提高货物的供应质量和效率，降低采购成本，优化铁路货运市场。
五是推进物流一体化。
通过合理规划货运渠道，大力发展多式联运、跨境运输、同城配送等服务，实现物流体系的全链条、全方位、高效可控。
未来展望铁路货运在中国货运市场中具有重要地位，铁路货运的改革也展示了我国铁路部门改革和发展的决心和实力。
预计在未来，随着铁路货运的改革深入实施，我国铁路货运的市场份额将不断增加。
同时，铁路货运将会进一步发挥其优势，为我国经济和社会发展做出更大的贡献。
总之，铁路货运的改革是必然发展趋势，也是铁路部门重要的工作之一。
在未来，随着改革的不断推进，铁路货运将会变得更加高效、便捷、安全、环保，为我国经济发展注入更为有力的动力。
读《改革已经进入深水区,摸不着石头也要过河》有感
——读《改革已经进入深水区，摸不着石头也要过河》有感最近，我多次拜读了程书记的文章《改革已进入深水区，摸不着石头也要过河——关于全面深化改革的几点思考》。
读完后，我认为该文章对目前改革的论述全面、深刻、系统，使我感受颇深、受益非浅。
主要体会如下：一、通过研读程书记文章，使我进一步认识到了深化改革的必要性和重要性。
改革开放是决定当代中国命运的关键抉择，是发展中国特色社会主义、实现中华民族伟大复兴的必由之路。
改革开放中国共产党带领全国各族人民经过长期的探索、实践作出的正确决策，30多年的改革开放成果证实了改革开放的正确性，改革开放在建设和发展中国特色社会主义过程中发挥了重大的历史作用。
改革开放使我国走上了中国特色社会主义道路、使我国生产力快速发展、综合国力快速提升、使中国特色社会主义制度更加健全、使中国特色社会主义建设总体布局更加完善、使我们党对社会主义建设规律的认识更加深入。
国情锁定了我国今后仍要坚持改革开放的发展道路。
二、通过研读程书记文章，使我进一步认识到了深化改革的复杂性和艰难性。
中国的改革开放政策已经实行了30多年，已经进入攻坚期和深水区，深化改革具有复杂性和艰难性。
改革是一项系统工程、是一项连续的整体工程，牵一发而动全身，因此具有艰难性。
在改革开放的路上，可能会影响个别单位、部门、个人的利益，遇到更多、更大的“拦路虎”和“硬骨头”；由于进入改革的攻坚期和深水区，改革遇到的问题也会更困难。
因此具有艰难性。
三、通过研读程书记文章，使我进一步认识到了深化改革既要坚持正确的方向，又要着眼抓住重点。
全面深化改革，必须坚持正确方向，才能实现我们的既定目标。
方向问题历来十分重要。
方向决定道路，道路决定命运。
改革开放是一场深刻革命，必须坚持正确方向，沿着正确道路前进。
当前我国改革面临十分复杂的国内外环境，各种思想观念和利益诉求相互激荡，在事关改革方向问题上，态度必须始终十分坚定和旗帜鲜明。
我们全面深化改革，不是因为中国特色社会主义制度不好，而是要使它更好；我们说坚定制度自信，不是要故步自封，而是要不断革除体制机制弊端，让我们的制度成熟而持久。
铁路运价改革进入深水区
铁路运价改革进入深水区
12月1日，发改委公布《铁路普通旅客列车运输定价成本监审办法（试行）》，并向社会公开征求意见。
该《办法》提出通过完善成本核算，实现按照列车速度等级准确记录和合理归集普客运输成本，铁路普客运输定价成本项目包括主营业务成本、管理费用、财务费用和销售费用等，营业外支出、资产减值损失等与普通旅客列车运输无关的费用都不能纳入成本内。
中金公司分析员杨鑫认为，目前国内普客运价提价条件已经成熟，而按今年6月下发的《关于加强政府定价成本监审工作的意见》，政府定价未经成本监审，不得制定或调整价格。
如今提出普客成本监审办法，或是为铁路普客提价铺路。
也有专家持不同观点：办法亦明确了普客运价始终是由政府定价，而非放开给市场或铁路总公司。
不过铁路运价调节机制需要有透明的成本公开作为基础。
铁路货运改革开启市场化第一步
铁路货运改革开启市场化第一步作者：暂无来源：《大陆桥视野·经济瞭望》 2013年第6期文/叶健铁路货运组织改革2013 年6 月15日起正式拉开帷幕，这是中国铁路总公司成立3 个月来实施的第一项重大市场化改革，标志着铁路货运将全面走向市场。
