解析预制预应力T梁裂缝原因分析与处理
预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理
预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理摘要：本篇以学习借鉴别人有关资料而用来分析工地T梁横向裂缝的实际问题，并非全为自己实作感受所得，仅为在工地相互交流，共同学习认识提高之用，此整理仅作记。
一、高强混凝土裂缝成因涉及的范围：混凝土裂缝的产生主要是由于混凝土在约束条件下的体积变形引起。
体积变形可分为膨胀变形和收缩变形。
混凝土的收缩变形主要又有沉降收缩，自缩（也称“自收缩”），碳化收缩，温度收缩（简称“冷缩”），干燥收缩（简称“干缩”）各种表现形式。
干燥收缩是指环境相对湿度小于100%情况下产生的收缩，是一个很长的过程，其影响往往大于其它收缩变形，是一个值得重点关注的对象。
冷缩、干缩和基础不均匀沉降等引起的裂缝占绝大部分。
混凝土裂缝成因涉及到结构的设计，施工技术，原材料质量，施工环境条件等各方面的因素。
影响面宽，涉及的范围广，是个多因素的复杂问题。
据所掌握的零星点滴认识记述于后，以便对照具体情况分析各开裂因素的影响。
1、混凝土集料和性质的影响：胶凝材料体系对混凝土早期收缩开裂的影响很大。
近年来片面追求提高水泥的早强和高强度，增加水泥单位用量，加细水泥的颗粒细度，添加高效减水剂等方法来达到目的，也导致与水泥的相容性不好的问题多有发生，导致水化热等问题的加剧，也增加了高强混凝土开裂的风险性。
水泥磨细度增加会显著降低胶凝体系的抗裂性能，片面增加强度的保险系数而引起的混凝土的水灰比降低也会对混凝土的抗裂性能不利，因此，尽可能用低水泥用量或掺加有粉煤灰或矿渣粉等的胶凝体系抗裂性能明显提高。
但对高强混凝土中增加添加剂又往往为常规认识所不能真正理解。
通过有关试验分析结论：从各个因素的影响程度由大到小来看，对纯硅酸盐水泥体系开裂的时间影响排序为：粉磨细度、水灰比、养护温度、碱含量、二氧化硫含量。
在胶凝材料浆体组成一定时，骨料体积含量越大收缩值越小，骨料体积在68-70%范围内变化，对收缩影响最为敏感，当含量大于70%时，最为有效。
预应力混凝土T梁产生裂缝的原因及预防分析
预应力混凝土T梁产生裂缝的原因及预防分析1 混凝土裂缝产生的原因分析裂缝对混凝土外观质量来说是一种缺陷，有些裂缝影响外观质量，有些裂缝则直接影响构件的安全使用。
混凝土出现裂缝是一个很普遍的现象，一般将其分为两类，一类是在外荷载作用下产生的裂缝，即结构性裂缝。
另一类裂缝是由变形引起的，也称非结构性裂缝，产生这类裂缝的原因是由于混凝土变形得不到满足，在构件内部产生自应力，当该自应力超过混凝土允许拉应力时，导致混凝土开裂。
预应力混凝土T梁产生非结构性裂缝的原因很多，如温度和湿度的变化、混凝土的脆性和不均匀性、原材料不合格、模板变形、基座不均匀沉降、施工操作过程不规范等等。
下面重点就温度对混凝土产生的裂缝进行分析。
2 温度对预应力混凝土T梁产生裂缝的原因工程施工中，由于水泥用量多、水泥所释放出的水化热会产生较大的温度变化，同时又养护不到位，由此形成的温度收缩应力是导致混凝土产生裂缝的主要原因。
2.1 温度应力的形成过程初期：从浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束一般约30d。
这个阶段有两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量急剧变化，由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。
中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止。
这个时期温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相融合。
在此期间混凝土上的弹性模量变化不大。
晚期：混凝土完全冷却以后温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相叠加。
2.2 温度产生裂缝的机理混凝土浇筑完成后，硬化期间内部温度不断上升，由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度内高外低，形成了温度梯度，在表面T梁边缘产生拉应力，内部产生压应力；后期在降温过程中，由于受到基座约束，又会在混凝土内部出现拉应力，当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时即会出现裂缝。
