电动汽车用永磁同步电机浅析
永磁同步电机在电动汽车中的应用
永磁同步电机在电动汽车中的应用一、引言电动汽车是一种环保且未来趋势的交通工具，而驱动电动汽车的核心部件之一就是电机。
永磁同步电机作为一种新型电机，因其高效、高功率、高可靠性、高能耗效率等特点在电动汽车领域得到了广泛的应用。
本文将从永磁同步电机的工作原理、特点等方面入手，探讨其在电动汽车中的应用。
二、永磁同步电机的工作原理永磁同步电机是一种将电能转换为机械能的电机，其主要由定子和转子两部分构成。
定子上布置有三相绕组，转子上则镶嵌有一组强磁体，常见的永磁材料包括NdFeB等。
电机在正常运行时，当三相交流电系统向绕组输送三相电流时，将产生等量的旋转磁场，并激励转子上的强磁体生成同频旋转磁场。
因为定子和转子上的磁场同步，所以电机的转子开始旋转。
当转子转速越来越快时，当前程度下转子上的磁场会不断与定子绕组交替叠加，而在定子绕组内部会产生电磁感应，并引发电流流过绕组。
根据洛伦兹定律，产生的电流将与磁场产生相互作用，并产生反磁场，这样电机的速度还会增加。
当转子的转速大于同步速度时，电机将出现滑差，并且输出磁力也开始减弱。
三、永磁同步电机的特点1. 强劲的磁场永磁同步电机采用强磁体用于旋转磁场的产生，能够提供稳定和强大的磁场。
这种磁场的强度不仅能够提高电机的效率和输出功率，也能够提高电机的动力性能。
2. 高效能与其他电机相比，永磁同步电机的能效更高。
这种优势主要得归功于其运行的方式，即通过强磁体来产生旋转磁场，不需要产生任何额外的磁场。
这种磁场利用效率高，转子能够快速响应变化的负载条件，并且实现发电标准达到最大的功率输出。
3. 高实用性和可靠性永磁同步电机具备高度稳定性，这得归功于其由机械切换和半导体驱动器等多个部件构成，这提高了电机的实用性。
此外，电机主要用于产生通过电力传递动力，如果电机的输出功率存在剧烈波动，则车辆的运行将会受到很大的影响和不良的效果。
相比较较为普及的感应电机，永磁同步电机也有着更好的实用性。
电动汽车用永磁同步电机的典型故障诊断
电动汽车用永磁同步电机的典型故障诊断大家好，我是一名行业专家，今天我要和大家聊聊电动汽车用永磁同步电机的典型故障诊断。
随着电动汽车的普及，永磁同步电机已经成为了电动汽车的核心部件。
由于各种原因，永磁同步电机会出现各种各样的故障，这就需要我们掌握一定的故障诊断方法。
下面，我将从三个方面来详细介绍永磁同步电机的典型故障诊断。
我们来看看永磁同步电机的1.1类故障。
这类故障主要是由电机本身的问题引起的，比如说转子断条、转子铁芯开裂等。
当我们发现电机运行时出现异常的声音，或者电机的转速不稳定时，就有可能是这类故障。
这时候，我们需要对电机进行详细的检查，找出问题的根源。
如果问题比较严重，可能需要更换电机或者进行维修。
接下来，我们来看看永磁同步电机的2.1类故障。
这类故障主要是由电源系统的问题引起的，比如说电压不稳定、电流过大等。
当我们发现电机的充电效果不好，或者电池的续航能力下降时，就有可能是这类故障。
这时候，我们需要对电源系统进行详细的检查，找出问题的根源。
如果问题比较严重，可能需要更换电池或者调整电源系统。
我们来看看永磁同步电机的3.1类故障。
这类故障主要是由控制器的问题引起的，比如说控制器程序错误、控制器硬件故障等。
当我们发现电机的运行速度与预期不符，或者电机的启停反应迟钝时，就有可能是这类故障。
这时候，我们需要对控制器进行详细的检查，找出问题的根源。
如果问题比较严重，可能需要更换控制器或者进行维修。
永磁同步电机的典型故障诊断是一个复杂的过程，需要我们具备丰富的专业知识和实践经验。
通过以上三个方面的介绍，希望大家对永磁同步电机的故障诊断有了更深入的了解。