今后，铁路货运手续大大简化，将推行“门到门”全程物流服务和全程“一口价”收费，同时高铁快递业务也将推出。
分析称，铁路货运改革有利于降低全社会物流总成本，促进整个物流行业的发展。
“要车皮”不再拼关系中国铁路总公司自2013 年3 月14日成立，在其成立3 个月之际，打响了市场化改革“第一枪”：货运组织改革。
在改革之前，铁路货运“门难进、脸难看、手续繁琐”，客户办理货运要用一个“请”字，不仅要申报请求车计划、申报月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系铁路调度和运输部门，而且收费项目繁多，收费主体各异，整个过程比较繁杂和缺乏效率。
货运改革之后，铁路总公司向客户作出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺。
改革后，铁路货运受理手续大大简化，取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续；受理渠道也大为拓宽，客户可以选择电话、12306 网站和营业所直接办理等5 种形式联系发货；同时，随到随办，大力发展铁路“门到门”式物流服务，收费也将实行“一口报价、一张货票核收”。
据中国铁路总公司运输局局长程先东介绍，此次改革旨在从根本上改进铁路货运服务，推动铁路货运全面走向市场，依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。
此次铁路货运改革赢得广泛关注。
资深物流专家杨达卿在接受记者采访时表示，此次改革是一次很大的进步，说明铁路货运将更注重以市场需求为导向，也标志着铁路货运由“生产型”组织服务向“营销型”转变，有利于提升自身的竞争力，进一步降低全社会物流总成本，促进整个物流行业的发展。
“高铁快递”包裹成亮点值得注意的是，此次货运改革中的一大亮点是高铁快递业务的推出。
铁路货运改革起步
铁路货运改革起步作者：来源：《商周刊》2013年第13期继3月份成立亮相以后，中国铁路总公司6月15日实施货运组织改革，全面参与现代物流业竞争。
这是中国铁路总公司面向市场的首次重大改革。
酝酿已久的铁路总公司货运改革终于揭开面纱。
继3月份成立亮相以后，中国铁路总公司6月15日实施货运组织改革，全面参与现代物流业竞争。
这是中国铁路总公司面向市场的首次重大改革。
货运一直是铁路系统的主要收益来源，但近年货运形势已每况愈下。
自中国铁路总公司成立以来，货运改革就一直被当做铁路系统改革的核心举措，甚至被拔到了“关系铁路生存与发展大局”的高度。
据介绍，此次利用货运作为改革头炮，一方面是考虑到货运从来都是铁路领域改革的先行兵，改革风险比较小；另一方面则是债务和盈利需求的倒逼。
铁路政企分开后，如何进一步打破垄断、走向市场成为公众关注的焦点，此次货运改革打响了铁路市场化“第一枪”，或成为铁路市场化的突破口。
内外因促使货运改革打头炮过去数年间，铁路在运输，特别是大宗货物运输方面的压倒性优势不仅使得铁老大“不求人”，更产生了“点装费”等饱受诟病的寻租空间。
但近年来，这种优势正在逐渐减少。
根据原铁道部的官方数据，2012年货运收入的增速仅为5%，而客运收入增长超过10%。
此外，2012年全国铁路完成货运发送量39.04亿吨，同比下降0.7%，完成货运总周转量29187.09亿吨公里，同比下降0.9%。
2012年全国铁路完成煤炭运量22.56亿吨，同比下降0.66%。
由于受到当年煤炭进口量增加和国内煤炭需求减少的影响，铁路煤炭运量多年来首次出现下降。
盈利能力下降的同时，债务偿还高峰正在逼近。
数据显示，2012年铁路总收入上涨不到18%，但单位成本却增长接近20%。
截至2013年一季度，中国铁路总公司的债务达2.84万亿元，税后亏损68.76亿元。