由温度所引起的湿度问题也很重要，许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化时，如养护不到位、时干时湿，表面干缩形变受到内部混凝土的约束也往往导致裂缝的产生。
预应力混凝土T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理
预应力混凝土T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理
T型梁桥桥面裂缝成因分析及处理[摘要]某T型梁大桥的桥面多处出现纵向裂缝，部分已修补过的桥面再次出现了裂缝，桥面破损相当严重，严重影响行车安全。
[关键词]T型梁桥面裂缝，成因分析，桥面处理
一、桥面裂缝成因分析
某桥梁上部构造为30m预应力混凝土T梁，每跨横向由5片组成，T梁仅两端各设置一道横隔板，中部无横隔板。
预制T梁间设计考虑为铰接，铰缝宽度较小，预制T梁顶面为现浇的14cm厚钢筋混凝土桥面板，层内设置有双层钢筋网。
面层为6cm水泥混凝土桥面，层内设置6.5钢筋网，网距较大，为2020cm。
为了弄清桥面裂缝产生的原因，受力分析模型考虑采用空间实体单元，模型用Midas2006按一跨五片T梁建立，汽车荷载按汽-超20级中55t重车在影响面上加载。
通过分析发现，T梁横向弯曲现象明显，荷载作用下桥面板承受较大的竖向剪应力，另外桥面板顶面还承受较大的横向拉应力。
特别是中T梁顶面附近，混凝土最大横向拉应力为1.77MPa。
虽然该拉应力小于混凝土设计强度2.45MPa的限制，但由于本桥位于小半径圆曲线上，且纵坡较大，桥上行驶的重车也较多，故桥面面层所受的离心力及刹车引起的制动力较大，分析模型中并未考虑到这部分外力影响，故综合考虑这些因素后桥面面层混凝土拉应力是大于2.45MPa的。
这也就是桥面裂。
论文预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施资料
预应力T梁产生纵向裂缝的原因分析及预防处理措施摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土T梁产生的纵向裂缝，分析其产生的原因，并探讨实际工程施工中的具体预防及处理措施。
关键词：预应力T梁纵向裂缝预防处理措施1引言近几年来，随着国民经济的迅速发展，交通建设突飞猛进，各级公路的建设里程达到了前所未有的程度，建设质量也随之提高。
在桥梁建设中，预应力混凝土T梁的运用特别广泛，但预应力混凝土T梁出现裂缝的情况屡见不鲜，本人通过参与的惠兴高速公路老湾岩1号大桥预应力混凝土T 梁在施工过程中出现裂缝的情况，进行裂缝的成因分析及将预防处理措施进行阐述。
2裂缝情况根据现场初步检查，老湾岩1号大桥左幅第二跨3#预应力混凝土T梁出现1条纵向裂缝，长0.9m，宽0.15mm，位于T梁马蹄斜侧面，距跨中截面1m处，见图2.0.1所示位置。
跨中截面位置二位置一图2.0.1 T梁裂缝位置示意图3裂缝产生的原因分析对于预应力混凝土T梁，由于存在预压力下受压混凝土由泊松效应引起的横向拉应变作用，产生沿预应力束的纵向裂缝是一个比较普遍的问题，所产生的原因也多种多样，大概有以下几种原因：3.1施工偏差在施工中预应力钢筋混凝土构件在规范规定的范围内可以有一定的偏差，但对于预应力混凝土T梁，因T梁下马蹄尺寸较小，马蹄部分配筋复杂，致使混凝土浇筑时不容易振捣密实，从而成为薄弱环节，使预应力T梁的马蹄部位容易产生纵向裂缝。
并且在张拉预应力时，由于两端张拉难免会产生偏心的作用，同样也可能产生纵向裂缝。
3.2设计偏差设计中通常很关注混凝土梁体所需要的纵向预压应力是否足够，但在张拉后预应力钢束对因梁体上拱变形引起的反向作用力和纵向预压应力下混凝土因泊松效应在横向产生的拉应变的不利作用未进行专门考虑；另外，在设计时为了节约成本，减少材料用量和减轻结构自重，预应力T梁的下马蹄部分尺寸常常设计得较小，实际施工中预应力管道的保护层厚度局部区段可能明显偏小，这也会导致保护层厚度不足从而引起T梁的纵向裂缝。
现场预制的预应力T梁裂缝原因分析与处理
份"形成 : 形槽"用钢丝刷将槽 内清理 干净"水冲 洗 润 湿 后 "刷 素 水 泥 浆 再 填 以 膨 胀 砂 浆 "表 面 抹 压 盖以湿布养护!