这只是一个简单的概述，实际上还有很多其他的故障类型等待我们去探索和研究。
希望我们在今后的工作中，能够不断提高自己的技能水平，为电动汽车的发展做出更大的贡献。
谢谢大家！。
电动汽车驱动用永磁同步电机结构分析
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〇 引言
电 动 汽 ，电:能为动力藤靡.，具 有 _ 1 酿 、低 噪 声 和 节 能 等 优 点 ，賴 以 减 小 汽 牟 ,_气 对 城 市 空 气 污 染 。因 此 ，电 动 汽 车 的 研 发 与 推 广 受 到 世 界 各 属 政 府 的高度重视[1]。内 置 式 永 菌 :同 , _ 樹 1 4 其 咭 构 简 单 、效 率 高 、弱 磁 调 速 性 能 优 良等一系 列 优 点 ,在 电 动 1气 车 牵 引 电 机 行 业 的 应 用 越 来 越 广泛m 电动汽车驱动电机的运行工况复:杂多 变 ，看 电 动 汽 车 的 起 动 、加 速 、负荷 爬 坡 等工 況 考 虑 ，要 求 电 机在低违运行时能够提供大转矩;对 于最高车速和超车工况要求.要求电机在基速以 上 运 行 时 具 有 较 为 宽 广 的 恒 功 率 运 行 霞 阆 ，也 就
Abstract For the requirem ents o f w ide flux-w eakening speed regulation range at high-
torque low-speed and constant-power high-speed zones o f a lOOkW permanent-magnet synchro nous motor ( PMSM ) fo r new-energy ve h ic le , the magnetic c irc u it structure o f V-shaped rotor is adopted. Considering that the actual control strategy o f the m otor is the maximum torque per ampere ( M TP A ) control w ith in the turning speed and the flu x - weakening control above the turning speed, the electrom agnetic fie ld sim ulation analysis on main performance o f PMSM is carried out by ANSYS M axw ell, and the main parameters o f PMSM is determ ined. The no-load test and on-load test o f sample motor is carried o u t, and comparative analysis is carried out be tween the test data o f sample m otor and the sim ulation calculation results o f electrom agnetic fie ld .
电动汽车用永磁电机及驱动控制探究
电动汽车用永磁电机及驱动控制探究摘要：汽车是人们出行和货物运输的重要交通工具。
近年来，受能源紧张和环境污染等问题的影响，电动汽车成为国内外汽车行业的研究重点。
在电动汽车所使用的各类电机中，永磁电机由于具有效率高、可靠性强、结构简单等特点，在电动汽车领域得到了广泛应用。
文章首先概述了电动汽车的发展现状，随后分析了电动汽车驱动电机的特点及类型，最后就永磁同步电机控制方法进行了论述。