为减小降收带来的压力，原铁道部2月份推出货运10年来最高幅度涨价，涨幅达到13%。
改革已进入深水区,摸不着石头也要过河——关于全面深化改革的几点思考
中国改革经过30多年，已经进入攻坚期和深水区，正如习近平总书记指出的那样，容易的、皆大欢喜的改革已经完成了，好吃的肉都吃掉了，剩下的都是难啃的硬骨头。
这就要求我们胆子要大、步子要稳。
当前最主要的是要拿出改革的巨大勇气和担当精神，进一步把思想和行动统一到党中央的决策部署上来，以更大的决心冲破思想观念的束缚、突破利益固化的藩篱，打赢改革攻坚战，渡过改革深水区，实现“摸不着石头也能过河”。
改革就像“趟大河”，既没有回头路，也没有既定路径可循。
经过30多年的改革开放，改革由浅水区进入了深水区，过去可以摸着石头过河，现在水深够不着石头了，要过河就必须找准方向，着眼抓住重点，找准航标。
着眼于顶层设计。
改革进入到“深水区”,许多全局性、深层次问题只有从修订和完善法律法规入手，通过顶层设计才能有效突破。
目前，基层普遍反映一些法规政策相对滞后于发展需求,制约了地方发展，很多陈旧的、不合时宜的法规政策就像改革路上的“拦路虎”“紧箍咒”，阻挡改革的进程，套牢发展的空间。
党的十八届三中全会以来，党中央更加注重改革的顶层设计，效果初步显现。
比如信访工作是全国性难题，过去由于缺少科学规范的信访制度，信访秩序比较混乱，对一些涉法涉诉和不合理诉求没有强有力的处置措施，导致群众信访不信法，甚至出现“人民内部矛盾用人民币解决”的现象。
随着信访三级终结制度出台，很多问题都得到了妥善解决，信访秩序和社会秩序明显优化。
又如解决拖欠农民工工资问题，国家和各级政府一直高度重视，过去一直靠劳动就业、住建等行政手段进行监察和协调处理，缺乏法律的强制措施，造成拖欠农民工工资问题一直得不到根本性的解决。
最高法院司法解释一出台，给企业和用工单位设置一条“红线”，基层有了法律依据，问题就迎刃而解。
这些改革均反映了顶层设计的重要性、必要性。
着眼于上下联动。
改革是一项连续的整体工程，牵一发而动全身，必须全局一盘棋，上下联动。
要按照“利益相融原则、跨区域原则、信息复杂性原则”的事权分割三原则，明确划分各级政府的管理职能，做到不缺位、不越位、不错位。
铁路货运，开启改革之门
铁路货运，开启改革之门作者：暂无来源：《中国储运》 2013年第8期文/本刊记者李冰漪改革回归“服务”属性继拆分铁道部之后，铁路系统又一重磅改革浮出水面———6月15日中国铁路总公司开始实施货运组织改革。
这次铁路货运组织改革的主要内容包括几大方面，其一是改革货运受理方式，即简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办，给客户提供最直接、最方便、最快捷服务；其二是改革运输组织方式，即根据客户的运输需求编制运输计划，及时安排装运，提高运输效率；其三是清理规范货运收费，并大力发展铁路“门到门”全程物流服务，构建“门到门”接取送达网络，实行“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
由此可以看出，改革后的“铁老大”终于放下了身段，这也标志着铁路改革向市场化迈出了重要一步。
这次改革，铁路总公司明确提出要建立“一口价”收费机制，即对与货运有关的收费，一口报价，一张货票核收。
“我们就是要公开透明收费，靠铁路的运价优势赢得市场。
”中国铁路总公司运输局局长程先东说，在市场经济条件下，任何一种产品或服务要想具有竞争力，一方面要靠质量，另一方面必须有价格优势。
“尽管我们以往也加强了对铁路货运收费的管理，但收费不规范、不方便的问题仍然存在。
为此，这次改革，我们要对货运收费进行严格的清理规范，使铁路的运价优势充分体现出来，让客户从中得到实惠。
”程先东认为，与其他交通运输方式相比，铁路运输是相对经济的运输方式。
“服务是铁路的本质属性，在政企分开的新体制下，中国铁路总公司成立不久即推出货运组织改革，目的就是通过深化改革，从根本上解决铁路货运服务方面的问题，加快铁路走向市场的步伐。