>H?砼 早 期 养 护 不 及 时 造 成 干 缩 裂 缝 B J,J 初凝后张拉前 0梁腹部跨中下侧裂缝
这种裂缝产生的原因主要是因工地临时预制
场台 座基 础 不 均 匀 沉 降 及 脱 模 剂 效 果 不 好@限 制 梁体自由伸缩而产生的拉应力裂缝B J,K 在整个腹板上呈现的规律性裂缝
这种裂缝往往在混凝土腹墙板上容易产生@ 它 的形 式 一 般 为 上 下 贯 通 的 裂 缝@在 整 个 腹 板 上 呈 现 出 有 规 律 性 的 裂 缝@一 般 在 !,FG -,-D 一 道 B其 原 因 是 混 凝 土 在 达 到 一 定 温 度 的 时 候 @混 凝 土的 膨胀 应 力 开 始 消 失 而 混 凝 土 开 始 收 缩@即 使 在混 凝土 上 方 没 有 任 何 荷 重 的 作 用@也 会 因 其 自 身的收缩而产生B尤其在夏季更容易发生该方面
收 稿 日 期 <-..-=!!=!"
>#?其 他 施 工 不 当 而 在 0 梁 砼 各 面 产 生 的 裂纹B
J 原因分析
J,E 初凝前的 0梁翼板表面裂缝 >!?这 种 裂 缝 的 发 生@很 多 是 因 为 采 用 大 流
动性混凝土拌合物时发生的裂缝B因为在混凝土 没有 达到 初 凝 前@其 内 部 的 粗 骨 料 继 续 处 于 下 沉 状态@而混 凝 土 沿 着 钢 筋 及 波 纹 管 的 下 方 继 续 下 沉 @钢 筋 及 波 纹 管 上 面 的 混 凝 土 被 其 支 护 @因 此 在 钢筋及波纹管上表面沿着其走向产生裂缝B这种 裂缝的深度一般只达到上层钢筋表面B
重载铁路现场预制T梁裂缝成因分析及处理
重载铁路现场预制T梁裂缝成因分析及处理摘要：本文结合场内预制T梁实际施工经验，针对预应力混凝土简支T梁预制过程中常见的一些裂缝形式，剖析其成因，并提出预防措施和处理方案。
关键词：梁体混凝土；裂缝；成因及处理近年来，T梁现场预制成了工地施工的普遍方法。
但由于客观条件的限制及一些不规范的操作因素，梁体裂缝成了影响实体耐久性的一个最常见的难题。
本文结合现场制梁实际，分析总结了施工中常出现的裂缝成因、预防措施及相应的处理方法，方便解决今后出现类似问题，以提供借鉴！裂缝成因分析及预防措施一、表面龟裂表面龟裂常见在桥面、挡碴墙、端混凝土表面等处，是梁体常见且较难避免的一种裂缝，裂缝较细，无规律可循。
1 成因分析1.1 混凝土早期养护不好，未及时覆盖，梁体外露面积较大部位受风吹日晒，混凝土干缩出现裂缝。
1.2 混凝土中水灰比过大，则混凝土收缩性大。
1.3 砂石料级配不好，空隙大，混凝土易收缩产生裂缝。
2 预防措施2.1 梁体混凝土浇筑完后，桥面要作好二次收面并及时进行覆盖，跟上养护。
2.2 梁体浇筑采用合理施工配合比，适当降低水灰比。
2.3合理选用中粗砂及级配碎石，混凝土振捣务必保证其密实性，严禁为方便施工人员操作而降低混凝土质量。
二、钢筋锈蚀引起的裂缝钢筋锈蚀引起的裂缝较易分辨，该裂缝一般出现于梁底及上翼缘板，混凝土裂缝周围存在暗黄色锈斑，时间越长，该种裂缝越明显。
2.1 成因分析若钢筋发生锈蚀，其锈蚀产物的体积一般比原来大2倍以上，致使钢筋周围混凝土受到挤压，若钢筋锈蚀严重，钢筋保护层过薄可直接可导致混凝土保护层开裂，混凝土开裂后会加速钢筋的锈蚀，从而产生一个恶性循环，严重破坏混凝土结构，影响其耐久性。
2.2 预防措施加强钢筋的防锈处理，产生锈蚀的钢筋需进行除锈处理后方可进行绑扎工序，施工时应控制混凝土的水灰比，加强振捣，保证混凝土的密实性，防止氧气侵入，同时严格控制混凝土中的氯离子含量。
