我国首创大型造桥机在湘江桥上的应用
关于湘潭一大桥的解说
关于湘潭一大桥的解说湘潭一大桥，位于湖南省湘潭市，是湘潭市与湖南省长沙市相连的一座重要桥梁。
它是一座跨越湘江的公路桥梁，也是湘潭市的标志性建筑之一。
湘潭一大桥的建成不仅改善了湘潭市的交通状况，也为湘潭市的经济发展和城市形象提供了重要的支持和保障。
湘潭一大桥的总长约为6.8公里，是目前湖南省最长的一座公路桥梁。
桥梁采用了双塔斜拉索结构设计，主桥跨度达到了450米，这也是湖南省最大的主跨度。
桥梁的主塔高度约为133米，塔身采用的是整体钢格架结构，非常独特。
整座桥梁优美的外观设计，使其成为湘潭市的地标性建筑之一。
湘潭一大桥的施工历时约3年，耗资超过10亿元人民币。
该桥采用了先进的建桥技术和工程设备，施工过程中充分考虑了地质条件和河流水位的影响，确保了桥梁的结构安全和稳定性。
桥梁上设置了多个车道，使车辆能够顺畅地通行，有效缓解了湘潭市和长沙市之间的交通压力。
湘潭一大桥的建成对湘潭市的经济和社会发展产生了积极影响。
首先，该桥加快了湘潭市与长沙市之间的联系和交流，使湘潭市成为了湖南省内交通网的重要节点，进一步提升了湘潭市的地位和影响力。
其次，桥梁的建设也带动了周边地区的发展，吸引了更多的投资和人才流入湘潭市，推动了当地经济的发展。
同时，湘潭一大桥也为湖南省内外的游客提供了便利，有助于促进湖南省旅游业的发展。
除了交通和经济的作用，湘潭一大桥还具有重要的文化和历史意义。
桥梁的设计灵感来源于湖南省的传统建筑风格，融入了湖南省特有的文化元素，体现了湖南的地域特色。
桥梁两侧还设置了观景平台，游客可以在这里欣赏到湘江的壮丽景色和湘潭市的风景，体验到湖南独特的自然和人文之美。
总的来说，湘潭一大桥是湖南省的一座重要公路桥梁，它的建成不仅改善了湘潭市的交通状况，也为湘潭市的经济和城市形象提供了重要的支持和保障。
该桥所具有的技术、设计和文化特色，使其成为湘潭市的标志性建筑之一，也成为湖南省内外游客的观光胜地。
工程力学长沙湘江一桥
一桥的受力
• 一桥每日的超负荷的工作，必然对桥身有 极其很大的影响。
• 桥面受汽车的撞击、制动、引擎的震动等 等；桥墩受水的侵蚀，船的撞击等等。
• 一系列的外力影响着一桥的生存。
体分析
• 如图这是桥的部分侧面图,
• 取其两个桥墩之间简化受力分析如图
• 其受力如图所示:
• 而对于桥面呢,这是一桥的部分桥面
。， ， 花 楼像 酬 翻销锦，前， 书借梦挂，欲 吹苦飘月容穷 逝酒岳悲敛理 ，。麓嘘垂究 几西，世首，
渺锈洗，霭笼 ，。画漩蓬柳 物倚舸橘斗， 华墩，子。恰 悠南晃洲湘碎
望桥。水风 ，澜倒春初
·
湘 江 一 桥 月 夜
。
，
一桥风光
•
•
一桥的行车情况
• 湘江一桥是按车流量每天１．５万辆设计的，但长沙交警 部门对湘江一桥车流量进行监测后发现，湘江一桥的机动 车日流量目前已达９万辆。为何湘江一桥的车流量如此之 大？据介绍，原因主要有以下几点：首先是湘江一桥处于 长沙市中心地带，来往车辆自然很多；其次是长沙市私车 与日俱增，公交车和出租车数量也大幅度增长；第三是近 段时间由于湘江二桥银北立交桥由东往南、由东往北匝道 处于拓改期间，车辆不得通行，部分车辆改走湘江一桥； 另外，由于湘江三桥位置较偏，车流量相对较小，没有完 全起到为湘江一桥分流的作用。
• 因为这座桥下目前只有唯一的一处宽不到 10米的桥孔用于通车。按最新规划，湘江 一桥将在桥下新增一个桥孔。新桥孔将和 原桥孔一道，成为连接现潇湘大道和银盆 岭路的纽带，湘江一桥也将因此向西延伸 27米。
有诗云
•
多风断朽山遂 悠潇罾江归歇 桂
风携伤。院朱志 。江光苍又，清 枝
流怨怀烟高子难 续栏月绿暮烟 香
旋挖钻在湘江特大桥的应用
（ ５ ３× ０ｍ）＋（ ４ ４× ５ｍ）＋（ ２×５ 先 简 支 后 连 ０ｍ）
续 Ｔ梁 桥 。下部采 用桩 柱 式 墩 台 ， 础 均 为钻 孔 灌 基
易产生缩径。与传统 的钻孔灌注桩相比， 旋挖钻孔
