云山隧道专项施工方案
目录
1.编制依据 (1)
2.编制范围 (1)
3.工程概况 (1)
4.总体施工部署 (4)
5.主要施工方案、方法、关键技术及工艺要点 (8)
5.1主要施工方案 (8)
5.2主要施工技术及施工方法 (13)
5.3特殊地段施工 (68)
6.主要工程设备、材料供应 (72)
7.工程质量管理体系及保证措施 (72)
8.隧道施工质量保证措施 (77)
9.安全保证措施 (80)
10.工期保证措施 (81)
11.冬季防寒保证措 (83)
12.雨季施工保证措施 (83)
13.环境保护及水土保持措施 (84)
14.安全紧急预案 (86)
云山隧道专项施工方案
1.编制依据
1.1汾阳至邢台高速公路左权-和顺段投标书。
1.2汾阳至邢台高速公路左权-和顺段路基第四合同段两阶段施工图设计（送审稿）。
1.3国家、山西省现行公路设计规范、施工指南、验收标准。
1.4国家、山西省有关安全、环境保护、水土保持的政策、法规和条例、规定。
1.5现行公路施工、材料、机具设备等定额。
1.6现场调查的相关资料及本地区所处的地理环境。
1.7业主要求工期。
2.编制范围
云山隧道左右线出口至K49+300段，云山隧道2#、4#斜井。
3.工程概况
3.1工程概况
云山隧道位于山西省左权县城东北5公里处，横穿太行山脉西翼的阳曲山东南延，设计为分离式隧道，右线全长11377米，左线全长11408米，左右线均为超长隧道，间距为30-35米，最大埋深742.67米，共设附属工程—斜井4处（见云山隧道斜井布置图3-1）。本标段与三标交界里程为K49+300，其中左线出口里程为ZK54+978，左线长5678米；右线出口里程为K54+967，右线长5667米。2#、4#斜井属于本合同段的任务范围。
斜井参数见下表：
斜井参数 表3-1
项目 2#斜井 4#斜井 最大倾角(度) 7.32 8.63 最大坡度（%）
12.85 15.17 长度 1246.668 1232.18 运输方式
无轨运输
无轨运输
云山隧道斜井布置图3-1
3.2围岩级别及工程数量
围岩级别统计表 表3-2
长度 V1 IV3 IV2 IV1 Ⅲ2 Ⅲ1 左线 5678 1390 270 360 2895 763 右线 5667 1335 287 380 3015 650 2#斜井 1246.67 1246.67 4#斜井
1232.18
1232.18
名称
级别
隧道开挖总量121.81万立方；隧道二次衬砌、预制以及地质灾害治理混凝土23万立方；喷射混凝土6.7万立方。
3.3设计标准
云山隧道按双向四车道高速公路标准进行设计,主要设计标准如下:
3.3.1设计速度
设计速度80/小时.
3.3.2隧道建筑限界按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）和《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）设计。
分离式建筑限界采用单洞限宽10.25m，组成为：（0.75+0.5+3.7532+0.75+0.75)m，限高5.0m;
人行横通道:限宽2.00m,限高2.50m;
车行横通道:限宽4.50m,限高5.0m;
紧急停车带:限宽13.00m,其横断面组成为(0.75+0.5+3.7532+3.5+0.75)m,限高5.0m;
3.3.3隧道洞内正常段路面横坡:2.00%
3.3.4汽车荷载等级:公路一级.
3.4地形、地貌
隧址区位于山西省东部，横穿太行山山脉中南部西翼的阳曲山东南延，地形地貌极为复杂，崇山峻岭，峰峦叠嶂，沟壑纵横，海拔介于1215.33-2070.70米，相对高差855.37米，总的地势为东高西低，微地貌为基岩山脊、梁、悬崖、峭壁、陡坎、冲沟，较大冲沟以北东向为主。隧址区位于孟信垴自然保护区。
3.5气象
隧址区属暖温带季风气候区，四季分明，年平均气温为7.9℃，最冷月份在一月，平均气温为-5.4℃；年平均降水量为540㎜，最大降水量为1069㎜；最大冻土深度为103㎝。
3.6地层岩性
隧道穿过白云岩夹竹叶状白云岩、泥质条带灰岩、鲕状灰岩、泥页岩、石英状砂岩夹泥页岩、铁质长石砂岩、石英岩状砂岩、含铁质长石石英砂岩，软硬岩比例2:8，
层间结合较好，节理裂隙不发育，岩体较完整，富水性一般。
3.7本工程的特点及难点
3.7.1洞身长、工期紧
云山隧道设计为分离式隧道，右线全长11377米，左线全长11408米左右线均为超长隧道，间距为30-35米。本标段与三标正洞交界里程为K49+300，其中左线出口里程为ZK54+978，左线长5678米；右线出口里程为K54+967，右线长5667米。2#斜井长1246.67米,4#斜井长1232.18米，正洞与斜井总长为13823.85米。总工期36个月，有效施工时间不足30个月。
3.7.2单洞掘进距离远，施工通风难度大
云山隧道开挖总长度为13823.85米，计划选派四个隧道队进行施工，平均每个隧道队开挖长度为3456米。隧道进行开挖掘进时如何缩短通风时间、提高通风效果是确保隧道施工安全、快速施工的关键。
3.7.3地下风机房开挖面大,接口多，施工难度大。
地下风机房设计有：风机房、设备房、运输通道、检修通道和联络通道等，风机房跨度大、结构复杂、断面变化多,且大小断面洞室平面交叉纵横交错，接口处受力复杂，开挖时需要支撑转换。
3.7.4地质条件复杂不可遇见的因素多
隧址区主要不良地质为溶岩和岩爆，其中岩溶地质的表现形式主要有溶洞、涌水和突泥，均会对施工产生不良影响，施工中应加强超前地质预报，做好应急救援预案，尽量降低不良地质对施工产生的影响。
4.总体施工部署
4.1施工组织目标
4.1.1工期目标
按照招标文件要求：计划开工日期为2011年1月20日，计划完工日期为2013年12月31日，总工期35个月零10天。
4.1.2质量目标
质量目标：分项工程一次检查验收合格率100%，竣工验收评为优良工程，质量综合评分达95分以上。
4.1.3安全目标
严格执行国家、交通部及山西省有关部门颁发的有关施工技术安全规则，坚持文明施工，做好施工现场的安全管理和劳动保护工作。施工中的用电、高空作业、机械作业等遵守相应的规章制度，并责任到人，分级签订安全责任状。
本工程总体安全目标为：杜绝因工死亡事故的发生，因工重伤率控制在5‰以内。
4.1.4环境保护、文明施工目标
满足对业主的环境承诺，污水达标排放，施工噪声不干扰周围居民，降低能耗，固体废弃物分类管理率100%，节约土地资源，爱护绿色植被。
项目施工同时，同步实施环保措施，确保施工现场各项环保指标满足国家、行业的要求。
工地做到整洁有序、施工标志齐全美观，实行程序化、规范化、标准化作业，施工人员一律挂牌上岗。
4.2组织机构、任务划分
4.2.1组织机构
为确保云山隧道安全、优质、高效、按期完成，我单位成立“中铁十五局和榆高速二期L4合同段项目部”，项目部由经理、副经理、总工组成领导层，成立工程部、计划合同部、物质设备部、安全检查部、质量检查部、财务部、中心试验室和综合办公室，全权负责资源调配、生产指挥和控制内外协调等工作。项目部下辖四个隧道作业队，一个综合施工队。分别负责云山隧道左线（隧道一队）、右线（隧道二队）、2#斜井（隧道三队）、4#斜井（隧道四队）、路面及附属工程（综合施工队）的施工，确保云山隧道安全、优质、高效、按期完成。
组织机构见附图一(组织机构框图)
施工过程中做好质量、安全、进度、成本、合同、信息及施工有关的组织与协调工作。有权在本项目内调配劳力、施工机械设备、材料物资、资金。各作业队实施项目部制定的各项计划。
4.2.2任务划分
隧道一队负责左线施工，任务划分区段为ZK54+978-ZK51+407.6工作量3570.4米；隧道二队负责右线施工，任务划分K54+967-K51+560，工作量3407米（含2#、4#
斜井地下风机房）；隧道三队负责2#斜井施工，同时完成隧道右线K51+560-K49+300和左线ZK51+407.6-ZK49+300，右线主洞长2260米，左线主洞长2107.6，斜井长1246.67米，合计总长5614.27米；隧道四队负责4#斜井施工，斜井1232.18米，和2#、4#斜井地下风机房的施工。如果由于出口施工正洞贯通到2#斜井送排风口，由2#斜井施工的正洞尚没有完成，则剩余段落仍组织由正洞施工。综合施工队负责项目的临建工作及隧道混凝土路面施工.