”程先东表示，铁路公司要把铁路全天候、大运力、低运价、节能环保的优势展现出来，靠运价优势赢得市场。
程先东还透露，这次改革是中国铁路总公司推出的一项重大改革举措，改革有许多新的举措，有的措施推行起来难度比较大，为此，铁路总公司已经做大量准备工作，并制定了一系列配套的改革措施，以求改革成功。
铁路改革进入深水区
铁路改革进入深水区进入改革深水区的铁路，随着4月2日李克强总理主持召开的国务院常务会议针对铁路建设发展的专项决议，再一次明确了今后的改革目标。
尽管改革已经进入深水区，但是有着前途灿烂的指导目标，涉水而过的铁总依然能够会当击水三千里，平稳到岸。
在下步的具体操作过程中，针对敏感的投融资市场，铁总绝不只是走过场，而是务实的走“庖丁解牛”的细腻路。
渴望外资走进铁路，初衷不单是为了减轻肩头沉重的债务压力，面对繁重的基础建设重任，中国铁路仍然任重道远，压力也空前的大。
尽管在今后的建设项目中，国家投资占据着80%的份额，但是缺口仍需多方筹措，银行终究不是铁路的取款机，沉重的利息也让铁总不堪负重，背水一战的铁总只能寻求外资共同参与国家基础项目建设。
此次召开的国务院常务会议也正式明确了外资进入铁路的有效途径，一直徘徊在铁路门外的外资终于可以堂而皇之的登上国家铁路建设的大舞台。
历史的车轮终究不以人的意识为转移，依旧按部就班的向前运转着，创造过太多奇迹的中国铁路，被历史推向了改革的前锋，从此神秘不再，辉煌依旧。
国务院制定的加快推进铁路投融资体制改革的五项措施，可以说从政策上确立了外资进入铁路的渠道，也从法律角度保障着外资的稳定性，一切的疑问还有犹豫都将随之化解。
当然，在好的融资形式面前，铁总断然不会躺在政策上静等资金进入，也会殚精竭虑的制定出相关的细化措施，犹如庖丁解牛般的透明，让外资不再持有怀疑。
事实上，具有庞大资产的铁路，凭着雄厚的基础，再加上良好的信义度，且有稳定的预期效益，应该说一直是各种外资心动的蛋糕，只不过碍于政策的不确定性，无法寻找合适的理由参与铁路的建设和运营。
一方面是铁路苦于建设资金囊中羞涩，另一面是众多的外资想分担却苦于无门，两个极端迫使铁总只能靠发行债券和银行贷款来确保建设项目的顺利实施。
这也是民众无法理解的，为什么铁路运营这么好却依然有着巨额的亏损。
其实，国家允许外资进入铁路，不仅仅是为了缓解铁路建设的自身压力，更广的一面是让众多的外资也有大显身手的舞台，双赢才是最终目的。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
铁路货运改革今起实施铁路改革已进
入深水区
2013年06月15日00:14 中国新闻网
铁路货运改革今起实施中国铁路改革已进入深水区
中新网6月15日电(李金磊) 铁路货运组织改革今日起将正式拉开帷幕，这是中国铁路总公司成立3个月来实施的第一项重大市场化改革，标志着铁路货运将全面走向市场。
今后，铁路货运手续大大简化，将推行“门到门”全程物流服务和全程“一口价”收费，同时高铁快递业务也将推出。
分析称，铁路货运改革有利于降低全社会物流总成本，促进整个物流行业的发展。
打响市场化改革“第一枪”
中国铁路总公司自3月14日成立，在其成立3个月之际，打响了市场化改革“第一枪”：货运组织改革。
在改革之前，铁路货运“门难进、脸难看、手续繁琐”，客户办理货运要用一个“请”字，不仅要申报请求车计划、申报月度计划，还要联系货物的受理和装车；不仅要找铁路货运部门，还要联系铁路调度和运输部门，而且收费项目繁多，收费主体各异，整个过程比较繁杂和缺乏效率。
货运改革之后，铁路总公司向客户作出了“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺。
改革后，铁路货运受理手续大大简化，取消了货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续；受理渠道也大为拓宽，客户可以选择电话、12306网站和营业所直接办理等5种形式联系发货；同时，随到随办，大力发展铁路“门到门”程物流服务，收费也将实行“一口报价、一张货票核收”。