灌注桩 的承载 能力提 高 。 旋 挖钻 机 最早 于 二 战 以前 在美 国问世 ， 战 之 二 后在欧 洲得 到很大发 展 ， 了上世 纪 ７ ８ 到 ０～ Ｏ年代 在 日本得 到快速 发 展 Ｊ 。我 国 １９ ９３～１９ ９４年 在上 海 浦东八百 伴大厦 基础灌 注 桩工程 中全部 采用 了旋挖
第 ３ 卷第 １ ６ 期
２１ ３ ０ ０年 月
湖
南
交
通
科
技
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文章 编号 ：１０ －４ Ｘ（００ ０ —０ ７０ ０ ８８４ ２ １ ）１０８ —４
比冲 击钻成孔 ， 旋挖 钻 的施 工进 度优 势 明显。
关键词 ： 桩基 ； 旋挖钻 ； 筑岛； 泥浆 中图分类 号 ｉ ４ ．１ ４ ５３ Ｕ
文献标 识码 ： Ｂ 数， 最多 时达 到 ３ 台 。国家重 点工程青 藏铁 路格 Ｏ多 拉 段 的地层多 是永 冻 的土层 、 砾 、 规 则 泥 页岩 、 砂 不 还有 软硬 互 层 灰 岩 ， 的 冻 土厚 度 达 到 百 米 以 上 ， 有 ２０ ０ ２年 ３月开始 ， 大量 的旋 挖 钻机 进人 青 藏 铁路 线 施工 ， 藏铁路 大量 使 用旋 挖 钻 机 引起 了施工 和 生 青
方秦汉独立主持衡阳湘江大桥修复设计
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方秦汉独立主持衡阳湘江大桥修复设计
作者：刘家华
来源：《文萃报·周五版》2019年第21期
衡阳湘江公铁大桥位于衡阳市东洲，是进出衡阳市的咽喉之一。
1944年6月22日，驻守的国军为防止日军从此桥渡过湘江，在日军抵达衡阳前将该桥炸毁， 1955年，在铁道部整修改造湘桂铁路时，为連接穿越湖南的107国道，湖南省与铁道部协商，共同修复衡阳湘江公铁两用桥，并将其列入湖南省第一个五年计划建设项目。
1955年9月开工，1957年底竣工，次年交付使用。
这既是新中国湘江第一桥，也是中国第二座公铁两用大桥。
现在，衡阳人亲切地称它“老大桥”。
方秦汉 1925年4月20日出生于浙江省黄岩县，1950年7月毕业于清华大学土木工程系。
毕业后，方秦汉参加了武汉长江大桥的设计工作。
4年的宝贵经验，让方秦汉迅速成长。
1954年，武汉长江大桥技术设计结束，方秦汉独当一面，进入湘桂线衡阳湘江大桥的修复设
计建造，是大桥总体设计负责人。
武广高铁衡阳湘江特大桥.doc
武广高铁衡阳湘江特大桥衡阳湘江特大桥是武广客运专线重点控制性工程之一，位于湖南衡阳县境内，全长2399.53米，共有62个墩台，最高墩身29米，主桥长592米，为6跨箱形连续梁结构，中间四跨各为116米，为武广全线最大跨度的连续梁，两边跨各为64米，采用悬臂挂篮法施工。
大桥跨越湘江，地处水位深，地质条件复杂，施工任务紧，技术难度大。
中铁大桥局相继攻克了深水超长大直径钻孔桩、大型双壁钢围堰设计与施工、大跨径悬臂现浇连续梁线形控制、900吨箱梁预制架设、大体积砼施工温度控制、高性能砼的研究与运用等十余项技术难题。
衡阳湘江特大桥116米主跨现浇连续梁是目前国内已建成客运专线的最大跨度，2008年7月25日凌晨，中铁大桥局三公司承建的武广客运专线衡阳湘江特大桥和株洲西湘江特大桥合龙。
一日之内，湘江天堑两次被跨越，潮平岸阔；武广客运专线逐波踏浪，凯歌高奏。
衡阳湘江特大桥全长2399.3米，共有63个墩台。
此段湘江河的正常水深在11米至15米之间，主桥的7个水中墩承台全部埋入河床的基岩中。
桥墩施工采用大型钢结构件围堰，用8个单元件围成一圈，整个围堰由3层组成，高度比5层楼还高，总重量达230吨。
116米大桥主跨现浇连续梁是目前国内已建成客运专线的最大跨度。
株洲西湘江特大桥由北向南孔跨布置为：2-24m+3-32m简支箱梁+m连续梁+30-32m简支箱梁，全桥长1763.86米。
2006年1月，大桥局武广指挥部下达命令：各参建单位跑步进场，高标准、高要求、高速度投身武广客运专线建设。
建桥员工发扬跨越天堑，超越自我的企业精神，顽强拼搏，攻坚克难，以火热的情怀投入到了大桥的建设中。