4.3工程进度计划安排
4.3.1 施工总体计划安排原则
（1）、根据本标段内各主要工程项目及其数量，在保证合同工期的前提下，运用网络管理技术，统筹兼顾，合理安排投入本工程的各类资源。
（2）、积极做好准备，尽早进场，尽早展开全面施工。
（3）、优化施工方案，采用先进技术，攻克难点，快速施工。
（4）、在保证工程质量、安全的基础上，优化资源配置，发挥机械设备能力，发挥企业综合优势，确保优质、快速、高效地完成施工任务。
（5）、以组织均衡施工为根本，紧抓施工黄金季节，迅速掀起施工高潮，确保总工期的实现。
4.3.2 施工进度计划安排
云山隧道是本标段的控制性工程,根据实际工期安排，拟安排35个月零10天完成施工任务，即自2011年1月20日至2013年12月31日；总工期确定35个月零10天，隧道出口左右线、2#和4#斜井工作面各个工序完成的时间详见附图《云山隧道施工组织网络计划图》。
根据工期安排，主要分三阶段进行：
第一阶段(自2011年1月20日至2011年3月20日)—施工准备阶段。
主要组织人员、机械设备进场，交接和进行复测工作，完成施工便道、给水管道、连接供电线路，修建生产及生活用房，复核技术资料，制梁厂及砼拌和厂选址、设备选型及现场设置，办理征地拆迁等工作。
第二阶段—(自2011年3月21日至2013年10月31日)主体工程施工阶段，主要完成隧道开挖、衬砌、路面、机电安装；等工程项目。
第三阶段—收尾配套阶段。2013年12月31日前完成缺陷修复，设备、人员转场、
场地恢复、竣工资料编制及验交等工作。
4.4临时工程
根据现场地形和工程特点，本着横向充分利用现有公路、乡村道路，纵向利用路基，少占耕地、苗地和林地的原则，规划修建生产生活用房、泥结石路面，做到晴雨畅通。详见《施工总平面布置图》。
4.4.1、施工便道
隧道出口位于左权县拐儿镇长截岩村，毗邻拐儿镇至长截岩村通公路，相距150米。云山隧道2#、4#斜井位于南沟村东1.4公里处，距离通村公路2公里。根据现场踏勘实际情况，计划在云山隧道出口处的河道内修建长1.5Km的施工便道，以连接炸药库、弃渣场，并与通村公路相接。2#、4#斜井施工便道利用南沟村既有道路，全长约2.3Km。为便于运输车辆通行需对个别路段进行适当的拓宽及整修，便道按宽4.5m 设计，每隔400米设一处会车道，含车道长度不小于20米，宽度不小于6.5米。（便道布置见总平面布置图）
4.4.2、施工用电
施工用电服从业主和当地电力部门的协调，计划从附近输电主干线T接。本标拟设置3个电力接入口，云山隧道出口及2#、4#斜井附近分别设置两台800KVA变压器，供云山隧道施工用电；为满足输电主干线接入之前的用电需求及停电时备用等情况，云山隧道出口、2#、4#斜井分别配备 300KW的发电机组，以满足施工用电需要。
4.4.3、供水
在云山隧道出口附近河道内设置一个容量200 m3的蓄水池将南沟内的山泉水引入，以满足隧道出口和拌合站施工用水。2#、4#斜井施工用水计划在南沟内打井解决。高位水池均设置在每个洞口附近的山顶上，容量均为20m3，然后通过管路接至施工现场。高位水池、蓄水池和水管均埋在冻结线以下，以防冬季施工时水发生冻结。生活用水采用井水或山泉水净化后使用。
4.4.4、供风
在云山隧道出口、2#斜井洞口附近各配备4台132KW螺杆式空气压缩机和两台132KW移动式空气压缩机；4#斜井配备2台132KW螺杆式空气压缩机，以满足高压用风需要。各掌子面施工通风，前期施工时采用压入式通风，后期采用巷道式通风。
4.4.5、施工通讯
配备10部对讲机、安装3部程控电话，2条上网专线，1部传真机，辅以手机100台以满足工地现场施工联络。
4.4.6、生产、生活用房
按照方便施工、便于管理、尽量利用的原则，在平面布置图指定位置修建生产、生活用房，生活用房主要为建筑活动板房。主要施工场地及屋内地面采用C15砼硬化。
4.4.7、其它临时设施
本标段共设置炸药库一座，容量为10吨，占地面积为1000m2；大型混凝土拌合站一座，安装两台JS1000搅拌机，占地面积3000 m2；喷射料拌合站2座，各安装2台JS750搅拌机分别设置在隧道出口及2#、4#斜井处，占地面积1000 m2。（见总平面布置图）
5.主要施工方案、方法、关键技术及工艺要点
云山隧道主洞（出口端）及斜井围岩级别分Ⅴ（Ⅴ级围岩）、Ⅳ3（Ⅳ级围岩深埋有仰拱）、Ⅳ2（Ⅳ级围岩深埋无仰拱）、Ⅳ1（Ⅳ级围岩浅埋）、Ⅲ2（Ⅲ级围岩加强段）、Ⅲ1（Ⅲ级围岩正常段），其中Ⅴ级围岩为2#斜井进洞段10米，Ⅳ35313.85米，Ⅳ21605米，Ⅳ130米，Ⅲ25540米，Ⅲ11310米，III级围岩占总开挖量的49.64%。根据围岩级别划分情况，总体围岩较好，但部分地段围岩条件较差，如2#、4#斜井洞身段全部通过泥质页岩地段，主洞地段可能通过岩溶、突水段和岩爆等不良地质地段，工期较短，施工任务重，难度大。
5.1主要施工方案
5.1.1施工测量方案
5.1.1.1隧道洞外控制测量
隧道洞外控制测量采用平面三角控制网，根据设计院给出控制网加密隧道洞口处施工平面控制网。加密平面控制网采用GPS定位。洞内使用全站仪采用双导线控制平面。水准测量用精密水准仪对设计院的水准点进行复测，并把水准点引至洞口。
测量前收集好各种地形资料和测设资料，并布设好洞口控制点，施测时严格按照测量规范操作，收集数据后及时进行处理，并提供成果报监理工程师审查。
5.1.1.2洞内控制测量
因洞内控制网随掘进长度的增加而不断向前延伸。为满足精度要求和减少测量工作量，洞内控制采用主控网、基本网和施工导线三级控制；洞内高程控制采用水准仪实施二等精密几何水准控制。
洞内主控网布网：如图5-1所示，自洞外控制网向洞内布置边长约为300m 的重叠狭长菱形边角网。
图5-1洞内主控网布设示意图
在菱形的重叠部分，施加长约5m 的高精度（±0.1～0.3mm ）因瓦线尺测距边作为固定值，对控制网施加额外约束，以提高精度。控制点布置在隧道两侧，以利保护点位，且测量时尽量不影响隧道内的交通。
施测：每点观测四个方向和四条边长，方向按全圆测回法观测。三联脚架法测量主控网的同时，用一根因瓦线尺测量联系短边。隧道掘进增加300m ，主控网向前推进一节。
洞内基本网：见下图5-2
图5-2洞内基本网布设示意图
布网：如图所示，自主控网点，向洞内布置边长为150m 的狭长菱形导线网。基本控制网点沿隧道两侧和隧道中线布置，部分基本网点与主控网点重合，由主控网分段对基本网施加约束。
施测：利用全站仪，根据三联脚架法测量。隧道掘进增加100m ，基本网向前推进一节。
洞内施工导线：
自基本控制网点，向洞内布置边长约为50m 长的单支导线，控制洞内开挖和衬砌施工。洞内施工导线测量和洞内施工测量，均采用LeicaTCRA1100无棱镜激光全站仪，以加快测量进度。
主控网点
精密边
方向观测及电磁波测边距
方向观测及电磁波测距边
主网控制点
基本网点
洞内高程控制：
洞内高程控制测量采用NA828自动安平水准仪实施二等几何水准精度控制。
5.1.1.3洞内施工放样
隧道开挖放样分别采用激光断面仪和全站仪直接设站于洞内中线点上，将掌子面里程和仪器高程输入编程计算机后即可确定掌子面拱部中心，据此再放出开挖断面。
5.1.1.4贯通测量
平面贯通测量：在隧道贯通面处，采用坐标法从两端测定贯通，并归算到贯通断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。
高程贯通测量：隧道贯通后，用精密水准仪从两端测定贯通点的高程，其误差即为竖向贯通误差。
贯通误差根据标段内线路平面和高程控制网进行平差和调整。
采用激光断面仪进行隧洞净空断面测量。
5.1.2进洞施工方案
(1)、施工工序
云山隧道出口段共有4个洞口,包括2个主洞口及2#、4#个斜井洞口，其中主洞口及其4#斜井口仰坡陡峭，岩石破碎。2号斜井洞口为山前缓坡。
洞门边仰坡开挖自上而下进行，清除洞门上方松散破碎岩石、危石，并及时作好截水沟的施工和地表加固，稳固洞口，以确保洞口边仰坡的稳定。
根据隧道上述情况，进洞要按“先排水、再进洞，统筹安排，减少干扰”的原则进行。根据设计要求，先进行洞口自然边坡的整理和防护，按设计要求在护拱和超前支护的保护下进洞，进行开挖，及时进行仰拱及填充层的施工。洞口仰坡及明洞开挖边坡防护以临时加固为主，洞口开挖原则：以尽量减少洞口刷坡，采用“早进晚出”的原则，适时进行洞口开挖。正洞根据现场实际，不进行洞口开挖，直接对洞口上方崖壁进行防护。根据现场实际按以下步骤进行洞口仰坡及明洞开挖边坡防护：
见图5-3
洞口施工流程
(2)、正洞洞口施工方法 ①清除洞门上方孤危岩石。
②然后搭设脚手架，对崖壁进行防护。主要采用Φ22早强砂浆锚杆加固,长度为4.5m ，间距100*100cm,梅花形布置,然后挂设镀锌钢丝绳网, 镀锌钢丝绳网锚固在锚杆上, 镀锌钢丝绳直径为8mm,孔眼为边长30cm 的菱形孔。
③放出开挖轮廓线,采用108mm 大管棚或双排小导管进行超前支护。Φ42超前小导管，长4.5m ，环向间距25cm ，内圈外插角10°，外圈外插角15°108大管棚采用热轧无缝钢管φ108*8mm ，环向间距40cm,长度12m 。
④按明洞衬砌的外轮廓加工型钢拱架，形成护拱。拱架采用I20a 工字钢加工，0.5m 一榀，布设范围左线为ZK54+972至ZK54+977.6右线为K54+959-K54+967，钢拱架内外侧各设一层φ8@20320钢筋网，喷射C25砼浇注成形。钢拱架焊接在条形基础上的预埋钢板上，条形基础采用C25砼浇筑，长6.5m ，宽1.5m ，高1.0m 。
⑥进暗洞后前2m 范围内，型钢拱架按0.5m 一榀加密布置，形成锁口。 (3)、边仰坡开挖施工技术要求
A.边坡开挖前，详细调查边坡岩石的稳定性；对设计开挖线以内有不安全因素的边坡，必须进行处理和采取相应的防护措施，山坡上所有危石及不稳定岩体应撬挖排除。
B.开挖自上而下逐段进行，不得掏底开挖或上下重叠开挖。
C.开挖中随时检查边坡和仰坡，如有滑动、开裂等现象，适当放缓坡度，保证边仰坡的
仰坡加固洞口开挖
