轨道工程课程设计
轨道交通选线课程设计
轨道交通选线课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握轨道交通选线的基本原则和影响因素；2. 使学生了解轨道交通线路的规划与设计流程；3. 引导学生认识轨道交通选线在城市建设中的重要性。
技能目标：1. 培养学生运用地图、数据和实地考察等方法，分析轨道交通选线的合理性；2. 提高学生解决实际轨道交通选线问题的能力；3. 培养学生团队协作、沟通表达和创新能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通建设的关注和热爱；2. 增强学生社会责任感，认识到轨道交通选线对城市可持续发展的意义；3. 引导学生树立正确的价值观，关注公共利益，为城市交通发展贡献力量。
课程性质：本课程为实践性较强的学科课程，结合学生所在年级的知识深度，注重理论知识与实际应用的结合。
学生特点：学生具备一定的地理、数学和科学知识，对城市轨道交通有一定了解，但缺乏系统性的选线知识和实践能力。
教学要求：教师需结合学生特点，运用多种教学方法和手段，激发学生兴趣，引导学生主动探究，提高学生的实践操作能力。
通过课程学习，使学生达到预设的知识、技能和情感态度价值观目标，为我国城市轨道交通建设培养具备实践能力的优秀人才。
二、教学内容1. 轨道交通选线基本原理：讲解轨道交通选线的基本原则、影响因素和设计标准，结合教材相关章节，让学生掌握轨道交通选线的理论基础。
教材章节：《城市轨道交通》第二章第三节“轨道交通选线原则与影响因素”2. 轨道交通线路规划与设计：介绍轨道交通线路规划与设计的流程、方法和要点，通过案例分析和实地考察，使学生了解轨道交通选线的实际操作。
教材章节：《城市轨道交通》第三章“轨道交通线路规划与设计”3. 轨道交通选线实践：组织学生进行小组讨论，针对具体城市或区域，运用所学知识进行轨道交通选线实践，培养解决实际问题的能力。
教材章节：《城市轨道交通》第四章“轨道交通选线案例分析”4. 轨道交通选线评估：讲解轨道交通选线评估的方法和指标，让学生学会评估轨道交通选线的合理性，为实际工程项目提供参考。
《轨道工程施工》课程设计与劳动教育融合探索
2021年第10期（总第406期）1课程及案例简介教材课程内容共八章，分别为绪论、CRTSⅠ型板式无砟轨道施工、CRTSⅡ型板式无砟轨道施工、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工、CRTSⅡ型双块式无砟轨道、无砟轨道跨区间无缝线路铺设和无砟轨道施工组织设计案例。
根据实际情况针对该课程体系进行调整，在做到符合学生认知规律的前提下，重整知识模块，将课程分为CRTSⅠ型板式无砟轨道施工、CRTSⅡ型板式无砟轨道施工、CRTSⅢ型板式无砟轨道施工、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工、CRTSⅡ型双块式无砟轨道施工共五大模块，将第一章、第七章和第八章的内容融入五个模块中渗透讲授，由浅入深，契合学生认知规律，科学高效地完成教学任务，同时为后续毕业设计提供了理论基础，为职业技能等级证书的获取和技能大赛的考核提供应用基础。
本课程思政案例选取第一模块中教学内容，即第二章CRTSⅠ型板式无砟轨道施工中的第1~3节内容。
2案例教学设计2.1学情分析课前主要采用预习新知、线上微课、问卷调查、课前测验等形式进行，其次还包括课后作业或任务的完成情况，前次课程的学习情况，结合高职学生本身的学习特征，考虑到其对知识原理概念等陈述性知识接受度较低，对实操类施工项目动手能力较强，以及素质教育尤其施工类课程中思政教育的劳动教育有所欠缺的特点[1]，通过数据详析学生学情信息，以便制定良好的教学实施策略，并在课程思政与劳动教育融合的方法路径上进行探索和实践。
2.2教学设计教学过程分为课前、课中、课后三个阶段：课中主要包括新知引入，概念讲解，随堂测验，课堂任务，知识应用等环节，使学生逐步掌握知识技能，同时结合本门课程特点和讲授内容，在教学过程中融入课程思政内容，将劳动教育、工匠精神、职业道德等思政要素融于教学中；课后主要以课后作业、课后任务为主，持续夯实学生知识技能，并可作为下次课的学情数据。