据中国铁路总公司运输局局长程先东介绍，此次改革旨在从根本上改进铁路货运服务，推动铁路货运全面走向市场，依托铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争。
此次铁路货运改革赢得广泛关注。
资深物流专家杨达卿在接受中新网记者采访时表示，此次改革是一次很大的进步，说明铁路货运将更注重以市场需求为导向，也标志着铁路货运由“生产型”组织服务向“营销型”转变，有利于提升自身的竞争力，进一步降低全社会物流总成本，促进整个物流行业的发展。
“高铁快递”包裹成亮点
值得注意的是，此次货运改革中的一大亮点是高铁快递业务的推出。
据介绍，“高铁快递”是利用高铁确认列车(每条高铁线路每天最早开行的一列不载客
动车组)和载客动车组列车，提供城际间“当日达”或“次晨达”等小件包裹快运服务。
对于“高铁快递”的推出，杨达卿对记者表示：“有数据显示，目前国内快件运输80%是用汽运，15%是航空，依靠铁路等其他形式的还不足5%。
目前我国铁路在大宗商品运输上占有很大优势，但是在快递上却呈现劣势，在民营企业和外资企业的夹击下，我国铁路在快递方面急需改革，开辟新的盈利空间，否则将会被市场淘汰。
”
数据显示，“高铁快递”具有一定的成本优势。
据2012年首尝“高铁快递”业务的广东铁路局披露，以去年开通试点的广州南至长沙南高铁快递为例，从广州到长沙，航空方式约为2元/公斤，汽车方式约为0.3-0.4元/公斤，高铁运价为1.5元/公斤，成本较航空低25%。
由于“高铁快递”的成本优势，快递企业们对其普遍叫好。
中通、顺丰、韵达等快递公司在接受媒体采访时表示，“高铁快递”开通后肯定会考虑开展此业务，这将减少企业的成本。
杨达卿分析，“高铁快递”短期内不会对快递行业产生很大的冲击，但会对一些区域性的快递和航空快递产生影响，因为其成本比航空快递要低，所以将与航空抢单，从中分一杯羹。
这种新的快递形态有利于市场的多元化，健全物流体系，让消费者享受到更多更好的服务，这是一件好事。
快递物流咨询网首席顾问徐勇则认为，虽然“高铁快递”在成本方面优势明显，但短期内终端消费者还无法享受快递成本下降带来的实惠。
他表示，日常客运高铁的货物装载量有限，对于实际运输效果作用不大。
如果“高铁快递”业务要全面开展，需要订造货运专列，以及重新改造沿线车站用于装卸的月台，因此，“高铁快递”短期内不会对快递行业形成明显影响。
铁路改革已经进入深水区
此次货运改革对于中国铁路来说意义重大。
中国铁路总公司总经理盛光祖在5月20日召开的全路货运改革工作会议上表示，货运是铁路经营收入的主要来源，货运能否更好地适应市场、占领市场，关系铁路生存与发展大局。
这次货运组织改革，改革力度实实在在，变革内容之多、涉及面之广、影响之深远，是过去没有过的，标志着铁路改革已经进入深水区，任务十分艰巨。
目前，改革面临种种压力。
值得注意的是，近期铁路货运量增速回落，铁路经营压力的增大也倒逼此次改革。
根据交通部统计，今年以来，铁路货运量降幅逐月扩大，其中，4月份铁路货运量、货物周转量下降6.5%和5.4%，降幅较一季度进一步扩大。
此外，原铁道部遗留的2.6万亿元巨额债也成为改革的一大压力。
中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕接受媒体采访时称，在巨额债务和铁路货运不足等因素影响下，此番改革来得非常及时。
他指出，此次改革是一举多得，一方面可以帮助铁路总公司改善公司经营现状，创造更多的收益，同时能在一定程度上解决供需矛盾。
对于未来的铁路改革，杨达卿表示：“未来铁路改革仍要以市场为导向，通过不断整合创新，完善运输体系和供应链线条，创造优质的增值服务和体验，同时要积极走出去，参与国际竞争，让全民享受改革红利。
”(完)。