明洞施工
洞门、护面墙、洞门排水
暗洞施工 套拱施工
洞口排水
监理检查验收
稳定和施工安全。
5.1.3 V级围岩地段施工方案
V级围岩采用超前导管注浆预支护，再采用拱部预留核心土环形开挖法施工，台阶长度控制在4~6米，上部开挖后及时进行支护和初喷支护，下部开挖应在上台阶锁脚锚杆达到设计强度后进行，下部开挖后应及时进行支护和仰拱混凝土封闭，施工中应充分做好工序控制，正确安排双洞开挖支护的间隔和顺序，先行洞与后行洞掌子面保证安全间距。初期支护施作要随挖随撑，少扰动，快加固，勤量测，早封闭，有效控制围岩变形，保证隧道结构安全。施工时严格遵守软弱围岩不良地段“早预报、管超前、严注浆、弱爆破、短进尺、强支护、勤量测、快封闭、紧衬砌”的原则，认真做到稳扎稳打，步步为营。
关键工艺要求：
（1）超前导管施工要注意保持环与环间的设计搭接长度。
（2）主要采用机械配合人工开挖，局部辅以弱爆破，“震松法”施工，尽量减少对地层的扰动，爆破要密打眼，少装药。
（3）拱部环形开挖后应立即完成该部分的钢支撑安装和锚喷支护。
（4）仰拱及填充层在初期支护完成后尽快施做，先于二衬进行施工，采用搭设防干扰平台技术进行混凝土全断面灌注。必要时，钢支撑脚部设锁脚砂浆锚杆，以保证稳定和安全。
（5）V级围岩左右侧每循环开挖长度控制在0.5-1m左右，不宜过长，下台阶的长度为1倍的洞径；在施工中可根据围岩的稳定情况，适当调整台阶长度、台阶个数，下半断面落成时，可以采用留下部核心土跳马口开挖，马口长度不宜大于2米。初期支护紧跟掌子面，及时施做仰拱，使整个断面尽快形成封闭环。
（6）二次衬砌根据围岩量测监控的信息情况，适时施做，以保证初期支护和施工安全的关键措施。一般二次衬砌距初期支护2～3倍洞径处开始浇注。
（7）施工时认真做好洞内排水工作，保证排水畅通，防止基底软化。两侧临时排水沟要保证顺畅，合理位置设集水井，配备抽水机抽水。
5.1.4 Ⅳ级围岩地段施工方案
Ⅳ级围岩地段采用正台阶施工方案，台阶长15～20m，先支护后开挖，微震光面爆破，装载机和自卸车出碴。
（1）先进行拱部Ф42超前小导管(IV级浅埋段)φ25超前早强砂浆锚杆(IV深埋)施工，然后上台阶开挖采用简易台架人工风枪钻眼，楔形复式减震掏槽，微震光面爆
破开挖，循环进尺1.0～1.5m。
（2）拱部初期支护施工顺序为初喷、挂钢筋网、复喷C25砼至设计厚度。
（3）下部开挖后及时进行锚喷初期支护，灌注仰拱混凝土，15#片石砼仰拱回填，分左、右半幅进行调平层施工。
（4）铺设环向排水软管及隧道专用复合防水卷材，初期支护基本稳定后施做整体模筑二次衬砌，二衬段与台阶距离不大于30m。
5.1.5 Ⅲ级围岩地段施工方案
采用全断面光面爆破的方法掘进。钻眼深度为3.0米，循环进尺2.8米；侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。找顶和清除危石人工和PC200C长臂挖掘机相结合。Ⅲ类围岩段开挖后按设计要求打设φ22早强砂浆锚杆、初喷、挂钢筋网，复喷砼至设计厚度进行初期支护。
5.2主要施工技术及施工方法
5.2.1 超前地质预报技术
隧道地质超前预报是防止隧道开挖突发性灾害（塌方、涌水、采空区等），保证施工安全，保证施工工期，保证工程施工质量，优化和调整支护参数，判别围岩稳定的有效措施。
云山隧道超前地质预报计划采用物理探测方法和传统探测方法进行地质预报。
（1）正洞地质素描
地质素描是对开挖面的地质情况如实而准确的反映。素描的主要内容包括地层岩性、构造发育情况（含断层、贯穿性节理、夹层或岩脉）、地下水的出水状态、围岩的稳定性及初期支护采用的方法等。正洞地质素描是利用所见到正洞已开挖段的地质情况预报前方可能出现的不良地质条件（断层等）。针对断层而言，又分断层露头作图法和断层前兆特征法。断层露头作图法对结构面向开挖后方倾斜的断层预报效果较好，因为断层先在隧道底出露，对岩体稳定性影响不大时就可以发现；对于向掌子面前方倾斜的结构面因为先在顶部出现，预报时效果相对较差。正洞地质素描的优点是不占用施工时间，设备简单，不干扰施工，出结果快，预报的效果好，而且为整个隧道提供了完整的地质资料；缺点是对与隧道夹角较大而又向前倾的结构面容易产生漏报。
（2）水平超前探孔
水平超前探孔方法是在隧道内安放水平钻机进行水平钻进，根据隧道中线水平方向上钻孔资料来推断隧道前方的地质情况。钻孔的数量、角度及钻孔长度可人为设计和控制。一般可根据钻进速度的变化、钻孔取芯鉴定、钻孔冲洗液的颜色、气味、岩粉以及在钻探过程中遇到的其他情况来判断。这种方法可以反映岩体的大概情况，比较直观，施工人员可根据现场的地质情况来安排下一步的施工组织。但该方法也存在不足之处：①在复杂地质条件下预报效果较差，很难预测到正洞掌子面前方的小断层和贯穿性大节理，特别是与隧道轴线平行的结构面，其预报无反映；②钻孔与钻孔之间的地质情况反映不出来。
（3）TSP202超前地质预报系统
TSP202超前地质预报系统是利用地震波在不均匀地质体中产生的反射波特性来预报隧道掌子面前方及周围临近区域的地质情况。它的预报原理同负视速度法，只是接收频率为10～8 000Hz，预报长度为100～200m，TSP202超前地质预报系统野外观测见下图。
总的来说，采用地震反射波法进行超前地质预报，预报距离相对较长，对大的构造尤其是张性结构面反映明显，另外对软硬岩的变化点也有较好的反映。
图5-4TSP202超前地质预报示意图
5.2.2 钻爆法开挖施工工艺
光面爆破是新奥法施工的第一要素，实施光面爆破可减弱对围岩的扰动，缩小松动范围，使开挖轮廓圆顺，是保证隧道的工程质量，施工安全和进度的一个关键技术。针对隧道洞身不同的围岩类别，具体采用相应的爆破方法：
5.2.2.1 V级围岩开挖
ⅠⅣ
Ⅲ
Ⅱ
Ⅳ
ⅣⅡ
图4-7 上弧导坑预留核心土开挖支护顺序
开挖线
53
2
4
1
注：
1、图中阿拉伯数字 表示开挖顺序， 希腊字母表述二 次衬砌砌筑顺序；
2、对V 级围岩段施工
时，纵向台阶的长 度视施工现场实际 情况而定。
Ⅴ级围岩以三叠系铜川组砂岩，泥岩互层，砂岩和泥岩为主，围岩完整性、稳定性极差，易坍塌。主要采用机械配合人工开挖的方法进行，充分减小对周边围岩的震动。上弧导坑预留核心土施工开挖程序见图5-5
5.2.2.2Ⅳ级围岩开挖
Ⅳ级围岩正台阶法开挖，上半断面采用微震光面爆破，下部台阶采用一次性爆破施工。施工过程中，根据爆破效果及时修改爆破参数。
Ⅳ级围岩一般采用台阶法开挖,台阶法施工开挖程序见图5-6
Ⅰ
Ⅰ
ⅡⅡ
Ⅰ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅳ
Ⅳ
Ⅳ
施工程序：
1.上导坑开挖①
2.上导坑初期支护Ⅰ
3.下导坑开挖②
4.下导坑初期支护Ⅱ
5.仰拱开挖③
6.仰拱施作及回填Ⅲ
7.二次衬砌Ⅳ
图5-5上弧导坑预留核心土施工开挖
（1）炸药及雷管选型
选用爆速低的炸药，采用φ25mm 和φ32mm 两种乳化炸药药卷。为更好地实现微差爆破采用非电毫秒雷管。 （2）非电微差起爆网络设计
爆破震动与同段齐爆的炸药用量有极其密切的关系，采用非电微差起爆技术，不但可以有效控制单段雷管的起爆药量，又能有效地控制每段雷管的起爆时间，使爆破震动波形不形成叠加，既能保证岩石破碎达到理想的效果，又能消除爆破震动的有害效应。在掏槽眼、掘进眼、底板眼或周边眼中，起爆药量较大的雷管，间隔时差设计为200ms ，即跳段设置。这样可使爆破震动速度降低30%，达到更好的爆破效果。
a ．孔深进尺设计：上部台阶采用1.2m 进尺，钻孔深度1.5m ；下部台阶采用2.3m 进尺，钻孔深度2.5m 。
b ．掏槽形式设计：上台阶采用三角形三中孔眼直眼掏槽。如下图5-7
c.装药结构设计：为更好地达到光爆效果，周边眼采用间隔装药结构，药卷用小直径药卷。其余炮眼采用直径φ32mm 标准药卷连续装药。
图5-8装药结构示意图
（3）炮眼布置及爆破参数见图5-9、表5-1
1
1
10cm 10cm
10cm 10cm
1
10c m 10c m ?50中空5-7图掏槽眼布置示意图
药
导爆
炮
竹
雷
图5-6台阶法开挖施工程序
（4）Ⅳ级围岩循环作业主要参数：每环开挖按上台阶两环、下台阶一环，全断面进尺2.30m 计，循环作业时间16h ，月进尺100m 。
（5）作业组织
上台阶劳动力：开挖工182人，挖掘机司机1人，汽车司机5人，轮装司机1人，其他人员2人。共191人。
主要机械设备：空压机1台，手持式风钻14台，PC200长臂反铲1台，正侧卸轮装1台，15T 自卸汽车5台，轴流式通风机1台。
下台阶劳动力：台车司机2人、开挖工24人，挖掘机司机1人，汽车司机4人，轮装司机1人，其他人员1人。共33人。
图5-9Ⅳ级围岩台阶法开挖炮眼布1 1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1 1
2 2 2 2
2 2 2
2 2 2 2 2 2
3 3 3 3
3 3 3
3 3 3 3 3 2
3 3
4 4 5
5 5 5 5 5 7
5
5 5 5
5 5
7
7 7
6 6 6 6 6 6
6 6 6 6 6
7 7 7 85 85 90
85 85 80 75 6 1 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
10
6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6
7 7 7 7
7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7
7 7 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8
8 8 8 8 8 8 8 10 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 70 60 85
IV围岩开挖爆破参数表表5-1
序号上
下
台
阶
炮眼
分类
炮眼
数
起爆