教学实施过程借助信息化技术资源开展教学活动，有效达成了培养学生掌握轨道施工技术，形成专业职业素养的目的。
轨道桥梁课程设计
轨道桥梁课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握轨道桥梁的基本概念、分类及在我国交通建设中的应用。
2. 了解轨道桥梁的构造、设计原理及其在我国的发展历程。
3. 掌握轨道桥梁的主要性能指标及其与安全、舒适性的关系。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析轨道桥梁工程案例的能力。
2. 提高学生运用数学、物理等知识解决轨道桥梁实际问题的能力。
3. 培养学生团队协作、沟通交流的能力，能够就轨道桥梁设计展开讨论。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对轨道桥梁工程建设的兴趣，激发学生投身于我国交通事业的热情。
2. 增强学生的民族自豪感，认识到我国在轨道桥梁领域取得的伟大成就。
3. 培养学生关注轨道桥梁安全、环保等方面的意识，树立正确的工程伦理观念。
本课程针对年级特点，结合我国轨道桥梁建设的实际需求，注重知识性与实践性的结合。
课程目标旨在使学生掌握轨道桥梁的基本知识，培养解决实际问题的能力，同时激发学生的爱国情怀和职业兴趣，为我国轨道桥梁事业培养合格的建设者和接班人。
二、教学内容1. 轨道桥梁基本概念与分类：介绍轨道桥梁的定义、功能、分类及其在我国交通网络中的作用。
教材章节：《轨道交通桥梁》第一章内容列举：桥梁的定义、分类，轨道交通桥梁的组成及特点。
2. 轨道桥梁构造与设计原理：讲解轨道桥梁的构造、设计原理及其在我国的发展历程。
教材章节：《轨道交通桥梁》第二章内容列举：桥梁构造、设计原理，桥梁结构形式，桥梁设计方法。
3. 轨道桥梁性能指标：阐述轨道桥梁的主要性能指标，如承载能力、稳定性、耐久性等。
教材章节：《轨道交通桥梁》第三章内容列举：桥梁性能指标，桥梁检测与评估方法。
4. 轨道桥梁工程案例：分析国内外典型轨道桥梁工程案例，了解其设计、施工及运维过程。
教材章节：《轨道交通桥梁》第四章内容列举：典型桥梁工程案例，工程背景、设计特点、施工技术。
5. 轨道桥梁安全与环保：探讨轨道桥梁建设中的安全问题、环保措施及其与周边环境的关系。
铁路轨道课程设计
一、轨道强度、稳定性计算二、设计资料：线路条件：曲线半径R=1200m,钢轨：60kg/m, U74钢轨，25m 长的标准轨；轨枕：U型混凝土轨枕1840根/km；道床：碎石道砟，厚度为40cm；路基：既有线路基；钢轨支点弹性系数D：检算钢轨强度时，取30000N/mm ；检算轨下基础时，取70000N/mm；由于钢轨长度为25m，钢轨类型为60kg/m，故温度应力G =51M P a，不计钢轨附加应力。
机车类型：SS3（客）电力机车，三轴转向架，轮载115KN，轴距2.3+2.0，机车构造速度100km/h。
SS1 （货）电力机车，三轴转向架，轮载115KN，轴距2.3m，机车构造速度95km/h。
，三、设计内容及要求3.1轨道强度、稳定性计算的基本原理3.1.1轨道强度计算的基本原理检算轨道强度：要确定通过该线路的机车车辆允许最大轴重和最高行车速度。
目前，最常用的检算轨道强度方法称为准静态计算方法，即应用静力计算的基本原理，对轨道结构尽力计算，然后根据轨轮系统的动力学特性，考虑为轮载、钢轨绕度、弯矩和轨枕反力等的动力增值问题。
轨道强度准静态计算包括以下三项内容：1）轨道结构静力计算:;轨道静力计算常用有连续弹性基础梁和连续弹性点支承梁两种模型。
本课程采用连续弹性基础梁模型，该模型是把钢轨视为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁，分析梁在受竖向力作用下所产生的挠度、弯矩和基础发力。