关键词：电动汽车；永磁电机；驱动控制1电动汽车发展现状自上世纪末期能源危机爆发以来，世界各国都开始在各个行业寻找石油、煤炭等能源的替代资源。
在汽车领域内，日本是最早开始进行电动汽车研究的国家，也是目前电动汽车技术较为成熟的国家之一。
早在1997年，日本丰田汽车公司就推出了世界上第一款混合动力轿车，虽然该款轿车并不是真正意义上的电动汽车，但是在世界范围内拉开了电动汽车研究的帷幕。
随后，美国、挪威、中国等国家开始加入到电动汽车研究的队伍中，并在各个领域取得了成绩。
我国人口数量庞大，加上近年来国民经济水平不断增长，汽车保有量也逐年上涨。
为了降低传统能源汽车对环境造成的破坏，我国在2006年颁布了《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2022）》，其中明确将电动汽车研究列入高新技术研发行列。
截至目前，像比亚迪、奇瑞、长安等汽车公司，都在新能源汽车领域取得了较大的研究突破。
例如，2022年比亚迪推出的E6纯电动出租车，百公里耗电仅为20度，成本花费仅为传统燃油汽车的1/4。
2电动汽车驱动电机的特点及类型作为电动汽车的核心部件，电机驱动系統不仅要保证电动汽车像正常燃油车辆一样具备高速行驶能力，而且要满足频繁启动、制动和紧急刹车等驾驶要求。
具体来说，电动汽车的驱动系统应具备以下要求[1]：（1）提供足够的动力，在短时间内为电动汽车提供最大的动力输出，例如百公里加速和极限爬坡等。
考虑到系统运行的安全性，还要求电机具备过载能力，通常其过载限定值为正常状态下的5倍左右；（2）要具备较好的系统稳定性，尤其是在雨雪、高温、颠簸路面等恶劣环境下，要保证电动汽车具备良好的环境适应能力；（3）要提供给司乘人员良好的驾车体验，包括行车稳定性和舒适度等。
电动汽车永磁同步电机的工作原理
电动汽车永磁同步电机的工作原理
电动汽车永磁同步电机是一种高效、可靠的电动机，它的工作原理是基于电磁感应和磁场作用的。
它由永磁体、定子和转子组成，其中永磁体是产生磁场的主要部分，定子和转子则是产生电磁感应的部分。
当电动汽车启动时，电池会向电机提供电能，电机会将电能转化为机械能，从而驱动车辆前进。
在电机内部，永磁体产生的磁场会与定子上的线圈产生交替变化的磁场，从而产生电磁感应。
这个过程中，电流会在定子上流动，从而产生一个旋转磁场。
转子上的永磁体会受到旋转磁场的作用，从而产生一个力矩，使转子开始旋转。
由于永磁体的磁场是恒定的，所以转子的旋转速度会与旋转磁场的频率保持同步，因此这种电机被称为永磁同步电机。
与传统的感应电机相比，永磁同步电机具有更高的效率和更快的响应速度。
这是因为永磁同步电机的磁场是恒定的，不需要消耗额外的电能来产生磁场，而感应电机则需要通过电流在定子上产生磁场，因此效率较低。
永磁同步电机还具有更高的功率密度和更小的体积，这使得它成为电动汽车中最常用的电机类型之一。
在未来，随着永磁材料和电子技术的不断发展，永磁同步电机将会变得更加高效、可靠和经济，为电动汽车的发展提供更好的动力支持。
电动汽车用永磁同步电机的设计及优化
电动汽车用永磁同步电机的设计及优化大家好，今天我们来聊聊电动汽车的心脏——永磁同步电机。
别看它是个小小的电机，但它的设计和优化可是关乎到电动汽车的性能、续航里程和驾驶体验呢！咱们就从头说起吧。
咱们得了解什么是永磁同步电机。
简单来说，永磁同步电机就是一种能让你驾驶电动汽车像开燃油车一样轻松的电机。
它的优点是效率高、功率大、噪音小，而且还能根据驾驶需求自动调整转速，让你在加速、行驶和刹车时都能感受到平顺的驾驶体验。
那么，如何设计一个好的永磁同步电机呢？这可是个技术活儿。
咱们先来看看永磁同步电机的结构。