钢筋绑扎完成后检查保护层垫块数量及布置是否合理，防止混凝土浇筑过程中产生横向应力致使钢筋侵入保护层。
预应力混凝土T梁裂缝原因及应对分析
预应力混凝土T梁裂缝原因及应对分析摘要：T梁混凝土的施工技术与措施直接关系到桥梁结构的使用性能,若不能很好的了解T梁结构开裂的原因以及掌握应对此类问题所采取的相应施工措施,那么实际生产当中就很难保证施工质量。
关键词：预应力混凝土T梁裂缝防治简支转连续预应力混凝土T梁，以其截面抵抗矩大、材料用量少、自重轻、施工方便的诸多特点，而被广泛应用到国内外高速公路桥梁建设中。
而此种结构形式的桥梁，在施工或使用过程中，由于存在局部设计问题及施工不当，会长生一定的裂缝，从而影响桥梁的正常使用或耐久性，这已成为此类桥型在工程应用中一个不可忽略的问题。
本文结合某座在运营期间发现T梁梁体裂缝的多跨预应力混凝土连续T梁桥为例，对其裂缝成因进行了分析，并针对性的提出维修加固方案，为类似工程项目的设计和施工质量控制提供参考。
1、预应力混凝土连续T梁裂缝的成因1.1荷载裂缝的成因连续T梁设计时，对桥梁的受力情况考虑不全面，方案设计与实际受力不相符合，或者连续T梁结构的安全系数采用不当，结构刚度不够，难以有效满足施工规范需要。
施工阶段没有严格遵循施工工艺流程，结构强度验算被忽视，施工单位任意改变连续T梁的施工顺序。
另外，连续T梁通车运营之后，交通量不断增加，车辆超载现象比较严重，桥梁所承受的荷载远远大于设计荷载，再加上自然环境的影响，也容易导致裂缝出现。
1.2温度裂缝的成因混凝土具有热胀冷缩的特点，内外部温度发生变化，二者温差比较大时会导致混凝土出现变形，并在连续T梁表面产生较大应力。
当这种应力不断增大，超过混凝土承受能力时，就会导致裂缝出现。
连续T梁在日常运营中受四季的温度影响也会发生变化，进而引起裂缝出现。
另外，当外部温度出现较大变化，连续T梁表面温度会快速改变，但内部温度变化较为缓慢，由此也会导致内外部温差增大，最终出现裂缝现象。
1.3冻胀裂缝的成因冬季气温较低，混凝土连续T梁吸水达到饱和状态。
在这种状态下，外界气温低于0℃时，混凝土内部的水会冻结成冰，体积出现膨胀现象。
预制T梁裂缝的成因分析与预防措施
预制T梁裂缝的成因分析与预防措施摘要：随着社会的发展，我国的铁路桥梁建设发展迅速，其质量问题也越来越受到重视。
预制T梁裂缝是一种常见的病害。
有些裂缝在承受活载或外界因素的作用下不断产生和扩展，进而引起混凝土碳化、钢筋锈蚀，严重影响预制T梁的使用寿命。
为了进一步探讨预制T梁裂缝产生原因，对混凝土收缩类型、梁体温度变化和预制T梁受应力的变化进行了分析研究，并提出了预防措施，可有效降低预制T梁产生裂缝的风险。
关键词：混凝土收缩;温差裂缝;混凝土养护预制T梁产生的裂缝随着裂缝产生的位置的不同，裂缝产生的原因也不相同。
下面就针对不同原因产生的裂缝分析其产生原因及提出预防措施。
一、预制T梁裂缝的成因分析1.预制T梁混凝土表面龟裂混凝土表面龟裂是梁体常见且较难避免的一种裂缝，分布于梁体各个部位。
其特点是裂缝较细，出现无规律。
产生这种裂缝与混凝土施工及养护有关，混凝土的凝结过程中，随着表层水分逐步的蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，这个过程称为混凝土的干缩。
因混凝土表层水分损失快，内部水分损失慢，因此产生表面收缩大，内部收缩小的不均匀收缩，因此产生收缩裂缝。