2）轨道结构强度的动力计算一一准静态计算；所谓结构动力的准静态计算，名义上是动力计算，而实质上则是静力计算，因为在计算过程中不考虑质体运动的惯性力。
而准静态计算方法的前提是质体运动的惯性力与结构所受的外力、反力相比较，相对较小，从而可以忽略不计，而相应的外荷载称为准静态荷载。
3）检算轨道结构各部件的强度（1）强度检算的基本假设：a）假设列车运行时，车轮荷载在轨道各部件中所引起的应力应变与量值相当的静荷载所引起的应力应变想等，即车轮荷载具有准静态性质。
城市轨道车辆工程专业系列综合课程设计设置
一
、
系 列综 合 课 程 设计 设 置 依 据
课程群及企业实践 环节的综合应用 ， 通 过在设计应用过程 中使
用各课 程群 中的知识点 ， 不 仅弥补了专业 基础课 程抽象不 易理 解， 理论 教学效果 不理 想 的不足 ， 又解决了专业 课程 涉及知识 领域 广、 实践 性强 、 不易掌握 的问题 。 并ห้องสมุดไป่ตู้让学 生将学 校的 “ 所 学” 与企 业实 践的 “ 所见”充分 结合， 使 知识体系得 以融会。系 列综 合课 程设 计正是起 到 了衔接 及促 进各专 业课 程群效 果 的
上 海工程技 术大学城市轨道交通车辆工程专业 的培养 目标
为： 以城市 轨道交 通车辆工 程为背景 ， 培 养具有城 市轨道 交通 车 辆工程 基础 知识与应用能 力， 能 面向工程实 际， 从事城 市轨 道交 通车辆运行保 障及 维护 、 故障诊 断及 维修并可延伸至整个
城市 轨 道车 辆工 程专业 系列综 合 课 程设计 包 括 ： 城 市轨 道交通 车辆 结构 与原理课 程设计、 检测与传感 技术课 程设 计、 城市 轨 道交 通 车辆 电气设 备课 程设 计。在 内容设 置 方 面传 统
上海工程技 术大学城市轨道车辆工程专业培养方案重视知识 、 能力与工程实践 的融合， 理论联系实际， 着力提高学生的工程 意
识、 工程素质和工程实践能力。 ［ １ 城市轨 道学 院车辆工 程系教 师
不断探 索， 总结该专业在培 养过 程中的经验， 并对本专业的发展 方 向、 培养过程 中出现 的问题不 断研 究、 改进 ， 从而完善和优化 了本专业 的课 程体系。其 中， 重 要 的改 进部分 为在新 的培养计 划 中添 加了系列综合 课程设计， 注重课程设 计选 题的综合应用 性、 工程 实践性 及多样性 ， 旨在着力培养 城市轨 道交 通车辆工 程 专业学 生在城市 轨道车辆 方面的综 合设计 、 工程实际应用能 力及创 新能力。 并通 过前 期研 究及一系列规划 及筹 备， 达 到了
无缝线路课程设计之中和轨温及预留轨缝设计
目录一、简介————————————（1）二、设计参数——————————（2）三、设计内容——————————（5）四、设计总结—————————（13）五、参考文献—————————（14）六、程序设计—————————（14）一、简介（一）、无缝线路锁定轨温及预留轨缝简介无缝线路是当今轨道结构的一项重要新技术，是把标准长度的钢轨焊连而成的长钢轨线路。
它是当今轨道结构的一项重要技术，是与重载、高速铁路相适应的新型轨道结构。
无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，世界各国竞相发展。
我国铁路无缝线路的发展，近年来在技术上有很大的进步，在数量上有较快增长。
无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著，在桥梁上铺设无缝线路，可以减轻列车车论对桥梁的冲击，改善列车和桥梁的运营条件，延长设备使用寿命，减少养护维修工作量。
这些优点在行车速度提高时尤为显著。
然而铺设无缝线路是有条件的，主要是考虑气候温度的影响，因为万物都有热胀冷缩的特点，对于无缝钢轨，温度的影响更为明显，只有选择适当的温度（我们称为锁定轨温），才能尽可能的避免这方面的伤害。
锁定轨温一般采用高于本地区的中间轨温。
（二）、设计的目的与意义中和轨温（即无缝线路设计锁定轨温）是无缝线路设计的关键问题，涉及《轨道工程》这门课的主要理论。