它主要由定子、转子和轴承三部分组成。
定子上有永磁体，转子上也有永磁体，两个永磁体之间通过电磁耦合产生磁场。
当电流通过定子和转子时，磁场会随着电流的变化而变化，从而带动转子旋转，实现动力输出。
接下来，咱们要说说永磁同步电机的优化。
优化的目的是为了提高电机的性能，降低能耗，延长使用寿命。
优化的方向有很多，比如提高效率、减小体积、降低噪音等。
咱们可以从以下几个方面来着手优化：1. 选择合适的永磁材料永磁体的性能直接影响到电机的效率和性能。
因此，选择合适的永磁材料非常重要。
一般来说，永磁材料的磁性能越好，电机的效率越高。
但是，磁性能好的永磁材料往往成本也比较高。
所以，在设计永磁同步电机时，需要在性能和成本之间找到一个平衡点。
2. 提高转子的机械强度转子是电机的核心部件，其机械强度直接影响到电机的使用寿命。
为了提高转子的机械强度，可以采用一些特殊的设计方法，比如增加转子的厚度、使用高强度的金属材料等。
3. 优化电磁设计电磁设计是影响永磁同步电机性能的关键因素之一。
通过对定子和转子的电磁场进行优化设计，可以提高电机的效率、降低能耗。
还可以采用一些特殊的技术手段，比如采用双馈电机技术、控制策略等，进一步提高电机的性能。
4. 降低噪音噪音是影响电动汽车驾驶体验的一个重要因素。
为了降低噪音，可以在设计过程中采用一些吸音材料、减少振动等方式来降低噪音水平。
电动汽车用永磁同步电机的设计及优化
电动汽车用永磁同步电机的设计及优化随着环保意识的不断提高，越来越多的人开始关注电动汽车。
而电动汽车的核心部件就是电动机，其中永磁同步电机因其高效率、高性能和高可靠性而备受青睐。
本文将从理论层面对永磁同步电机的设计及优化进行探讨。
我们需要了解永磁同步电机的基本原理。
永磁同步电机是一种采用永磁体作为转子磁场源的同步电机。
它通过控制定子绕组中的电流，使转子产生旋转磁场，从而实现电能向机械能的转换。
与传统的异步电机相比，永磁同步电机具有更高的效率、更低的转速波动和更好的启动性能。
要设计出一款优秀的永磁同步电机并非易事。
在实际应用中，我们需要考虑多种因素，如电机的功率密度、温升、噪音等。
为了满足这些要求，我们需要对永磁同步电机进行优化设计。
具体来说，我们可以从以下几个方面入手：一、选择合适的永磁材料永磁材料的性能直接影响到电机的性能。
目前市场上主要有两种类型的永磁材料：NdFeB和SmCo。
其中，NdFeB具有较高的能积和较高的工作温度，适用于大功率、高转速的应用；而SmCo则具有较低的能积和较低的工作温度，适用于小功率、低转速的应用。
因此，在设计永磁同步电机时，需要根据具体的应用需求选择合适的永磁材料。
二、优化定子结构定子是永磁同步电机的重要组成部分，其结构对电机的性能有着重要影响。
一般来说，定子结构包括定子绕组、定子铁芯和定子端盖等部分。
为了提高电机的效率和降低温升，我们可以采用以下几种方法优化定子结构：1. 采用高效绕组材料和工艺：例如采用铜材代替铝材以减少电阻损耗；采用真空浸渍法或热压法形成绝缘层以提高绕组的绝缘强度；采用多层绕组结构以增加导体截面积以降低电阻损耗。
2. 优化定子铁芯结构：例如采用空心式定子铁芯以减少重量；采用特殊的几何形状以提高磁场分布均匀性；采用特殊的冷却方式以降低温升。
3. 优化定子端盖结构：例如采用高强度材料以增加刚度；采用特殊的密封结构以防止进水和灰尘；采用特殊的散热结构以降低温升。
电动汽车用永磁同步轮毂电机的设计及分析
摘要作为清洁能源汽车，电动汽车具有高能效，低噪音和零排放，成为世界新能源汽车发展的主要方向。
而对于永磁同步电动机，其结构简单，运行效率高，功率密度高，调速性能优良，符合电动汽车用电动机的要求。
因此，它在汽车工业中受到很多关注，并已广泛应用于电动汽车领域。