混凝土配合比中水胶比越大，混凝土的收缩就会越大。
混凝土早期养护不到位，未能及时覆盖或洒水养护，梁体外露部位受风吹日晒，加快混凝土干缩的产生。
同时混凝土芯部与表层、表层与环境温差较大会造成混凝土收缩不均匀，也容易产生温差裂纹。
2.梁体下翼缘与梁底交界处竖向裂缝这种裂缝多发生在梁体拆模或初张拉前后，这种裂缝在静载试验中易成为判定梁体合格与否的关键。
温度改变是导致裂缝产生的原因。
混凝土在阳光照射、受水化放热、夜间降温等各种因素的影响下会产生冷热不均的变化，使混凝土产生体积的膨胀和收缩，进而导致温度应力的产生。
当混凝土中的温度应力比混凝土的抗拉强度大时就会导致裂缝的出现。
梁体在温度未满足两个15度（即“混凝土芯部温度与表层温度之差不得大于15度、表层温度与环境温度不大于15度” ）前不能进行拆模。
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解析预制预应力T梁裂缝原因分析与处理
摘要：本文针对T梁裂缝产生的原因，指出预应力T梁混凝土裂缝处理方法以及预防措施。
关键词：预制预应力；T梁裂缝原因；处理方法
Abstract: in this paper the causes of cracks T beam, and points out that the prestressed concrete beam crack processing method T and preventive measures.
Keywords: precast prestressed; T beam crack causes; Processing method
一、T梁裂缝产生的原因
混凝土主要就是由多种脆性材料组成的非匀质材料，其抗压能力比较强，能够在很长时间内保持良好的状态，同时，没有很好的导热能力，抗拉强度低，容易发生变形和开裂。
T梁开始灌注混凝土的时候，外界环境和本身的一些因素都会对其产生一定的影响，促使在混凝土中的一点发生变形，这样的话，应力就有所产生了。
通常情况下，当混凝土的极限已经承载不了应力的时候，或者混凝土的极限变形值中已经不能容纳应力变形的时候，裂缝就会出现在梁体结构中。
T 梁产生破坏的应力主要有温度应力、台座约束应力、台座变形应力等。
1.表面裂缝产生的原因
T梁在灌注混凝土刚开始的时候，因为水泥水化会有大量的热量产生，从而混凝土的温度就会出现不断上升的趋势。
但是因为梁体本身的散热条件就比价好，热量可以很快地排除，上升的温度相对来说会少很多，实测结果通常情况下都会高于外界温度10~20℃，而梁体内部因为没有很好地散热条件，散发热量的能力相对来说会弱一些，在这种情况下，混凝土内部的温度就会上升到50~60℃，还可能会更高。
梁体内部有很高的温度，但是表面的温度却比较低，这样的话，温度梯度就会有所形成。
当这种内外温差在梁体表面产生的拉应力超过混凝土在此期间建立的抗拉强度时,就会导致混凝土开裂,这是梁体表面裂缝形成的主要原因。
特别是在后张梁下翼缘变截面与腹板结合处,拉应力更易集中,所以裂缝更易产生,表现形式为腹板与下翼缘变截面结合处出现纵向细小裂缝,分布规律不规则,水平方向的裂缝偏多,这种裂缝一般影响不大。
2.贯穿性裂缝产生的原因
制梁台座相对于梁体可认为是散热性能差,变形能力弱,甚至可看作不变形的刚体。
当梁体温度变化时,受到制梁台座的限制,因而产生外部约束应力。
后张梁
在灌筑初期,因水化反应,梁体开始升温,并产生膨胀变形,受到台座约束而产生压应力。