顺序
炮眼
深度
炮眼装药量
每孔
药卷数
每孔
装药量
合计
药量个cm 卷/孔Kg/孔Kg
1
上台阶掏槽眼
3 130
2 3 1 130 5.2 0.876 2.628
3 辅助眼
4 2 120 4.6 0.776 3.102
4 掘进眼63
3、4、
5、6、7
120 4.5 0.768 48.38
5 周边眼25 8 125 6.5 0.52 13.00
6 底板眼13 9 120 4.8 0.806 10.48
7 底板眼 2 10 120 4.8 0.806 1.612
8 合计113 79.2
1
下
台
阶掘进眼44 1、2、3、4 2.4 6.4 1.087 47.82
2 周边眼12 5 2.5 6.1 0.485 5.82
3 底板眼11 6 2.3 6.8 1.16 12.76
4 底板眼8 7 2.3 6.8 1.16 9.28
5 合计75 75.68
5.2.2.3Ⅲ级围岩开挖
Ⅲ级围岩施工采用全断面光面爆破方法施工。简易开挖台车钻眼、光面爆破作业。钻眼深度为3.0米，循环进尺2.8米；装药台车装药联线；侧卸式轮式装载机配合自卸汽车装运出碴。找顶和清除危石人工和PC200C长臂挖掘机相结合。Ⅲ级围岩段开挖后进行初期支护，Ⅲ级围岩采用全断面开挖，施工程序见图
(1) 爆破设计
采用光面全断面爆破，爆破设计如下
A.炸药及雷管选型：选用爆速低的炸药，采用φ25mm 和φ32mm 两种乳化炸药药卷。为更好地实现微差爆破采用非电毫秒雷管。
B ．掏槽形式设计：采用四方形4中孔眼直眼掏槽。如下图：
C ．孔深进尺设计：采用2.8m 进尺，钻孔深度3.0m 。
1
2
2
2
4
3
施工程序:
1.开挖
2.初期支护
3.边墙基础施工
4.拱墙二次衬砌
5.附属工程
5图4-4 全断面开挖施工程序图
图5-10全断面开挖施工
图5-11掏槽眼布置示意图 15cm
10cm
35cm
35cm
15c m
10c m 35c m 35c m
?100中空眼 1
3
5
5
3
6
6
6 6
土地岭隧道贯通方案专项施工方案
省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程 土地岭隧道贯通方案 编制： 复核： 审核： 省道318黑石渡至道士冲段公路改造一期工程项目部 二O一七年八月 目录 一、编制依据 ........................................................................ 错误!未定义书签。 二、工程概况 ........................................................................ 错误!未定义书签。 三、施工现状 ........................................................................ 错误!未定义书签。 四、贯通区间内情况............................................................ 错误!未定义书签。 4.1贯通区间设计支护参数......................................... 错误!未定义书签。 4.2贯通区间地质描述................................................. 错误!未定义书签。 五、施工进度计划 ................................................................ 错误!未定义书签。 六、贯通总体施工方案........................................................ 错误!未定义书签。 6.1贯通总体施工思路................................................. 错误!未定义书签。 6.2 开挖工法 ................................................................ 错误!未定义书签。 6.3 隧道贯通误差测量及调整.................................... 错误!未定义书签。 6.4 超前地质预报........................................................ 错误!未定义书签。 6.5监控量测 ................................................................. 错误!未定义书签。 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 8.1建立健全安全生产管理制度................................. 错误!未定义书签。 8.2危险源辨识及预控措施......................................... 错误!未定义书签。 8.3现场贯通安全控制措施......................................... 错误!未定义书签。 九、环境保护措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 十、水土保持措施 ................................................................ 错误!未定义书签。 十一、文明施工 .................................................................... 错误!未定义书签。 十二、应急预案 .................................................................. 错误!未定义书签。 12.1 应急救援领导小组与职责.................................. 错误!未定义书签。 12.2塌方的征兆........................................................... 错误!未定义书签。 12.3 应急准备 .............................................................. 错误!未定义书签。
高速公路隧道施工方案及步骤
高速公路隧道施工方案及步骤 按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼；Ⅳ类围岩开挖采用全断面法，台车钻眼。洞身衬砌砼采用集中拌合，砼运输车运输，砼输送泵配合液压衬砌台车施工。 一、掘进施工方案： 为防止左右洞在同一断面同时开挖，对两隧道之间围岩产生较大的影响，采用右洞从进口 主攻、左洞从出口主攻的方法开挖。 开挖采用钻爆法施工，采用光面爆破技术开挖。进出口主要各配备1台凿岩台车钻眼，1台挖掘机配合1台侧卸式装载机装碴。6台15T自卸汽车出碴。 Ⅲ类围岩采用短台阶法，台阶长度10-15m；Ⅳ类围岩采用全断面法施工。 二、初期支护施工方案： 洞口Ⅲ类围岩（S2）采用超前小导管(注浆)及超前砂浆锚杆（S3）、钢筋网喷射砼、钢拱架支护,Ⅳ类围岩采用组合锚杆、喷射钢纤维砼支护。 支护施工顺序为：超前支护（超前小导管、超前砂浆锚杆）开挖初喷锚杆、钢筋网、钢拱架复喷至设计厚度。超前支护在开挖之前施工,初期支护紧跟开挖施工。 超前砂浆锚杆采用钻机钻孔，采用高压注浆泵注浆，喷射砼采用湿喷机按湿喷工艺施作。 施工中应认真落实超前地质预报和监控量测工作，确保隧道施工不出现坍塌事故。 三、隧道衬砌施工方案： 二次衬砌施作时间根据监控量测数据确定，Ⅲ类围岩地段隧道衬砌适当紧跟初期支护，仰拱和回填应在二次衬砌之前进行；Ⅳ类围岩二次衬砌可适当滞后，在初期支护基本稳定后施作。 衬砌前按设计要求施工防水层和塑料盲管。防水层和塑料盲管采用自制作业台车施工，防 水层采用无钉铺设工艺，用热焊焊接固定。 洞内衬砌采用穿行式液压衬砌台车全断面施工，隧道进、出口端各配1台台车，考虑隧道处于曲线上的因素，选用长度为9m的台车。紧急停靠带的衬砌砼待全隧衬砌完成后，在台车钢模内加设活动的、带弧形的3015钢模板，并用特制的梳型模加固和调整尺寸，行人、行车横洞及其它预留洞室采用特制台架施工。砼采用S8（C25）防水砼，砼搅拌运输车运输（200m 以上），输送泵泵送砼灌注入模，拌合站集中拌制。 四、施工辅助设施方案： 1、施工用电： 隧道用电利用洞口安装的变压器供电。洞内利用电缆线接至工作面后使用，动力电采用 400V/380V，照明采用安全变压器（36V）供电。 2、施工用风： 在进出口洞口各设40m3供风站一个，供洞内开挖、支护、通风用风。 3、施工通风： 本隧道从两头掘进，单头掘进长度约714～825m，经分析计算，决定本隧道施工通风采用管道压入式通风方式，风管采用维尼龙布基风管，管径采用φ1000mm，进口右洞和出口左洞洞口各配置1台容量不小于1000 m3/min的轴流式通风机。
隧道专项施工方案(1)
开化城关(独山)至江西(白沙关)省际公路改建工程 A2合同段 （K14+722—K14+900） 枧 坑 畈 隧 道 专 项 施 工 方 案 浙江国途交通工程有限公司 开化县城白公路改建工程A2合同段项目经理部制