本文在有限元分析的基础上，采用场路结合的设计方法进行了电动汽车用永磁同步轮毂电机的设计和运行特性分析。
分析磁路结构参数变化对电机性能的影响，开发出适用于电动汽车的高效率、高功率密度、高过载能力的驱动电机，并由此总结了适用于电动汽车驱动的永磁同步电动机的设计方法，为后续系列产品的开发奠定了基础。
本文的主要研究工作有以下几个部分：根据电动汽车发展的关键技术，结合电动汽车的特殊运行条件和动力驱动特性，分析各种电动机性能的优缺点。
本文选择内置永磁同步电动机作为研究对象，通过对其结构特点和工作原理的分析，确定设计任务目标，使设计突出电动汽车驱动电机的特性。
以有限元软件为基础，依据电机学和相关电磁场理论，本文采用场路结合设计方法，确定了电机的设计方案，进行了电机主要尺寸设计、绕组方案确定、极槽配合选择、永磁体参数计算、永磁体充磁方向分析、气隙长度的设计等工作，完成样机的初步设计方案；然后根据电机电磁设计方案，建立有限元求解模型，对电机进行有限元分析计算，主要是对电机的空载、负载及过载工况进行仿真，并在此基础上研究电机的磁场分布、气隙磁密、空载反电动势、齿槽转矩、转矩转速以及永磁体涡流损耗等；研究相关结构的参数变化对电机的影响；从转子结构方面分析电机的弱磁扩速性能；为保证所设计的电机结构在运行时能够满足实际工况的机械强度需求，还对电机进行机械结构仿真，确保电机的各部分的应力能够满足所用材料的屈服强度的要求，保证电机的稳定运行。
最后依据设计结果制作了额定功率8.5kW、额定转速650r/min的样机，对样机的性能进行试验测试，测试结果表明样机具有较大的过载倍数和高效运行区域，达到预期设计目标。
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电动汽车用永磁同步电机浅析摘要：本文首先介绍了目前常用的电动机类型；然后着重介绍电动汽车用永磁同步电机在设计制造过程中可能会遇到的关键技术问题，还介绍了一些目前应用比较广泛的永磁同步电机的控制策略。
关键词：电动汽车；永磁同步电机；关键技术；控制策略Superficial Analysis of Permanent Magnet Synchronous Motorin Electric VehicleAbstract：The article first introduces the type of motors used commonly now,then introduce the key technology problem in the design and manufacture of permanent magnet synchronous motors,and also describes some control strategies of the permanent magnet synchronous motors.Key words：electric vehicle; permanent magnet synchronous motor;key technology;control strategy0引言当今环保和能源问题备受关注，为解决这些问题，电动汽车呈现加速发展的趋势；同时电动汽车容易实现智能化，有助于改进和提高车辆的安全和使用性能。
电动汽车对其驱动系统的要求是转矩控制能力良好,转矩密度高,运行可靠性及在整个调速范围内的效率尽可能高,从而保证车辆具有良好的动力性能和操控性,同时在车载动力电池未能取得突破的情况下,延长车辆的续驶里程。
研究并开发出高水平的电机驱动控制系统,对提高我国电动汽车驱动系统水平及电动汽车的产业化具有重要意义[1]。
随着永磁材料性能的提高和成本的降低,永磁同步电动机以其高效率、高功率因数和高功率密度等优点,正逐渐成为电动汽车驱动系统的主流电机之一。