该设计目的是通过实际设计，更深入地掌握《铁路轨道》的基本理论，自主练习，将所学知识用于实际的设计中，学以致用。
完成该课程设计的意义在于让所学的知识形成一个系统的体系，加固对知识的理解与应用，逐渐熟悉使用规范，设计手册和查阅参考资料，培养自身分析问题、解决问题和独立工作的能力。
（三）、设计任务（1）收集资料，综合分析。
通过专业书籍及相关学术期刊的学习，了解无缝线路铺设的意义及国内外发展的现状。
并对路基上无缝线路设计的基本原理、方法及步骤有较清楚的了解。
（2）通过计算，确定路基上无缝线路的允许降温幅度。
（3）通过计算，确定路基上无缝线路的允许升温幅度。
轨道类课程组综合设计
轨道类课程组综合设计目录1实验目的................................................................................................................................ 错误!未定义书签。
2实验的主要内容 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
3设计原则及要求 .................................................................................................................. 错误!未定义书签。
4图纸说明................................................................................................................................ 错误!未定义书签。
4.1车站信号平面布置图............................................................................................ 错误!未定义书签。
4.2电缆径路图 (7)5总结 ......................................................................................................................................... 错误!未定义书签。
城市轨道课程设计
城市轨道课程设计一、教学目标本节课的教学目标是让学生了解和掌握城市轨道交通的基本概念、类型和特点，能够分析城市轨道交通的优势和局限，培养学生对城市轨道交通的认知和理解。
1.掌握城市轨道交通的定义、分类和特点。
2.了解城市轨道交通的历史和发展趋势。
3.理解城市轨道交通的优势和局限。
4.能够分析城市轨道交通的运行原理和运营管理。
5.能够评价城市轨道交通对城市发展的影响。
6.能够运用所学知识解决实际问题。
情感态度价值观目标：1.培养学生对城市轨道交通的兴趣和好奇心。
2.培养学生对城市交通问题的关注和责任感。
3.培养学生团队合作和沟通交流的能力。
二、教学内容本节课的教学内容主要包括城市轨道交通的基本概念、类型和特点，城市轨道交通的历史和发展趋势，以及城市轨道交通的优势和局限。
1.城市轨道交通的基本概念：介绍城市轨道交通的定义、分类和特点，如地铁、轻轨、有轨电车等。
2.城市轨道交通的类型：详细介绍不同类型的城市轨道交通，包括地铁、轻轨、有轨电车等，以及它们的运行原理和运营管理。
3.城市轨道交通的特点：分析城市轨道交通的优势和局限，如高速、大运量、准时等。
4.城市轨道交通的历史和发展趋势：介绍城市轨道交通的发展历程，以及未来发展趋势。
5.城市轨道交通的优势和局限：探讨城市轨道交通在城市交通中的作用，以及其面临的挑战和问题。
三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本节课将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。