衡阳湘江大特大桥的河床表面为冲积沙卵层即全风化泥岩层，主桥由于覆盖层较浅，江水比较深，施工的难度比较大，为了确保安全、优质、高效建成武广客运专线，他们在局、处两级项目经理部领导的重视下，邀请了知名专家共商对策，确定了衡阳主桥适宜采用下沉双壁钢围堰，再行桩基础施工的方案，并取得成功。
湘潭湘江二桥
湘潭湘江二桥湘潭湘江二桥是107国道上的一座特大桥梁，横跨在湘潭市区至湘潭县城易俗河镇的两岸，堪称湘潭境内的”咽喉要道”。
湘潭湘江二桥位于湖南省湘潭市向家塘，为一预应力混凝土连续梁桥。
全长1830.5m，主桥分跨为50+5x90+50+7x42.84(m)连续梁；南北引桥分别为7x16+2x12(m)和2x15+11.42+49x16(m)简支空心板。
桥梁设计桥宽20.5m，主桥采用斜腹板单箱单室箱梁，箱顶宽20.5m，底宽由8m变至9.16m；跨中梁高2.5m，根部高5.4m。
采用三向预应力配筋，纵向预应力筋无下弯束。
变高度梁采用平衡悬臂浇筑和悬臂拼装两种方法施工，等高度梁采用采用多点顶推法施工。
主桥下部结构采用双柱式墩和大直径Φ2.8m、Φ3.5m钻孔桩基础，采用牙轮式旋转机施工。
该桥湖南省交通规划勘察设计院设计，湖南省路桥公司施工。
出现大洞该桥位于江心的一对桥墩底端，竟出现了大洞。
有居民称，桥墩之所以受损，完全是人为造成的，挖砂船和小偷是罪魁祸首。
“受损的桥墩位于江心，只有坐船划到边上，才能看得清。
”从湘潭县方向数起的第八处桥墩（即57号桥墩）底部，有个明显的大洞。
其外围的铁质围堰已面目全非，江水直接冲刷水泥质地的桥墩。
由于江水长久的冲刷，桥墩至少已有两米中空，里面的钢筋暴露在外，有的已锈蚀断裂。
桥墩受损疑为人祸据了解，湘潭湘江二大桥全长1830.55米，于1993年建成通车。
通车17年，桥墩受损为何会如此严重呢？这完全是一场人祸，挖砂船和小偷都是罪魁祸首。
按照规定，大桥附近100米严禁挖砂，但经常有挖砂船紧挨着桥墩，将两边的河沙挖空，直接影响到桥墩的安全。
此外，原本用来保护桥墩的铁质围堰也经常被盗，致使江水直接冲击桥墩的水泥层，加速了水泥层的剥落，露出的钢筋又再次成为盗窃的目标。
湘潭二大桥远没有达到设计时的安全使用年限，现在桥墩受损，确实有人为因素。
得知大桥出现险情后，已经向湘潭市政府做了紧急报告。
我国铁路桥梁建造技术发展历程的探讨
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我 国铁路桥 梁建造技术发展历程 的探讨
关于湘潭一大桥的解说
关于湘潭一大桥的解说湘潭一大桥是位于中国湖南省湘潭市湘江西岸的一座桥梁，是湖南省规模最大的一座公铁两用桥梁。
该桥在湘潭市江滩大道与长株潭高速公路交汇处，跨越湘江，连接湖南省会长沙和湘潭市，是沿岸城市之间的重要交通枢纽。
湘潭一大桥建于2002年，于2005年正式通车。
该桥主桥总长2280米，桥面距水面高度为28米，宽度为32.5米。
桥梁主要由公路桥和铁路桥组成，公路桥位于上层，铁路桥则位于下层。
公路桥为主桥，由两座主跨连续钢梁桥和两座两层连续钢梁桥组成；铁路桥则为副桥，由四座简支钢桁梁桥组成。
整个桥梁的设计理念独特，充分考虑了湘江的水势和气象条件，以及地震抗性和施工工艺等因素。
湘潭一大桥的建设对于促进湘潭市和长沙市的经济发展起到了重要作用。
桥梁为当地带来了便利的交通条件，加强了两城市之间的联系。
同时，它也极大地提高了运输效率，减少了交通拥堵问题，促进了地区的贸易和旅游业的发展。
桥梁所处的位置附近有江滩公园，该公园是湘潭市的一个主要景点，吸引了大量的游客。
湘潭一大桥的建设过程并不是一帆风顺。
在建设时期，由于河流条件复杂、水势湍急，设计者和建设者们面临着巨大的困难。
然而，凭借着专业的设计和先进的技术，他们克服了一系列的问题，并圆满完成了这一大型项目。
湘潭一大桥的成功建成，不仅仅是一座桥梁，更是中国工程技术的杰作和中国工程师的智慧结晶。
湘潭一大桥的通车，将进一步拉近湘潭市与长沙市之间的距离，为两地居民提供更多的交流和互通便利。
它不仅是一座桥梁，更是两个城市之间友谊和合作的象征。
未来，湘潭一大桥将继续发挥其重要作用，为湖南省和长江流域的发展做出更大的贡献。