隧道专项施工方案 一、工程概况 枧坑畈隧道起止桩号：K14+722~K14+900，长178m，其中明洞段长10m，暗洞长168m，隧道位于低山区，地表地形为斜坡，坡度约为20~35°，山体植被较发育，以杉树、灌木等为主。局部山体表面强分化岩石出露。 本隧道平面线性位于直线段内，纵面K14+775.044之前桩号位于R=7000、T=75.044的凹型竖曲线段内；K14+775.044至K14+836.75桩号位于2%的上坡段，K14+836.75之后桩号位于R=5500、T=63.250的凸型竖曲线段内。 围岩级别：V级42m，IV级74m，III级62m。 施工方法：暗洞按新奥法（NATM）施工，V级围岩采用留核心土环形开挖，IV级围岩采用正台阶开挖法，III级围岩采用全断面开挖法。通风采用机械通风，照明采用高压钠灯型隧道专用灯具，分级控制。出洞口偏压段隧道施工遵循：“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”的基本原则，并及时反馈量测资料，适时调整偏压处理方案。隧道施工遵循总原则是：疏排水、少扰动、管超前、短开挖、弱爆破、快喷锚、强支护、勤量测、早封闭。 二、施工方法 （一）、隧道开挖及相应开挖支护 1、洞口段施工 洞口挖方根据洞口地质的具体情况采用相应的施工方法，并依据地
质情况按照监理工程师的指示确定边、仰坡坡度、支护方式。 （1）、洞口开挖方法：洞口开挖原则以尽量减少洞口刷坡，争取早进洞的原则，进行因地制宜开挖： （1）截水沟：首先在开挖边线外5米施工截水沟，确保仰坡不受坡顶的水流冲刷。 （2）土方开挖：土方开挖采用挖掘机自上而下分层逐段开挖，自卸汽车配合挖掘机运输，装载机辅助平整场地，在开挖土方的同时进行截水沟和排水沟的开挖和施作。开挖后人工修整边、仰坡，清除可能滑塌的表土和灌木，视土层情况及时进行边坡防护。 （3）石方开挖：石方开挖遵循减小对围岩振动的原则，尽量采用机械开挖软石和强风化岩石，自卸汽车配合装载机装运，不能用机械开挖的岩石必须采用爆破开挖时，采用松动爆破，严格控制装药量。接近边、仰坡的开挖石方，采用预裂爆破或光面爆破，维护边、仰坡的整体性和稳定性。开挖后对边、仰坡及时进行修整，排除危石，并进行防护。 （2）、边、仰坡防护方法：洞口边、仰坡防护根据地层的稳定程度采用相应的防护措施： （1）覆盖层表土全风化岩层(Ⅵ级围岩)部分：开挖坡率1:1～1:1. 5，喷砼层厚20cm+双层钢筋网(2×φ6～15×15cm)+Ф22钢筋砂浆锚杆(长3.5m，间距1.5×1.5m)。 （2）强风化岩层(Ⅴ级围岩)：坡率1:0.5～1:1.0，喷砼层厚15cm+双层钢筋网(2×φ6～15×15cm)+Ф22钢筋砂浆锚杆(长3.5m，间距1.5×1.5m)。 （3）中风化岩层（Ⅳ级围岩）：坡率1:0.3~1:0.75，喷砼层厚10cm+单层钢筋网(φ6～15×15cm)+Ф22钢筋砂浆锚杆(长3.0m，间距
高速公路隧道专项施工方案(专业版)
隧道专项施工方案 1、XX隧道概况 XX隧道位于淅川县西簧乡低山区，与209国道相邻，交通便利。隧道总体走向呈南北向曲线布置。隧道大埋深约117米，采用小净距（测设线间距：进口中24.87米，出口中16.92米），其中左线起始桩号为K29+730～K30+252，长522米；右线起始桩号为RK29+745～RK30+265，长520米。 设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，设置1处人行橫通道，属中隧道。 隧道左线平面位于R=1785的圆曲线上，纵坡为-0.360%/850；隧道右线平面位于R=1520的圆曲线上，纵坡为-0.356%/864.893。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线洞门采用端墙式洞门。 隧道以Ⅳ、Ⅴ级围岩为主，Ⅳ、Ⅴ级围岩受地质构造影响严重，节理（裂隙）发育，隧道施工过程中，极易沿软弱构造面产生整体滑动、坍塌、洞内冒顶，因而隧道工程施工是本标段的关键工程项目。 2、隧道工程总体施工方案 隧道采用“新奥法”原理组织各工序的施工（见图2-1施工方案框图）。施工遵循“早进晚出”的原则“短进尺、强支护、少扰动、弱爆破、勤观测、早封闭”的施工原则，紧凑施工工序。
图2-1隧道施工方案框图 施工进洞前先作好洞顶截水沟等排水设施，防止地表水渗入开挖面影响明洞边坡和成洞面的稳定，按照设计要求做好仰坡的开挖，仰坡加固及防护。隧道洞口段土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用辅助施工方进行超前支护，尽可能较少对岩体的扰动。 洞口明洞段采用明挖法施工，洞口段Ⅴ、Ⅳ级围采用台阶分部法开挖施工，洞身段Ⅴ级围岩采用超短台阶法开挖、Ⅳ级围岩采用短台阶法开挖，Ⅲ级围岩根据地质及地段情况采用台阶法或全断面开挖，先行洞开挖面距后行洞开挖面不小于40m，采用自制凿岩台架配合气腿凿岩机打眼，拱部采用光面爆破边墙采用预裂爆破技术，以最大限度保护围岩稳定性，减少超挖量，提高初期支护的承载力。初期支护：Ⅴ级围岩段采用工字钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅳ级围采用格栅钢拱架挂钢筋网喷锚联合支护，Ⅲ级围岩采用喷锚支护。喷混凝土采用湿喷工艺，风钻打眼，人工安装锚杆，小导管注浆加固围岩。 施工中由测量组负责按照图纸及规范要求做好洞口浅埋段地表下沉观测、洞内监控量测工作。隧道防排水采用防、排、堵、截相结合的综合治理措施。下坡施工，洞内50m或100m设置集水井，抽水机抽水。 采用无轨运输，正洞、行车横洞使用侧翻装机及挖掘机装渣，人行横道用小型装载机装渣，全部采用自卸汽车运渣。 软弱围岩地段二次衬砌紧跟开挖，一般地段按监测信息尽早衬砌，按仰拱、铺底先行，拱墙紧跟的顺序施工。
隧道贯通方案1
目录 1 编制依据 (2) 2 工程概况 (2) 3 人员及机械设备配置 (3) 4 隧道贯通方案 (4) 4.1贯通面的选择及贯通误差估算 (5) 4.1.1洞外控制测量 (11) 4.1.2 洞内控制测量 (11) 4.1.3 横向贯通误差估计 (11) 4.2 贯通前的施工方案 (13) 4.3 实际贯通误差测定 (16) 4.4 贯通误差调整 (16) 4.4.1 平面贯通误差调整 (16) 4.4.2 高程贯通误差调整 (16) 5 质量标准及保证措施 (17) 5.1洞身开挖质量检验评定标准 (17) 5.2洞身开挖质量保障措施 (17) 6 安全与环保措施 (17) 6.1 隧道安全施工保证措施 (17) 6.2环境保护 (19)
帕隆2#隧道控制方案 1、工程概况 本工程位于本工程位于西藏林芝地区境内，它东起波密县通麦镇以西约恰路1.5公里，沿途跨越易贡臧布，经排龙乡，西至林芝县境内的105道班。第三标段帕隆2#隧道位于林芝县排龙乡境内，桩号为K4101＋108至K4103＋195。隧道为2087米的单线隧道。 隧道平面设计线路为圆曲线加直线加圆曲线，圆曲线半径分别为850m、680m，圆曲线长度分别为988.369m、296.806m；直线长度为1032.909米。进口设计高程设计为2086.000米，出口设计高程为2033.040米，纵坡为-1.596%至-2.641%，隧道纵向高差为52.96米。 2、编制依据 ①国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第三合同段两阶段施工图设计； ②《工程测量规范》GB50026-2007; ③《公路隧道施工技术规范》JTG F60-2009； ④《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； ⑤105道班第三标实施性施工组织设计； ⑥项目已投入本工程的施工人员及机械设备，以及在其它同类工程施工中取得的成熟经验。 3、编制目的 隧道控制测量是隧道施工管理的重要组成部分，在施工阶段是保证隧道相向开挖时，能按规定的精度正确贯通，并使建筑物的位置符合规定，不侵入建筑限界，以确保运营安全。 4、控制测量设计思路 为保证隧道的准确贯通，本着先总体后碎步的原则，在隧道沿线建立一精密的控制网，覆盖所有隧道，使之总体受控，以便根据它进行隧道的洞内控制测量或中线测量。本项目是在每隧洞口布设三个GPS定位网点，在洞外GPS定位网的基础上，根据洞口施工情况于洞
高速公路隧道专项施工方案
西井隧道专项施工方案 1、工程概况 1.1 地理位置 西井隧道隧址位于山西省黎城县西井镇南山村，设计速度为80km/h，左线全长800米（ZK48+960～ZK49+760），其中：削竹式洞门10m，明洞8米；右线全长826米（YK48+950～YK49+776）, 其中：削竹式洞门10m，明洞8米。西井隧道设计为一座标准间距分离式隧道，隧道进口线间距26.2米，出口线间距18.1米。最大埋深左线57米，右线55米。隧道左线平面线形依次为R-1400，A-550，R-∞；隧道右线平面线形依次为R-1350，A-530，R-∞。隧道左线纵坡为2%、-0.6%人字坡，右线纵坡为2%单向坡。 1.2 隧道地形、地质条件 ⑴、气象 隧址区山西省东南部，地处太行山中南部及太行山主峰西侧，属温带大陆性气候，四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷，昼夜温差较大，年平均气温10.3°C。最冷月份在一月，最低气温-22°C；日平均降水量为54.7mm，最大降水量为126.8mm；最大冻土深度为104cm。无霜期110～180天。 ⑵、水文地质条件 隧址区水文地质条件比较简单，无常年性地表水，降水稀少而集中，蒸发量大，多以地表水排走，很少补给地下水。隧址区地下水受地形地貌、地层岩性、地质构造、气象、水文等多种因素控制。主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，水量一般较小，地下水主要靠大气降水补给，地表、地下水经流排泄条件较好，地下水水量贫乏，对隧道施工的影响较小。 但雨季施工时，可能有少量的基岩裂隙水渗入。 ⑶、工程地质条件 隧道洞口段及左线ZK49+050～ZK49+100、右线YK49+050～YK49+120洞身段，主要为强风化及中风化片麻岩组成，受区域断层F3的影响，岩体完整性差，呈碎裂状结构，节理裂隙发育，岩体破碎，自稳性较差。左线ZK49+100～ZK49+760、右线YK49+120～YK49+776洞身段，围岩主要为卵石及黄土组成，结构松散，成洞困难，Ⅳ级围岩占全隧的7.4%，Ⅴ级围岩占全隧的92.6%。