1概述永磁电动机既具有交流电动机的无电刷结构、运行可靠等优点,又具有直流电动机的调速性能好的优点,且无需励磁绕组,可以做到体积小、控制效率高,是当前电动汽车电动机研发与应用的热点。
永磁电动机驱动系统可以分为无刷直流电动机(BLD-CM)系统和永磁同步电动机(PMSM)系统[2]。
永磁同步电动机(PMSM)系统具有高控制精度、高转矩密度、良好的转矩平稳性以及低噪声的特点,通过合理设计永磁磁路结构能获得较高的弱磁性能,提高电动机的调速范围,因此在电动汽车驱动方面具有较高的应用价值,已经受到国内外电动汽车界的高度重视,并在日本得到了普遍的应用[3],是一种比较理想的电动汽车驱动系统。
日本1965年就开始研制电动车,于1967年成立了日本电动车协会。
1996年,丰田汽车公司的电动车RAV4就采用了东京电机公司的插入式永磁同步电机作为驱动电机,其下属的日本富士电子研究所研制的永磁同步电机可以达到最大功率50kW,最高转速1300 r/min。
1998年1月,尼桑公司研发的新一代电动小客车在美国加利福尼亚州投入使用。
驱动电机采用了钕铁硼材料,电机体积很小。
表1为该电动车驱动电机的技术指标[4]。
表1 日本尼桑公司电动小客车驱动电机指标外形尺寸/mm 206×300 最大转矩/N*m 160重量/kg 39 最大输出功率/kW 62极数8 最大速度r*min-113 100额定输出/kW 40(连续) 最大效率/% 95额定电压/V 180(交流)2关键技术永磁同步电机关键技术可以分为两大类:一类是以电机本身作为主体的关键技术,包括永磁同步电机设计、制造及永磁材料的研究等,这类关键技术,更加关注永磁同步电机本身的特性和性能、制造工艺及新型永磁材料在电机制造中的应用及发展；另一类是以电机为被控对象的关键技术,主要着力于电机的控制性能如电机运行的稳定性、电机的运行效率、电机的带载能力、特殊场合下的特殊应用等,这类关键技术主要解决如何保证永磁同步电机高效、可靠启动和运行的问题。
本文主要讨论第二类永磁同步电机关键技术中的电机结构设计、电机转矩特性以及电机控制策略,下面先简要介绍永磁同步电机的相关技术。
2.1电机结构设计永磁同步电机的功率因数大，效率高，功率密度大，是一种比较理想的驱动电机。
但正由于电磁结构中转子励磁不能随意改变，导致电机弱磁困难，调速特性不如直流电机。
目前，永磁同步电机理论还不如直流电机和感应电机完善，还有许多问题需要进一步研究，主要有以下两方面。
1)电机效率 : 永磁同步电机低速效率较低 ,如何通过设计降低低速损耗 ,减小低速额定电流是目前研究的热点之一。
2)电机的弱磁能力 : 永磁同步电机由于转子是永磁体励磁 ,随着转速的升高 ,电动机电压会逐浙达到逆变器所能输出的电压极限 ,这时要想继续升高转速只有靠调节定子电流的大小和相位增加直轴去磁电流来等效弱磁提高转速。
电机的弱磁能力大小主要与直轴电抗和反电势大小有关 , 但永磁体串联在直轴磁路中 , 所以直轴磁路一般磁阻较大 ,弱磁能力较小；电机反电势较大时，也会降低电机的最高转速。
如图1所示表示国内某汽车厂家生产的永磁同步电机。
图1 国内某汽车厂家生产的永磁同步电机2.2电机转矩特性近年来,为了提高电机转矩特性，许多学者和研究机构在永磁同步电机的结构设计上进行了大胆的尝试和革新，并且取得了许多新进展。
为了解决槽宽和齿部宽度的矛盾,开发了横向磁通电机(Transverse FluxMachine)，电枢线圈和齿槽结构在空间上垂直,主磁通沿着电机的轴向流通，提高了电机的功率密度；采用双层的永磁体布置，使得电机交轴电导提高，增加了电机的输出转矩和最大功率；改变定子齿形和磁极形状以减少电机转矩脉动等。