1.讲授法：通过教师的讲解，向学生传授城市轨道交通的基本概念、类型和特点。
2.讨论法：学生进行小组讨论，分享对城市轨道交通的理解和观点，培养学生的思考和表达能力。
3.案例分析法：通过分析具体的城市轨道交通案例，让学生了解城市轨道交通的运行原理和运营管理。
4.实验法：学生进行城市轨道交通的模拟实验，让学生亲身体验和理解城市轨道交通的运行原理。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用权威的城市轨道交通教材，提供全面的城市轨道交通知识。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
陕西铁路工程职业技术学院2015～2016学年第二学期《轨道工程》课程设计专业土木工程班级土木(本)2151姓名赵子程学号 07指导老师程建红2016年 5 月 30 日陕西铁路工程职业技术学院2015 —2016 学年第二学期注：综合成绩评定中，平时表现成绩占30%，实训成绩占70%。
目录一．任务书 (1)二．指导书 (10)三．有关资料 (12)1.轨温 (12)2.轨道特征 (12)3.线路等级及最小曲线半径 (12)4.行驶机车 (12)四．设计步骤和方法 (13)1.强度计算 (13)2.稳定压力计算 (16)3.锁定轨温计算 (18)4.伸缩区长度与防爬设备的布置 (19)5.缓冲区预留轨缝计算 (20)6.压力峰检算 (21)五．轨枕弯矩的检算 (21)六．路基基床表面应力检算 (23)七．防爬设备的布置 (23)八．位移观测桩布置原则 (23)九．参考书籍 (24)十．实训总结报告 (25)陕西铁路工程职业技术学院2015 ～ 2016 学年第二学期课程实训任务书系别：铁道工程系专业：土木工程班级：土木(本)2151指导老师：程建红教研室意见：教研室主任（签字）：2016年 5月 30 日2015～2016学年第二学期《轨道工程》课程设计任务书一、课程设计性质、任务与目的《轨道工程课程设计》是土木工程专业的一门实践性课程；本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。
本课程设计是在学过《轨道工程》的基础知识后，对“轨道强度计算”?、“无缝线路轨道设计”?、“轨道结构组成”等知识的拓宽与综合应用。
通过作业，使学生在巩固所学轨道结构组成、轨道强度计算的基本方法，熟悉并运用课堂所学内容，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力。
?熟练掌握普通无缝线路设计步骤，了解无缝线路的特点及受力特征。
通过对普通无缝线路的设计，达到对整个轨道体系的全面的认识。
?二、设计要求?1．独立完成，有独特见解。
?2．文字清晰，条理清楚，步骤完整。
?3．文面、图面整洁，装订整齐。
?三、设计资料?1.轨温：?(1)兰州地区;(2)石家庄地区;(3)西宁地区;(4)西安地区(5)合肥地区;(6)郑州地区;(7)长沙地区。
按自己学号先后顺序选取相应地区的轨温。
?相应的轨温在教材中P145页查找。
2.轨道条件?（1）钢轨：为60kg/m的钢轨、按预期垂磨6mm计算；缓冲区钢轨采用每根长25m的标准轨；轨钢容许应力：[σs]＝36500×104pa；?（2）轨枕：混凝土Ⅱ型轨枕，每公里铺设1840根,?a=544mm；?（3）扣件：接头扣件为ф24mm、级螺栓，六孔夹板；中间扣件为弹条Ⅱ型扣件，橡胶垫板；?(4)道床：碎石道碴，顶宽，曲线外侧加宽。
道碴为一级道碴，道碴厚30cm，底碴厚20cm，道床厚度h=30+20/2=40cm。
?3．线路等级及最小曲线半径?(1)线路等级：I级线路；(2)最小曲线半径：Rmin＝600m。
?4．行驶机车?最高行驶速度： Vmax=120km/h；钢轨支座弹性刚度：检算钢轨D＝300kN/cm检算轨下基础D＝720kN/cm轮重和轴距排列如表1所示。