刘家堡3#隧道贯通专项施工技术方案1
刘家堡3#隧道贯通专 项施工技术方案1 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
刘家堡3#隧道贯通专项施工方案 1工程概况 刘家堡3#隧道全长180m，属黄土Ⅴ级偏压，开挖后拱顶部位易掉块。最大开挖断面为120m2，其初期支护采用喷锚、钢筋网及钢架联合支护形式，设计喷砼厚度25cm，钢架为I20的型钢钢架，钢架间距60cm。其超前支护形式设计采用φ42小导管，每根长，环向间距33cm，每环39根，纵向每一环。 2施工方案 开挖到DK246+710时，停止掌子面掘进，施做一环超前小导管，环向间距33cm，全环39根，在中导加临时仰拱，预留核心土并封闭掌子面，同时紧跟仰拱和二次衬砌施工。当隧道剩余30m后，锁脚锚管由2根增加至4根，隧道剩余21m后钢架间距调整为。施工中仰拱距掌子面距离控制在20m以内，二衬距仰拱距离控制在15m以内。接近贯通时仰拱距下导不超过5m。当隧道施工至中间部分剩余5m左右时，上、下导停止掘进，中导每（隔2榀）施作中槽超前支护，加强拱部超前小导管搭接长度，直至中槽贯通。中导贯通后，上、下导继续掘进，每次开挖为1榀间距，左右向错开开挖，至全隧贯通，及时施作仰拱及二次衬砌。 3施工步骤 ⑴开挖至DK246+707时，停止掌子面开挖，施做一环超前小导管，整修好开挖面，并做好临时支撑。网喷封闭掌子面，挂设 20×20cmφ8钢筋网，喷射C25混凝土10cm。
⑵施工仰拱至下导，施工二衬至下导距离不大于15m。 ⑶进口段边仰坡开挖及防护。 ⑷施作超前大管棚套拱及30m长超前大管棚。 ⑸当隧道施工至中间部分剩余5m左右时，出口拱部每施作一环超前小导管，保证超前小导管搭接长度，每次开挖长度为一榀拱架间距，拱架间距不超过60cm，开挖后及时封闭，稳步向前推进。 ⑹中导贯通后，上、下导继续掘进，每次开挖为1榀间距，左右向相错开挖，至全隧贯通。 （7）及时施作仰拱及二次衬砌。 4施工方法 双侧壁导坑开挖 施工中采用双侧壁导坑法开挖，即先采用φ42超前小导管护顶，先开挖隧道两侧导坑及时施做导坑四周初期支护及临时支护，对余部采用二步或三步开挖。仰拱紧跟下台阶并及时闭合成环。采用该法施工时，在上、中、下各台阶形成一定的步距，而且同一台阶左右工作面形成相互错开后，即可在各工作面按每循环进尺进行平行流水作业。施工时每循环进尺，各台阶步距控制在3m，同一台阶左右工作面错开1m。 双侧壁导坑施工的主要工序如下,见图1： 1、①利用上一循环架立的钢架施做隧道超前支护；开挖1部左（右）侧导坑上部土方；喷8cm厚混凝土封闭掌子面. ②导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，架设钢架及临时钢架，并架设锁教钢管，钻设系统锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计
公路隧道施工组织设计 一、主要工程项目施工方案、施工方法 本合同段设青山岭隧道一座，起止里程为K144+050～K145+150，全长1100m。隧道岩性以褐灰、浅灰、灰绿色流纹岩为主，风化厚度大，岩体多以碎裂结构为主，不同风化程度的流纹岩，力学性质差别较大，隧道区域划分为Ⅱ、Ⅲ类围岩。隧道穿越二级分水岭，地下水类型以基岩裂隙水为主，赋水性中-富。 根据对设计文件的理解和实地现场考察，结合我局多年隧道施工的经验，以及对云南特殊地质状况的了解，我们将采取必要的措施、方案，克服施工中可能发生的一切问题，高速、优质的完成隧道的建设。 （一）、施工原则 我单位在多年的“新奥法”施工中，积累了丰富的经验。我们将坚持“光面爆破喷锚紧跟监控量测，及时反馈和修正”的原则。在施工中结合设计，积极推广国内外隧道施工新技术，采用大型施工机械设备配套施工。开挖、出碴、喷锚与二次衬砌施工相配合一条龙作业。坚硬围岩施工，加强掏槽爆破，控制周边光爆选择合理进尺。施工中，我们坚持“短进尺、弱爆破、勤量测、紧封闭”的原则，大小管棚预注浆超前支护，钢架支撑喷射钢纤维砼，及时施作二次衬砌。采用先进的监控量测技术对围岩地质进行超前探测，根据信息反馈拟定相应的施工方案。 （二）、总体施工方案 本隧道为控制工期的工程项目，洞门施工在不干扰洞内施工的情况
下安排同步进行。本合同段隧道通过的围岩有Ⅱ、Ⅲ类围岩，根据围岩类别及地质条件状况，本隧道支护型式分设为S1、S2、S3、S4、S5。各型支护参数如下表所示： 隧 道 支 护 参 数 表 项 目 S1 S2 S3 S4 S5 初 期 支 护 25喷射砼 15 cm 20 cm 18 cm 16 cm 10 cm YF1506锚杆 @90×90cm L=4m @90×90cm L=4m @100×100cm L=4m @110×110cm L=4m @120×100cm L=3.5m 二 次 衬 砌 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 仰 拱 60 cm 60 cm 60 cm 50 cm 40 cm 辅 助 措 施 超前大管棚 超前小导管 钢拱架 钢拱架 钢格栅 说明：喷射砼采用钢纤维砼；衬砌采用25#防水砼；其中S1、S2、S3、S4为钢筋砼。 根据本隧道地质情况和设计特点，结合我单位隧道施工技术水平和机械配备情况，以保证工程质量和安全生产为目的，按照新奥法的施工原理进行方案制订和组织施工。明洞衬砌段采用明挖法或明拱暗墙法施工；洞口浅埋段采用中隔墙法或短台阶七步平行流水作业法施工；Ⅱ类 围岩段采用环形开挖留核心土或台阶法施工；Ⅲ类围岩段采用长台阶法。 洞身开挖是隧道施工的关键工序，开挖方案主要根据围岩的情况确
隧道洞身开挖施工方案
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目录 一、编制依据及编制原则 (2) 二、工程概况 (3) 三、施工工艺及方法 (4) 四、质量验收及控制标准 (8) 五、设备配备 (8) 六、劳动力组织 (9) 七、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (10) 九、环境保护措施 (11)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 一、编制依据及编制原则 （一）、编制依据 1、《贵州省沿河至榕江高速公路沿河至德江段两阶段施工图设计》第一合同段； 2、现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息； 3、我公司多年积累的类似施工经验； 4、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）； 5、当地水文、气象及本标段的地质资料； 6、《公路工程技术标准》（JTGD60-2004）； 7、交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004)； 8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 067-95）； 9、《公路隧道施工技术细则》（JTJ/T F60-2009）； （二）、编制原则 1、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范； 2、遵循设计文件，规范和质量验收标准的原则，在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验
高速公路隧道工程施工方案及施工方法1
高速公路隧道工程施工方案及施工方法 一、施工遵循原则 隧道施工严格遵守“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则，并严格按照“早进洞、晚出洞、工序紧跟、严守设计”组织施工。 二、施工顺序 花马峁隧道进口处于裴庄镇庙咀沟村，利用裴庄镇乡村道路从庙咀沟村修建便道至隧道洞口。花马峁隧出口，利用万庄村乡村道路从田塔村修便道至隧道出口，按照标准化要求，施工便道将全部采用20cm砂砾+20cm混凝土硬化处理，以保证雨季、冬季的正常施工。 隧道施工应从边仰坡至明洞出口桩号进行开挖，一边开挖一边进行边仰坡锚喷防护，明洞开挖至明洞隧底标高，进行仰拱砼浇筑和回填施工，施作套拱和管棚。主洞开挖的同时进行二衬台车的组装和调试，施作明洞衬砌和明洞后续工程。车行、人行横洞的施工排在主洞初支完成后40m左右进行洞室交叉口的施工，以不影响后续二衬的进度，附属工程在二衬完成紧跟施工，路面安排在二衬完成500m紧跟施作。 三、洞口及明洞段施工 1、洞顶截水沟 隧道施工前，先做好人员、机械、材料和场地的施工准备工作，然后进行边仰坡顶环形浆砌片石截水沟施工，将水排至远离
洞口的位置，防止雨水冲刷边仰坡危及隧道洞口安全，并在浅埋段地表埋置沉降观测桩。 2、洞口开挖 1）、施工准备工作结束后，测设隧道洞口位置，确定洞口段开挖边线，然后由上向下分层开挖，土层采用挖掘机开挖，采用装载机装自卸汽车运至弃碴场。 2）、洞口方开挖 根据现场放样结合设计文件、现场地貌及地面构造物，按照设计的隧道洞口桩号及明洞长度先行施工，明洞开挖应先半幅开挖并及时完成，明洞仰拱及回填，每次开挖纵向长度为5m，不可全幅开挖或纵向一次性开挖和施工。施工中应及时进行边仰坡的防护施工，确保边仰坡的稳定。明洞开挖完成以及仰拱、仰拱回填施工完成后，应尽快进行明洞衬砌施工和明洞回填，以利于明洞边仰坡的稳定和暗洞开挖时对洞顶土体纵向位移和沉降的控制。 3、边仰坡防护 洞口边仰坡设计采用锚、网、喷支护，洞口段分层由上向下开挖时，边仰坡分段由上向下进行支护施工。开挖完成后进行坡面处理，然后按设计间距布置锚杆，铺设20×20cm的φ8钢筋网，之后采用湿喷工艺喷射砼10cm厚。 4、明洞施工 明洞段开挖至隧底标高，进行浇筑仰拱及仰拱回填（仰拱回