为了提高电机的转矩特性，国内外专家对此进行了一系列深入的研究。
日本电机工程研究实验室与其它公司合作推出采用双层永磁体的内置式永磁同步电机，提高了电机的交轴电导，使电机转矩增加10%，最大效率区增10%，最大峰值效率可达97%以上，主要运行区域效率可大于93%。
2.3电机控制策略电动车驱动电机要求低速大转矩且有一定的高速恒功率运行范围，所以相应控制策略的研究也主要集中在提高低速转矩特性和高速恒功率特性上。
低速控制策略：为了提高驱动电机的低速转矩，一般采用最大转矩控制。
早期永磁同步电机转子采用表面式磁钢，由于直轴和交轴磁路的磁阻相同，所以采用i d=0控制。
控制命令中直轴电流设为0，从而实现最大转矩控制。
随着同步电机结构的发展，永磁同步电机转子多采用内置式磁钢，利用磁阻转矩增加电机的输出转矩。
i d=0控制电机电枢电流的直轴分量为0，不能利用电机的磁阻转矩，控制效果不好。
目前，永磁同步电机低速时常采用矢量控制，包括气隙磁场定向、转子磁链定向、定子磁链定向等。
高速控制策略：为了获得更宽广的恒功率运行范围，永磁同步电机高速运行通常采用弱磁控制。
目前，国内外很多研究部门对永磁同步电机的控制策略进行了研究。
新加坡理工大学电气学院研究的永磁同步电机控制策略低速时通过恒转矩控制模块计算出产生转矩所需直轴和交轴电流的大小，进行恒转矩控制;高速时运行于弱磁控制模式，根据直轴和交轴电流的参考值计算所需的电枢电流大小。
日本大阪大学通过控制电枢电流的直轴成分减小电机的损耗，从而提高电机的效率。
通过对不同参数的电机进行仿真，结果表明利用直轴电流的弱磁效应可以提高电机的效率。
3永磁同步电机发展趋势作为车辆电驱动系统的中心环节,驱动电机的总体性能是设计研制技术的关键之一。
根据车辆运行的特殊环境以及电驱动车辆自身的特点,可以得到永磁同步电机在电动汽车领域的发展前景可观，且其发展趋势可以总结为以下几点:(1) 无位置传感器永磁同步电机驱动系统；(2) 具有磁场控制的永磁同步电机驱动系统；(3) 轮式永磁同步电机驱动系统；(4) 动力传动一体化电机驱动系统 ( 电机、减速齿轮、传动轴)；(5) 双馈电永磁同步电机驱动系统[5]。
4结语近年来，电动汽车一直备受人们的关注，又由于在金融危机的背景下，汽车制造商加大了对电动汽车的投资开发力度，同时政府也出台相关政策鼓励人们购买这种属于新能源汽车的电动汽车，准备建立各种电动汽车相应的设施，这将很大程度的促进电动汽车的发展。
而其驱动电机作为其核心部件，也将成为研究的重点[6]。
对于电动汽车，要求驱动电机要有优秀的机械综合特性。
永磁同步电机在实际应用中还存在一些问题，但是市场上已经有相关的成功产品,并且在不久的将来，这些现存的一些问题也将可以不断的得以解决，相信未来的市场里会出现更加成功的使用永磁同步电机的电动汽车。
参考文献[1].许峻峰,张朝阳,冯江华.电动公交车用永磁同步电机实验研究,大功率交流技术[J]. 2008(6): 38-40.[2].彭海涛,何志伟,余海阔.电动汽车用永磁同步电机的发展分析,微电机[J].2010(6):78-81.[3].Takayuki Mizuno, Yasuo Yanagibash.i Hiroshi Shimizu, NewDrive System forElectricVehicle[C]. Proc.OfEVS-13. Osa-ka Japan, 1996: 70-77.[4].唐苏亚.电动车及其电机的发展概况[ J].电机技术, 1996(2): 49-51.[5].代颖, 王立欣, 崔淑梅. 电动汽车用永磁同步电机评述,微电机[J].2005(3):84-85.[6].郑永凤,胡冰乐,张翔.纯电动汽车驱动电机应用概述,机电技术[J].2009(6):5-8.。