表1?机车计算资料表2钢轨截面特性表表3 速度系数表4 钢轨强度 α表5道床纵向阻力5．线路条件原始弹性弯曲矢度:f0e= ；原始塑性弯曲矢度: f op＝；线路容许弯曲矢度:f＝；原始弯曲半波长：l＝400cm；等效道床阻力：Q＝87N／cm；钢轨对竖直轴的惯性矩：Jy＝524cm4；轨道框架换算系数：β＝2。
6.《铁路线路修理规则》中的有关无缝线路的一些规定第1条允许速度为120km／h(不含)～160km／h的线路应铺设跨区间或全区间无缝线路，允许速度大于160 km／h的线路应铺设跨区间无缝线路。
第2条温度应力式无缝线路，一般由固定区、伸缩区、缓冲区三部分构成。
固定区长度不得短于50 m。
伸缩区长度应根据年轨温差幅值、道床纵向阻力、钢轨接头阻力等参数计算确定，一般为50～100m。
缓冲区一般由2～4节标准轨(含厂制缩短轨)组成，普通绝缘接头为4节，采用胶接绝缘接头时，可将胶接绝缘钢轨插在2节或4节标准轨中间。
缓冲区钢轨接头必须使用不低于级的螺栓，螺栓扭矩应保持在700～1100N·m 。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
第3条无缝线路必须有足够的强度和稳定性。
铺设无缝线路应采用标准轨道结构，根据各地轨温幅度并按《铺设无缝线路允许温差表》(附录六)所列允许温升[△tu]和允许温降[△td]计算中和轨温，确定设计锁定轨温。
特殊情况需加强轨道结构时，应根据行车条件和线路平纵断面情况进行强度、稳定性及缓冲区轨缝检算。
中和轨温按下式计算：ku d sf t t t T T t ∆±∆-∆++=2][][2min max式中[△t d ]，[△t u ]——允许温降和允许温升(附录六)；T max ，T min ——当地历史最高、最低轨温； [△t k ]——中和轨温修正值，取0～5℃。
第4条 曲线半径小于400 m 或当地最大轨温幅度超过《铺设无缝线路允许温差表)(附录六)中允许铺设无缝线路最大轨温幅度时，应作特殊设计。
长大坡道、制动地段及行驶重载列车区段铺设无缝线路时，可采取加强措施。
第5条 桥上铺设无缝线路应满足下列要求：一、位于无缝线路固定区的跨度不大于32m 的简支梁桥。
二、当地最大轨温变化幅度、桥长及其采用轨枕、扣件符合表5的规定。
三、无缝线路在桥梁两端路基上每端锁定长度均不应小于100m 。
不在上述规定之列的桥梁，应对钢轨、墩台的受力状态、冬季钢轨折断时断缝的大小进行检算。
若各项检算结果未超过允许值则可铺设。
桥梁有浅基、孔径不足、偏心超限、载重等级不足或支座、墩台病害等，铺设无缝线路前必须进行严格检算。
表5 桥上扣件相关规定第6条无缝线路轨道结构应具备的条件：一、路基。
路基稳定，无翻浆冒泥、冻害及下沉挤出等路基病害。
二、道床。
一级碎石道碴，碎石材质、粒径级配应符合标准，道床清洁、密实、均匀。
跨区间无缝线路道岔范围内道床肩宽450mm。
三、轨枕及扣件。
混凝土枕、混凝土宽枕或有碴桥面混凝土枕，特殊情况可使用木枕。
混凝土枕、混凝土宽枕应使用弹条扣件，木枕应使用分开式扣件。
四、钢轨。
普通无缝线路应采用50kg/m及以上钢轨，全区间及跨区间无缝线路应采用60kg/m及以上钢轨第7条普通无缝线路轨条长度应考虑线路平纵断面条件及道岔、道口、桥梁、隧道所处的位置。
总长度度不足1km的桥梁、隧道，轨条应连续布置。
但在小半径曲线、列车制动、停车、起动、钢轨顶面擦伤严重等地段，应单独布置轨条。
轨条长度不应短于200 m，特殊地段不应短于150 m。
第8条缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。
有碴桥跨度不大于16m时，伸缩区可设置在桥上，但轨条接头必须在护轨范围以外。
第9条钢轨焊接作业质量应符合《钢轨焊接技术条件》(TB/T ～TB/T 的要求。
第10条联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不作单独设计的桥上，距桥台边墙不应小于2m。
位于中跨度桥上的联合接头应布置在1/4～l/2桥跨处，并避开边跨；在大跨度桥上，应远离纵梁断开处。
允许速度大于160km/h 的线路，铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm，其他线路不得小于40mm。