岩前隧道主洞贯通施工技术实施方案
京台高速公路（南平段）A5合同段 岩前隧道主洞贯通施工技术方案 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 中铁隧道股份有限公司
京台高速公路（南平段）A5合同段项目经理部 二O一四年五月 一、编制依据 1、公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）； 2、工程测量规范（GB50026-2007）； 3、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 4、福建省高速公路施工标准化管理指南（隧道） 5、京台高速公路（南平段）A5合同段两阶段施工图设计第四册； 6、京台高速公路（南平段）A5合同段实施性施工组织设计； 7、我项目现有技术水平、机械装备能力及现场实际条件。 二、工程概况 1、工程概况 岩前隧道起迄桩号为左洞ZK30+535～ZK37+330，右洞YK30+550～YK37+335。左洞长6795米，右洞长6785米。隧道左、右线分别位于R=4500m的平曲线及缓和曲线上。纵坡设计采用人字，左洞纵坡为0.5%、-0.55%；右洞纵坡为0.5%、-0.6%。隧道主洞限界宽10.75m=0.75m(JL)+0.5(LL)+3.75×2(W)+1.0m(LR)+ 1.0m(JR)，限界高5m；主洞隧道内轮廓净高7.14m。隧道洞身采用”新奥法”原理设计采用柔性支护体系结构的复合式衬。 2、水文地质 隧址区经过路段无大中型水库和河流。地下水分为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。地表水对混凝土具弱腐蚀性，地下水对混凝土无腐蚀性。计算最大涌水量为10965m3/d。 三、现场施工情况 隧道采用钻孔爆破开挖、铲车配合出碴车运输，左、右洞双向掘进，同步施工。截止2014年7月15日，隧道进、出口进度如下： 根据目前进度推断隧道左洞贯通点约在ZK33+634.8右洞贯通点约在
隧道洞口开挖专项施工方案
老鹰山隧道洞口工程专项施工方案 一、工程概况 老鹰山隧道工程为本标段的控制工程和关键工程之一。老鹰山隧道进口桩号为K25+466，出口桩号为K26+814，全长1348m；进出口各设24m长的遮阳棚，隧道正洞进口桩号为K25+490，出口桩号为K26+790，正洞长进1300m；其中进口端明洞长15m，出口端明洞长40m，隧道暗洞长1245m（S5-I 63m；S5-II 155m；S4 244m；S3-J 84.8m；S3-J0 50m；S3 648.2m）。 隧道位于直线上,纵坡为人字坡,变坡点设在K26+704.053,前半段纵坡为0.9％，长1238.053m；后半段纵坡为-2.8％，长109.947m。本隧道分别在K25+983.8左侧,K26+166.2右侧,各设置一处长40m的紧急停车带。 洞口开挖的主要工程量 二、地形地貌 老鹰山隧道进口段表层为⑧1层含碎石亚粘土、碎石，松散状，VP=600-900m/s,厚4~8m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚3~6m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚5~8m，VP=1900-2800m/s,岩体呈碎裂状；以下为微风化层，该段隧道围岩完整性与稳定性差，地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开挖时滴水，渗水严重，雨季时局部可能出现涌水。 隧道出口段，地面坡度较缓，约10~150。表层为⑧1层坡残积含砾、碎石亚粘土，碎石层，松散状，VP=600-900m/s,厚3~15m；以下为⑨层凝灰岩,强风化层厚2~5m，VP=1400-1900m/s,岩体破碎；中分化层厚较大，约6~20m，VP=1900-2800m/s,岩体完整性较差，呈碎裂状；以下为微风化层，VP=2800-3200m/ s,岩体较完整。该段隧道浅埋，洞顶覆盖层以粘性土、碎石土及强风化基岩为主，围岩完整性与稳定性差。地下水以松散岩类孔隙潜水为主，主要受大气降水补给控制，地下水动态明显，该段蓄水层较厚，水量较丰富，开
高速铁路隧道开挖专项施工方案
目录 第一章 .......................................................................................................................... 编制依据 1第二章编制范围 . (1) 第三章工程概况 (1) 第四章主要施工方案及施工方法 (1) 4.1施工方案 (2) 4.2施工方法 (2) 4.2.1明洞段开挖方法 (2) 4.2.2台阶法 (2) 4.2.3.隧道围岩分级、开挖方法及衬砌支护形式 (4) 第五章施工进度安排 (5) 第六章爆破设计 (6) 6.1爆破方案 (6) 6.2钻爆设计 (6) 6.2.1光爆基本参数 (6) 6.2.2掏槽方式 (7) 6.2.3周边眼 (7) 页脚内容17
6.2.4掘进眼 (8) 6.2.5装药结构及堵塞方式 (8) 6.2.6炮眼布置 (8) 6.3爆破设计的优化及爆孔布置 (12) 第七章劳动力和机械设备配置 (12) 7.1劳动力配置 (12) 7.2机械配置 (13) 第八章质量保证措施 (14) 第九章安全、文明施工 (15) 页脚内容17
第一章编制依据 1、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线《摆龙村一号隧道设计图》； 2、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线第三册《隧道附图洞门及洞口工程》； 3、《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设（2010）241号； 4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 6、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》TB10301-2009； 7、《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009； 8、《爆破安全规程》GB6722-2011； 9、新建贵阳枢纽小碧经清镇东至白云联络线站前4标《实施性施工组织设计》 第二章编制范围 新建贵阳枢纽小碧经镇东至白云联络线站前Ⅳ标（D1K64+770～D1K65+275）摆龙一号隧道。 第三章工程概况 摆龙村一号隧道位于贵阳市金华新区金华镇摆龙村境内，全长505米，隧道进出口里程分别为D1K64+770、D1K65+275。该隧道为时速200kmⅠ级铁路双线隧道，隧道内线间距为4.6m。洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕（2.6m）及60kg/m钢轨，轨道结构高度766mm。 隧区岩溶中等至强烈发育，隧道进出口右侧边坡顺层且洞身右侧围岩顺层偏压。洞身与梨木山断层平行，相距30~80m,洞身位于地下水垂直渗流带内，地下水对混凝土无侵蚀性。 第四章主要施工方案及施工方法 4.1施工方案 根据设计要求，隧道除明洞段为明挖之外，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工、光面爆破开挖。暗挖段根据围岩类别的不同分别采用IV级围岩采用台阶法，V级围岩采用台阶法+临时横撑。 4.2施工方法 4.2.1明洞段开挖方法 摆龙村1号隧道明洞段进出口各15m共30米。明洞段均采用明挖法施工。摆龙村1号隧道明洞基本处于强风化灰岩层，施工时采用挖机施工，每施工一个台阶立即进行喷锚支护。遇到有不易破除岩石的部位采用控制爆破开挖。 4.2.2台阶法 隧道开挖分上下台阶施工（除仰拱开挖外），上下台阶长度可以根据实际施工做适当调整。微台阶长度宜控制在5米左右，长台阶不宜超过14米。本隧道施工段台阶法施工适用于Ⅳ、Ⅴ级围岩。 页脚内容17
高速公路隧道施工组织设计
高速公路隧道工程 施 工 组 织 设 计 XXX工程公司 年月日
xxx施工组织设计 第一章编制说明 第一节编制依据 一、《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》。 二、招标文件提供的设计图、工程量清单等有关资料。 三、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。 四、招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料。 五、我集团公司对施工现场实地勘察、调查资料。 六、我集团公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。 七、我集团公司可调用到本合同段的各类资源。 第二节编制范围 《二连浩特至河口国道主干线（山西境）xxx工程招标文件（第6B 合同段）》所规定的雁门关隧道，包括路基土石方、隧道、排水、防护、绿化及环境保护等项目的全部工程内容。 第三节编制原则 一、安全第一的原则 施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，特别是断层等不良地质地段的隧道施工安全等。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 二、优质高效的原则 加强领导，强化管理，优质高效。