此时,混凝土的弹性模量较小,梁体内部应力松弛较大,混凝土与台座连接不太牢固,因而压应力较小,不会产生温度裂缝。
但随着混凝土龄期增长,其弹性模量和强度相应不断提高。
当混凝土水化热高峰期过去,梁体温度开始下降,加之梁体内多余水分的蒸发,引起混凝土收缩,制梁台座对混凝土收缩变形的约束也愈来愈强,使之不能自由变形,因此,产生较大拉应力。
若拉应力超过混凝土极限抗拉应力,梁体就会出现贯穿性裂缝,表现形式为在梁体两侧出现多道对称的竖向裂缝,从梁底板开始,基本垂直制梁台座,一般下部宽、上部窄,直至上翼缘,有时甚至布满整个腹板区。
贯穿性裂缝的危害性极大,它破坏了后张梁的整体性,而且多出现于预应力区。
虽然终张拉完成后,一般能够闭合,但在列车活载冲击下,预应力筋就会暴露于空气中并且锈蚀,使后张梁的耐久性和使用寿命受到影响,甚至会出现重大行车安全隐患,造成经济上的巨大损失。
二、预应力T梁混凝土裂缝处理方法
1.表面收缩裂缝
在混凝土终凝前应设专人在早期沉缩裂纹处拍打，若裂纹仍不愈合，可用m (水泥)∶m (膨胀剂) = 9∶1 搅成泥浆在裂纹处搓抹。
张拉前的跨中腹板下部产生裂缝由于施加预应力后对其砼将施加一定的压力而可能使其裂缝逐渐恢复，故一般在张拉前不对此类裂缝进行处理。
2.张拉后的各种裂缝
对于其宽度、长度、能不能贯穿进行分析和调查，然后选择一下几种方法。
针对比较浅小的裂缝，只需要运用表面处理的方法就可以了。
首先用钢丝刷将混凝土的表面打毛，然后再用水将其清洗干净，晾干，再将用环氧树脂浸渍玻璃布铺贴在裂纹上表面即可。
对于裂缝宽度稍宽，剔槽时不影响已施加的预应力损失的裂缝，可采用充填法。
先在混凝土面沿裂缝两侧开出两条沟，然后再剔除中间部份，形成V 形槽，用钢丝刷将槽内清理干净，水冲洗润湿后，刷素水泥浆再填以膨胀砂浆，表面抹压盖以湿布养护。
如原因不明，为防止其继续扩展，可在处理之后施加部分预应力。
跟踪检查各裂缝处理完毕后应仔细检查并跟踪调查，以确定处理措施是否符合质量要求，对危害严重的应进行取芯及静载试验。
三、预防措施
1.原材料控制
砂宜采用细度模数M = 2.5～3.0中砂，严格控制含泥量≯2%。
石采用级配良好的碎石，并控制含泥量≯1%，针片状含量≯5%，最大粒径不宜超过25 mm。
水泥强度等级不宜低于42.5，宜选用硅酸盐或普通硅酸盐水泥。
掺合料，粉煤灰及磨细矿渣在混凝土中具有形态效应、活性效应、微集料效应，能改善和提高新拌混凝土和硬化混凝土的性能，改善混凝土和易性降低混凝土泌水性，在相同坍落度情况下，宜掺用质量良好的粉煤灰及磨细矿渣。
2.配合比控制
水灰比不宜过大，一般不宜超过0.4。
坍落度应严格控制混凝土坍落度，一般不宜超过12 cm。
四、结语
总而言之，在实践中，预应力T梁混凝土雷锋控制是比较重要的一项工作，而且它决定着结构的耐久性和安全性。
产生裂缝可能是由于多种原因造成的，针对裂缝发展机理也应该作为重点研究的内容，在工程适用的范围内，控制混凝土裂缝，这样一来，裂缝的发展在结构中是不会产生任何危害的，但是不出现裂缝的可能性是极小的，若是为了可以达到这个目的，经济效益一定要有所付出。
控制混凝土裂缝是需要通过设计、施工、养护、运营四个方面进行全面考虑的，它们之间不仅有着紧密地联系，而且相互之间也会发挥制约的作用。
所以，在实际工程中，要将各种因素考虑全面，找到其中的主要矛盾，针对重点进行控制，只有这样效果才会达到最佳。
参考文献：
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