第11条跨区间及全区间无缝线路的维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路为管理单元。
第12条跨区间无缝线路内铺设的道岔必须设在固定区。
跨区间和全区间无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘，其质量应符合《钢轨胶接绝缘接头技术条件》(TB/T2975)的要求。
不同类型的钢轨应采用异型轨联结，所用异型轨应符合(异型钢轨技术条件)(TB/T3066)的要求。
第13条无缝道岔应做单独设计。
第14条普通无缝线路每段应设位移观测桩5～7对，固定区较长时，可适当增加对数(其中固定区中间点1对，伸缩区始、终点各1对，其余设置在固定区)。
跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1 200 m时，设置7对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m和单元轨条中点各设置1对)；单元轨条长度不大于l 200m时，设置6对位移观测桩(单元轨条起、讫点，距单元轨条起、讫点100m及400m各设置1对)。
无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。
位移观测桩必须预先埋设牢固，内侧应距线路中心不小于。
在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。
标记应明显、耐久、可靠。
固定区累计位移量大于10 mm时，应及时上报工务段查明原因，采取相应措施。
第15条无缝线路的锁定轨温必须准确、均匀，有下列情况之一者，必须做好放散或调整工作：一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内，或左右股轨条的实际锁定轨温相差超过5℃；二、锁定轨温不清楚或不准确；三、跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10℃；四、铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常的伸缩；五、固定区或无缝道岔出现严重的不均匀位移；六、夏季线路轨向严重不良，碎弯多；七、通过测试，发现温度力分布严重不匀；八、因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温；九、低温铺设轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。
第16条在无缝线路地段进行基建、大修(线路、桥隧、路基)、变更无缝线路结构或部分拆除时，必须有经铁路局批准的设计文件和施工安全技术组织措施。
四、设计内容一)确定设计锁定轨温1.计算M0，R，Md，Rd；2.钢轨强度计算,根据强度条件确定容许降温幅度；3.稳定性计算,根据稳定条件确定容许的升温幅度；4.根据断缝条件确定容许降温幅度；5.确定设计锁定轨温二)轨道结构强度检算1.钢轨强度检算;2.轨枕强度检算;3.道床顶面应力检算；4.路基基床表面应力检算；三)无缝线路结构计算1.伸缩区长度计算；2.防爬设备的布置；3.缓冲区预留轨缝计算；4.压力峰检算；5.位移观测桩布置原则五、设计成果设计说明书一册（封皮、成绩评定表、目录、任务书、指导书、设计内容）六、时间安排：本设计从2016年6月27日开始，务于2016年7月1日前完成。
七、实训要求：1.实训期间学生必须遵守现场的作息制度，学生应自觉确保实训的天数，并接受现场指导教师的监督。
若发现学生实训天数不足要求的天数，则按学校教学制度，学习成绩记为不合格。
2.学生应每日记录和整理实训日记。
日记应充分反映实训过程和学习到的技术内容，以及一些基本技术数据。
3.实训结束后，学生应向指导老师提交实训日记及一份依据实训日记整理的实训总结报告（不少于1000字）。