根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行ISO9001 质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 三、方案优化的原则 科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南，在施工组织设计编制中，对不同围岩类别的爆破掘进、不良地质条件的处理、两次模筑衬砌等关键工序进行多种施工方案的综合比选，在技术可行的前提下，择优选用最佳方案。 四、确保工期的原则 根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足建设单位要求。 五、科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派有隧道施工经验的管理人员和专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，并做到专款专用。 选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 六、合理布局的原则 从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、房屋布局，做好环境保护和营区绿化。工程完成后，及时平整场地，恢复植被。 第四节遵循的规范和标准 本投标文件施工组织设计遵循的主要规范、标准见表1-1。（表略） 第二章工程概况 第一节工程概况 一、项目地点 雁门关隧道为全线最长的隧道，进口位于代县白草口乡东水泉村，出口位于上田乡新庄村。第6B合同段起讫里程桩号左线为ZKll0+270～ZKll2+840，长2570m；右线为
隧道开挖施工方案
中交四公局第一工程有限公司重庆三环铜永段 土建三标项目经理部 隧道开挖施工方案 编制： 复核： 审核： 2012年2月重庆
隧道开挖施工方案 1.目标 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖施工，尽可能地减少超挖，保证隧道的开挖作业安全、保证开挖质量。 2.编制依据 ⑴重庆三环铜永段玉龙山隧道设计图纸； ⑵《公路隧道工程施工技术规范》 3.适用范围 适用于重庆三环铜永段土建三标项目经理部玉龙山隧道开挖。 4.隧道开挖施工 4.1 方案设计 本线隧道按新奥法原理组织施工，并要根据不同围岩级别及周边环境选择相应工法，应根据监控量测结果，适时施作二次衬砌。 石质隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。 隧道开挖前，首先完成洞口截水沟、洞口土方及边仰坡防护施工。洞口土方采用挖掘机配合装载机自上而下分层施工，大型自卸汽车运输，并及时做好坡面防护，开挖一段（台阶）防护一段（台阶）。洞口明洞采用明挖法施工，开挖至明暗分界线后，先施做护拱混凝土，然后施做暗洞超前大管棚，随后立即做好明洞衬砌，随后进入暗洞施工，待明洞混凝土达到设计规定的强度后及时进行明洞洞顶回填。暗洞开挖根据围岩情况：隧道浅埋、V级围岩地段采用留核心土的台阶法开挖，IV围岩地段采用台阶法开挖，Ⅲ级围岩地段采用上下台阶法或全断面开挖，每循环进尺控制在2.5m
以内。 石质隧道采用钻爆法开挖，出碴采用装载机配合大型或中型自卸汽车无轨运输。 施工通风采用管道压入式通风。 在施工过程中应不断总结经验，优化工艺。加强超前地质预测、预报，加强围岩监控量测管理。根据量测结果，及时调整预留变形量及支护参数，适时施作二次衬砌，确保隧道施工安全。开挖方法的改变，要严格按程序申请设计变更。 洞身开挖中，记录开挖的地质情况，并绘制地质描述图（描述开挖面地层的层理、节理、裂隙结构状况、岩体的软硬程度、出水量大小等），核对设计地质情况，判别围岩类别及稳定性。当发现围岩地质情况发生变化时通知设计单位及时现场核实。若实际地质情况与设计地质情况出入较大时，设计单位应进行补充勘察。 4.2留核心土台阶开挖法 先开挖上部导坑成环形，并进行初期支护，再分部开挖剩余部分的施工方法。此方法主要应用于隧道V级围岩的开挖。 4.2.1岩石隧道留核心土台阶开挖法 工艺流程见图1, 施工工序见图2。
隧道施工方案45919
隧道工程施工工艺 一、总体方案 （一）施工原则 采用大型施工机械配套施工，开挖出渣机械配套作业线、初期支护砼机械配套作业线与二次衬砌砼施工作业线相配合一条龙作业。软弱围岩坚持“短进尺、弱（不）爆破、快封闭、强支护、紧衬砌”的原则，开挖后仰拱及时跟上封闭成环。施工中进行超前地质预报，采用先进的量测探测技术对围岩提前做出判断，拟定相应的施工方案。 （二）施工布置 隧道根据施工现场场面状况，采用单向掘进，隧道进口布置一个隧道专业机械化施工队。洞内施工开挖、出渣初期支护与二次衬砌模筑砼平行作业。隧道路面待贯通后从洞口反向施工。根据地形地貌及工期要求，本隧道不设施工支洞。 （三）总体方案 根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案。施工过程中加强监测，及时处理分析数据，高速支护参数。开挖前做好超前地质预报、探测工作，根据围岩情况采取相应的施工方案。 二、隧道施工测量控制 为保证隧道贯通精度，拟定如下测量控制方案： 1、地表平面控制 （1）为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。 （2）地表控制网经过多次复测，复测无误后方可引线进洞的测量工作。 2、洞口联系测量 为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案： （1）在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。 （2）洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网级网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。 3、测量方法及措施 （1）地表平面控制测量选用全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。 （2）高程控制按四等网施测，用自动按平水准仪施测，精度至毫米。 （3）洞内控制测量与地表控制测量按同等精度建网，施工中线测量使用全站仪。 （4）具体要点：
高速公路隧道工程施工方案
高速公路隧道工程施工方案 高速公路隧道工程施工方案 1 施工原则 隧道施工根据整体施工组织考虑，进行双幅进出同时开挖。明洞按明挖法施工，暗洞按”新奥法”组织施工。对洞口段施工坚持”短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则，稳妥进洞。洞内开挖坚持光面爆破，控制超欠挖，减小对围岩的扰动，充分利用围岩自身的承载力。实时监控，调整方案，实现信息化施工。在施工过程中，做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。对因构造节理切割而形成的不稳定部分，在施工时加强支护措施，防止坍塌。 2 施工方案 (1)场地布置：隧道进出口都属陡峭山坡，场地狭小，便道施工难度很大，首先打通便道至进出口，做好施工广场，先开挖出口，然后修筑便道至进口段，进行场地布置，再开挖进口。保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。 (2)进洞方案：坚持机械化施工，形成开挖(钻、爆、运)、支护(拌、锚、挂、喷)及衬砌(拌、运、灌)三条机械化作业。预留管棚钻机作业平台，在进洞前2m做套拱，打设超前长管棚，对洞口浅埋段进行加固，长管棚打设长度为30m。在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。必要时拱部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口，马口长度 2.5～3.0m。进尺达到10m左右后，由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞，完善洞外防护及排水体系。 (3)洞身开挖： 本隧道为分离式，根据围岩级别，按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节，钻孔采用自制作业台架风枪打眼。上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖，下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计，满足保护中墙及初期支护的目的。仰拱开挖采用左右错开，先与墙拱衬砌施工，以维持正常的出渣运输。采用装载机配合自卸车出渣。 (4)初期支护：喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合，砼搅拌运输车运输，湿喷法施喷；锚杆采用自制锚杆作业台架，风枪钻孔，专用注浆泵注浆；型钢钢架在工厂热弯加工成型，洞内拴接成拱。 (5)防水板施工：洞外拼装成幅，洞内作业台架悬挂无钉孔法铺设。 (6)二次衬砌：采用电动液压自行衬砌钢模台车，台车模板长度为9m。砼集中拌和，砼输送泵灌注砼，插入式振捣棒配合台车上的附着式振捣器进行振捣。台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙，其顶面标高位于电缆沟底面。 (7)路面施工：自进口端后退法浇筑路面砼。震动梁振动，整平机整平。 (8)附属设施施工：消防设施基础浇注及涂刷。 (9)通风：由于隧道较短，采用管路压入式通风，选用大风量、中高风压的风机，风量2400m3/min；风管直径选用140cm，风机前50m用铁皮管，以防止风机起动时气锤效应对风管的冲击破坏，其余地段均采用高强、阻燃抗防静电软管，节长30m～50m，接头为拉链式。 感谢您的阅读！